您现在的位置是：NEWS > Ngoại Hạng Anh
Đánh giá HTC 10: Tốt thôi chưa đủ
NEWS2025-01-24 14:36:08【Ngoại Hạng Anh】8人已围观
简介Thế giới smartphone thực sự đang phát triển với tốc độ đáng kinh ngạc trong năm qua. Không chỉ nâng lịch bóng đá v-league việt namlịch bóng đá v-league việt nam、、
Thế giới smartphone thực sự đang phát triển với tốc độ đáng kinh ngạc trong năm qua. Không chỉ nâng cao mức kỳ vọng từ phía công chúng,ĐánhgiáHTCTốtthôichưađủlịch bóng đá v-league việt nam smartphone còn được giới thiệu hàng loạt công nghệ mới, các ý tưởng phiêu lưu trong cách chúng ta tương tác với điện thoại, những phụ kiện thú vị để mở rộng khả năng của thiết bị.
Tuy nhiên, nếu bạn nằm trong số những người cho rằng smartphone ngàycàng nhàm chán, HTC 10 ra đời chỉ để khắc sâu định kiến này của bạn. HTC 10 không phải mẫu điện thoại tồi, nó còn rất tốt là đằng khác, song tốt thôi chưa đủ, nhất là trong thời điểm các đối thủ khác đang nỗ lực để mang tới nhiều thứ hơn.
Với 10, HTC vẫn đang nương vào các ý tưởng kể từ One M7 năm 2013. M7 khi đó cũng là mẫu điện thoại tốt, 10 chắc chắn tốt hơn bất kỳ phiên bản nào của HTC trước đó. Nó chính là thiết bị tốt nhất HTC từng sản xuất. Dù vậy, câu hỏi được đặt ra là liệu mẫu điện thoại tốt nhất của HTC có đủ tốt không?
Quay lại thời điểm năm 2013, phần lớn điện thoại Android đều bị xem là xấu xí và làm từ nhựa rẻ tiền. Khi xếp cạnh iPhone, dễ thấy công ty nào quan tâm đến thiết kế, công ty nào không. HTC đã thay đổi quan điểm của mọi người với thân nhôm nguyên khối, thiết kế tối giản hấp dẫn của One M7. Nó chính là smartphone Android đẹp nhất lúc bấy giờ và là cảm hứng cho nhiều người học tập, “bắt chước”.
 |
3 năm sau, 4 thế hệ đã qua đi, 10 vẫn gần như cũ. Vẫn là thiết kế nguyên khối chắc chắn, kỳ công. HTC loại bỏ gần như tất cả chi tiết nhựa khỏi 10, chỉ giữ lại hai dải ăngten nhỏ và nắp nhỏ trên đỉnh máy. Mặt trước bao phủ bằng kính và bao quanh bằng khung kim loại. HTC cho biết 10 đặc biệt bền và chịu được nhiều bài kiểm ra thả rơi. Máy không có chức năng chống nước như Samsung Galaxy S7 nên có thể khiến một số người thất vọng.
 |
Vẻ ngoài của 10 không xấu nhưng khá cổ và không quá hấp dẫn. Yếu tố cấp tiến nhất trên 10 chính là mặt sau được vát cong để cầm vừa tay, nhưng chỉ có thế. Điều đó đủ nói lên mức độ nhàm chán của thiết kế HTC 10. Thứ bạn không thể thấy trên 10 chính là cặp loa phía trước đặc trưng của HTC. Thay vào đó, 10 có loa tweeter ở và loa woofer đặt ở cạnh đáy thiết bị, mỗi loa lại có bộ khuếch đại riêng. Âm thanh phát ra từ 10 lớn, chất lượng, cạnh tranh được với các máy khác. Ngoài ra, HTC còn phát triển ứng dụng riêng cho phép bạn tùy biến đầu ra đến tai và tai nghe cụ thể.
 |
Cùng với thiết kế kính – kim loại, HTC 10 sở hữu cấu hình có mặt trên nhiều smartphone cao cấp: màn hình Quad HD 5.2 inch sáng và sắc nét (nhưng không bắt mắt bằng màn hình Samsung). 10 còn có máy quét vân tay đặt dưới màn hình để mở khóa cũng như xác thực, các nút bấm khác như âm lượng, nút nguồn, cảm ứng điện dung đều hoạt động tốt như bạn mong đợi.
