Dino Bash – Game thủ tháp thời kỳ khủng long cực kỳ vui nhộn

Ông Kidong Park, đại diện WHO tại Việt Nam

Tại buổi làm việc, đại diện WHO và CDC đều nhấn mạnh đến 4 yếu tố trong việc kiểm soát và ứng phó với biến chủng Omicron, bao gồm:

Thứ nhất, tăng cường giám sát và xét nghiệm để phát hiện sớm ca bệnh có biến chủng mới Omicron.

Thứ hai, đẩy mạnh công tác tiêm chủng để bao phủ vắc xin phòng Covid-19.

Thứ ba, tăng cường hệ thống y tế, chú trọng y tế cơ sở nhằm nâng cao năng lực điều trị trong tình huống ca bệnh tăng cao, trong đó có F0 mang biến chủng Omicron.

Thứ tư, đẩy mạnh công tác truyền thông phòng chống dịch, công bố thông tin rộng rãi về kết quả giải trình tự gene các ca bệnh Covid-19 để các nhà khoa học có thêm thông tin nghiên cứu về biến chủng mới.

Lãnh đạo Bộ Y tế cùng đại diện WHO, CDC Hoa Kỳ Khu vực Đông Nam Á và CDC Hoa Kỳ tại Việt Nam thống nhất sẵn sàng chia sẻ và cập nhật kết quả giải trình tự gene các ca bệnh Covid-19 để có thêm thông tin, cùng tìm phương pháp ứng phó. Đồng thời, thống nhất quan điểm tiếp tục đẩy nhanh công tác tiêm chủng, ưu tiên đối tượng nguy cơ cao, đảm bảo tiêm chủng an toàn.

Bộ trưởng Nguyễn Thanh Long thông tin thêm, đến nay Việt Nam đã tiêm hơn 120 triệu liều vắc xin phòng Covid-19, tiến độ tiêm tiếp tục được đẩy nhanh, công tác tiêm chủng vắc xin cho trẻ từ 12-17 tuổi đang được thực hiện tại hơn 30 tỉnh, thành phố. Yêu cầu hàng đầu trong tiêm chủng là đảm bảo an toàn.

Tại buổi làm việc, Bộ trưởng cũng cho biết, hiện chưa có bằng chứng để kéo dài thời gian cách ly phòng chống dịch. Về điều trị, Bộ Y tế và các bên đã bàn bạc theo tinh thần tăng cường năng lực y tế, đặc biệt là y tế cơ sở, đẩy mạnh mô hình điều trị tháp 3 tầng.

“Bộ Y tế đang phối hợp chặt chẽ với WHO, CDC trong công tác phòng chống dịch Covid-19, cũng như trong ứng phó với biến chủng mới. Người dân cần tuân thủ các quy định phòng chống dịch, tuy nhiên không nên quá hoang mang, lo lắng”,  Bộ trưởng nhấn mạnh.

Nguyễn Liên

Những điều cần biết về biến thể Omicron đang khiến cả thế giới lo ngại

Biến thể B.1.1.529 (biến thể Omicron) đang lây lan rất nhanh tại Nam Phi, chỉ trong vòng chưa đầy 2 tuần đã trực tiếp xoá sổ làn sóng dịch do chủng Delta gây ra từ tháng 2/2021 đến nay tại nước này.

Theo TS. Nguyễn Mạnh Hùng - Phó Hiệu trưởng Trường ĐH Công nghệ GTVT, sự hiện diện của “biểu tượng” giao thông xanh tại khuôn viên trường không đơn thuần có ý nghĩa trong việc mở rộng hạ tầng xe điện tại Thủ đô.

“Đây là cơ hội rất tốt cho các cán bộ giảng viên, học viên, sinh viên của trường được tiếp cận, sử dụng các tiện ích công nghệ tiên tiến của thế giới ngay tại chỗ, qua đó thúc đẩy hoạt động nghiên cứu, ứng dụng công nghệ thân thiện môi trường vào thực tiễn giao thông của Việt Nam”, TS. Nguyễn Mạnh Hùng nhấn mạnh.

