Dự đoán kết quả tỉ số trận Thụy Điển vs Hàn Quốc hôm nay của 'nhà tiên tri' mèo Cass

Người dân và nhân viên y tế đều bớt áp lực nhờ quy định xét nghiệm mới

Theo PGS. TS Đỗ Văn Dũng, Đại học Y dược TP.HCM, nhìn một cách tổng thể, dựa trên các tiêu chí phân loại cấp độ của Bộ Y tế, TP.HCM đang ở cấp độ 3. 

Theo PGS Dũng, mối quan tâm lớn nhất không phải số ca mắc, mà là sự chủ động của hệ thống điều trị và bao phủ vắc xin.

“Sự bao phủ vắc xin làm thay đổi tư duy về chống dịch”, PGS Dũng nhận xét. Nếu không có vắc xin, tính trung bình, cứ 100 người nhiễm thì 5 người nặng nằm ICU và 2 người tử vong. Khi có vắc xin, phương trình giữa số mắc và tử vong không còn là cố định.

Tổng hợp số liệu từ Sở Y tế TP.HCM cho thấy, tuần từ 29/9 đến 5/10, TP có 21.906 ca mắc mới. Tuần từ 6/10 đến 12/10 có 11.179 ca mắc mới.

Như vậy, chỉ số theo tiêu chí 1 của TP.HCM theo đó là 165, tức là ở mức độ 4. 

Ở tiêu chí vắc xin, tính đến ngày 14/10, tỷ lệ bao phủ của TP.HCM đạt 98,42% người trên 18 tuổi tiêm mũi 1, người tiêm đủ 2 mũi là 74,5%.

Đối chiếu với quy định của Bộ Y tế, khi số ca mắc trên 100.000 dân/tuần cao hơn 150, mà tỷ lệ vắc xin trên 70%, TP.HCM phù hợp ở cấp độ 3 - vùng cam.

Đồng thuận với quan điểm trên, bác sĩ Trương Hữu Khanh, nguyên Trưởng khoa Nhiễm Thần kinh, Bệnh viện Nhi đồng 1 TP.HCM cho rằng, số ca mắc mới của TP không còn quan trọng.

“Độ phủ vắc xin mới là quan trọng nhất để hỗ trợ cho 2 tiêu chí còn lại”, bác sĩ Khanh khẳng định.

Theo bác sĩ Khanh, những tiêu chí đánh giá trước đây nhằm mục tiêu “zero Covid” và chưa có vắc xin. Tuy nhiên, Nghị quyết 128 với hướng dẫn phân loại cấp độ của Bộ Y tế phù hợp 3 nguyên tắc ứng phó với bệnh truyền nhiễm: khống chế lây lan, không để bệnh nhân tử vong và độ phủ vắc xin.

“Đặc biệt là với vắc xin, chúng ta có thể sống chung với Covid-19”, bác sĩ Khanh đồng thuận với chiến lược hiện tại.

Trước những dấu hiệu khả quan, PGS.TS Đỗ Văn Dũng cho rằng, TP.HCM có thể sớm đạt các tiêu chí để giảm cấp, từ cấp độ 3 xuống cấp độ 2.

Số ca mắc mới của TP.HCM vẫn ở mức cao

Người dân nhẹ gánh vì bớt xét nghiệm Covid-19

Cũng theo hướng dẫn tạm thời của Bộ Y tế, việc xét nghiệm được thực hiện theo địa bàn và đối tượng nguy cơ, thay vì xét nghiệm diện rộng như trước đây. Các chuyên gia cho rằng, thay đổi trên mang nhiều ý nghĩa.

Về mặt tâm lý, hình ảnh đi xét nghiệm, nhiễm bệnh, tử vong đã khiến người dân “ám ảnh”. Việc xét nghiệm liên tục, nguy cơ lây nhiễm khi tập trung khiến người dân phản ứng tiêu cực.

“Việc ngưng xét nghiệm với người không có triệu chứng giúp người ta nhẹ nhàng như khi gỡ đi những hàng rào dây thép gai”, PGS Dũng lấy ví dụ minh họa.

Thời gian qua, quy định xét nghiệm ít nhiều đã có những tốn kém về tiền bạc cũng như công sức.

Với y tế cơ sở, cùng thời điểm, phải nhận nhiều nhiệm vụ từ xét nghiệm, truy vết, phản ứng nhanh… gây quá tải cho nhân viên y tế. Còn người dân, bị yêu cầu xét nghiệm để đi lại, làm việc, khám chữa bệnh… thậm chí cả khi đi tiêm vắc xin.