Cấu hình bên trong của HTC 10 quen thuộc với bất kỳ ai đang dùng điện thoại cao cấp: chip Snapdragon 820, RAM 4GB, bộ nhớ 32GB có thể mở rộng qua thẻ nhớ microSD. Nó là thiết bị nhanh và nhạy: các ứng dụng mở nhanh chóng, không có độ trễ đáng kể. HTC tiết lộ đã tối ưu hóa cả phần cứng lẫn phần mềm để cải thiện phản hồi chạm, hiệu suất thực tế của máy chứng tỏ nỗ lực của HTC đã được đền đáp.
Cũng theo HTC, hãng đã làm việc chăm chỉ để kéo dài thời gian sử dụng pin trên 10, không gặp khó khăn gì khi sống qua 1 ngày hết công suất. 10 không có sạc không dây nhưng thỏi pin 3.000mAh có thể sạc rất nhanh qua cổng USB Type-C. HTC khẳng định 10 có thể dùng tối đa 2 ngày nhưng nếu bạn là người dùng điện thoại rất nhiều, thời gian này chắc chắn khó đạt được.
Camera trên 10 cũng là một tính năng quen thuộc. Máy dùng cảm biến 12MP, ống kính f/1.8, lấy nét tự động laser và chống rung quang học. Đây là camera ấn tượng nhất, hiệu quả nhất mà HTC từng có và cũng chụp được những tấm ảnh sắc nét. Không may là nó có nhiều điểm chung với các đối thủ khác và không nhanh như Galaxy S7 và có xu hướng chụp quá sáng, mất chi tiết. Dù từ camera tệ hại trên M9 đến camera trên 10 là bước tiến đáng kể, với mức giá 699 USD mà HTC đưa ra, bạn có quyền trông đợi nhiều hơn.
Ảnh chụp thử từ HTC 10:
 |
很赞哦!（35）
相关文章
- Nhận định, soi kèo Liverpool vs Lille, 3h00 ngày 22/1: Không dễ cho chủ nhà
- One Punch Man: Saitama nhận ra mình 'ăn đứt' quái vật ngoài hành tinh Boros từ lúc nào?
- Lý do dầu gạo được Hội Tim mạch Mỹ khuyên dùng
- Hà Tĩnh đặt mục tiêu vào Top 15 địa phương dẫn đầu về Chính phủ số
- Nhận định, soi kèo Al Shahaniya vs Al Khor, 20h30 ngày 22/1: Tin vào cửa dưới
- Một cảnh sát lái xe phạm luật 75 lần trong 2 năm
- Thiên thạch 'khủng' sẽ đâm vào Trái Đất năm 2068?
- Pháp vs Argentina: Deschamps bị chỉ trích vì trò mèo vờn chuột
- Siêu máy tính dự đoán Shakhtar Donetsk vs Brest, 00h45 ngày 23/01
- Đội hình hay nhất vòng bảng World Cup 2018: Quá đỉnh Kane và Ronaldo!
热门文章
站长推荐
Nhận định, soi kèo Nữ Atlas vs Nữ Club America, 08h00 ngày 22/1: Lấy lại ngôi đầu
Truyện Ông Xã Alpha Vạn Người Mê Của Tôi
Thời gian để tài xế dừng xe container hoàn toàn
Tổng quãng đường dừng xe chính là quãng đường tài xế cần để nhận thức được nguy hiểm, sau đó phản ứng lại bằng cách đạp chân phanh và quãng đường mà xe trượt trên các bánh theo quán tính để dừng lại hoàn toàn.