Trên thế giới, các trạm sạc xe điện đã hiện diện trong khuôn viên các trường đại học, cao đẳng từ lâu. Tại Mỹ, ChargePoint (mạng lưới trạm sạc lớn bậc nhất thế giới với hơn 18.500 điểm sạc) đã triển khai trạm sạc đầu tiên tại trường đại học Pasadena City College (bang California) từ cuối năm 2010. Tính đến tháng 3/2022, số lượng cổng sạc của riêng ChargePoint tại các trường đại học Mỹ đã lên tới hơn 1.100 cổng sạc.

Các chuyên gia đánh giá, có ít nhất 2 lý do khiến việc lắp đặt các trạm sạc ô tô điện trong khuôn viên các trường đại học, cao đẳng là một ý tưởng tuyệt vời.

Trước tiên, các cơ sở giáo dục đại học không đơn thuần là nơi dạy học mà còn là những trung tâm văn hóa, tri thức của cả một cộng đồng. Vì thế, đây là lựa chọn hoàn hảo cho những tiện ích công cộng mang xu hướng tiến bộ như trạm sạc xe điện. Đối tượng hưởng lợi không chỉ là các thành viên trong trường mà còn là các cư dân lân cận, biến nơi đây trở thành một điểm kết nối của cả cộng đồng. Nhờ đó, hình ảnh của trường ngày càng trở nên thân thiện hơn, thương hiệu của trường ngày càng được lan tỏa rộng rãi hơn.

Thứ hai, các cơ sở giáo dục là nơi tập trung các nhân tài của quốc gia. Sự hiện diện của các công nghệ giao thông xanh vừa gửi gắm thông điệp “đứng về phía môi trường” của trường, vừa góp phần giáo dục, nâng cao nhận thức và giúp định hình nên những thế hệ có trách nhiệm với tương lai. 

Tiên phong cam kết vì môi trường 

Tại Việt Nam, Trường ĐH Công nghệ Giao thông Vận tải là một trong những cơ sở giáo dục đầu tiên có sự hiện diện của trạm sạc xe ô tô điện. Theo các chuyên gia về giao thông và công nghệ, việc tiên phong cung cấp tiện ích trạm sạc ô tô điện thể hiện tầm nhìn nhạy bén và tư duy cởi mở của trường trong việc đón đầu xu hướng điện hóa trong di chuyển tại Việt Nam, đưa trường trở thành một hình mẫu về việc nhanh chóng thích ứng và chủ động đón nhận các công nghệ tiên tiến của thế giới.

Bước đi này còn khẳng định vị thế của trường với tư cách là một trong những cơ sở giáo dục đại học đầu ngành, nơi đi đầu về nghiên cứu khoa học và chuyển giao công nghệ phục vụ sự phát triển của ngành Giao thông vận tải và đất nước.

Trong khi đó với VinFast, việc hợp tác cùng Trường ĐH Công nghệ Giao thông Vận tải là bước tiến mới trong chiến lược mở rộng mạng lưới trạm sạc trên cả nước nhằm kiến tạo một hệ sinh thái hỗ trợ xe điện toàn diện, đem lại trải nghiệm sạc pin ngày càng linh hoạt, thuận tiện và dễ tiếp cận cho tất cả khách hàng sử dụng ô tô điện.

Trước sự lên ngôi của xe điện thời gian qua, nhiều tổ chức, doanh nghiệp đã chủ động bắt tay với hãng xe Việt để cung cấp tiện ích trạm sạc, trong đó có cả các đơn vị lớn trong ngành xăng dầu như PVOil, Petrolimex… Sự hợp tác này cho thấy trách nhiệm môi trường ngày một lớn của các tổ chức, doanh nghiệp nhằm chung tay giảm phát thải trong lĩnh vực giao thông, kiến tạo tương lai xanh, bền vững.

Đây cũng là động thái tích cực góp phần hiện thực hóa lộ trình dừng hoàn toàn việc lưu thông xe động cơ đốt trong từ năm 2050 do Chính phủ đề ra trong Chương trình hành động về Chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành Giao thông vận tải.

Thế Định

Thông tin này được Hiệp hội Bất động sản TP.HCM (HoREA) đề cập trong văn bản mới đây về việc góp ý sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Đất đai 2013. Theo HoREA, có 3 điểm mới trong chỉ đạo của Chủ tịch UBND TP.HCM liên quan đến tiền sử dụng đất.

