Đáp án tham khảo đề thi chuyên Toán vào lớp 10 trường THPT chuyên Sư phạm 2023

Dưới đây là một số lời khuyên từ các chuyên gia và những người có kinh nghiệm:

1. Đậu xe ở những nơi cao ráo, an toàn

Lý tưởng nhất để ô tô "tránh bão" là đỗ ở trong nhà hoặc hầm để xe kiên cố. Tuy nhiên không phải ai cũng tìm được nơi như vậy để đỗ xe mà số đông thường phải đậu trong mái tôn hoặc bãi gửi xe ngoài trời, thậm chí ở ven đường. 

Nếu buộc phải đỗ ở những nơi như vậy, hãy cố gắng chọn cho mình một vị trí cao ráo nhất có thể để tránh bị nước ngập. Nhiều người còn cẩn thận kê kích gầm xe thật cao để tránh bị nước vào xe ở những khu vực thấp trũng và có nguy cơ ngập sâu.

Một điều rất quan trọng là chủ xe nên hạn chế tối đa việc để ô tô ở gần cây to, cột điện hoặc cạnh những bức tường yếu,... để tránh bị đổ gây hư hỏng xe. Theo các chuyên gia, những vị trí lý tưởng để đậu xe ngoài trời là ở gầm những cây cầu hoặc bên cạnh những toà nhà kiên cố.

2. Gia cố kính xe

Khi gặp bão lớn, nhiều vật cứng có thể bị thổi bay trong không khí, rất dễ dẫn tới va chạm và làm hỏng xe, đặc biệt là bộ phận kính xe. Do vậy, nếu để xe ngoài trời, bạn nên gia cố kính trước sau và các cửa sổ bằng những vật bảo vệ như tấm xốp, bìa cartoon, hay thậm chí là chăn bông cũ,...

3. Phủ bạt chắc chắn

Nếu có bạt phủ quanh xe, hãy lấy ra dùng và đảm bảo chắc chắn. Bạt phủ xe không chỉ bảo vệ xe khi bị mưa lớn trực tiếp mà còn đảm bảo nếu kính xe có vỡ vì gió lớn hay bất kì nguyên nhân nào khác thì sẽ không bị nước vào phần nội thất, đồng thời các mảnh kính vỡ không gây nguy hiểm cho người xung quanh.

4. Đổ đầy bình xăng

Đổ đầy xăng nghe có vẻ như không liên quan lắm đến việc chống bão, tuy nhiên theo những người có kinh nghiệm, việc dự trữ xăng trong xe là rất cần thiết bởi sau bão, có thể những cây xăng ở khu vực xung quanh nơi bạn ở bị hư hỏng và không thể mở bán trong vài ngày. Nếu chiếc xe có bình xăng đầy, sẽ yên tâm hơn rất nhiều.

5. Bình tĩnh ứng phó trong trường hợp xe bị ngập nước, hỏng hóc

Trong trường hợp mưa bão khiến xe của bạn bị ngập nước, hãy bình tĩnh và cố gắng không khởi động xe ngay sau khi nước rút để tránh bị thuỷ kích. Nên làm khô các bộ phận trong khoang máy và hệ thống điện trước khi khởi động xe để tránh rủi ro không đáng có.

Ngoài ra, nếu không may xe bị hỏng hóc do va đập như cây đổ, gạch đá rơi vào xe,... hãy bình tĩnh chụp lại ảnh và liên hệ ngay với đại diện bảo hiểm (nếu có) để được hướng dẫn cách giải quyết.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn hay kinh nghiệm nào về vấn đề trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Vài giờ sau khi đắp lá, đầu dương vật, bìu và phần vùng hạ sườn phải (gần bẹn) của trẻ sưng tím nhiều hơn. Trẻ sốt cao liên tục và được gia đình đưa vào Bệnh viện Nhi Thanh Hóa để cấp cứu. Tại đây, trẻ được chẩn đoán bị sốc nhiễm khuẩn, nhiễm khuẩn huyết. Đồng thời, em bị hoại tử Fournier- một loại nhiễm trùng có khả năng phá hủy mô tế bào tại bộ phận sinh dục và khu vực lân cận, có tiến triển rất nhanh, tỷ lệ tử vong cao.