Theo trang web của Sở Giao thông Bang Utah (Mỹ), tài xế của những chiếc xe container chứa đầy hàng (khối lượng 40 tấn) sẽ cần quãng đường ít nhất 52 mét để dừng xe lại hoàn toàn sau khi phanh ở tốc độ khoảng 64 km/h; nếu container chứa đầy hàng và xe di chuyển với vận tốc khoảng 88 km/h, tài xế sẽ cần quãng đường dài hơn, ít nhất 102 mét. Tất cả các quãng đường trên chưa kể các tác động ngoại cảnh như đường trơn trượt hoặc trễ phanh.
Tuy nhiên, điều đó là chưa đủ, các tài xế lái xe container còn cần đến các chi tiết kỹ thuật đặc biệt giúp các loại có trọng tải lớn dừng lại an toàn hơn, đó chính là hệ thống phanh khí nén.
Hệ thống phanh khí nén trên các xe container
Để dừng các xe có trọng tải lớn (xe container, xe buýt, tàu hỏa) một cách hiệu quả và an toàn, các hãng sản xuất không dùng hệ thống phanh thủy lực mà đều trang bị phanh khí nén. Những chiếc xe kể trên đều có thể gây thảm họa cho các phương tiện khác nếu không kiểm soát được tốc độ tốt; trong khi đó, việc sử dụng phanh thủy lực không an toàn vì có thể xuất hiện rò rỉ dầu phanh, một trong những nguyên nhân gây mất phanh.
Phanh khí nén đưuọc trang bị trên xe container. Phanh khí nén đầu tiên được sử dụng cho các tàu hỏa có trọng lượng cực lớn. Theo European Breaking Systems, trước đây, các tàu hỏa đã sử dụng hệ thống phanh khí nhưng được thiết theo cách khá thô sơ khi nó bao gồm một máy nén được đặt ở đầu máy, và một ống phanh chạy dọc theo chiều dài của tàu hỏa, và nối với từng xi-lanh khí trên mỗi toa tàu. Khi kéo phanh, hệ thống này sẽ nạp khí từ máy nén đến từng xi-lanh để dừng cả đoàn tàu lại. Tuy hệ thống phanh này làm việc hiệu quả hơn so với các loại phanh trước đó, nhưng vẫn cần quá nhiều thời gian để bơm khí đến tất cả các xi-lanh và tiềm ẩn rất nhiều nguy hiểm nếu hỏng hóc bất kỳ xi-lanh khí nào hoặc rò rỉ ống phanh.
Vì sự bất tiện đó, vào năm 1869, George Westinghouse (người sáng lập Công ty Phanh Khí Westinghouse - WABCO) đã thiết kế hệ thống phanh khí nén mới cho tàu hỏa. Bộ phận quan trọng nhất của nó chính là van ba ngả, cùng với bình chứa khí trên toa tàu. Hệ thống này ngược lại so với quá trình phanh của loại phanh khí trước đó, nạp khí vào các ống phanh để nhả phanh, và xả khí ra khỏi ống khi sử dụng phanh.
George Westinghouse - người thiết kế hệ thống phanh khí nén cho tàu hỏa. Về cơ bản, van ba ngả trên hệ thống phanh khí nén của tàu hỏa cũng hoạt động với 3 chế độ:
- Nạp khí: Khi tàu không hoạt động, các má phanh luôn ép chặt khiến bánh không di chuyển được. Do đó, hệ thống cần được nạp khí vào mới có thể nhả phanh.
- Sử dụng phanh: Khi đạp phanh, áp suất sẽ giảm xuống. Khi lượng khí giảm, van ba ngả sẽ cho phép khí quay lại các bình chứa; trong khi đó, hệ thống cũng thực hiện chức năng phanh.
- Nhả phanh: Khi thực hiện phanh, một lượng khí thoát ra ngoài; sau đó, áp suất trong hệ thống tăng trở lại sẽ giúp nhả phanh.
