Cách làm canh mướp hương nấu đậu phộng

>> Hà Nội: Di dời trụ sở Sở Kế hoạch và Đầu tư mở rộng sân Hàng Đẫy

Xây dựng khu liên hợp thể thao Hàng Đẫy hơn 6.000 tỷ

UBND TP.Hà Nội vừa có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc đầu tư xây dựng Tổ hợp thể thao Sân vận động (SVĐ) Hàng Đẫy để phục vụ Đại hội thể thao Đông Nam Á lần thứ 31 (SEA Games 31) diễn ra vào năm 2021.

Báo cáo cho biết, khu vực đề xuất nghiên cứu lập dự án có tổng diện tích khoảng 32.158 m2 đất bao gồm đất hiện tại của SVĐ Hàng Đẫy (23.433 m2), đất của nhà thi đấu Trịnh Hoài Đức (6.938 m2) và khu đất của Sở Kế hoạch & Đầu tư (1.787 m2).

Phương án thiết kế sân vận động Hàng Đẫy mới hơn 6.000 tỷ nhìn từ trên cao.

Theo đề xuất khu liên hợp thể thao này sẽ xây dựng 3 hạng mục gồm: Sân vận động kết hợp thương mại dịch vụ (trên nền sân vận động Hàng Đẫy hiện tại) với quy mô 2 vạn chỗ ngồi, chiều cao 35 m, 4 tầng hầm (hai tầng làm thương mại dịch vụ, 2 tầng làm bãi đỗ xe); Khu vực nhà thi đấu đa năng kết hợp thương mại dịch vụ và văn phòng (trên nền đất nhà thi đấu Trịnh Hoài Đức) với quy mô 1.500 chỗ ngồi, chiều cao 35 m (8 tầng, 1 tum) với 4 tầng hầm (2 tầng để xe, 2 tầng làm thương mại dịch vụ); Khu thứ 3 là khu văn phòng kết hợp quảng trường (xây trên đất của Sở KH&ĐT hiện nay) với chiều cao 23,05 m (tương đương 5 tầng), 4 tầng hầm…

TP Hà Nội dự kiến tổng mức đầu tư tổ hợp thể thao sân vận động Hàng Đẫy khoảng 6.309 tỷ đồng, theo nguồn vốn xã hội hóa 100%. Đổi lại, nhà đầu tư được khai thác, vận hành sân vận động khoảng 50 năm.

Đề xuất chỉ định nhà đầu tư, không qua đấu giá

Đáng chú ý, thành phố Hà Nội đề nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép chấp thuận cơ chế triển khai dự án Tổ hợp thể thao SVĐ Hàng Đẫy theo thủ tục quyết định chủ trương đầu tư của Luật Đầu tư mà không phải đấu giá quyền sử dụng đất theo quy định tại điểm I khoản 2 điều 118 Luật Đất đai.

Doanh nghiệp được đề nghị giao khu đất này là Tập đoàn T&T của “Bầu” Hiển (ông Đỗ Quang Hiển, Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng giám đốc Tập đoàn T&T).

Lý giải về việc này, nêu tại báo cáo gửi Thủ tướng Chính phủ, TP Hà Nội cho biết, về thủ tục đầu tư dự án, chủ trương giao doanh nghiệp quản lý, đầu tư khai thác vận hành SVĐ Hàng Đẫy có từ tháng 1/2017.

Tháng 5/2017, Bí thư Thành uỷ Hà Nội có buổi làm việc với Tập đoàn T&T về phương án thiết kế SVĐ Hàng Đẫy.

Đến ngày 5/9/2017, UBND thành phố Hà Nội có báo cáo trình Thường trực Thành uỷ về đề án đầu tư xây dựng SVĐ Hàng Đẫy.

Ngày 23/7/2018, UBND thành phố Hà Nội trình Thường trực Thành uỷ Hà Nội về việc T&T đầu tư xây dựng tổ hợp thể thao, SVĐ Hàng Đẫy theo hình thức xã hội hoá.