Bệnh nhân đang điều trị tại bệnh viện. Ảnh: Bệnh viện Nhi Trung ương

Em được tiến hành phẫu thuật 2 lần để cắt lọc vùng hoại tử và đặt ống dẫn lưu bàng quang. Tuy nhiên tình trạng của bệnh nhi vẫn diễn biến nặng, sốc nhiễm khuẩn, vết loét hoại tử tiếp tục tiến triển nên được chuyển đến Bệnh viện Nhi Trung ương.

TS.BS Đặng Ánh Dương – Phó trưởng khoa phụ trách khoa Điều trị tích cực Ngoại khoa, Bệnh viện Nhi Trung ương, cho biết, bệnh nhi nhập viện trong tình trạng sốc nhiễm khuẩn, vùng bụng dọc theo vết mổ sưng nề, rỉ nước, đùi, sinh dục bị hoại tử, đen, chảy nhiều mủ, mùi hôi, tinh hoàn đã bị cắt, chỉ còn lại 1 phần nhỏ dương vật, niệu đạo bị ăn mòn.

Sau khi được điều trị và hội chẩn các chuyên khoa, ngày 21/10, trẻ được tiến hành phẫu thuật cắt lọc phần hoại tử và một phần vạt da (do vết loét quá rộng), chạy máy áp lực âm để hút dịch, máu, mủ khu vực nhiễm trùng, kích thích các tế bào ở vùng tổn thương phát triển. Hiện tại tình trạng nhiễm khuẩn của trẻ cải thiện hơn, tuy nhiên tiên lượng vẫn rất nặng.

Các bác sĩ cho biết, đắp lá cây vào vết thương là việc làm rất nguy hiểm, có thể khiến vết thương viêm nhiễm lan rộng hơn hoặc từ không viêm nhiễm trở nên viêm nhiễm. Nếu không được điều trị kịp thời có thể dẫn đến nhiễm trùng huyết, gây ra viêm mủ màng tim, áp-xe phổi, viêm mủ màng phổi, viêm xương tủy xương. Thậm chí việc này còn gây tử vong hoặc để lại những di chứng suốt đời cho trẻ.

Thời gian qua, dù đã có rất nhiều cảnh báo về các biến chứng nặng nề có thể gặp phải khi đắp lá cây để xử lý vết thương, vết mụn nhọt, tuy nhiên vẫn có những gia đình do chủ quan, ngại đến cơ sở y tế nên tự ý điều trị tại nhà, dẫn đến các hậu quả đáng tiếc.

Các bác sĩ khuyến cáo, khi thấy trẻ có dấu hiệu bất thường, gia đình cần nhanh chóng đưa trẻ đến các cơ sở y tế để được bác sĩ chuyên khoa thăm khám và điều trị. Gia đình tuyệt đối không tự ý hoặc nghe theo lời mách bảo của những người không có chuyên môn, đắp các loại lá, loại thuốc không đúng lên vết thương, gây nhiễm trùng, khiến bệnh nặng, khó điều trị.

Ngọc Trang

Bé 1 tháng tuổi ở Thái Bình tử vong do sặc sữa

Thời gian vừa qua, Bệnh viện Nhi tỉnh Thái Bình liên tiếp ghi nhận các trường hợp trẻ tử vong do sặc sữa. Trường hợp gần nhất là bệnh nhi mới chỉ 1 tháng tuổi.

Theo số liệu bán hàng của Hiệp Hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), trong cả năm 2021 doanh số bán xe máy của các thành viên chỉ đạt 2.492.372 xe, giảm 8,1% so với năm 2020. Tuy vậy, ngoài tiêu thụ ở thị trường trong nước, một số đơn vị thành viên của VAMM còn xuất khẩu xe máy nguyên chiếc sang nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ nhưng không công bố số lượng cụ thể.

Các đơn vị thành viên VAMM gồm 5 đơn vị là Công ty Honda Việt Nam (đang sản xuất và phân phối 29 sản phẩm), Yamaha Motor Việt Nam (19 sản phẩm), SYM Việt Nam (19 sản phẩm), Suzuki Việt Nam (17 sản phẩm) và Công ty Piaggio Việt Nam (10 sản phẩm).