Nhiều dự án đang bế tắc vì vướng tiền sử dụng đất

Thứ nhất, dự kiến kiện toàn Hội đồng thẩm định giá đất thành phố. Trong đó, ông Nguyễn Thành Phong, Chủ tịch UBND TP.HCM kiêm nhiệm Chủ tịch Hội đồng thẩm định giá đất thành phố; Ông Trần Vĩnh Tuyến, Phó Chủ tịch UBND TP.HCM giúp Chủ tịch UBND TP điều hành hoạt động của Hội đồng; Các Giám đốc Sở có liên quan là thành viên của Hội đồng; Dự kiến Hội đồng sẽ họp 02 lần/tháng. Đồng thời, rà soát, kiện toàn quy trình làm việc của Hội đồng nhằm đạt hiệu quả tốt hơn.

Nếu sớm thực hiện cơ chế này thì khả năng sẽ hình thành quy trình và thủ tục hành chính trong công tác thẩm định giá đất, khấu trừ chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng, xác định tiền sử dụng đất phải nộp sẽ nhanh hơn, minh bạch hơn trước đây.

Thứ 2, dự kiến UBND TP sẽ sớm ban hành Quyết định sửa đổi, bổ sung hoặc thay thế Quyết định số 56/2012/QĐ-UBND ngày 10/12/2012 của UBND TP về ban hành Quy định về trình tự, thủ tục xác định nghĩa vụ tài chính theo giá thị trường khi Nhà nước giao đất, cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất tại TP.HCM.

Thứ 3, dự kiến UBND TP sẽ xem xét cơ chế cho phép chủ đầu tư dự án bất động sản được tạm nộp tiền sử dụng đất, tạm nộp tiền sử dụng đất bổ sung, đồng thời với việc chủ đầu tư dự án bất động sản phải có văn bản cam kết sẽ nộp tiền sử dụng đất bổ sung (nếu có) theo quyết định của cơ quan có thẩm quyền, để chủ đầu tư dự án bất động sản được xem xét cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất và tài sản gắn liền với đất, để có thể bán sản phẩm cho khách hàng. Nếu cơ chế này được thực hiện thì sẽ tháo gỡ khó khăn, ách tắc của nhiều dự án bất động sản trên địa bàn thành phố hiện nay.

Quốc Tuấn

Đấu giá khu tái định cư đắt đỏ bậc nhất TP.HCM

UBND TP.HCM đã chấp thuận phương án bán đấu giá quyền sử dụng đất và công trình xây dựng trên đất đối với 3.790 căn ở Khu tái định cư Bình Khánh, phường Bình Khánh, quận 2

Hiệp hội Taxi Hà Nội vừa có văn bản kiến nghị gửi Bộ GTVT đề nghị sửa đổi Thông tư 70/2015/TT-BGTVT (Thông tư 70) quy định về kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện cơ giới đường bộ. Hiệp hội Taxi Hà Nội cho rằng, qua quá trình thực hiện, Thông tư 70 bộc lộ một số bất cập.

Về chu kỳ đăng kiểm của loại xe ô tô chở người các loại đến 9 chỗ có đăng ký kinh doanh vận tải tại Thông tư này bị rút ngắn 6 tháng so với quy định trước đó. Cụ thể là ở Thông tư 56 năm 2012 quy định chu kỳ đăng kiểm lần đầu đối với với xe không cải tạo là 24 tháng và 12 tháng với lần tiếp theo. Còn năm 2015 thì nâng lên 18 tháng với chu kỳ đầu và 6 tháng với chu kỳ tiếp theo.

Hiệp hội Taxi Hà Nội cho rằng: “Quy định này bất hợp lý và gây ra sự lãng phí cũng như khó khăn cho các doanh nghiệp kinh doanh vận tải”. Theo lý giải, do trình độ khoa học công nghệ ngày càng được nâng cao. Hiện nay các nhà sản xuất ô tô tại Việt Nam (cả lắp ráp và nhập khẩu) đều quy định chính sách bảo hành đối với xe ô tô mới là 3 năm hoặc 100.000 km (tùy điều kiện nào đến trước), chính sách này tăng lên nhiều so với trước đây. Như vậy, khi chất lượng phương tiện tăng lên mà chu kỳ đăng kiểm vẫn giảm xuống là không hợp lý và đi ngược lại với xu thế phát triển thế giới.

