您现在的位置是：NEWS > Bóng đá
Bệnh nhân Việt kiều Mỹ lần đầu âm tính với Covid
NEWS2025-03-22 22:48:43【Bóng đá】0人已围观
简介Ngày 17/2,ệnhnhânViệtkiềuMỹlầnđầuâmtínhvớ12 TS.BS Nguyễn Văn Vĩnh Châu, giám đốc BV Bệnh Nhiệt đới c1212、、
Ngày 17/2,ệnhnhânViệtkiềuMỹlầnđầuâmtínhvớ12 TS.BS Nguyễn Văn Vĩnh Châu, giám đốc BV Bệnh Nhiệt đới cho biết, mẫu bệnh phẩm phết họng của nam bệnh nhân 73 tuổi, là Việt kiều Mỹ nhiễm Covid-19 đã cho kết quả âm tính đầu tiên.
Như vậy sau hơn nửa tháng điều trị, bệnh nhân Việt kiều Mỹ có tiến triển khả quan.
Bác sĩ Châu cũng cho biết, tình trạng bệnh nhân được cải thiện qua các triệu chứng lâm sàng, X-quang phổi… Bệnh nhân Việt kiều Mỹ còn phải tiếp tục lấy mẫu xét nghiệm, đảm bảo đủ các mẫu âm tính với Covid-19 mới được cho xuất viện.
Bệnh nhân Việt kiều Mỹ lần đầu có kết quả âm tính với Covid-19. Ảnh: Phan Nhơn
Căn cứ vào quy định của Bộ Y tế, người nhiễm nCoV được xuất viện khi hết sốt 3 ngày, có 2 mẫu bệnh phẩm lấy cách nhau 1 ngày xét nghiệm âm tính.
Trước đó, Việt kiều Tạ Kiến H. (73 tuổi, quốc tịch Mỹ) nhập cảnh vào TP.HCM ngày 16/1, trước đó 1 ngày ông có quá cảnh Vũ Hán (Trung Quốc). Ngay khi đến TP.HCM, ông H. lưu trú tại khách sạn T.H trên đường Nguyễn Thị Minh Khai (phường 5, quận 3, TP.HCM).
Chuyến công tác kiểm tra mới nhất ở TP.HCM, Thứ trưởng Bộ Y tế TP.HCM đã gọi điện hỏi thăm bệnh nhân Việt kiều Mỹ. Ảnh: Phan Nhơn
Đến ngày 27/1, Việt kiều Mỹ bắt đầu có biểu hiện ho nhiều, không sốt; người này được nhân viên khách sạn đưa vào nhập viện Bệnh Nhiệt đới TP.HCM vào ngày 31/1.
Tại đây, bệnh nhân được tiến hành lấy mẫu bệnh phẩm để đem đi xét nghiệm, kết quả ông dương tính với virus corona. Lúc nhập viện, bệnh nhân bệnh cảnh tương đối nặng, sốt cao, ho nhiều, phải thở oxy, dùng kháng sinh và kháng virus, nằm phòng cách ly.
Tại khách sạn nơi bệnh nhân lưu trú, ông H đã tiếp xúc với 18 người. 8 nhân viên và 10 khách lưu trú đã qua thời gian cách ly, sức khỏe tất cả đều khỏe mạnh. Trong số đó, 1 em bé 5 tuổi phát sốt vào ngày 9.2, song kết quả xét nghiệm đã âm tính với Covid-19.
Như vậy TP.HCM có 3 ca nhiễm Covid-19 đều, 2 cha con người Trung Quốc đã xuất viện, ca Việt kiều Mỹ đang tiến triển tốt. Hiện, TP.HCM đang cách ly 24 người về từ vùng dịch tại BV Dã Chiến, huyện Củ Chi.