Giới chuyên gia nhận định, sản lượng xe máy tăng mạnh và cao hơn cùng kỳ năm ngoái giúp nguồn cung dồi dào hơn và là tín hiệu tốt cho thị trường xe máy trong nước từ nay đến cuối năm.

Trước đó, hai hãng sản xuất xe máy chủ lực tại thị trường Việt Nam là Honda và Yamaha đều cho biết do ảnh hưởng nguồn cung linh kiện nên lượng xe cung ứng cho thị trường không đủ đáp ứng nhu cầu khách hàng, dẫn tới một số mẫu xe bị đại lý thổi giá cao hơn nhiều so với mức niêm yết.

Hoàng Hiệp

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những cây cầu vượt giải cứu ùn tắc giao thông đô thị

Năm 2011, Hà Nội ùn tắc giao thông (UTGT) nghiêm trọng, Thành phố loay hoay với các phương án “chặn/bịt/phân luồng/quay vòng” quẩn quanh mà vẫn có có tới 124 "điểm đen" về ùn tắc. Cuối năm 2011 vượt qua lo lắng “làm xấu kiến trúc Thủ đô” , TP đã khởi công 2 cầu Láng Hạ -Thái Hà và Chùa Bộc -Thái Hà (quận Đống Đa). Ngay khi 2 cầu vượt hoàn thành, nạn UTGT được giải quyết tức thời, vậy mà vẫn còn ý kiến ưu tư “không thể dùng cái tình thế để thay thế cho cái lâu dài”. Năm 2015, thêm 5 cầu vượt, chỉ còn 44 "điểm đen" về ùn tắc. Đến năm 2016, kết hợp với các giải pháp khác, chỉ còn 34 điểm đen" về ùn tắc. TP sẽ xây dựng tiếp 6 cầu vượt nữa trong những năm tới.

Vậy Hà Nội sẽ cần bao nhiêu cầu vượt? Bởi lẽ khi vẽ nhiều khu đô thị bám đường, các nhà quy hoạch lại “quên” không giải quyết sự xung đột đồng mức tại các nút giao cắt đường vành đai và đường xuyên tâm đô thị. Cho dù không có trong quy hoạch thì cầu vượt nhẹ sẽ còn phát triển khi nguy cơ UTGT còn gia tăng mà tài chính đô thị luôn hạn chế. Có thể cầu nhẹ sẽ dần được thay thế bởi những cây cầu nặng hơn, tuổi thọ lớn hơn và tất nhiên đắt tiền hơn cầu nhẹ rất nhiều… nhưng không phải hôm nay, ngày mai mà sẽ là nhiều năm sau. Nhiều Thành phố của các quốc gia giàu có, vẫn giữ cầu sắt cũ còn tốt và tiếp tục lắp cầu sắt mới, tại Việt Nam, cầu sắt dã chiến trên các tuyến giao thông, trong các thành phố đã tồn tại 50-70 năm, gần đây mới được dỡ bỏ/thay thế. Phát triển đô thị diễn ra lâu dài và xuất hiện nhiều tình huống, vượt ra khỏi tầm nhìn của các nhà quy hoạch, đòi hỏi các bản quy hoạch không chỉ phóng tầm mắt tới những viễn cảnh xa vời mà cần có lộ trình thích hợp: trong khi đến đích xa thì cũng cần hoàn thành nhiệm vụ trước mắt, đáp ứng nhu cầu cấp thiết kịp thời, khả thi, tương tác với đối tượng khác trong cùng quá trình phát triển đô thị.

Cây cầu sắt được xây dựng đầu TK 20 và cây cầu mới xây dựng đầu TK21 tại trung tâm thành phố Tokyo( Nhật Bản) năm 2011. Nguồn TG, Hanoidata ST&BT

Cầu vượt nhẹ ảnh hưởng đến kiến trúc cảnh quan Hà Nội tương lại như thế nào? Câu trả lời trong cách tiếp cận mới: nghiên cứu phát triển đô thị ảnh hưởng bởi giao thông chuyển đổi (TOD- Transit Oriented Development), tại Hà Nội, TP.HCM đã có các cá nhân tổ chức quốc tế thực hiện, tuy vậy giới chuyên môn Việt Nam chưa thực sự quan tâm. Hy vọng sẽ có những nghiên cứu TOD cho thấy cầu vượt nhẹ nói riêng, các công trình giao thông đô thị mới sẽ trở thành những nhân tố tích cực tạo lập cảnh quan đô thị mới, không chỉ đẹp mà còn tạo cơ hội làm giàu cho các khu vực đô thị chung quanh – từ đó mà tạo nguồn động lực mới để chỉnh trang đô thị. Tất nhiên những cây cầu vượt nhẹ đã được quy định không có mặt trong khu phố cổ, khu phố cũ Hà Nội.