Hệ thống phanh khí nén trên tàu hỏa. Sau đó, vào năm 1872, ông Westinghouse đã đăng ký bằng sáng chế cho hệ thống phanh khí nén của mình và tiếp tục cải tiến nó để có thể sử dụng trên các phương tiện trọng tải lớn khác đi trên đường bộ như xe tải lớn, xe container, xe buýt.
Hệ thống phanh khí nén hiện nay bao gồm các bộ phận chính: máy nén khí, bộ điều chỉnh áp suất, các bình chứa khí, van xả, van chân (bàn đạp phanh), bầu phanh, cần đẩy, đòn điều chỉnh khe hở má phanh, cam kiểu chữ S, má phanh tang trống, lò xo đẩy về.
Ngoài ra, để có thể đạt được độ an toàn cao nhất, phanh khí nén còn có tính năng phanh khẩn cấp (phanh dừng), và có thể kích hoạt bằng một nút bấm trên bảng táp-lô. Trước khi lái, tài xế phải bấm nút này để bơm khí vào hệ thống phanh. Bất khi nào hệ thống đạt đủ áp suất, phanh khẩn cấp sẽ không hoạt động. Nếu hệ thống bị rò rỉ khí, áp suất có thể giảm xuống, khi đến mức quá thấp sẽ kích hoạt phanh khẩn cấp. Điều này giúp các xe container luôn an toàn và không gặp phải tình trạng không thể phanh được, hay mất phanh.
Cơ cấu hệ thống phanh khí nén trên xe container. Tuy vậy, tài xế điều khiển xe container vẫn là người có vai trò quyết định đến sự an toàn, dù công nghệ xe phát triển đến đâu. Do đó, họ luôn là những người cần có sự tỉnh táo và tập trung khi lái xe trên đường, vì không chỉ nắm trong tay số phận của mình, họ còn có thể ảnh hưởng đến rất nhiều người khác.
(Theo Tiền phong)
Ô tô Ford giá 172 triệu gây sốt thị trường
Mẫu xe đô thị cỡ nhỏ Ford Figo 2019 vừa ra mắt tại thị trường Ấn Độ với một số nâng cấp ấn tượng về thiết kế và đặc biệt có giá rất rẻ, chỉ từ 172 triệu đồng.
">Quá trình phanh một chiếc xe container diễn ra như thế nào?
Sốc: Dàn môtô tiền tỷ, phân khối lớn đi rước dâu ở Hà Nội
Các môtô từ các thương hiệu Honda Gold Wing, Harley-Davidson, BMW gắn hoa cưới diễu hành theo đoàn đi đón dâu vô cùng hoành tráng khiến người đi đường “sửng sốt”.
">Mercedes vượt nguy hiểm, gây tai nạn cho 2 xe khác
Nhận định, soi kèo Ninh Bình vs Hòa Bình, 18h00 ngày 23/1: Nhọc nhằn sân nhà
Hiệp hội Taxi Hà Nội tố nhiều xe phù hiệu ngoại tỉnh hoạt động tại Hà Nội. (Ảnh minh họa. Nguồn: Zing)
Hiệp hội Taxi Hà Nội vừa có đơn kiến nghị gửi đến Bộ GTVT và UBND TP. Hà Nội về việc các hãng taxi có phù hiệu ngoại tỉnh hoạt động kinh doanh trên địa bàn nội thành Hà Nội.
Tại thời điểm triển khai cấp phù hiệu “Taxi Hà Nội” (tháng 9/2015), số lượng xe taxi phù hiệu ngoại tỉnh kinh doanh tại Hà Nội ước tính là 1.000 xe.
Tuy nhiên, phía Hiệp hội Taxi Hà Nội cho rằng: “Đến thời điểm này số lượng xe phù hiệu ngoại tỉnh chủ yếu do các Sở GTVT Hà Nam, Vĩnh Phúc, Bắc Ninh, Hưng Yên cấp đã vượt quá con số 3.000 xe và hàng ngày kinh doanh công khai tại các cổng bệnh viện, bến xe …”. Một số cái tên được nhắc đến trong bản kiến nghị này là: Sao Thủ Đô, Sao Thủ Đô Group, GoTaxi...