Phan Nhơn
很赞哦!（1148）
相关文章
- Nhận định, soi kèo nữ Wolfsburg vs nữ Barcelona, 0h45 ngày 20/3: Định đoạt sớm
- Chỉ cần nhìn 3 cụm màu đèn, người lái ô tô có thể hiểu được tình trạng chiếc xe
- VinFast ký thoả thuận phân phối xe điện tại Micronesia
- Những mẫu xe bản 'rồng' được sản xuất giới hạn dành riêng cho năm Giáp Thìn 2024
- Nhận định, soi kèo U19 Hungary vs U19 Áo, 2h00 ngày 20/3: Đầu xuôi đuôi lọt
- Đà Nẵng điểm danh loạt chung cư xuống cấp mức nguy hiểm
- Công nhân TPHCM được thuê nhà lưu trú giá từ 87.000 đồng/m2/tháng
- Đẳng cấp tiện nghi của căn hộ ‘đỉnh’ nổi tiếng Bình Dương
- Nhận định, soi kèo Lahti vs Lahden Reipas, 0h15 ngày 19/3: Khó thắng đậm
- Bắt một trưởng phòng giao dịch ngân hàng ở Quảng Ninh chiếm đoạt 80 tỷ đồng
热门文章
站长推荐
Nhận định, soi kèo Correcaminos vs Venados, 08h00 ngày 21/3: Tin vào cửa dưới
Nhiều vị trí xây dựng không đúng quy hoạch được duyệt tại Khu nhà ở Bảo Quân. Ảnh: Đức Hoàng Trước đó, VietNamNetnhận được phản ánh của nhiều hộ dân đang sinh sống tại Khu nhà ở Bảo Quân về tình trạng nhiều lô đất thuộc dự án đã vi phạm về trật tự xây dựng, trật tự đô thị.
Theo quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 được duyệt, phạm vi khu nhà ở thuộc dự án Tổ hợp dịch vụ văn phòng, khách sạn 5 sao và Khu nhà ở Bảo Quân tại phường Liên Bảo và phường Khai Quang (TP Vĩnh Yên), các căn hộ được xây thô, hoàn thiện mặt ngoài theo thiết kế mẫu được duyệt, đảm bảo đồng bộ về kiến trúc, mỹ quan.
Tuy nhiên, trong khu đô thị hiện xảy ra tình trạng chủ đất mua đi bán lại nhiều lần, tự ý gộp thửa, xây dựng nhà hàng, quán ăn, dịch vụ khác không phù hợp với tính chất dự án, quy hoạch sử dụng đất. Theo người dân, việc kinh doanh nhà hàng, quán bia trong khu dân cư đô thị gây ồn ào, mất an ninh trật tự và ô nhiễm môi trường.
Theo tài liệu của VietNamNetthu thập được, vào tháng 6/2023, đoàn kiểm tra của UBND TP Vĩnh Yên đã kiểm tra tại Khu nhà ở Bảo Quân và phát hiện nhiều công trình sai phạm. Cụ thể, các thửa đất có công trình xây dựng sai quy hoạch gồm: thửa đất C22, C21, C4, C5, C19, C20, C16, C15, C1, B1, B8, A12, A13, A14 tờ bản đồ quy hoạch. Theo quy hoạch được duyệt, tại các các ô đất trên, chủ đất phải xây dựng biệt thự có kích thước 10,7x12,2m cao 3 tầng, 1 tum, khoảng lùi xây dựng 4-6m.
Đáng chú ý, mặc dù các công trình nêu trên đã xây dựng xong và sử dụng từ tháng 4/2023, tuy nhiên chính quyền TP Vĩnh Yên và các phường Liên Bảo, Khai Quang không xác định được cụ thể giờ, ngày, tháng, năm xảy ra vi phạm.
Một nhà hàng xây dựng trên đất quy hoạch biệt thự. Ảnh: Thạch Anh Sau khi phát hiện sai phạm nêu trên, ngày 28/6/2023, ông Nguyễn Việt Phương, Chủ tịch UBND TP Vĩnh Yên ký quyết định xử phạt vi phạm hành chính số 1529 đối với CTCP Đầu tư xây dựng Bảo Quân, chủ đầu tư dự án Tổ hợp dịch vụ văn phòng, khách sạn 5 sao và Khu nhà ở Bảo Quân.
Theo quyết định nêu trên, doanh nghiệp bị phạt 170 triệu đồng vì có vi phạm khi xây dựng không đúng quy hoạch đô thị được duyệt đối với xây dựng công trình phải lập báo cáo kinh tế - kỹ thuật đầu tư xây dựng. Trong vòng 90 ngày từ khi quyết định có hiệu lực, công ty phải thực hiện phá dỡ công trình vi phạm và nộp tiền phạt.
Tuy nhiên, sau hơn 1 năm quyết định trên có hiệu lực, doanh nghiệp Bảo Quân vẫn chưa chấp hành việc nộp phạt cũng như chưa tổ chức tháo dỡ công trình vi phạm. Ông Hoàng Đình Thuật, Phó Chủ tịch UBND TP Vĩnh Yên khẳng định: Để xảy ra sai phạm trên trách nhiệm thuộc về UBND cấp phường.