Cầu sắt kết nối ga đường sắt trên cao tại Bangkok (Thailand 2012): cầu dẫn xuống điểm đỗ taxi và xe 3 bánh chạy gaz Đường đi bộ trên cao nối các tòa nhà văn phòng, TT thương mại: ghế ngồi nghỉ và cầu thang máy cuối đường dẫn đến bến xe Bus tại Tokyo (Nhật Bản 2015) Nguồn TG, Hanoidata ST&BT

Xe buýt nhanh ( RBT) chậm tiến độ nhưng cần nhanh thu hút khách

Tuyến buýt nhanh (RBT) Kim Mã - Yên Nghĩa dài 14km, dự kiến tốc độ di chuyển 22km/h, tần suất 3-5 phút/chuyến, công suất vận chuyển 90 khách (giai đoạn chạy thử 10 phút/chuyến).Tổng đầu tư... là 55 triệu USD (trên 1.100 tỷ đồng) vay của Ngân hàng Thế giới, Việt Nam đối ứng bằng chi phí GPMB. Lựa chọn BRT là phương tiện GTCC đi qua 21 ga từ Kim Mã đến Yên Nghĩa là thích hợp vì nó kết nối chuỗi đô thị mới phát triển chạy dọc theo tuyến, và khi nó chạy suốt tuyến thì chỉ hết 30 phút - nhanh gấp đôi xe bus thường.

Nghiên cứu của Viện Tài nguyên Thế giới (WRI -2014) chỉ ra những giải pháp tăng cường an toàn cho khách bộ hành vào ga BRT tại Mehico. Ví dụ thiết kế làn đường an toàn cho người đi bộ băng qua đường tại Brazil. Nguồn: Văn phòng Health Bridge tại Việt Nam

Cho dù chậm tiến độ thì cuối năm 2016 nó sẽ vận hành (theo thông báo của Chủ đầu tư); Nhưng câu hỏi quan trọng hơn là mất bao lâu nó phát huy cao nhất công suất chuyên chở. Quan sát dự án cho thấy có 3 vấn đề cần chú ý để lượng khách tăng nhanh trong thời gian ngắn:

(1) Chưa rõ mạng lưới kết nối điểm đầu và cuối tuyến: Nó phải kết nối các phương tiện GTCC khác để lan tỏa ra các khu vực đông dân cư: khu dân cư tập trung/TT thương mại/bệnh viện/trường học/khu giải trí nghỉ dưỡng. Hàng khách đi từ đâu đến và họ sẽ đi đâu? Nếu không nối tuyến hay nhà ga chuyển đổi/gửi phương tiện cá nhân… thì rất khó thu hút nhanh hành khách. Các tuyến BRT trên thế giới đã làm và HN không là ngoại lệ.

(2) Hành lang an toàn đi bộ an toàn (và thú vị) có bán kính <500m, đi từ nhiều điểm đến 21 ga, kết nối BRT với các tuyến GTCC khác. Điều đó cho thấy rất cần kiến tạo mạng lưới GT an toàn/GT đa phương tiện (bao gồm đi bộ, xe đạp)/GTCC. Nghiên cứu TOD tuyến RBT một cách nghiêm túc sẽ mang lại những lợi ích lớn/ngoài sự mong đợi của hệ thống RBT, bao gồm tính đến lợi ích song trùng, quan hệ tương tác của BRT với sự gia tăng giá trị BĐS của các dự án đô thị . Tại TP.HCM, khi có cơ hội tương tự, các nhà đầu tư BĐS đã có quan tâm đặc biệt.

(3) Muốn BRT- xe buýt nhanh hoạt động tốt thì ngay bây giờ cần có hành khách đi xe bus thường (thậm chí bus chậm, giá rẻ) các mạng lưới xe bus nhỏ và các phương tiện GT bán công cộng khác: xe điện, xe lam cho đến xe đạp, đi bộ. Những mạng lưới này sẽ dần hình thành, tạo nên một sự liên kết hợp lý/tối ưu, đưa và đón hành khách tới 21 ga và BRT sẽ khai thác số lượng khách nhiều nhất.