UBND Thành phố cho biết, hơn 3,2 ha đất (gồm SVĐ Hàng Đẫy, Nhà thi đấu Trịnh Hoài Đức, trụ sở Sở KH&ĐT…) đều là đất công, được giao cho một một số cơ quan, đơn vị Nhà nước sử dụng, quản lý. Nếu thực hiện dự án Tổ hợp thể thao SVĐ Hàng Đẫy thì sẽ phải sắp xếp lại, xử lý tài sản công theo quy định. 

Sân vận động Hàng Đẫy nằm trên khu đất vàng phố Trịnh Hoài Đức (Hà Nội) sắp được xây mới.

Cùng với đó, Hà Nội cho rằng: “Với mục tiêu hiện đại hoá các cơ sở vật chất phục vụ thể thao tạo ra công trình đồng bộ, hiện đại để đăng cai các sự kiện thể thao khu vực và châu lục, trong bối cảnh Hà Nội được chọn là nơi tổ chức SEA Games 31 vào tháng 10/2021. Thời gian chuẩn bị không còn nhiều, phải hoàn thành công trình trong khoảng 36 tháng với tiến độ gấp gáp, dự án có tổng vốn đầu tư lớn, dự kiến 6.309 tỷ thuộc lĩnh vực thể dục thể thao là lĩnh vực khuyến khích xã hội hoá, có thời gian thu hồi vốn chậm, kéo dài. Với các lý do nêu trên nên dự án là trường hợp đặc thù, đặc biệt, cần triển khai nhanh nên phương án sắp xếp các cơ sở nhà, đất này được thực hiện theo hình thức khác” – báo cáo của Hà Nội nêu.

Cũng theo TP Hà Nội, T&T là đối tác có năng lực tài chính, hoạt động trong lĩnh vực thể thao, đã có quá trình nghiên cứu đề xuất phương án thiết kế, xây dựng lại sân vận động Hàng Đẫy.

Đấu thầu để tạo sự minh bạch

Liên quan đến đề xuất trên của TP Hà Nội, trao đổi với PV VietNamNet, ông Phạm Sỹ Liêm – Nguyên Thứ trưởng Bộ Xây dựng, Phó Chủ tịch Tổng hội xây dựng Việt Nam cho rằng, chủ trương thực hiện dự án giao cho tư nhân là một chủ trương đúng đắn. Tuy nhiên, ông Liêm cũng lưu ý vấn đề là cách làm thế nào thu hút tư nhân vào đầu tư đúng và hiệu quả.

“Theo tôi, tốt nhất là nên đấu thầu dự án để chọn chủ đầu tư. Đấu thầu để tạo sự cạnh tranh mang lại hiệu quả, nhất nhất là khi khu đất đó là “đất vàng” của Hà Nội. Phương thức đấu thầu là để tạo ra sự minh bạch. Có thể T&T làm dự án đó nhưng không nên chỉ định” – ông Liêm nói.

Vị này cũng nêu ý kiến: “Hà Nội lấy lý do là cấp bách nhưng đã có chủ trương từ lâu tại sao không làm đến bây giờ lại bảo là muộn. Chủ trương của Đảng là chống tham nhũng, bây giờ minh bạch là để chống tham nhũng muốn minh bạch thì tổ chức đấu thầu”.

Chuyên gia kinh tế TS. Nguyễn Minh Phong cho rằng, về nguyên tắc xây dựng lại sân vận động Hàng Đẫy không phải việc cấp bách đến mức độ phải làm ngay lập tức nên quy trình “làm tắt làm nhanh” là không cần thiết.

Đặt vấn đề về việc thực hiện đấu thầu, theo TS. Nguyễn Minh Phong, từ giờ đến khi Seagame diễn ra đủ thời gian.

“Các thủ tục mất 2,3 tháng trở lại. Có mất thời gian một chút thì nên đẩy nhanh và làm ngay từ bây giờ thì sẽ nhanh. Các cơ quan liên quan có thể nghiên cứu đẩy nhanh thủ tục thực hiện.