VietNamNet sẽ tiếp tục thông tin.
Dân kêu trời vì loạt nhà hàng 'mọc' trên đất quy hoạch biệt thự
Hàng loạt hàng, quán xây sai quy hoạch; các cam kết về hạ tầng, hệ thống điện, nước… nhiều năm vẫn chỉ ở “trên giấy” khiến người dân tại khu nhà ở Bảo Quân (TP Vĩnh Yên, tỉnh Vĩnh Phúc) vô cùng bức xúc.">Thanh tra vào cuộc vụ khu đất biệt thự 'biến' thành nhà hàng ăn nhậu ở Vĩnh Phúc
Lịch thi đấu bóng đá Cup C1 2024/25 hôm nayLƯỢT TRẬN THỨ 3TRẬN ĐẤUTRỰC TIẾP23/10/2024 23:45:00
Trực tiếp bóng đá Real Madrid vs Barca: Rực lửa El Clasico
Trực tiếp bóng đá Real Madrid vs Barca, thuộc khuôn khổ vòng 11 La Liga 2024/25, sân Santiago Bernabeu, 02h00 ngày 27/10 (giờ Việt Nam).">Lịch thi đấu Cup C1 hôm nay 23/10
Karl Friedrich Benz - cha đẻ của ngành công nghiệp ô tô thế giới Chiếc xe 3 bánh chạy bằng động cơ 4 thì của Karl Benz hoàn tất vào năm 1885 và được đặt tên là Benz Patent Motorwagen. Nhưng phải đến năm 1886, phát minh này của ông mới được cấp bằng sáng chế. Karl Benz quyết định bán chiếc Motorwagen ra thị trường vào cuối mùa hè năm 1888, chính thức trở thành mẫu ôtô thương mại đầu tiên trong lịch sử.
Sự sáp nhập giữa công ty của Karl Benz và Gottlieb Daimler thành công ty Daimler-Benz vào ngày 28/6/1926 đã đánh dấu cho sự ra đời những chiếc xe mang thương hiệu Mercedes-Benz mà chúng ta được biết cho tới ngày nay.
2. Hãng Lotus Cars: Anthony Colin Bruce Chapman (Mậu Thìn - 1928)
Anthony Colin Bruce Chapman là một kỹ sư thiết kế, nhà phát minh và chủ thầu xây dựng người Anh. Năm 1952, ông thành lập công ty chế tạo xe thể thao Lotus Cars. Ban đầu, Chapman chỉ điều hành Lotus trong thời gian rảnh rỗi cùng với sự hỗ trợ của một nhóm những người đam mê.
Anthony Colin Bruce Chapman và đội đua F1 Lotus. Chapman nổi tiếng với câu nói: “Tăng công suất sẽ làm xe nhanh hơn trên đường thẳng, song giảm trọng lượng giúp xe đi nhanh hơn ở mọi nơi”, triết lý này đã giúp định hình nên những chiếc xe trọng lượng nhẹ, cảm giác lái thú vị của Lotus.
Dưới sự điều hành của Chapman, đội đua F1 Lotus đã giành 7 chức vô địch đồng đội, 6 cho tay đua, cùng các danh hiệu vô địch Indianapolis 500 tại Mỹ trong giai đoạn 1962-1978.
Ngày nay, nhiều ý tưởng của Chapman vẫn được sử dụng trong các giải đua xe hàng đầu. Ông là người đi tiên phong sử dụng thanh giằng cho hệ thống treo sau. Phát minh lớn tiếp theo của ông là sử dụng kết cấu khung gầm liền khối (monocoque). Chapman mất năm 1982 ở tuổi 54 sau một cơn đau tim.
3. Hãng Fiat và Chrysler: Sergio Marchionne (Nhâm Thìn - 1952)
Sergio Marchionne là một doanh nhân người Canada gốc Ý. Ông được biết đến rộng rãi khi có công vực dậy hãng xe Fiat đang làm ăn thua lỗ sinh lời trở lại trong chưa đầy 2 năm, kể từ khi nắm quyền điều hành năm 2004.