Cầu sắt trên cao có đường dẫn vào các tòa nhà trên phố dành cho người đi bộ . kết nối với các tuyến GTCC trên cao và mặt đất, những dàn che an toàn cho khách bộ hành đi dưới công trường xây dựng. Cầu đi bộ CC kết nối với hành lang trên cao của các tòa nhà thương mại ,các bảng chỉ dẫn đi bộ tới các ga GTCC tại Makati, Manila ( Philippines-2012)Nguồn TG , Hanoidata ST&BT

Cầu sắt nhẹ và BRT Hà Nội đã và sẽ cải thiện tích cực cho giao thông đô thị, nhưng hiện nay vẫn còn chung một hạn chế: Các dự án chỉ cố gắng đạt mục tiêu trước mắt, đơn lẻ, nó cần phải lồng ghép/gắn kết/tương tác với những cơ hội phát triển đô thị liên quan thì Dự án mới đạt tới mức sáng tạo, đa mục tiêu và nảy sinh đa nguồn lực. Các dự án đầu tư công có tương lai bền vững trong nền kinh tế thị trường khi nó vượt qua hạn chế của tư duy “bao cấp”: chỉ chú ý đến sự tiêu mà chưa tính đến dùng sao cho hiệu quả/tối đa lợi ích.

Trần Huy Ánh

19h45 ngày 8/6/2016:

Là phân kỳ đầu tiên trong dự án “siêu tổ hợp” Charm Resort Hồ Tràm, Best Western Premier Charm Resort Hồ Tràm được kiến tạo với tư duy độc đáo, khác biệt và sở hữu những con số ấn tượng.

Đại diện chủ đầu tư cho biết: “Toàn bộ phân khu rộng 7,2ha bao gồm các sản phẩm căn biệt thự độc bản và căn hộ biển đẳng cấp. Khâu quản lý vận hành được đảm nhiệm bởi Best Western International - một trong những tập đoàn khách sạn hàng đầu thế giới”.

Tổ hợp nghỉ dưỡng và trị liệu sức khỏe dẫn đầu xu hướng wellness travel

Đặc biệt, ngay “trái tim” của Best Western Premier Charm Resort Hồ Tràm, Charm Group đã mạnh tay đầu tư 5.000m2 phát triển Wellness Spa. Đây chính là lõi trung tâm tiện ích của tổ hợp trị liệu và chăm sóc sức khỏe lớn nhất dự án. 

Toàn bộ tổ hợp trị liệu kiến tạo 9 phân khu đa dạng: Trung tâm chăm sóc sức khoẻ & sắc đẹp, nhà hàng thực dưỡng, Wellness Center, thuỷ trị liệu, nhiệt trị liệu, Yoga Garden, Bungalow Spa, vườn thiền trên không, hồ bơi tràn khoáng mặn… 

Riêng trung tâm trị liệu này, thương hiệu Goco Spa sẽ đảm nhiệm vận hành khai thác. Goco Spa hiện đang điều hành chuỗi wellness resort xa hoa tại 46 quốc gia và đạt các giải thưởng danh giá như: Haute Grandeur Global Spa Awards, World Luxury Spa Awards… Goco Spa cũng là bảo chứng vàng làm nên tên tuổi cho các resort trứ danh như Goco Spa Ajman (UAE), Goco Spa Daios Cove (Hy Lạp)... chuyên dành cho giới thượng lưu và hoàng gia.

Sự góp mặt của Goco Spa là bảo chứng cho chất lượng dịch vụ, khẳng định vị thế trong lĩnh vực trị liệu và tái tạo sức khỏe tại Việt Nam mà Charm Group hướng tới; từ đó, góp phần tạo ra một điểm đến du lịch chuyên chăm sóc sức khỏe, thu hút giới thượng lưu trong nước và quốc tế.

