Năm 2018, Bà Rịa

>> Condotel tụt dốc, cơn ‘ác mộng’ tiền tỷ của đại gia Việt bắt đầu?

Ngã ngửa với lời hứa không tưởng, cảnh báo tranh chấp condotel

Cấm phát triển condotel là lo xa, chưa cần thiết?

Sau thời gian phát triển nóng, thị trường căn hộ khách sạn du lịch (condotel) đã dần hạ nhiệt. Đặc biệt, trong thời gian qua những con số u ám về thị trường condotel được nhiều tổ chức, đơn vị nghiên cứu đưa ra. Liên tiếp trong cả quý II, quý III/2018, thống kê “tồn kho” condotel cao ngất ngưởng.

Ghi nhận của Hội môi giới Bất động sản Việt Nam đưa ra trong quý III, lượng giao dịch cả nước về sản phẩm condotel chỉ đạt khoảng 1.000 sản phẩm. Đà Nẵng và Nha Trang là hai thị trường phát triển mạnh condotel trước đó thì nay cũng đang trở thành nỗi ám ảnh.

Tại Đà Nẵng, số lượng sản phẩm đang chào bán ra thị trường là 8061 sản phẩm bao gồm cả các sản phẩm đã chào bán từ các quý trước và các năm trước. Tuy nhiên, tổng lượng sản phẩm condotel giao dịch trong quý III/2018 chỉ đạt 294 căn.

Thời gian qua, thống kê của nhiều đơn vị, tổ chức nghiên cứu cho thấy thị trường condotel nguội lạnh, “tồn kho” cao ngất ngưởng (Ảnh minh hoạ).

Tương tự, tại Nha Trang, tổng số nguồn hàng condotel Nha Trang đạt 12000 căn. Tỷ lệ hấp thụ từ các dự án mới được chào bán trong quý III/2018 chỉ đạt khoảng 20%. Lượng giao dịch của sản phẩm condotel tại Khánh Hòa đạt 789 sản phẩm, giảm mạnh so với quý I và quý II/2018.

Hay báo cáo thị trường quý III/2018 của DKRA Việt Nam, cũng cho thấy tỷ lệ tiêu thụ condotel chỉ đạt 32 căn (khoảng 76%), bằng 4% so với quý trước.

Trước thực tế trên, nhiều nhận định, cảnh báo về những rủi rõ pháp lý, thừa nguồn cung, ế hàng …condotel được đưa ra. Bộ Xây dựng cũng chỉ rõ rủi ro trong đó nhấn mạnh: “Trong khi đó, các điều kiện của hợp đồng không chặt chẽ, rõ ràng, minh bạch dẫn đến tiềm ẩn rủi ro cho cả nhà đầu tư và người mua”.

Thậm chí Hội môi giới Bất động sản Việt Nam còn khuyến nghị tạm dừng phát triển condotel: “Khuyến nghị đã đến thời điểm nên tạm dừng phát triển mới các dự án bất động sản nghỉ dưỡng. Các dự án đã và đang triển khai, cần tập trung để hoàn thành dự án. Tập trung đưa dự án vào khai thác kinh doanh. Tạo các cơ sở hạ tầng du lịch, tạo cơ sở lưu trú phục vụ cho phát triển kinh tế du lịch ở Việt Nam, mang lại hiệu quả kinh tế cho nhà đầu tư. Như vậy mới tạo niềm tin cho các nhà đầu tư”.

Tuy nhiên, chia sẻ tại một hội thảo được tổ chức mới đây, GS. Đặng Hùng Võ – nguyên Thứ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường lại cho rằng: Nếu nhìn từ thị trường bất động sản năm 2017 thấy 2018 tốt hơn thì có thể đánh giá 2019 cũng tốt hơn. Trong đó, bất động sản du lịch nghỉ dưỡng tăng bao nhiêu cũng không kip cầu khỏi nghĩ đến chuyện “bong bóng”, chuyện cung vượt cầu, dư địa còn rất nhiều.