Quy trình chỉ định thầu là rất dễ gây ra thất thoát trong trường hợp của sân Hàng Đẫy là không đáng để chỉ định thầu” – ông Phong nói. 

Hồng Khanh

Hà Nội: Xây bãi đỗ xe ngầm tại sân vận động Hàng Đẫy

Hà Nội giao Công ty cổ phần Tập đoàn T&T quản lý, sử dụng, đầu tư sửa chữa, vận hành sân vận động Hàng Đẫy trong đó có việc xây dựng bãi đỗ xe ngầm.

Lịch thi đấu bóng đá Serie A Italia 2018-2019

Lịch thi đấu bóng đá La Liga Tây Ban Nha 2018-2019

Lịch thi đấu bóng đá Đức Bundesliga 2018-2019

Lịch thi đấu bóng đá Pháp Ligue 1 2018-2019

Lịch thi đấu bóng đá Ngoại hạng Anh 2018-2019

Tuy nhiên theo kinh nghiệm thực tế, xe tay ga vẫn có thể sử dụng thêm một cách phanh nữa tương tự xe số thông thường, đó là sử dụng sức ghì của động cơ để giảm tốc độ xe. Vậy làm cách nào để "kích hoạt" hệ thống phanh động cơ này trên xe tay ga?

Đầu tiên cần phải nhớ kỹ điều này: Tuyệt đối không được tắt máy xe khi đổ đèo. Đặc biệt, tắt máy xe khi đổ đèo đối với xe tay ga không khác nào một hành động tự sát.

Điều thứ hai cần lưu ý là cố gắng duy trì vận tốc của xe cao hơn 15 km/h. Tại sao lại phải duy trì vận tốc của xe trên tốc độ đó? Vì xe tay ga sử dụng hệ thống truyền động dạng côn văng, nghĩa là khi đạt tới ngưỡng tốc độ nào đó các lá bố trong bộ bố ba càng sẽ bung ra giúp truyền lực giữa động cơ và bánh xe với nhau.

Khi đổ dốc hãy cố gắng duy trì ở tốc độ trên 15 km/h, việc tiếp theo cần làm là vặn nhẹ ống ga. Nghe thì có vẻ không đúng, nhưng thực tế hành động vặn ga giúp cho các lá bố bung ra giúp động cơ và bánh xe được truyền lực với nhau, người lái sẽ cảm nhận được xe bị ghì nhẹ lại khi các lá bố được bung ra.

Khi đã cảm nhận được hãy nhả ống ga ra, động cơ sẽ ghì bánh xe lại tương tự như cách phanh động cơ trên xe số. Bằng cách giảm tốc này, người điều khiển xe tay ga có thể hạn chế hơn việc sử dụng phanh khi đổ đèo.

Tất nhiên, việc đổ đèo với xe tay ga hay bất kỳ xe máy nào, việc quan trọng nhất vẫn là kỹ năng lái xe. Người lái cần biết cách giữ làn đường, phán đoán góc cua, cách vào cua, phanh khẩn cấp... Xe tay ga dù sao việc hãm tốc độ đổ đèo ở mức an toàn cũng khó hơn so với xe số, vì vậy tốt nhất nên sử dụng xe số để chạy đường đèo núi, vừa khỏe hơn, vừa chủ động được về tốc độ hơn, và an toàn hơn.

Theo Zing

Đà Nẵng khuyến cáo không dùng xe tay ga lên núi Sơn Trà

Đà Nẵng đã khuyến cáo người dân không sử dụng xe tay ga lên núi Sơn Trà do chỉ trong vòng vài tháng trở lại đây, tại đoạn đường này đã xảy ra nhiều vụ tai nạn nghiệm trọng liên quan đến xe tay ga.

Mặc dù trong ba mẫu so sánh, Peugeot Traveller Premium là chiếc MPV lớn nhất, nặng nhất nhưng lại không phải chiếc đắt nhất.