">Taxi phù hiệu ngoại tỉnh cài ứng dụng gọi xe hoạt động “chui” tại Hà Nội
Hà Tĩnh đặt mục tiêu vào Top 15 địa phương dẫn đầu cả nước về Chính phủ số (Ảnh: Hoàng Ngà/TTXVN) Theo đó, về phát triển Chính quyền số, đến năm 2025, Hà Tĩnh sẽ cung cấp 80% dịch vụ công trực tuyến mức 4 được cung cấp trên nhiều phương tiện truy cập khác nhau, gồm cả thiết bị di động; 90% hồ sơ công việc tại cấp tỉnh, 80% hồ sơ công việc tại cấp huyện và 60% hồ sơ công việc tại cấp xã được xử lý trên môi trường mạng (trừ hồ sơ công việc thuộc phạm vi bí mật nhà nước).
Cũng đến năm 2025, tối thiểu 70% các sở, ban, ngành tại Hà Tĩnh có hệ thống cơ sở dữ liệu dùng chung trên phạm vi toàn tỉnh, kết nối liên thông qua nền tảng tích hợp và chia sẻ dữ liệu dùng chung LGSP, hình thành các cơ sở dữ liệu dùng chung cấp tỉnh; triển khai mạng truyền số liệu chuyên dùng đến 100% UBND cấp xã; triển khai hệ thống hội nghị truyền hình đến UBND cấp xã đạt tối thiểu 60%...
Về phát triển kinh tế số, Hà Tĩnh đặt mục tiêu đến năm 2025, tỷ trọng kinh tế số trong từng ngành, lĩnh vực đạt tối thiểu 10%; góp phần nâng năng suất lao động hàng năm tăng từ 5-10% và kinh tế số chiếm tối thiểu 10% GRDP của tỉnh.
Cùng với đó, các nền tảng thanh toán không dùng tiền mặt được ứng dụng rộng rãi trong thanh toán các loại phí, lệ phí và hoạt động kinh doanh, mua sắm trong cộng đồng, Phấn đấu đưa Hà Tĩnh nằm trong nhóm 25 tỉnh, thành phố dẫn đầu về chỉ số cạnh tranh (PCI).
Đối với trụ cột phát triển xã hội số, mục tiêu đặt ra là đến năm 2025 hạ tầng mạng băng rộng cáp quang phủ trên 80% hộ gia đình, 100% xã; phổ cập dịch vụ mạng di động 4G/5G và điện thoại di động thông minh; tỷ lệ dân số có tài khoản thanh toán điện tử đạt trên 30%; và đưa Hà Tĩnh vào nhóm tỉnh khá trong cả nước về chỉ số an toàn thông tin mạng.
4 nhóm nhiệm vụ, giải pháp trọng tâm
Để hiện thực hóa các mục tiêu đã đề ra, trong kế hoạch chuyển đổi số mới ban hành, UBND tỉnh Hà Tĩnh đã đưa ra các nhóm nhiệm vụ, giải pháp mà tỉnh cần tập trung để tạo cơ sở chuyển đổi số, phát triển chính quyền số, phát triển kinh tế số và phát triển xã hội số.
Nhấn mạnh tầm quan trọng đặc biệt của việc chuyển đổi nhận thức, kế hoạch chuyển đổi số tỉnh Hà Tĩnh nêu rõ, cần gắn các mục tiêu, nhiệm vụ về chuyển đổi số với nghị quyết, chiến lược, chương trình hành động, mục tiêu, nhiệm vụ phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh của các cấp, các ngành.