Với quy định xét nghiệm mới, các doanh nghiệp tại TP.HCM cũng rất “nhẹ nhàng” vì giảm đi một gánh nặng đáng kể.

“Hiện tại chúng ta không cần phải tốn tiền cho việc quét ca dương tính ngoài cộng đồng nếu ca dương đó không có triệu chứng, không cần nhập viện điều trị”, bác sĩ Khanh chia sẻ. 

Hướng dẫn của Bộ Y tế cũng yêu cầu cần xét nghiệm tầm soát ngẫu nhiên, định kỳ tại các khu vực có nguy cơ cao, tập trung đông người và nhóm nguy cơ gồm các trường hợp di chuyển nhiều nơi, tiếp xúc nhiều người…

Bên cạnh đó, các cơ sở sản xuất kinh doanh được tự tổ chức xét nghiệm nCoV cho người có nguy cơ lây nhiễm Covid-19 cao.

PGS.TS Nguyễn Thị Liên Hương, Cục trưởng Cục Quản lý môi trường y tế, Bộ Y tế cho biết, yêu cầu về xét nghiệm tại hướng dẫn tạm thời của Bộ Y tế vừa đảm bảo an toàn phòng chống dịch, vừa tạo điều kiện tối đa cho các tổ chức, cá nhân, doanh nghiệp và các địa phương.

“Những quy định mới này mang lại tâm trạng phấn khởi cho mọi người”, PGS Đỗ Văn Dũng nhận định.

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

Linh Giao

Bộ Y tế hướng dẫn 3 tiêu chí phân loại cấp độ thích ứng an toàn Covid-19

Tỷ lệ ca mắc mới tại cộng đồng/số dân/thời gian, độ bao phủ vắc xin, khả năng thu dung, điều trị của cơ sở khám chữa bệnh là các tiêu chí phân loại cấp độ thích ứng an toàn Covid-19.

Nguyễn Liên

Hà Nội thêm 5 ca Covid-19, có 1 trường hợp là nhân viên y tế

Ngày 18/10, Hà Nội ghi nhận 5 ca Covid-19 đã được cách ly. Các bệnh nhân phân bố ở Hà Đông (2), Hoàn Kiếm (1), Thanh Trì (1) và Đông Anh (1).

Tiếp đó, bạn cân nhắc giữa mua đứt hay trả góp. Một ưu điểm của trả góp là bạn không cần bỏ ra số tiền quá lớn ngay lúc đó và dùng số tiền này để trang trải các chi phí khác. Hiện nay, hầu hết các cửa hàng đều có chương trình trả góp phù hợp với nhiều đối tượng, thời gian từ 4 – 6 – 8 – 9 – 12 tháng, người dùng chỉ cần trả trước một số tiền nhỏ và chịu lãi suất ưu đãi. Bạn có thể so sánh các chương trình của các cửa hàng để biết được mức giá cuối cùng phải chi cho thiết bị là bao nhiêu, cũng như chênh lệch giữa giá trả thẳng và trả góp.

Thứ ba, mua đúng thời điểm sẽ giúp bạn tiết kiệm được một khoản tiền lớn. Vào các dịp khai trường, cuối năm, lễ Tết, cửa hàng thường có chương trình giảm giá “khủng”. Các hãng cũng có những đợt chiết khấu mạnh và tặng quà trước khi ra mắt sản phẩm mới. Chẳng hạn, giá iPhone thường giảm sâu với tháng 8 để đón iPhone mới vào tháng 9.

Để có tiền mua sắm thiết bị mới, bạn có thể chọn đổi cũ lấy mới hoặc bán máy cũ. Apple, Samsung hay Google đều có các chương trình như vậy, các cửa hàng cũng khá linh hoạt. Nếu máy của bạn trong trạng thái tốt, bạn sẽ bán được giá hơn.

Một cách nữa vừa tiết kiệm cho bạn, vừa có lợi cho môi trường là mua hàng tân trang. Dữ liệu gần đây của Giffgaff cho thấy bạn sẽ tiết kiệm được khoảng 50kg khí thải carbon và 200 bảng Anh nếu mua hàng tân trang thay vì hàng mới. Có rất nhiều nơi để bạn tìm mua mặt hàng này, từ cửa hàng hoặc từ trực tiếp nhà sản xuất.