Sergio Marchionne - người đưa Fiat và Chrysler từ bờ vực phá sản trở thành công ty kinh doanh có lãi. Năm 2009, ông thúc đẩy việc hình thành liên minh với Chrysler và hiện nay Fiat đã nắm cổ phần đa số ở hãng xe Mỹ. Nhờ Fiat, chưa đến 2 năm sau khi nộp đơn phá sản, Chrysler đã thông báo có lãi vào đầu năm 2011.
Nhờ những đóng góp to lớn đó, Sergio Marchionne đã được tạp chí Motor Trend bầu chọn là người có quyền lực nhất ngành ôtô toàn cầu vào năm 2012. Ông qua đời vào năm 2018 ở tuổi 66 sau những biến chứng do phẫu thuật. Nhiều người đã ví Sergio Marchionne như là một "huyền thoại" của ngành công nghiệp ô tô và là một trong những nhà lãnh đạo kinh doanh táo bạo nhất".
4. Hãng BMW: Adrian van Hooydonk (Giáp Thìn - 1964)
Tốt nghiệp Đại học Công nghệ Delft (Hà Lan) năm 1988, Adrian van Hooydonk bắt đầu sự nghiệp trên cương vị một nhà thiết kế tự do. Năm 1992, van Hooydonk bắt đầu gia nhập hãng xe BMW. Trong giai đoạn 2001-2004, ông đã lãnh đạo nhóm tạo ra những mẫu xe tuyệt đẹp như nguyên mẫu Z9 GT Gullwing, BMW 6-Series E63/E64 và 7-Series E65.
Adrian van Hooydonk đang giúp BMW tạo ra những khác biệt nổi bật so với Mercedes và Audi. Với mẫu Z9 GT concept, ý tưởng thiết kế điêu khắc của van Hooydonk đã có sức ảnh hưởng sâu sắc đến phong cách thiết kế của BMW trong suốt hơn một thập kỷ. Vào năm 2009, ông mới trở thành Giám đốc Thiết kế của Tập đoàn BMW, kế nhiệm Chris Bangle.
Trên cương vị mới, Adrian van Hooydonk chính là người trực tiếp đứng sau những dòng xe của hãng xe BMW như 5-Series, 6-Series, 7-Series, X3 và X5. Nhưng đáng chú ý nhất về vị lãnh đạo "tuổi Thìn" này vẫn là triết lý thiết kế mới gây ra nhiều tranh cãi song lại tạo ra sự khác biệt nổi bật so với các đối thủ đồng hương như Mercedes-Benz hay Audi.
5. Từ Mercedes- Benz đến Lamrboghini và Bugatti: Stephan Winkelmann (Giáp Thìn - 1964)
Stephan Winkelmann sinh tại Berlin, Đức song lại lớn lên ở Rome, Ý. Khởi nghiệp vào năm 1993, Winkelmann bước vào ngành công nghiệp ô tô trong vị trí đại diện bán hàng của Mercedes-Benz, sau đó lần lượt chuyển sang Alfa Romeo, Lancia và Fiat.
Năm 1996, ông trở thành giám đốc tiếp thị và bán hàng của Alfa Romeo Đức rồi đến Fiat. Nhưng thành công lớn nhất của Stephan Winkelmann gắn liền với Volkswagen khi gia nhập tập đoàn này vào tháng 1/2005 và đảm nhận chức Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của thương hiệu Lamborghini.
Stephan Winkelmann giúp hãng xe thể thao nước Ý tăng trưởng chóng mặt khi ông nắm quyền. Từ năm 2005 đến năm 2016, dưới sự điều hành của Winkelmann, hãng xe thể thao nước Ý đã ra mắt các mẫu Gallardo, Murciélago, Aventador và Huracan, cùng với một số lượng lớn các mẫu xe độc đáo và sản phẩm độc nhất vô nhị. Nhờ đó, doanh số bán xe của Lamborghini đã tăng trưởng lên tới 300%. Ông cũng là người thúc đẩy thương hiệu này cho ra đời mẫu SUV Urus vào năm 2018.
Cùng năm đó, Stephan Winkelmann được kiêm nhiệm thêm chức Chủ tịch Bugatti Automobiles cho tới nay. Kể từ khi ông nhậm chức, mới, các mẫu xe như Bugatti Divo, Centodieci, La Voiture Noire và các biến thể độc bản khác dựa trên Chiron đã được tạo ra đều nhận được những lời khen ngợi từ giới điệu mộ.