Người đứng đầu chịu trách nhiệm trực tiếp về chuyển đổi số trong cơ quan, tổ chức, lĩnh vực, địa bàn mình phụ trách. Người đứng đầu cơ quan, tổ chức, doanh nghiệp cam kết đổi mới, cho phép thử nghiệm cái mới, ứng dụng công nghệ mới vì mục tiêu phát triển bền vững, liên kết các thành phần khác nhau theo mô hình kinh tế tuần hoàn; thúc đẩy phát triển công nghiệp sáng tạo trong ngành, lĩnh vực, địa phương mình phụ trách.
Bên cạnh đó, tỉnh sẽ xây dựng chuyên mục tuyên truyền, phổ biến về chuyển đổi số trên các phương tiện thông tin đại chúng; chia sẻ, phổ biến câu chuyện thành công, tôn vinh gương thành công điển hình về chuyển đổi số...
Cũng tại kế hoạch chuyển đổi số của Hà Tĩnh, UBND tỉnh đã xác định 6 lĩnh vực sẽ được địa phương này ưu tiên chuyển đổi số gồm: y tế, giáo dục, nông nghiệp, giao thông vận tải và logistics, tài nguyên và môi trường, giáo dục nghề nghiệp.
Với mỗi lĩnh vực ưu tiên chuyển đổi số, Hà Tĩnh cũng nêu ra các mục tiêu, nhiệm vụ cần tập trung triển khai. Đơn cử như, để chuyển đổi số lĩnh vực y tế, tỉnh sẽ chú trọng phát triển nền tảng hỗ trợ khám, chữa bệnh từ xa; phấn đấu 100% cơ sở y tế có bộ phận khám chữa bệnh từ xa; xây dựng và từng bước hình thành hệ thống chăm sóc sức khỏe và phòng bệnh dựa trên các công nghệ số; ứng dụng công nghệ số toàn diện tại các cơ sở khám bệnh, chữa bệnh…
Để Việt Nam có thể nắm bắt các cơ hội từ chuyển đổi số, đầu tháng 6/2020, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt Chương trình chuyển đổi số quốc gia đến năm 2025, định hướng đến năm 2030. Chương trình chuyển đổi số quốc gia đã xác định tầm nhìn đến năm 2030 Việt Nam trở thành quốc gia số, ổn định và thịnh vượng, tiên phong thử nghiệm các công nghệ và mô hình mới; đổi mới căn bản, toàn diện hoạt động quản lý, điều hành của Chính phủ, hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp, phương thức sống, làm việc của người dân, phát triển môi trường số an toàn, nhân văn, rộng khắp.
Ngay sau khi Chương trình được phê duyệt, với vai trò là cơ quan được Thủ tướng Chính phủ giao chủ trì, dẫn dắt tiến trình chuyển đổi số quốc gia, cùng với việc nâng cao nhận thức và tạo ra các nền tảng để chuyển đổi số, công tác lập kế hoạch cũng là việc mà Bộ TT&TT đã quyết liệt thúc đẩy triển khai. Trong tháng 6/2020, Bộ TT&TT đã ban hành khung nội dung chuyển đổi số để các bộ, ngành, địa phương dựa trên khung này xây dựng kế hoạch, đề án chuyển đổi số của bộ, tỉnh mình. Đến nay, đã có hơn 20 bộ, ngành, địa phương hiện đã ban hành kế hoạch, chương trình chuyển đổi số của mình.">Hà Tĩnh muốn có tên trong Top 15 địa phương dẫn đầu về Chính phủ số
Theo thống kê của Tổng cục Hải quan, trong năm 2018, lượng xe con Trung Quốc nhập khẩu vào Việt Nam đạt khoảng 800 chiếc, chủ yếu là dòng xe du lịch đa dụng (SUV) dưới 9 chỗ ngồi, mang các thương hiệu nội địa Trung Quốc.