Cuối cùng, hãy lựa chọn các mẫu máy có thời gian hỗ trợ lâu dài. Không may, không phải nhà sản xuất nào cũng hỗ trợ cập nhật thiết bị lâu như nhau. Một số chỉ cập nhật trong 2-3 năm kể từ ngày bán hàng. Các bản cập nhật bảo mật vô cùng quan trọng với người dùng smartphone, vì vậy, bạn không nên lựa chọn một mẫu máy có thời gian hỗ trợ ngắn ngủi.

Apple và Samsung là hai hãng cung cấp thời gian hỗ trợ từ 5 năm trở lên, do đó, các mẫu máy cũ như iPhone 11 hay Galaxy S20 vẫn đáng mua. Gần đây, Google cam kết hỗ trợ Pixel 5 năm nhưng chỉ từ Pixel 6 trở đi. Trong số các mẫu tầm trung, Galaxy A và iPhone SE đáng để cân nhắc.

Du Lam(Tổng hợp)

Trước khi lên ngôi vào năm 1952, bà từng làm thợ máy và lái xe trong một quân đoàn nữ phục vụ Thế chiến thứ II. Được đào tạo để có thể lái và sửa chữa và lái các loại xe quân sự, xe cứu thương, xe tải,... không quá ngạc nhiên khi điều khiển những cỗ máy 4 bánh là niềm vui và đam mê bất tận của vị nữ hoàng này. 

Trong suốt 70 năm trị vì, Nữ hoàng Elizabeth II sở hữu một loạt xe ô tô sang trọng và vô cùng đắt giá ước tính có thể lên đến hơn 10 triệu bảng Anh (300 tỷ đồng). Hầu hết trong số đó là những chiếc xe nổi tiếng và điểm chung của chúng là đều được sản xuất tại Vương quốc Anh với những chi tiết được thiết kế riêng cho Nữ hoàng.

Dưới đây là một số chiếc xe nổi tiếng nhất thuộc sở hữu của Nữ hoàng Elizabeth II:

Bentley Bentayga

Nữ hoàng Anh đã là một trong những người đầu tiên nhận được chiếc Bentayga mới trị giá khoảng 160.000 bảng Anh ngay sau khi được ra mắt vào năm 2015 tại Đức. Dù lúc đó đã gần 90 tuổi nhưng Nữ hoàng Elizabeth II vẫn rất thích thú lái thử xung quanh lâu đài Balmoral ở Scotland. 

Daimler Super V8 LWB

Trong ba năm, từ năm 2001-2014, chiếc Daimler này thường xuyên được Nữ hoàng sử dụng để đi quanh lâu đài Windsor, cung điện Buckingham hoặc đi thăm bạn bè. Chiếc Jaguar Daimler V8 Super LWB còn có nhiều chi tiết "thửa" riêng như ngăn cất túi xách hay bộ đàm có nút bấm để kết nối trực tiếp với Bộ Nội vụ,...

Jaguar X-Type Estate

Chiếc Jaguar X-Type Estate được Nữ hoàng Anh thường xuyên sử dụng trong những năm từ 2009-2016. Đây cũng là chiếc xe chứng kiến 1 sự cố nhỏ khi Nữ hoàng đã lái xe  tông vào lề đường bên cạnh lâu đài Windsor để tránh một gia đình có con nhỏ đang đi dạo.

Land Rover Defender

Dòng xe yêu thích của Nữ hoàng Anh Elizabeth đệ nhị luôn là Land Rover Defender và trong 7 năm trị vì của mình, bà đã từng sở hữu gần 30 chiếc Land Rover Defender khác nhau.

Vào năm 2002, hãng Land Rover đã chế tạo một chiếc Defender đặc biệt dành riêng cho Nữ hoàng Anh. Chiếc xe này được trang bị nội thất bọc da màu xanh đồng thời đi kèm ghế sưởi ấm và cửa sổ chỉnh điện. Thêm vào đó là hệ thống treo được nâng cao để sử dụng trong những chuyến đi săn.

Range Rover

Sự thoải mái khi cầm lái của Range Rover là điểm mà Nữ hoàng Anh thích nhất. Bà sở hữu và thường xuyên lái một chiếc Range Rover LWB Landaulet - một phiên bản mui trần kéo dài. Điểm đặc biệt của chiếc xe này là có gắn với biểu tượng chú chó săn đang cắp một con gà trên nắp ca-pô 

Rolls-Royce Phantom VI

Chiếc xe Rolls-Royce Phantom VI này đã được Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô tặng cho Nữ hoàng vào năm 1978 và vẫn nằm trong Hoàng gia cho đến ngày nay. Đây cũng là chiếc xe được sử dụng cho nhiều sự kiện quan trọng như đám cưới của Hoàng tử William và Catherine Middleton. 