6. Hãng Rimac: Mate Rimac (Mậu Thìn - 1988)
Mate Rimac là một doanh nhân đến từ Croatia và là người sáng lập ra thương hiệu xe điện thể thao Rimac. Năm 19 tuổi, Rimac bắt đầu biến chiếc BMW 3 Series đời 1984 cũ thành ô tô điện và sau đó đã phá vỡ nhiều kỷ lục thế giới về xe điện. Sau đó, anh tiếp tục tạo ra chiếc siêu xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của mình với tên gọi Rimac Concept One vào năm 2011 ở tuổi 23.
Mate Rimac được Forbes vinh danh là 1 trong 30 gương mặt xuất sắc thế giới dưới 30 tuổi. Chỉ từ vài nhân viên vào năm 2011, hãng xe điện thể thao Rimac của anh đã có hơn 1.000 nhân viên vào năm 2020, thu hút được sự đầu tư lớn từ các thương hiệu nổi tiếng như Porsche, Hyundai-KIA và Camel Group, một trong những nhà sản xuất pin lớn nhất châu Á.
Ngoài việc phát triển và sản xuất xe điện thể thao của riêng mình, Rimac còn cung cấp hệ thống và công nghệ xe điện cho nhiều tên tuổi lớn trong ngành ô tô như Porsche, Hyundai, KIA, Renault, Jaguar, Aston Martin, SEAT, Koenigsegg và Automobilei Pininfarina.
Vị CEO của Rimac đã từ chối lời đề nghị chuyển hoạt động kinh doanh của mình ra khỏi đất nước bởi mục tiêu của anh là đưa các nhà sản xuất ô tô danh tiếng đến Croatia.
Forbes đã vinh danh Rimac là một trong 30 gương mặt dưới 30 tuổi (Top 30 Under 30) xuất sắc nhất của thế giới vào năm 2017. Trong khi Motor Trend của Mỹ đã xếp Rimac ở vị trí thứ 9 trong danh sách những ông lớn nhất ngành ô tô toàn cầu.
Tổng hợp
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Những nhà lãnh đạo tuổi Thìn nổi tiếng trong lịch sử ô tô toàn cầu
Nhận định, soi kèo Dunbeholden vs Tivoli Gardens, 04h30 ngày 20/3: Đối thủ yêu thích
Patent Motorwagen là chiếc xe đầu tiên của Mercedes-Benz và cả ngành sản xuất ô tô. Ảnh: Wikipedia Chiếc Patent Motorwagen ban đầu chỉ có ba bánh xe, được trang bị động cơ dung tích 954cc công suất 0,75 mã lực. Bốn năm sau, Benz đã chế tạo chiếc xe bốn bánh đầu tiên của hãng, chiếc Viktoria, chạy bằng động cơ dung tích 1745cc, công suất 3 mã lực.
2. Ford Quadricycle (1896)
Chiếc ô tô bán ra thị trường đầu tiên của hãng Ford được biết đến là mẫu Model T, tuy nhiên trong lịch sử hãng xe Mỹ, nó không phải là chiếc xe mở màn cho 1 trong 3 thương hiệu ô tô lớn nhất nước Mỹ. Henry Ford đã chế tạo chiếc xe đầu tiên của mình vào năm 1896, với cái tên Ford Quadricycle (xe đạp 4 bánh).
Chiếc ô tô đầu tiên của Ford là một mẫu xe đạp có 4 bánh. Ảnh: Wikipedia Đến năm 1899, Ford thành lập công ty Detroit Automobile, sau đó được đổi tên thành công ty Henry Ford. Tuy nhiên, công ty này nhanh chóng sụp đổ vì không được hỗ trợ tài chính của các nhà đầu tư.
Đến năm 1903, Henry Ford đã thành lập liên doanh Ford Motor Company, và chiếc xe thương mại đầu tiên là Model T ra đời vào ngày 12/8/1908 đã tạo tiền đề cho sự phát triển của Ford đến ngày nay.
3. Audi Type A (1911)
August Horch xây dựng công ty ô tô đầu tiên vào năm 1904, nhưng do bất đồng với nhóm góp vốn, ông tách ra để thành lập công ty mới với tên gọi là Audi.
Audi Type A sản xuất năm 1911. Ảnh: Wikipedia Chiếc xe đầu tiên do Audi sản xuất là mẫu Type A, được trang bị động cơ 4 xi-lanh dung tích 2612cc. Chỉ có 140 chiếc Type A được sản xuất trước khi Type B xuất hiện vào năm 1911.