“Nhiều ý kiến đưa ra nơi này, này kia cấm condotel nhưng tôi nghĩ đó là viển vông gọi là lo xa nhưng lo xa không cần thiết” – ông Võ nói.

Cẩn thận với condotel, đừng tô hồng rồi “rủ nhau” vỡ mộng

Trước ý kiến trên của vị nguyên Thứ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường, TS. Nguyễn Trí Hiếu, chuyên gia Tài chính ngân hàng lại đánh giá: Nói về bất động sản du lịch trong đó có condotel  sẽ có nhu cầu lớn trong năm nay, năm sau nhưng theo tôi nhu cầu này không cao lắm.

“Nhiều nhà đầu tư muốn đầu tư vào condotel nhưng khung pháp lý không có. Bên cạnh đó là vấn đề thương mại các nhà đầu sơ cấp hứa đầu tư vào thì sẽ trả lợi nhuận 10-12%. Tôi đã nhìn hợp đồng thì đó không phải là cam kết mà chỉ là lời hứa hẹn. Tôi đã nói chuyện với nhiều nhà đầu tư, họ không dám nhảy vào condotel.  Hiện nay ai là người nhảy vào mua condotel?” – ông Hiếu thẳng thắn đặt vấn đề.  

Cũng theo vị chuyên gia này hãy cẩn thận với condotel. “Chúng ta không nên đưa ra một hình ảnh quá đẹp, vẽ một màu hồng để mọi người nhảy vào đó cuối cùng vỡ mộng hết cả nhà đầu tư sơ cấp lẫn nhà đầu tư thứ cấp” – ông Hiếu nhấn mạnh.

Hiệp hội Bất động sản TP.HCM (HoREA) cũng chỉ ra rằng, tại Việt Nam, tỷ lệ căn hộ condotel đang chiếm 56%, phòng khách sạn chỉ chiếm 44%. Đây là điều không bình thường, vì ở các nước khác, tỷ lệ phòng khách sạn bao giờ cũng cao hơn căn hộ condotel.

Về phía Bộ Xây dựng, trong báo cáo gửi Quốc hội mới đây, Bộ này cho biết, thời gian tới, sẽ kiểm soát chặt chẽ việc cho phép đầu tư mới các dự án bất động sản, đặc biệt là các dự án bất động sản cao cấp, các dự án khu du lịch nghỉ dưỡng, biệt thự, căn hộ cao cấp nhằm đảm bảo cân đối cung - cầu tránh để tình trạng dư thừa tồn kho, gây bất ổn cho thị trường bất động sản, bảo đảm tuân thủ pháp luật, hiệu quả đầu tư, ngăn chặn các hành vi trục lợi, tham nhũng, làm thất thoát tài sản nhà nước, nhất là trong sử dụng đất đai.

Hồng Khanh

Nhà giàu không dám khoe sổ đỏ condotel vì sợ… thu hồi

Quảng cáo condotel, biệt thự biển được cấp sổ đỏ lâu dài là chiêu câu khách khá phổ biến. Tuy nhiên, hiện vẫn còn nhiều điểm mập mờ về pháp lý liên quan đến loại hình bất động sản này cần làm rõ.

Bộ Tài chính vừa có văn bản gửi Bộ Công Thương, Bộ Tư pháp, Bộ Tài nguyên và Môi trường và Bộ Giao Thông Vận Tải, để hồi đáp về chính sách ưu đãi thuế đối với xe ô tô điện chạy pin.

Các đề xuất về chính sách ưu đãi thuế chỉ nhắc đến xe điện chạy pin (BEV). Hiện nay, theo thống kê, xe điện chạy pin chiếm khoảng 1% lượng xe điện hóa tại Việt Nam.