Mercedes-Benz V250 Avantgarde hiện có giá 2,569 tỷ đồng, đắt hơn Peugeot Traveller Premium tới 320 triệu đồng. Volkswagen Sharan rẻ nhất chỉ 1,85 tỷ đồng, và đồng thời cũng thua kém hẳn về kích thước và trang bị so với hai mẫu xe còn lại.

Peugeot Traveller Premium đặc biệt khác kiểu khi có ngăn khoang lái và khu vực hành khách bởi tivi màn hình lớn, trang bị 2 ghế thương nhân với tính năng massage và giải trí. Có giá đắt hơn nhưng Mercedes-Benz V250 Avantgarde chỉ hơn về khu vực bệ trung tâm cầu kỳ, ốp gỗ cao cấp cùng hệ thống giải trí tương tự các dòng sedan đắt tiền như E-Class, còn từ hàng ghế thứ hai trở đi thiết vắng yếu tố tiện nghi.

Cũng được thiết kế hàng ghế hành khách linh hoạt và dễ dàng tạo lập không gian như văn phòng di động như Peugeot Traveller Premium, nhưng trang bị ghế từ hàng thứ hai trên Mercedes-Benz V250 Avantgarde là loại chỉnh cơ.

Nhỏ bé nhất là chiếc Volkswagen Sharan với trục cơ sở chưa đến 3 mét. Ba hàng ghế của Volkswagen Sharan sắp xếp linh hoạt kiểu 2-3-2, chỉ hàng ghế đầu có chỉnh điện và chức năng massage.

Peugeot Traveller Premium chạy dầu, có mức giá niêm yết 2,249 tỷ đồng.

Volkswagen Sharan có mức giá 1,85 tỷ đồng

Mercedes-Benz V250 Avantgarde nhập khẩu từ Đức, chạy xăng có giá niêm yết 2,569 tỷ đồng

Cả ba mẫu xe trong bài đều sở hữu cửa trượt hông và cửa cốp sau mở điện, chi tiết gần như đều có ở dòng MPV cao cấp. Duy nhất Peugeot Traveller Premium là có cảm biến chân giúp mở cửa hông thuận lợi hơn.

So về sự tiện nghi, Mercedes-Benz V250 Avantgarde thiếu vắng cửa sổ trời Panaroma. Riêng trên Peugeot Traveller Premium, loại cửa sổ này còn thể hiện ở hai khoảng trời riêng tương ứng với số ghế “thương gia”. Với Volkswagen Sharan, cửa sổ trời lớn góp phần giúp không gian nội thất có cảm giác rộng và sáng sủa hơn.

Ngoài Peugeot Traveller Premium sử dụng động cơ máy dầu, hai mẫu còn lại dùng loại xăng. Động cơ trên 3 xe đều ở ngưỡng 2.0 lít để tránh thuế tiêu thụ đặc biệt cao đánh theo dung tích cao.

Mercedes-Benz V250 Avantgarde và Volkswagen Sharan thiên về cảm giác lái bốc, linh hoạt nhờ công suất và mô-men xoắn lớn ở ngưỡng vòng tua máy thấp. Trong khi đó, chiếc MPV của Peugeot hướng đến sự bền bỉ, sức kéo lớn ở vòng tua máy thấp nhưng công suất nhỏ hơn.

Khoang ghế của Volkswagen Sharan

Mercedes- Benz V250 Avantgarde có khoang ghế ngồi thoáng rộng

Peugeot Traveller Premium 2019 có ghế massage và màn hình giải trí

Mẫu V250 Avantgarde của Mercedes-Benz trang bị hộp số tự động 7 cấp 7G-Tronic Plus và khu vực ghế lái với bệ trung cấp ốp gỗ, màn hình màu TFT 7-inch, kết nối đa phương tiên bằng điều khiển cảm ứng Touchpad.

Trong khi đó, trên Peugeot Traveller Premium, vách ngăn khiến buồng lái cảm giác hơi chật hẹp và thiếu nhiều chi tiết “sang”. Còn ở Volkswagen Sharan có điểm nhấn là dùng hộp số tự động ly hợp kép 6 cấp, giúp khả năng tăng tốc nhanh.