4. BMW Dixi 3/15 (1927)
Hãng BMW được thành lập vào năm 1916 với lĩnh vực hoạt động chính là sản xuất động cơ máy bay. Tới năm 1923, hãng tung ra thị trường chiếc mô tô đầu tiên. Bốn năm sau đó, BMW sản xuất chiếc ô tô đầu tiên, chiếc Dixi 3/15. Đây là chiếc xe được chế tạo dựa trên nguyên mẫu chiếc Austin Seven nổi tiếng của Anh quốc.
Chiếc xe đầu tiên của BMW được chế tạo dựa trên nguyên mẫu chiếc Austin Seven. Ảnh: Wikipedia So với bản gốc, Dixi 3/15 hầu như không có bất cứ thay đổi nào ngoài việc đổi vô lăng từ bên phải sang trái. Dù vậy, sau này hãng Austin làm ăn thua lỗ và bị chính BMW mua lại.
5. Volkswagen Beetle (1936)
Mặc dù chiếc xe được nghiên cứu và ra đời theo mệnh lệnh của độc tài Adolf Hitler từ năm 1936, nhưng tới năm 1945 những sản phẩm thương mại đầu tiên mới bắt đầu được xuất xưởng.
Volkswagen Beetle, chiếc ô tô thành công nhất trong lịch sử công nghiệp ô tô. Ảnh: Wikipedia Khi quân đội Anh tiếp quản nhà máy Wolfsburg của Volkswagen vào năm 1945, hồ sơ thiết kế của chiếc Type 1 (tên thiết kế của mẫu Beetle) đã được gửi đến nhiều công ty Anh khác nhau nhưng tất cả đều nghi ngờ về khả năng thành công của mẫu xe này.
Cuối cùng, Volkswagen Beetle lại trở thành một trong những tượng đài của ngành công nghiệp xe hơi nhờ thiết kế đơn giản cùng động cơ tiết kiệm nhiên liệu.
6. Toyota AA (1936)
Toyota được thành lập bởi Kiichiro Toyoda vào ngày 28/8/1937, nhưng trước đó vào năm 1936 khi còn là công ty con của Toyota Industries (một nhà sản xuất máy móc do Sakichi Toyoda, cha của Kiichiro sáng lập), Toyota đã ra mắt chiếc ô tô đầu tiên mang tên AA. Chiếc xe trang bị loại động cơ vốn được phát triển từ năm 1934 gồm 6 xi-lanh, dung tích 3,4 lít.
AA là mẫu xe đầu tiên thâm nhập thị trường của hãng Toyota. Ảnh: Wikipedia Chiếc AA trở thành mẫu ô tô đầu tiên do hãng xe Toyota sản xuất vào năm 1936 dành cho thị trường Nhật Bản, và đã có hơn 1.400 xe được xuất xưởng. Ngày nay, Toyota là hãng ô tô hàng đầu thế giới với sản lượng xuất xưởng trung bình mỗi năm khoảng 10 triệu chiếc xe.
7. Porsche 64 (1939)
Ferdinand Porsche thành lập công ty tư vấn thiết kế và kỹ thuật vào năm 1931 nhưng không sản xuất ô tô cho đến năm 1936, khi ông là người đã tạo ra Volkswagen Beetle trước Thế chiến 2.
Porsche 64. Ảnh: Wikipedia Chiếc xe đầu tiên của hãng Porsche mang mã số 64 vào năm 1939, được tạo ra dựa trên mẫu xe Volkswagen Beetle. Thực tế Porsche 64 được tạo ra với mục đích làm xe đua và chỉ có 3 chiếc đã xuất xưởng, sở hữu sức mạnh công suất 32-40 mã lực, tốc độ tối đa 160km/h.
8. Honda T360 (1963)
Soichiro Honda khởi nghiệp là một thợ cơ khí vào năm 1937 trước khi chuyển sang kinh doanh phụ tùng, động cơ và xe máy. Tháng 10/1946, ông đã tích cóp để thành lập Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Honda. Đến năm 1959, Honda trở thành nhà sản xuất xe máy lớn nhất thế giới.