Xe điện hóa bao gồm nhiều loại xe. Bên cạnh các dòng xe vừa chạy xăng kết hợp với năng lượng điện (gồm HEV, PHEV) và ô tô sử dụng nhiên liệu Hydro (FCEV) thì hiện đang có loại xe ô tô điện chạy pin BEV (xe thuần điện), chạy hoàn toàn bằng điện sạc từ nguồn bên ngoài.

Hai loại xe Hybrid di chuyển chủ yếu bằng động cơ đốt trong, song song tận dụng các lợi ích từ cụm truyền động điện gồm một mô tơ điện với pin. Xe FCEV có ưu thế so với BEV khi thời gian sạc ngắn, tuy nhiên việc sản sinh ra nước khiến xe điện sử dụng nhiên liệu Hydro chỉ phù hợp với các quốc đảo, các khu vực khô cằn, không phù hợp với các đô thị lớn.

Trong khi đó, xe điện chạy Pin BEV có cấu tạo tối giản, chạy quãng ngắn, có thể tiêu cần nguồn điện ở mọi nơi, có lợi thế lớn trong đô thị. Với Ba loại xe HEV, PHEV và FCEV đều dùng xăng, khí nên gây ảnh hưởng đến môi trường hơn dòng xe BEV.

Xe ô tô điện đang trở thành sự lựa chọn có nhiều ưu thế để thay cho xe sử dụng động cơ đốt trong, nhất là dòng xe ô tô điện chạy pin (BEV). Nhiều quốc gia trên thế giới đã có các chính sách ưu đãi, hỗ trợ thuế để ưu tiên phát triển, sản xuất cho xe điện chạy pin.

Bộ Tài chính cho biết, Việt Nam đã có một số chính sách ưu đãi dành cho xe điện. Theo đó, xe ô tô điện chở người dưới 9 chỗ được áp dụng thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt là 15% (tức là giảm 10% so với xe cùng loại dùng nhiên liệu hóa thạch; loại từ 10-16 chỗ ngồi được áp thuế suất 10% (giảm 5% so với xe cùng loại chạy xăng dầu) và loại từ 16 đến dưới 24 chỗ được áp thuế suất 5% (giảm 5% so với xe cùng loại chạy xăng dầu).

Đồng thời, tại Luật thuế Tiêu thụ đặc biệt số 27/2008/QH12 cũng quy định thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt với xe thân thiện môi trường. Cụ thể, xe chạy bằng xăng kết hợp năng lượng điện, năng lượng sinh học, trong đó tỷ trọng xăng sử dụng không quá 70% số năng lượng xe sử dụng thì được hưởng mức thuế suất bằng 70% cho xe có dung tích cùng loại. Với ô tô chạy bằng năng lượng sinh học, mức thuế suất thuế Tiêu thụ đặc biệt chỉ còn 50% so với xe có cùng dùng tích chủng loại.

Trong khi đó, về vấn đề lệ phí trước bạ hiện nay mới chỉ có mức ưu đãi đối với xe buýt sử dụng năng lượng sạch trong khi chưa có chính sách nào áp dụng cho các dòng xe thân thiện với môi trường khác.

Để khuyến khích sản xuất và kích thích người tiêu dùng sử dụng BEV, góp phần giảm lượng khí thải phát tán ra môi trường của phương tiện giao thông, góp phần bảo vệ môi trường sinh thái và căn cứ vào ưu điểm vượt trội của xe BEV, Bộ Tài chính đang dự kiến đề xuất có những ưu đãi mới cho dòng xe này.

Một trạm sạc xe điện tại Thành phố Hồ Chí Minh

Cụ thể, về ưu đãi liên quan đến thuế tiêu thụ đặc biệt thuộc thẩm quyền của Quốc hội. Vì vậy, phải trình Quốc Hội sửa đổi luật thuế tiêu thụ đặc biệt. Chính phủ cũng đã giao Bộ Tài chính chủ trì đánh giá tổng thể việc thực hiện chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt với mặt hàng ô tô trong thời gian qua để nghiên cứu, sửa đổi luật thuế tiêu thụ đặc biệt cho phù hợp.