Với diện tích hơn 7,2ha gồm 9 phân khu đa dạng, Best Western Premier Charm Resort Hồ Tràm là tổ hợp trị liệu sức khỏe quy mô và đẳng cấp bậc nhất Việt Nam (ảnh phối cảnh)

Không chỉ hoành tráng về quy mô, Best Western Premier Charm Resort Hồ Tràm còn gây ấn tượng mạnh mẽ bởi kiến trúc xanh miền nhiệt đới. Nhìn trên cao, nơi đây trở thành một thảm thực vật “khổng lồ” với màu xanh của trời, biển, thảm thực vật tự nhiên, thảm xanh trên mái nhà hay hàng cây xen kẽ. Hệ thống hồ bơi, công viên và dòng suối đổi màu bốn mùa tạo thành điểm nhấn rực rỡ trong kiến trúc.

Tinh tế hơn, vật liệu được sử dụng tại dự án đều thuần chất Á Đông thân thiện với môi trường như gỗ, mây, tre, gạch không nung… Đây là sự kết hợp giữa kiến trúc đương đại với giá trị nguyên sơ của tự nhiên, phù hợp với xu hướng nghỉ dưỡng mà giới thượng lưu đang hướng tới.

Chính tư duy kiến trúc độc đáo này đã giúp Charm Resort Hồ Tràm nhận giải thưởng Best Luxury Resort Complex Iconic Design Vietnam 2021 (Tổ hợp nghỉ dưỡng có thiết kế kiến trúc mang tính biểu tượng đẹp nhất Việt Nam 2021) tại Lễ trao giải BĐS Dot Property Vietnam Awards 2021 lần thứ 6.

Nghỉ dưỡng chuẩn wellness resort xa hoa

Không chỉ đánh dấu một đẳng cấp mới trong ngành du lịch chăm sóc sức khỏe hạng sang tại Việt Nam, ngay từ đầu, Best Western Premier đã được định hướng phát triển thành “tuyệt tác trị liệu sức khoẻ, tái tạo Năng lượng” nhằm giải quyết những nhu cầu cốt lõi của người thành thị, đặc biệt là khao khát một môi trường “sống xanh” - xu hướng trong giai đoạn bình thường mới.

Best Western Premier đã được định hướng phát triển thành “tuyệt tác trị liệu sức khoẻ, tái tạo năng lượng” nhằm giải quyết nhu cầu “sống xanh” của người thành thị (ảnh phối cảnh)

Tại Best Western Premier, cư dân sẽ được tận hưởng sự cân bằng của lối sống hiện đại giữa thiên nhiên. Cả phân kỳ đầy đủ tiện ích chăm sóc sức khỏe chuyên sâu cùng một tổ hợp đa tiện ích từ lưu trú đến, mua sắm, giải trí… đặt trọn vẹn trong một “ốc đảo” gồm cả 4 tầng thiên nhiên: đường bờ biển kéo dài hơn 3km, rừng nguyên sinh hùng vĩ, vườn thiên nhiên trong lành, suối nước uốn lượn...

Theo đại diện chủ đầu tư, cư dân Best Western Premier còn có đặc quyền cân bằng giữa xu thế “hòa nhập nhưng không hòa tan”. Mỗi người sẽ có đặc quyền được chăm sóc, thư giãn, phục hồi và tái tạo năng lượng với lộ trình khép kín và bài bản trong không gian Wellness Spa đẳng cấp 5 sao chuẩn quốc tế đã được cá nhân hoá. Cư dân tại từng phân khu được kiểm tra sức khoẻ và “thiết kế riêng” liệu trình phù hợp, giúp phục hồi cả thể chất lẫn tinh thần mỗi ngày.  

Trên tất cả, đến với Best Western Premier, du khách không chỉ là đi nghỉ dưỡng mà còn như trở về ngôi nhà thứ hai - nơi cân bằng cả thân - tâm - trí. Khu vực chăm sóc sức khỏe chuyên sâu được thiết kế với phong cách kiến trúc thông minh, gần gũi với tự nhiên, giúp chủ nhân tìm thấy bình yên trong tâm hồn.

Đến Best Western Premier, cư dân không chỉ là đi nghỉ dưỡng mà còn như trở về “ngôi nhà thứ hai” - nơi cân bằng cả thân - tâm - trí.