Bán tải T360, chiếc ô tô đầu tiên của Honda. Ảnh: Wikipedia
Tới năm 1963, Honda bắt đầu "lấn sân" sang ô tô và cho ra mắt chiếc xe đầu tiên, đó mẫu bán tải T360. Chỉ sau đó 2 tháng, Honda tiếp tục ra mắt chiếc S500 roadster - một chiếc xe thể thao 2 cửa với động cơ dung tích 531cc, bốn xi-lanh. Hãng xe Nhật Bản đã chế tạo 1363 chiếc S500 trước khi nâng cấp lên S600.9. Hyundai Pony (1975)
Hyundai được thành lập với tư cách là một công ty xây dựng vào năm 1947, và 20 năm sau, hãng bắt đầu chế tạo xe hơi và xe tải cho Ford.
Hyundai "sinh sau đẻ muộn" trong ngành công nghiệp ô tô nên đã chọn Pony, một chiếc xe giá rẻ để bắt đầu "khởi nghiệp". Ảnh: Wikipedia
Nhờ những kinh nghiệm và công nghệ thu thập được, nhà sản xuất Hàn Quốc đã giới thiệu chiếc xe đầu tiên của mình vào năm 1975. Chiếc sedan Pony dẫn động cầu sau, được trang bị động cơ nhập khẩu từ Mitsubishi. Chiếc xe đầu tay của Hyundai được đánh giá là có thiết kế chắc chắn, giá cả phải chăng và đây là tất cả những gì khách hàng thời đó yêu cầu.10. Tesla Roadster (2008)
Tesla được thành lập vào tháng 7/2003 bởi Martin Eberhard và Marc Tarpenning với tên gọi Tesla Motors, nhưng sau này người được biết đến nhiều nhất khi nhắc đến Tesla lại là Elon Musk. Vào những tháng đầu tiên của năm 2004, hai nhà đồng sáng lập Tesla đã tìm đến Elon Musk, khi ấy vốn là một nhà đầu tư nổi tiếng kiếm được rất nhiều tiền từ thương vụ bán PayPal.
Rất nhanh, đến tháng 4/2004, Musk đã chi 7,5 triệu USD và trở thành Chủ tịch Hội đồng quản trị Tesla. Elon Musk muốn công ty này phải làm ra một chiếc xe điện khác biệt: một chiếc xe vượt trội, không chỉ là chiếc xe tiết kiệm hơn.
Tesla Roadster 2008, chiếc xe đầu tiên của Tesla khi "khởi nghiệp". Ảnh: Edmunds. Tháng 2/2008, Roadster, chiếc xe thể thao đầu tiên của Tesla được giới thiệu. Roadster sử dụng pin lithium-ion và tầm hoạt động trên 320 km mỗi lần sạc, với tốc độ tối đa 201 km/h và tăng tốc từ 0 - 100 km/h trong vòng 3,7 giây, trở thành chiếc xe điện nhanh nhất và đi xa nhất.
Từ năm 2008 đến tháng 3/2012, Tesla đã bán được 2.250 chiếc Roadster ở 31 quốc gia. Roadster cũng là tiền đề để Tesla ra mắt thành công mẫu Model S vào tháng 6/2012, để rồi "vươn vai" trở thành "người khổng lồ" trong lĩnh vực ô tô chạy điện ngày nay với giá trị thương hiệu đạt 50 tỷ USD.
(Tổng hợp)
Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Mẫu xe đầu tiên của 10 thương hiệu ô tô quen thuộc
Một góc dự án T&T City Millennia Long Hậu. Ảnh: S.T Nửa đầu năm nay, lợi nhuận sau thuế của Thái Sơn - Long An đạt gần 4 tỷ đồng, tăng 25% so với cùng kỳ. Tại ngày 30/6, vốn chủ sở hữu của doanh nghiệp này đạt 2.927 tỷ đồng, tăng 79 tỷ đồng so với cùng kỳ.
Hệ số nợ phải trả trên vốn chủ sở hữu của Thái Sơn - Long An là 11,13 lần, tương ứng tổng dư nợ gần 32.600 tỷ đồng. So với cùng kỳ năm trước, tổng nợ của Thái Sơn - Long An tăng mạnh, từ 13.300 tỷ đồng lên như hiện tại. Trong đó, nợ trái phiếu của chủ đầu tư dự án T&T City Millennia Long Hậu hơn 8.693 tỷ đồng.
Theo thông tin về tình hình thanh toán gốc và lãi trái phiếu công bố vào cuối tháng vừa qua, Thái Sơn - Long An đang lưu hành hai lô trái phiếu trị giá 8.700 tỷ đồng. Hai lô trái phiếu này được phát hành lần lượt vào tháng 11 và tháng 12/2021, kỳ hạn lần lượt 96 và 95 tháng.
