Dự đoán bóng đá Tây Ban Nha vs Georgia – vòng 1/8 Euro 2024 2h 1/7

Cả 3 đại diện doanh nghiệp doanh thu hơn 1 tỷ USD là Thế Giới Di Động, Vietjet, Massan Nutri Science đều tin tưởng khả năng thành công của công ty khởi nghiệp nổi tiếng toàn cầu. Họ lý giải Uber có sản phẩm tốt, có khách hàng thì dù có lỗ vẫn sẽ tìm được cách mang lại lợi nhuận, vấn đề chỉ là thời gian.

Có quan điểm trái ngược với cả 3 vị trên, cựu Tổng giám đốc tập đoàn FPT, hiện là Phó chủ tịch HĐQT Trường Đại học FPT, đồng ý rằng xu hướng kinh tế chia sẻ phải diễn ra, tuy nhiên Uber là công ty đi đầu, mà đi đầu thì dễ “chết”. Có thể doanh nghiệp cũng theo xu hướng nhưng đi sau Uber sẽ thành công.

Ông Nam còn nói vui khi muốn cá cược với 3 lãnh đạo công ty khách mời rằng trong vòng 5 năm nữa Uber có còn lỗ không. “Cứ lỗ hoài như vậy chắc phải thôi (ngừng kinh doanh – PV)”, một trong những người sáng lập FPT từ những ngày đầu dự đoán.

Dù những lý do ông Nam đưa ra không liên quan đến chuỗi sự kiện gần đây của Uber nhưng những khủng hoảng mà công ty này gặp phải đang có chiều hướng củng cố kết luận của ông. Liệu Uber có “thôi” sau những rắc rối từ đầu năm đến nay hay họ sẽ vượt qua khó khăn? Một câu hỏi khó có lời đáp.

Chuỗi tai ương

Vận xui đầu năm của Uber được đánh dấu bằng động thái tẩy chay Uber hồi tháng Giêng năm nay với lời kêu gọi xoá ứng dụng gọi xe này khỏi smartphone lan truyền nhanh chóng trên mạng xã hội Twitter với hastag #DeleteUber.

Chiến dịch này thực chất là một sự trả đũa Uber vì đã có động thái khiêu khích và góp phần vô hiệu hoá cuộc đình công do Liên minh Taxi của thành phố New York, với đa số thành viên của nghiệp đoàn là người nhập cư đến từ khắp nơi trên thế giới, tổ chức nhằm phản ứng lại lệnh hạn chế nhập cư của tân Tổng thống Mỹ.

Trong tháng Hai, cú sốc tiếp theo dành cho startup gọi xe lừng danh này đã đến qua những bài viết phơi bày thực trạng phân biệt đối xử theo giới tính và những vụ quấy rối tình dục trong công ty qua lời kể của Susan Fowler, một cựu kỹ sư của Uber.

Đây chính là hồi chuông báo động về vấn đề văn hoá công ty có thể tác động lớn đến sức mạnh của Uber và có thể gây ra đại khủng hoảng nếu không được xử lý đúng đắn.

Vào những ngày cuối tháng Hai, Uber tiếp tục nổi bật trên mặt báo trước cáo buộc đánh cắp bí mật thương mại từ Waymo, công ty xe tự lái trực thuộc Alphabet (Google).

Ngay sau đó, một đoạn video về cuộc cãi nhau nảy lửa giữa CEO Uber và tài xế Uber về vấn đề giá cước ngay trên xe đã xuất hiện trên mạng tiếp tục chuỗi khủng hoảng truyền thống từ trước của công ty này.

Song song với những khủng hoảng truyền thông, Uber phải đương đầu với khó khăn về nhân sự khi hàng loạt lãnh đạo cấp cao hoặc từ chức hoặc bị sa thải chỉ trong vài tháng trở lại đây.

Mới đây nhất vào ngày 13 tháng 6, CEO kiêm nhà sáng lập Travis Kalanick tuyên bố tạm vắng mặt khỏi công ty một thời gian nhằm tưởng nhớ người mẹ vừa qua đời bởi tai nạn.

Tiếp theo đó là David Bonderman, thành viên ban quan trị Uber đã nộp đơn xin từ chức sau khi ông này có bình luận mang tính chất phân biệt giới tính tại cuộc họp công ty cùng ngày.

Trước đó, từ tháng Hai đến đầu tháng Sáu, đã có một loạt lãnh đạo của Uber rời khỏi công ty vì nhiều lí do: phó chủ tịch cấp cao phụ trách kỹ thuật Amit Singhal, chủ tịch phụ trách về thương hiệu Jeff Jones, giám đốc truyền thông Rachel Whetstone, giám đốc kinh doanh Emil Micheal.

Tổng lượt tương tác (like, chia sẻ, bình luận) của Galaxy S8/S8+ vượt trội với gần 3 triệu tương tác. Trong khi đó, dù có số bài viết và thảo luận thua kém khá xa so với dòng Galaxy A 2017 nhưng lượt tương tác của Oppo F3/F3 Plus lại cao hơn đối thủ, hơn 1,364 triệu so với 1,346 triệu.

Tuy vậy, khi xét về chỉ số yêu thích của công chúng thì chiến dịch của Oppo vượt lên trên cả hai chiến dịch kia, và xếp thứ nhì trong tổng số 10 chiến dịch được nhắc đến nhiều nhất. Dù xếp trên tất cả về lượng bài viết và thảo luận, nhưng chỉ số yêu thích của Galaxy S8/S8+ lại xếp sau dòng Galaxy A và Oppo F3/F3 Plus. Chỉ số yêu thích cao nhất dành cho thương hiệu Pepsi.

Sau nhiều năm thăng tiến, thay đổi, xe điện ngày càng phổ biến và nhiều hứa hẹn trong tương lai gần. Theo đó, có 2 lý do để khẳng định xe điện ngày càng chiếm số lượng áp đảo so với xe chạy xăng dầu không còn xa.

Điểm gần như duy nhất ngăn cản người dùng chi tiền cho xe điện là thiếu hụt trạm sạc pin. Việc xe điện cạn pin giữa chừng là vấn đề đau đầu nhất, và có cả thuật ngữ "Range anxiety" (Nỗi lo về phạm vi) để nói về sự khác biệt giữa nhu cầu dùng xe điện và nhu cầu di chuyển ở quãng xa.

Elon Musk đã khẳng định cần lượng lớn tiền mặt để xây dựng trạm sạc pin cho xe điện, theo kiểu trạm xăng như hiện nay. Nhưng kể cả khi kế hoạch ấy chưa hiện hữu, Tesla và các hãng xe vẫn tìm cách giải quyết chính bộ phận pin.