Về lệ phí trước bạ thuộc thẩm quyền của Chính phủ, nên khi có cần thay đổi sẽ sửa đổi, bổ sung Nghị định số 14/20216/NĐ-CP về lệ phí trước bạ. Bộ Tài chính cho biết trong thời gian qua cũng nhận được kiến nghị của một số hiệp hội về điều chỉnh mức thu lệ phí trước bạ để tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp. Do đó, Bộ Tài chính cũng đang đánh giá tổng thể chính sách về lệ phí trước bạ và dự kiến trình Chính phủ trong tháng 10.

Bộ Tài chính cũng đề nghị các cơ quan cơ quan có ý kiến đề xuất nội dung cụ thể về ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ liên quan đến xe điện chạy Pin để tổng hợp và báo cáo Chính phủ. 

Xe điện chạy bằng Pin hiện chỉ chiếm tỷ lệ rất nhỏ tại Việt Nam. Theo số liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), số lượng xe điện hoá được đăng ký ở Việt Nam hiện còn rất khiêm tốn, mới chỉ luỹ kế được hơn 1.000 chiếc tính tới hết năm 2020. Trong đó xe BEV chỉ chiếm khoảng 1%, còn lại là các dòng xe HEV và PHEV.  

Theo Bộ Tài chính, hiện nay chỉ có VinFast đầu tư sản xuất xe điện, theo báo cáo, VinFast hiện đã ra mắt mẫu xe điện chạy bằng Pin đầu tiên. Nhà máy sản xuất có công suất 250.000 xe/năm và thương hiệu này đang tập trung vào dòng xe điện chạy pin từ 9 chỗ ngồi trở xuống và xe buýt điện trên 24 chỗ.

Cũng theo đánh giá của Bộ Tài chính, trở ngại lớn nhất với Việt Nam hiện nay là cơ sở hạ tầng trạm sạc còn thiếu, nguồn năng lượng cung cấp điện chủ yếu sử dụng từ nguồn nhiên liệu có độ phát thải CO2 cao, chiếm gần một nửa tổng sản lượng điện huy động, trong khi nguồn điện tạo ra từ năng lượng tái tạo còn chiếm tỷ lệ nhỏ, khoảng 4,3% và đây lại được coi là nguồn điện không ổn định.

Phúc Vinh

Chính sách giúp định hình thị trường xe điện

Xe xanh đang phát triển mạnh mẽ trên toàn cầu, nhưng khi chi phí cho xe điện còn cao hơn xe động cơ đốt trong, các nhà sản xuất vẫn đang trong quá trình chuyển đổi, chính sách của các chính phủ đang được xem như "liều thuốc".

Chuyên gia lo dự án cao cấp cũng làm căn hộ 25m2 để thoát ế

Căn hộ thương mại 25m2: Bộ và thành phố vênh nhau, ai chịu thiệt?

Cách đây 2 năm, khi một chủ đầu tư bất động sản đầu tư vào khu Tân Giới (Hong Kong - Trung Quốc) giới thiệu những căn hộ có diện tích nhỏ hơn một chỗ đỗ xe ô tô, vị điều hành nói: “Ngay cả như hoàng đế sống ở Tử Cấm Thành cũng chỉ ngủ trên giường". Nhưng có vẻ những cư dân Hong Kong (Trung Quốc) đang có suy nghĩ khác về loại căn hộ này.

Cuối tuần trước, một dự án căn hộ siêu nhỏ được bán ra với diện tích 12m2/căn không thu hút được nhiều sự quan tâm, chỉ có 2 trong số 73 căn hộ được mở bán giao dịch thành công.

Bên trong một căn hộ siêu nhỏ ở Hong Kong (Ảnh: Bloomberg).