Rất nhiều khách hàng đến xem xe tại đại lý phân phối ô tô Trung Quốc trên đường Nguyễn Văn Cừ, Hà Nội. Ảnh Hoàng Cường Theo tìm hiểu, thương hiệu xe con Trung Quốc phổ biến nhất tại Việt Nam là Zoyte với mẫu xe Z8 và BAIC với mẫu Q7. Những mẫu xe này có kiểu dáng thiết kế gần giống với những hãng xe sang nổi tiếng thế giới như: Porsche, Range Rover hay Mercedes-Benz. Điều đáng nói, so với những mẫu xe của các thương hiệu nổi tiếng có giá bán lên tới vài tỷ đồng những chiếc xe con Trung Quốc rẻ hơn rất nhiều với mức giá lăn bánh chỉ hơn 700 triệu đồng.
Được biết, hiện nay tại Việt Nam, kinh doanh dòng xe Zoyte và BAIC có Công ty Max Auto (trụ sở C5/18 Phạm Hùng, quận Bình Chánh, TP HCM, trực thuộc Công ty MAXMOTO VIETNAM) và Công ty CP Thương mại Kylin - GX668 (trụ sở số 68 Phạm Văn Đồng, phường Anh Dũng, quận Dương Kinh, Hải Phòng). Theo một nhân viên đại lý phân phối xe Zoyte và BAIC tại 127 Nguyễn Văn Cừ (Gia Lâm, Hà Nội), mỗi tháng hai đại lý của Công ty Kylin - GX668 bán ra khoảng 300 chiếc xe Zoyte và BAIC.
Những chiếc xe Trung Quốc trông vẻ ngoài không khác gì những mẫu xe sang của những thương hiệu nổi tiếng Theo khảo sát của PV, Zotye Z8 và BAIC Q7 hiện đang được Kylin-GX 668 phân phối với giá 725 - 745 triệu đồng. Đặc biệt, khách hàng mua 2 mẫu xe này còn được tặng phí trước bạ và bảo hiểm thân vỏ. Thực tế với mức giá như trên, người tiêu dùng chỉ có thể lựa chọn các mẫu SUV đô thị cỡ nhỏ như Ford EcoSport, Hyundai Kona… nhưng nếu mua 2 mẫu xe SUV Trung Quốc kể trên lại có cơ hội sở hữu nhiều công nghệ cũng như trang bị giống các mẫu xe châu Âu như: Đá cốp mở cửa khoang hành lý, cửa sổ trời toàn cảnh, bậc lên xuống xe mở/gập bằng điện, hay sạc không dây, điều hòa tự động, camera 360, màn hình cảm ứng 10 inch…
Mẫu xe Zotye Z8 được bán tại Việt Nam sử dụng động cơ của hãng xe Mitsubishi. Tuy nhiên, đây là hệ động cơ 2.0L Turbo thế hệ cũ đã được giới thiệu khoảng hơn 10 năm trước. Ngày 13/3, trong vai người đi tìm mua xe Trung Quốc, PV đã lái thử chiếc Zotye Z8. Cảm nhận cho thấy, ở dải tốc độ thấp xe khá êm ái không có quá nhiều tiếng động lọt vào khoang động cơ. Tuy nhiên, khi đẩy lên tốc độ cao và chuyển sang chế độ thể thao thì xe có độ trễ và động cơ có tiếng gào lớn.
Một chiếc xe Zoyte trưng bày trước cửa đại lý phân phối ô tô Trung Quốc tại số 127 Nguyễn Văn Cừ, Hà Nội “Tiền nào của nấy”
Anh Trần Nam (Hà Nội) - chủ sở hữu một chiếc Zotye Z8 cho biết, anh mua chiếc Zotye Z8 do tính hiếu kỳ. Sau gần 1 năm sử dụng chưa thấy vấn đề gì bất thường về máy móc nhưng do xe có nhiều trang bị nên hay bị hỏng vặt. “Cá nhân tôi không kỳ vọng chiếc Zotye của mình có thể bền như những chiếc xe Toyota hay Honda. Tôi từng dùng nhiều dòng xe thì nhận ra rằng càng nhiều đồ chơi thì những chiếc xe sẽ gặp nhiều vấn đề hơn”.