Rover P5B

Hai chiếc Rover P5B 1974 này đang nằm trưng bày trong Trung tâm Ô tô di sản ở Gayden từng được Nữ hoàng Elizabeth sử dụng. Rover P5B cũng là mẫu xe được rất nhiều chính khách như Thủ tướng Harold Wilson và Margret Thatcher sử dụng. Tuy vậy, chiếc xe của Nữ hoàng khác biệt bởi trên xe có một hộp kẹo và hộp găng tay "thửa" riêng.

Vauxhall Cresta Estate

Không phải lúc nào Nữ hoàng cũng lái những mẫu xe siêu sang. Đôi lúc, người ta còn thấy Nữ hoàng đi dạo bằng chiếc Vauxhall Cresta Estate của mình vào những năm 1980, cùng với những chiếc xe bình dân khác như Omega và Insignia.

Cặp đôi Bentley State Limousine

Vào năm 2002, hãng Bentley đã cho ra đời chiếc xe đắt nhất thế giới nhân dịp Nữ hoàng Elizabeth kỷ niệm 50 năm trị vì. Chiếc xe có tên Bentley State Limousine trị giá hơn 15 triệu USD và là chiếc Bentley đắt nhất mọi thời đại.

Bentley State Limousine cũng là mẫu xe được thiết kế và sản xuất đúng 2 chiếc do hãng độ Mulliner của Bentley thực hiện và chỉ dành riêng cho Nữ hoàng Elizabeth II. Chiếc xe được bọc thép, có mui cao và cửa mở ngược để Nữ hoàng có thể đứng thẳng dậy ngay sau khi ra khỏi xe.

Theo Driving.co.uk

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe sử dụng động cơ diesel 6 xy-lanh thẳng hàng, công suất từ 320 đến 410 mã lực, mô men xoắn từ 1.343 tới 1.843 Nm tùy phiên bản. Hộp số ZF là tùy chọn cao cấp nhất, với 16 số tiến và 2 số lùi, trong khi phiên bản tiêu chuẩn là hộp số với 10 số tiến và 2 số lùi.

Theo ông Trần Thanh Tâm, chuyên gia cơ khí đang làm việc tại TP. Vĩnh Long, xe container đời mới rất khó xảy ra khả năng mất phanh vì cơ cấu phanh khí nén có thể "khóa cứng" xe khi không đủ hơi. Ngay cả khi không đủ hơi, xe cũng không thể khởi động.

Ông Tâm cho biết, với xe thông thường, nguyên nhân mất phanh có thể rơi vào 2 trường hợp: do phanh làm việc quá tải, mòn hỏng bố, thưởng xảy ra ở những xe di chuyển thường xuyên ở đường đồi núi và nhiều dốc. Thứ 2, mất phanh do mất điều khiển hệ thống như kẹt bàn đạp phanh, các bộ phận của hệ thống phanh hư hỏng, trục trặc.

Với xe mới như Hyundai HD700 (mẫu xe trong vụ tai nạn ở Bến Lức, Long An) dùng phanh locker, ông Tâm khẳng định không thể có chuyện xe mất phanh.

Cùng quan điểm, ông Nguyễn Hải Đăng, giảng viên Khoa cơ khí chế tạo máy - ĐH Sư phạm kỹ thuật Vĩnh Long cho biết rất khó xảy ra trường hợp mất phanh trên phanh khí nén. Bên cạnh đó, ngoài phanh khí nén, tài xế còn có thể kích hoạt phanh khẩn cấp. Thậm chí nếu cả 2 hệ thống trên đều hư, thì sẽ còn hệ thống phanh động cơ, dù không thể dừng hẳn nhưng đủ làm xe giảm tốc độ. Vì vậy khả năng mất phanh trên chiếc Hyundai gây tai nạn ở Bến Lức là không có.

Cấu tạo phanh xe tải và xe container

Để đảm bảo an toàn, xe container, xe tải hay xe buýt được trang bị hệ thống phanh khí nén, tương tự trên tàu hỏa. Theo How Stuff Works, đây là hệ thống phanh an toàn và hiệu quả hơn nhiều so với phanh trên xe cỡ nhỏ.

Bên trong bầu phanh có 1 lò xo luôn đẩy má phanh ở vị trí ép vào bánh xe. Khi có khí nén vào tạo áp lực lên lò xo, phanh mới nhả ra. Khi xe dừng, tài xế mở công tắc xả khí nén khỏi các bầu phanh thì xe bị khoá cứng.