Ông Denis Ma - người đứng đầu bộ phận nghiên cứu tại Jones Lang LaSalle Inc cho hay, khi giá nhà bắt đầu đi xuống, nhu cầu đối với những căn hộ này thường giảm mạnh, người mua chuyển sự quan tâm sang các căn hộ lớn hơn ở cùng mức giá.

Theo số liệu của Centaline, giá bất động sản ở Hong Kong giảm 6,3% so với mức đỉnh hồi tháng 8/2018. Trong khi đó, hồi tháng trước, công ty Midland Realty cho biết, doanh số bán nhà mới trong tháng 11/2018 giảm xuống mức thấp nhất kể từ đầu năm 2016.

Thực tế thị trường cho thấy các căn hộ siêu nhỏ có xu hướng bị ảnh hưởng nhiều hơn khi giá bất động sản giảm. Giá căn hộ dưới 40m2 giảm 12% trong khi giá thay đổi hồi năm 2015-2016, trong khi các căn hộ 75-100m2 chỉ giảm 9%.

Đây là tin không vui cho các nhà đầu tư hi vọng kiếm tiền từ cơn sốt các căn hộ siêu nhỏ. Năm ngoái, một căn hộ có diện tích bằng một chiếc xe hơi Tesla Model X được bán với giá 500.000 USD.

Trong bối cảnh đó, công ty Jones Lang Lasalle dự đoán 3.3300 căn hộ siêu nhỏ mới có diện tích dưới 19m2 sẽ được hoàn thành từ 2018-2020, tăng 35% so với 3 năm trước.

Tuấn Anh (Theo Bloomberg)

Bộ Xây dựng và TP.HCM bất đồng về căn hộ 25m2

Dù đề xuất cho xây dựng căn hộ thương mại có diện tích 25 m2 đã được Bộ Xây dựng thông qua nhưng với văn bản mới này, thành phố vẫn tiếp tục bác bỏ.

Theo thông tin ban đầu, một người đàn ông đã vô tình bắt gặp cậu bé đang lái chiếc Range Rover chạy xung quanh khu dân cư ở Roshnee, Vereeniging, Nam Phi.

Ngay lập tức, ông đã yêu cầu chiếc xe dừng lại và nói chuyện với cậu bé này.

Qua trò chuyện người này biết cậu bé mới chỉ 8 tuổi. Cha của cậu bé này đã giao chìa khóa xe cho con mình và cho phép cậu sử dụng nó để đi lại khi cần thiết.

Thậm chí, khi người đàn ông đề nghị cậu bé xuống xe và gọi điện cho cha, cậu bé 8 tuổi này tỏ ra không hề sợ hãi và kiên quyết không xuống xe với lý do “đang trên đường đến đón cha”.

Khi người đàn ông muốn được nói chuyện với cha của cậu bé để làm rõ mọi chuyện, cậu bé đã trả lời rằng “chú có thể đi theo cháu”. Sau đó, cậu bé phóng chiếc Ranger Rover đi trong khi người đàn ông kia cũng lên một chiếc ô tô khác và đuổi theo phía sau.

Bên dưới đoạn video, nhiều người tỏ ra khá bất ngờ khi thấy một cậu bé 8 tuổi có thể tự tin cầm lái chiếc Range Rover như thế. Ngoài ra, cũng không ít ý kiến bất bình về việc cha mẹ cậu bé cho phép con mình lái xe khi chưa đủ tuổi mà không nghĩ đến những hậu quả nghiêm trọng có thể xảy ra.

Người phát ngôn của Sở cảnh sát đô thị Johannesburg cho hay họ đang tìm và liên hệ với cha mẹ của cậu bé này để làm việc. “Nếu để trẻ em dưới 14 tuổi lái xe trên đường, cha mẹ sẽ phải chịu trách nhiệm và bị truy tố”, phía cảnh sát khẳng định.

Minh Nhật (Theo Car India Blog)

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!