Nhìn chung cả ba mẫu MPV cao cấp đến từ Châu Âu này đang tạo ra được nhóm khách hàng tiềm năng dựa trên trang bị riêng. Tuy nhiên, nếu Peugeot Traveller áp dụng chính sách giảm giá kích cầu dần giống Peugeot 3008 và 5008 thì rất có thể thị phần phân khúc MPV cỡ lớn nói chung sẽ còn nhiều bất ngờ.

Dưới đây là bảng so sánh thông số kỹ thuật giữa Peugeot Traveller Premium, Mercedes-Benz V250 Avantgarde và Volkswagen Sharan:

Đình Quý

Ford và Thaco cùng tham chiến, phân khúc MPV hạng sang ‘tăng nhiệt’

Phân khúc MPV hạng sang của thị trường ô tô Việt chuẩn bị "tăng nhiệt" khi hai nhà phân phối Ford Việt Nam và Thaco Trường Hải cùng tham chiến, mang về nước giới thiệu hai "tân binh" là Tourneo và Peugeot Traveller.

Xe Jaguar XK120 được phục hồi như nguyên bản

Bộ phận xe cổ Jaguar Classic của hãng xe Anh quốc vừa hoàn thành việc phục hồi mẫu xe thể thao XK120 cho khách hàng là người mẫu và tín đồ xe Jaguar David Gandy, dự án này mất tới 2.700 giờ để hoàn thành trong suốt 11 tháng.

Khung xe được lấy từ 1 chiếc xe XK120 đời 1954

Chủ sở hữu của chiếc xe muốn XK120 phải sẵn sàng cho các cuộc đua xe cổ, chẳng hạn như Jaguar Classic Challenge, vì vậy, thông số chiếc XK120 được lấy cảm hứng từ chiếc phiên bản XK120 Lightweight (phiên bản trọng lượng nhẹ).

Động cơ được lắp ráp lại và nâng cấp

Jaguar tìm thấy một chiếc xe đời 1954 phù hợp ở California, Mỹ, vận chuyển tới nhà máy của hãng ở Warwickshire, Anh và bắt đầu phục chế chiếc xe giống với nguyên bản nhất có thể.

Thiết kế cabin xe Jaguar XK120

Động cơ I6 trên Jaguar XK120

Các chuyên gia của Jaguar Classis đã lắp ráp lại động cơ 6 xy lanh thẳng hàng 3.4L trong vòng 5 tháng rưỡi và tinh chỉnh về hiệu suất, giúp chiếc xe nâng từ 180 mã lên 225 mã lực. Ngoài ra, họ đã thay đổi để chiếc xe có thể chịu được tốc độ cao hơn bằng cách thêm thanh giằng thép vào lõi khung xe. Một nâng cấp khác là hệ thống ống xả kép thay ống đơn như trước.

Thiết kế ghế lái xe Jaguar XK120

Các tinh chỉnh về hiệu suất bao gồm hộp số xe đua kiểu mới giúp chuyển số nhanh hơn, phanh đĩa kèm kẹp phanh 4 điểm ở phía trước trong khi phía sau vẫn dùng phanh tang trống, giảm xóc có thể điều chỉnh.

Kính chắn gió xe Jaguar XK120

Để làm lại ngoại thất của xe, Jaguar đã sử dụng 13 lít sơn và 4 lớp sơn để hoàn thiện. Xe còn được làm lại nắp bình xăng lấy cảm hứng từ xe đua, kính chắn gió nguyên bản được thay bằng kính gió đơn.

Ngắm ô tô Jaguar cổ đặc biệt được phục chế đẹp long lanh

Nội thất của xe được bọc da Aged Saddle đi kèm ghế với khung nhôm và thêu kiểu mắt cáo thay vì vải như nguyên bản. Xe có vô lăng nhỏ hơn và không còn ắc-qui ở sau xe, giúp không gian của xe rộng thêm.

(Theo Cartimes)