Nguyên tắc hoạt động là khi phanh, tài xế tác động lên bàn đạp phanh, qua hệ thống điều khiển, sẽ xả khí trong bầu phanh ra nhiều hay ít, tăng giảm lực phanh. Áp lực phanh do lò xo trong bầu phanh tạo ra. Kiểu phanh này tài xế hay gọi là phanh lốc kê (locker).

Để đảo bảo an toàn, xe tải hay xe buýt được trang bị hệ thống phanh khí nén, tương tự như trên tàu hỏa

Khi tài xế đạp phanh thì áp suất trong hệ thống sẽ giảm xuống. Khi lượng khí trong hệ thống giảm thì van 3 ngả sẽ cho phép khí hồi về các bình chứa, cơ cấu hãm sẽ thực hiện chức năng phanh. Sau khi thực hiện tác dụng phanh, một lượng khí nén sẽ bị xả ra ngoài, sau đó áp suất trong hệ thống được tăng để nhả phanh.

Hỗ trợ phanh khẩn cấp (phanh dừng) cũng là một phần quan trọng của hệ thống phanh khí nén. Hệ thống này được kích hoạt bằng cách kéo một nút trên bảng điều khiển trung tâm, gần với đèn báo sự cố kiểm tra phanh.

Về bản chất, phanh khí nén là hệ thống phanh có hiệu suất tốt và độ an toàn hàng đầu trong tất cả các loại phanh trên xe hơi. Ảnh: HowStuffWorks.

Trước khi vận hành, lái xe phải ấn nút phanh khẩn cấp để nạp khí nén cho hệ thống. Ngay khi đường dẫn phanh khẩn cấp đạt đủ áp suất, phanh sẽ nhả. Nếu hệ thống có rò rỉ, áp suất sẽ giảm một cách vừa đủ để kích hoạt lại phanh khẩn cấp.

Thêm vào đó, các xe container, xe tải hạng nặng thường được trang bị thêm phanh cổ xả động cơ nhằm bổ trợ cho quá trình phanh. Tuy nhiên, kiểu phanh phụ này nằm ở động cơ nên không được xem như một phần của hệ thống phanh khí nén.

Các vấn đề với phanh khí nén
Tài xế ở mỗi tiểu bang của Mỹ đều được hướng dẫn cụ thể để vận hành một chiếc xe sử dụng phanh khí nén. Các bài thi lấy bằng lái xe thương mại và cách bảo dưỡng xe được kiểm tra rất gắt gao.

Người điều khiển xe cũng cần chú ý nước có thể bị lẫn trong khí nén do trong không khí luôn có một lượng hơi nước nhất định. Trong điều kiện thời tiết lạnh, nước bị đóng băng trong đường dẫn khí có thể chặn dòng khí, khiến hệ thống phanh được kích hoạt và bánh xe sẽ bị khóa cứng. Người lái nên thường xuyên kiểm tra các van xả hơi nước nằm ở dưới các bình chứa khí. Nhiều hệ thống hiện đại có hệ thống van tự động xả hơi nước từ bình chứa khí.

Các đầu nối ống dẫn khí đôi khi cũng gặp sự cố. Gioăng cao su bị mòn có thể làm rò khí. Tuy hệ thống phanh khí nén vẫn có thể hoạt động với một lượng rò rỉ nhỏ, nhưng xe sẽ gặp vấn đề với sự cố rò rỉ lớn. Việc rò khí của phanh khí nén có thể sinh rắc rối khi đang vận hành xe, nhất là khi di chuyển ở địa hình dốc.

Về cơ bản, việc rò rỉ khí không khiến xe mất phanh, mà chiếc xe sẽ bị phanh chết và khóa hoàn toàn, tức là bạn sẽ không thể di chuyển cho tới khi áp suất khí được bơm trở lại.

Phanh quá nhạy cũng có thể gây tai nạn, đặc biệt đối với tài xế lần đầu lái xe tải lớn, container hoặc xe buýt. Phanh khí nén được thiết kế cho các xe có tải trọng lớn, các xe tải nặng hoặc container bị phanh cứng cầu sau thường để lại vết phanh kép lớn và trượt dài trên đường.

Khi lái xe trong trời mưa hay trên đường trơn trượt, nếu người lái phanh gấp hay nhồi phanh quá nhiều lần sẽ rất dễ làm xe bị trượt ngang hoặc gập thân xe, đặc biệt là đối với các xe container.