Khi được hỏi về mức giá của các mẫu xe Trung Quốc, nhân viên phụ trách bán hàng khu vực phía Bắc của Công ty Kylin-GX 668 có trụ sở tại Gia Lâm (Hà Nội) cho biết: “Nhiều mẫu xe Trung Quốc hiện nay như Zotye Z8 T700, BAIC Changhe Q7 đang được các hãng mẹ hỗ trợ nhiều. Các nhà phân phối đang được nhà sản xuất trừ nhiều chi phí cũng như mức chiết khấu tốt vì họ đang muốn gia tăng thị phần tại Việt Nam”.
Còn theo một số đại lý kinh doanh xe Trung Quốc, máy móc và công nghệ của hầu hết các dòng xe Trung Quốc được sao chép từ các hãng xe Nhật, Thụy Điển, Đức… Do tiết kiệm được chi phí thiết kế nên giá xe Trung Quốc có giá bán cạnh tranh so với những mẫu xe của những thương hiệu lớn.
Những chiếc xe Trung Quốc thường có rất nhiều các trang bị Trả lời câu hỏi về chất lượng của các mẫu xe Trung Quốc, đại diện Phòng Chất lượng xe cơ giới - VAQ (Cục Đăng kiểm Việt Nam) cũng cho biết, xe con Trung Quốc khi nhập khẩu vào Việt Nam đều phải được kiểm định chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường như ô tô nhập khẩu khác. Chỉ khi đạt được các yếu tố cần thiết mới được cấp giấy chứng nhận. Tuy nhiên, đạt chất lượng là một chuyện, còn việc mẫu xe đó có bền bỉ hay chất lượng tương đương với xe Nhật, Hàn hay không lại là chuyện khác.
Còn theo chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng, xe Trung Quốc giá bán rất rẻ có nhiều yếu tố. Đầu tiên, loại động cơ sử dụng trên các mẫu xe Trung Quốc này là động cơ Mitsubishi thế hệ cũ. Thứ hai, giá trị thực sự của một chiếc xe hơi nằm ở sự an toàn. Tuy nhiên xe Trung Quốc mang sang châu Âu thử nghiệm chỉ đạt được mức độ an toàn 2 sao, trong khi xe châu Âu và xe Nhật là 5 sao. Vì mức độ an toàn thấp nên xe Trung Quốc không thể tiếp cận thị trường châu Âu.
Một chuyên gia về công nghệ xe hơi cũng cho biết: “Không thể nghĩ cứ công nghệ Nhật, Mỹ hay EU đặt trên một chiếc xe có khung gầm, hệ dẫn động là sẽ thành xe tốt được. Hệ thống khung gầm, máy xe là hai yếu tố quan trọng quyết định chất lượng xe nhưng cần có thiết kế đi liền với nhau. Hiện, trên thế giới đã có một số hãng xe nhỏ nhập máy móc của các hãng xe lớn nhưng không thể nhập được công nghệ đúc khuôn. Vì không đồng bộ nên chất lượng xuống rất nhanh”.
“Điều quan trọng của một chiếc xe không chỉ là các trang bị. Dù xe Trung Quốc lắp nhiều trang bị nhưng hầu hết toàn đồ tào lao. Những mẫu xe này nhìn rất hào nhoáng nhưng vấn đề quan trọng nhất là mức độ an toàn thì chưa đạt được", chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng
(Theo Báo Giao thông)
Xe bán tải: Dồn dập khách mua, đại lý không có mà bán
Tính đến 14/3, nhiều đại lý xe hơi trên địa bàn Hà Nội đã cháy xe bán tải do lượng đặt mua tăng đột biến, khi chỉ còn khoảng gần 1 tháng nữa, phí trước bạ sẽ tăng gấp 3 lần.
">Ô tô Trung Quốc giá rẻ, siêu đẹp tràn vào Việt Nam