Với những đặc quyền hiếm có này, Best Western Premier - tổ hợp sức khỏe có quy mô lớn và cao cấp trong dự án thiên đường resort Hồ Tràm hứa hẹn là trung tâm chăm sóc, trị liệu hàng đầu Việt Nam trong tương lai, tự tin đón đầu làn sóng du lịch chăm sóc sức khỏe đang đổ về các nước châu Á như Ấn Độ, Nhật Bản, Hàn Quốc, Việt Nam…  trong thời gian tới.

Lệ Thanh

Thức Apple cho biết: “Tổng chi phí hai lần độ cho chiếc Cub C125 của tôi vào khoảng 300 triệu. Đây là khoản tiền lớn nhưng vì đam mê nên tôi vẫn quyết tâm đầu tư cho chiếc xe của mình”.

Honda Super Cub C125 nguyên bản khi chưa được độ của anh Thức.

Được biết, đến nay chiếc Super Cub C125 của Thức Apple đã qua hai đợt độ. Đợt 1, anh chi đến 200 triệu để nâng cấp chóa đèn LED kiểu 2 tầng vừa giữ được nét cổ điển của xe vừa mang lại ánh sáng LED hiện đại đi kèm đó là những món đồ chơi kiểng có giá trị đến từ những thương hiệu nổi tiếng như Racing, Brembo, Ohlins...

Xe được nâng cấp nhiều đồ chơi hàng hiệu đắt tiền.

Chiếc xe khác biệt rõ nét so với nguyên bản dễ thể nhìn thấy ngay khi được trang bị thêm kính chắn gió Asahi xuất xứ từ Japan, vừa tăng độ thẩm mỹ mà còn cản gió tốt.

Cận cảnh phần đầu xe được thay đổi rõ nét bằng việc gắn thêm kính chắn gió Asahi và chóa đèn LED kiểu 2 tầng.

Đợt độ 2 của chiếc xe được Thức Apple đầu tư thêm 100 triệu đồng bổ sung nhiều món đồ chơi đắt tiền cho chiếc xe đó là cùm brembo billet, dàn chân full titan và cục máy 181cc cực chất.

Cụ thể hệ thống phanh trước được nâng cấp mạnh mẽ với đĩa Galfer 245mm thay thế cho đĩa zin size 220mm, đi kèm đó là heo Brembo Billet 2 pis thay thế cho heo 1 pis.

Để liên kết đĩa và heo cố định hoàn chỉnh trên bánh lái trước bắt buôc phải gia công pas nhôm CNC chạy máy cho độ chính xác cực cao, pas được nhuộm đen để mang lại sự cứng cáp cho người nhìn. Bên cạnh đó là dây dầu Earl's UK nổi bật với gam màu đỏ, toàn bộ chi tiết ở bánh lái trước được cố định bằng ốc Proti cấu tạo từ Titanium.​

Việc chơi heo Brembo Billet là thể hiện sự đẳng cấp của người chơi xe bởi giá thành khá đắt.

Bản độ sở hữu dàn chân Full Titan cực chất

Theo anh, xe có động cơ 125 phân khối, phun xăng điện tử, làm mát bằng gió, công suất 9,7 mã lực tại vòng tua máy 7.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 10,4 Nm tại vòng tua máy 5.000 vòng/phút. Hộp số 4 cấp của xe được giữ nguyên bản.

Anh Lê Đình Thức (Thức Apple) cùng chiếc Super Cub C125 độ của mình.

"Dù đây không phải là bản độ đầu tiên ở Việt Nam cho mẫu xe này nhưng ước muốn của tôi là sẽ khiến nó trở thành chiếc Super Cub độ độc lạ nhất tại Việt Nam xét về dòng C125. Tôi quyết tâm nâng cấp bản độ này nhiều hơn nữa chỉ nhằm mục đích để ngắm là chính, thích độ vì đam mê chứ không phải độ để thể hiện mình là người có tiền”, anh chia sẻ.

Với kiểu dáng hoài cổ pha nét hiện đại, trang bị động cơ một xi-lanh 4 thì,  Honda Super Cub C125 lần đầu xuất hiện ở Đông Nam Á tại triển lãm BMS diễn ra hồi tháng 3/2018, thu hút nhiều sự quan tâm bởi Cub là mẫu xe mang lại danh tiếng cho Honda từ sau Thế chiến II. Giá bán trên thị trường là 85 triệu đồng. 

Y Nhụy