Những mẫu xe ngày nay sử dụng phanh khí nén đều là hệ thống phanh kép (phanh khí nén hai dòng). Tức là có hai hệ thống dẫn khí nén độc lập, chủ yếu là để dự phòng trong trường hợp hư hỏng bất ngờ.

So với những mẫu xe tải lớn, container hay xe buýt đời cũ, những mẫu xe ngày nay phần lớn được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS tiêu chuẩn và các hệ thống hỗ trợ lái khác, giúp cho việc điều khiển đỡ căng thẳng hơn. Hệ thống rơ-moóc phía sau cũng được trang bị ABS, với cách thức vận hành không khác so với xe du lịch.

Về bản chất, phanh khí nén là hệ thống phanh có hiệu suất tốt và độ an toàn hàng đầu trong tất cả các loại phanh trên xe hơi. Tuy nhiên, sự hiệu quả và độ tin cậy trên mỗi loại xe, mỗi nhà sản xuất không giống nhau. 

 (Theo Zing)

Tai nạn ô tô thảm khốc: Lỗi tại xe hay người lái?

- Sau vụ tai nạn ở Long An, dư luận nghi ngại tài xế xử lý kém do sử dụng chất kích thích hoặc có lỗi bất thường từ chiếc xe. Vậy do xe hay do người lái?

Bệnh nhân nam P.M.T, sinh năm 1990 ở Yên Sở, Hoàng Mai. Bệnh nhân là lái xe chở hàng từ TP.HCM ra Hà Nội 13/10. Ngày 15/10, anh T. được xác định là F1 của P.N.H được lấy mẫu xét nghiệm kết quả âm tính và chuyển cách ly tập trung. Ngày 19/10, người này được lấy mẫu xét nghiệm, kết quả dương tính.

Bệnh nhân nam N.A.V, sinh năm 2000 ở Thượng Cát, Bắc Từ Liêm. Bệnh nhân đi từ TP.HCM ra Hà Nội (chuyến bay VN216 ngày 16/10) và thực hiện cách ly tại nhà. Ngày 19/10, bệnh nhân được lấy mẫu xét nghiệm có kết quả xét nghiệm dương tính.

Bệnh nhân nam N.T.C, sinh năm 1982 ở Liên Mạc, Bắc Từ Liêm. Bệnh nhân là lái xe đường dài lấy hàng tại TP. HCM từ ngày 15/10 về đến Hà Nội ngày 19/10, được lấy mẫu xét nghiệm, kết quả dương tính.

Ca thứ 4 là anh T.S.T, sinh năm 1982 ở Mỹ Đình 2, Nam Từ Liêm. Ngày 17/10, bệnh nhân đi xe khách từ Bình Dương đến Hà Nội ngày 20/10, được lấy mẫu xét nghiệm và có kết quả dương tính.

4 ca tiếp theo là chị M.T.T.T, sinh năm 1991; chị N.T.H, sinh năm 1997; chị Đ.T.P, sinh năm 1997 và anh N.M.T, sinh năm 1990 đều ở Vĩnh Tuy, Hai Bà Trưng. Các bệnh nhân là F1 của F0 N.T.D.V (F0 về từ TP.HCM). Ngày 16/10, họ được lấy mẫu xét nghiệm (kết quả âm tính) và chuyển khu cách ly tập trung. Ngày 19/10, cả 4 người được lấy mẫu xét nghiệm, kết quả dương tính.

Ca cuối cùng là chị T.D.T, sinh năm 1996 ở Văn Bình, Thường Tín. Bệnh nhân là F1 của F0 T.K.M (F0 về từ TP.HCM). Ngày 19/10, chị T. được lấy mẫu xét nghiệm và có kết quả dương tính.

Theo CDC Hà Nội, trong đợt dịch 4 (từ ngày 27/4), thành phố có 4.125 ca Covid-19, trong đó số mắc ghi nhận ngoài cộng đồng 1.606 ca, số mắc là đối tượng đã được cách ly là 2.519 ca.

>>> Xem thêm tình hình dịch Covid-19 tại Hà Nội mới nhất

Ngọc Trang

Ngày 20/10 thêm 3.646 ca Covid-19, số tử vong tiếp tục giảm

Ngày 20/10, Việt Nam ghi nhận 3.646 ca Covid-19, trong đó có 11 ca nhập cảnh và 3.635 ca phát hiện ở trong nước, tăng 608 ca so với ngày trước đó.