Kể từ tháng 11/2022, Thái Sơn - Long An phải trả lãi cho các trái chủ của hai lô trái phiếu trên định kỳ 6 tháng/lần. Mới đây, vào tháng 5/2024, Thái Sơn - Long An cho biết đã thanh toán tổng số tiền lãi gần 573 tỷ đồng cho các trái chủ.
Thái Sơn - Long An được thành lập vào tháng 3/2009, trụ sở chính tại ấp 2/5, xã Long Hậu, huyện Cần Giuộc, tỉnh Long An. Lĩnh vực hoạt động chính của doanh nghiệp này là xây dựng nhà các loại và kinh doanh bất động sản.
Long An chấn chỉnh giao dịch bất động sản tại dự án Cát Tường Phú An
Ngoài thông tin hàng loạt thủ tục pháp lý tại dự án Cát Tường Phú An chưa hoàn thiện, Sở Xây dựng Long An xác nhận dự án này chưa đủ điều kiện kinh doanh.">Chủ đầu tư dự án T&T City Millennia Long Hậu lãi mỏng, nợ vượt 32.000 tỷ đồng
Ông trùm Đào Ngọc Viễn trong phiên xét hỏi ngày 2/11. Ảnh: Huy Hoàng Khi được hỏi về lời khai của các bị cáo khác, Viễn nói rằng nhiều bị cáo đã khai không đúng hoặc chỉ đúng một phần bởi đi buôn lậu là có lời.
Bị cáo Viễn cho rằng, bị cáo Đức hoàn toàn biết việc mua xăng nhập lậu về bán tại thị trường Việt Nam. Nếu một người bỏ ra 7,5 tỷ đồng mà không biết là dùng tiền đó làm gì thì quá vô lý.
“Buôn lậu là lời rất nhiều, chỉ có anh em trong nghề làm ăn gian dối với nhau” - bị cáo Viễn khai tại toà.
Bị cáo Viễn khẳng định, bị cáo Đức khai gian dối và quanh co chối tội. Vì việc mua bán xăng lậu là bị cáo Đức biết rất rõ từ lúc góp vốn làm ăn.
Bị cáo Nguyễn Minh Đức tại phiên toà. Ảnh: Huy Hoàng Ngoài ra, Viện KSND tính tiền thu lợi bất chính và các khoản tiền khác đều đã là số liệu có lợi nhất cho các bị cáo rồi.
Trong phần xét hỏi bị cáo Nguyễn Minh Đức (SN 1983, chủ Công ty TNHH Dầu khí Vượng Đạt) trình bày, về nguồn gốc và giá cả bị cáo hoàn toàn không biết, chúng tôi góp tiền mua tại tỉnh Khánh Hoà, cáo trạng truy tố bị cáo tội buôn lậu là không đúng, mà nếu chỉ có thể là phạm tội trốn thuế, rất mong mong HĐXX xem xét đúng bản chất hành vi của mình.
Bị cáo Đức khai nhận, chúng tôi có góp vốn mua tàu, có góp mua bán hàng tại tỉnh Khánh Hoà. Bị cáo hoàn toàn đồng ý đúng theo số lượng và về giá như cáo trạng công bố.
Luật sư bào chữa cho các bị cáo. Ảnh: Huy Hoàng Ngoài ra, bị cáo Đức đã cùng góp vốn 25% với nhóm của bị cáo Viễn là 75% để nhập xăng và bán. Bị cáo Đức trình bày tại phiên toà, bị cáo Viễn thì lời 2.000 đồng/lít, còn bị cáo lại lời 2.500 đồng/lít, điều này là hết sức vô lý.
“Thực tế mỗi lít tôi chỉ lời hơn 1.200 đồng. Nhưng chi phí lại rất nhiều như: phí thuê cầu cảng, nhân công và khoản chi phí khác nữa, bị cáo đã lỗ nặng chứ không hề thu lợi bất chính”- bị cáo Đức cho hay.
Mâu thuẫn giữa lời khai tại toà và trong quá trình điều tra, HĐXX đã liên tục giải thích về hành vi phạm tội của các bị cáo và công bố bút lục lời khai của bị cáo trong quá trình điều tra.
">Đại án xăng lậu: Buôn lậu lời rất nhiều, chỉ người trong nghề làm ăn gian dối