Ngoài ra, tại Nghị định 10 và Thông tư 12 về điều kiện kinh doanh vận tải cũng quy định, doanh nghiệp vận tải và người lái xe bắt buộc phải xây dựng và thực hiện quy trình đảm bảo an toàn giao thông. Quy trình được xây dựng cụ thể, chi tiết bao gồm nhiều khâu từ kiểm tra theo dõi về mặt kỹ thuật cho đến lập kế hoạch để sửa chữa, bảo dưỡng phương tiện. Đảm bảo giám sát chặt chẽ tình trạng của phương tiện từ trước – trong – sau khi đăng ký kinh doanh.

“Như vậy, trong khi các doanh nghiệp phải thực hiện các điều kiện an toàn ngày càng tăng lên nhưng chu kỳ đăng kiểm phương tiện lại rút ngắn xuống là điều hết sức vô lý, chính những việc này sẽ tạo ra sự lãng phí lớn, đồng thời gây khó khăn, giảm sức cạnh tranh của các doanh nghiệp”, Hiệp hội Taxi Hà Nội nhấn mạnh.

Ngoài ra, về hồ sơ đăng kiểm thì theo quy định, hồ sơ đăng kiểm chủ phương tiện phải xuất trình bao gồm bản chính giấy đăng ký xe do cơ quan có thẩm quyền cấp hoặc bản sao đăng ký xe có xác nhận của ngân hàng đang cầm giữ…Tuy nhiên, Hiệp hội Taxi Hà Nội cho rằng, thực tế hiện nay khi doanh nghiệp xuất trình bản sao đăng ký xe có xác nhận của ngân hàng đang cầm giữ thì các Trung tâm đăng kiểm đều yêu cầu phải xuất trình thêm bản sao đăng ký xe có xác nhận của công chứng, điều này cũng gây khó khăn cho doanh nghiệp.

Do những sự bất hợp lý trên, phía Hiệp hội Taxi Hà Nội đã nhiều lần kiến nghị lên Bộ GTVT.

Bộ cũng đã tổ chức nhiều cuộc họp với sự góp mặt của Cục Đăng kiểm Việt Nam, Bộ Tài chính, Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam để bàn về các nội dung này, các cuộc họp cũng đã thống nhất được nội dung điều chỉnh nhưng cho đến nay vẫn chưa có kết quả. Trong bối cảnh dịch Covid-19 đang ảnh hưởng đến nhiều doanh nghiệp vận tải, Hiệp hội Taxi Hà Nội kiến nghị Bộ GTVT điều chỉnh chu kỳ đăng kiểm đối với xe ô tô chở người đến 9 chỗ có kinh doanh vận tải lên 24 tháng với chu kỳ đầu và 12 tháng với các chu kỳ tiếp theo (tức là về đúng theo Thông tư 56 năm 2012).

Hiệp hội cũng đồng thời kiến nghị giảm bớt các hồ sơ giấy tờ không cần thiết khi đăng kiểm phương tiện để giảm bớt khó khăn cho doanh nghiệp và theo đúng chủ trương cắt giảm thủ tục hành chính.

Duy Vũ

Công nghệ trên xe hơi sẽ là mảnh đất mới để các hãng kiếm tiền

Công nghệ sẽ là phần không thể thiếu của ngành công nghiệp ô tô, khi các hãng xe không chỉ kiếm tiền từ việc bán xe mới mà còn từ hệ thống giải trí hay cập nhật phần mềm trên xe mới là mảng miếng khổng lồ.

- Hơn 1 năm trời mang bệnh khiến cơ thể em gầy yếu, da dẻ lúc nào cũng táimét luôn luôn trong tình trạng thiếu máu. Vì thiếumáu nên em bị sốt liên miên khó có thể dứt cơn. 

TIN BÀI KHÁC:

Clip rút súng cướp vòng vàng tiền tỷ nóng nhất MXH

Rút súng cướp vòng vàng tiền tỷ; Hai đứa trẻ chơi trên mái nhà 25 tầng; Phút đối mặt những tên trộm ô tô có vũ trang;... là những clip nóng nhất mạng xã hội tuần qua.