Theo cô Liu, mẹ Weiwei kém cô 5 tuổi. Mẹ bé không may qua đời trong một vụ tai nạn khi đi đón Weiwei tan trường vào tháng 11/2022. Từ đó, mỗi khi thấy Liu, cậu bé đều vui vẻ, làm những việc bé thường làm với mẹ.

Trước mặt người lớn, cậu bé luôn giả vờ mạnh mẽ, hiếm khi lộ ra vẻ đau buồn. Tuy nhiên, bé từng tâm sự với Liu rằng khi ở trường, có khi bé trùm kín chăn và khóc vì nhớ mẹ, nhớ nhà.

Dù đã lập gia đình, sống xa nhau nhưng cô Liu, mẹ Weiwei và một người chị gái khác luôn thân thiết. Mùa hè trước khi mẹ Weiwei qua đời, ba chị em đã về thăm nhà, cùng diện váy trắng và chụp ảnh chung.

Sau khi em gái qua đời, Liu quyết định dành kỳ nghỉ hè bên cạnh Weiwei. Mỗi năm, cô đều tổ chức sinh nhật cho cậu bé.

"Weiwei nói rằng, thằng bé nhìn thấy người mẹ của mình thông qua tôi. Tôi cũng thấy được em gái mình thông qua thằng bé", cô Liu chia sẻ.

Sau khi chia sẻ trên mạng xã hội Douyin, câu chuyện về cậu bé Weiwei nhanh chóng thu hút sự quan tâm của người dùng mạng. Nhiều người xót xa rơi nước mắt trước câu chuyện của bé.

"Chúng ta luôn nhớ những người thân yêu của mình dù ở tuổi nào đi nữa", người dùng mạng bình luận.

Cậu bé 9 tuổi phát hiện kẻ đột nhập núp trong nhà mấy tháng trời

Weiwei (10 tuổi) ở tỉnh Hồ Bắc, Trung Quốc đang học trường nội trú, cứ 3 tuần lại về nhà một lần. Khi ở nhà, cậu bé thường xuyên sử dụng điện thoại của bố, gọi cho người bác đang sống ở tỉnh Hồ Nam.

Cô Liu (37 tuổi), chị gái của mẹ cậu bé, cho biết Weiwei liên tục gọi điện tâm sự vì cô có ngoại hình giống người mẹ đã mất của bé. "Cháu muốn gặp bác. Bác rất giống mẹ cháu", cậu buồn bã nói với Liu.

Theo cô Liu, mẹ Weiwei kém cô 5 tuổi. Mẹ bé không may qua đời trong một vụ tai nạn khi đi đón Weiwei tan trường vào tháng 11/2022. Từ đó, mỗi khi thấy Liu, cậu bé đều vui vẻ, làm những việc bé thường làm với mẹ.

Trước mặt người lớn, cậu bé luôn giả vờ mạnh mẽ, hiếm khi lộ ra vẻ đau buồn. Tuy nhiên, bé từng tâm sự với Liu rằng khi ở trường, có khi bé trùm kín chăn và khóc vì nhớ mẹ, nhớ nhà.

Dù đã lập gia đình, sống xa nhau nhưng cô Liu, mẹ Weiwei và một người chị gái khác luôn thân thiết. Mùa hè trước khi mẹ Weiwei qua đời, ba chị em đã về thăm nhà, cùng diện váy trắng và chụp ảnh chung.

Sau khi em gái qua đời, Liu quyết định dành kỳ nghỉ hè bên cạnh Weiwei. Mỗi năm, cô đều tổ chức sinh nhật cho cậu bé.

"Weiwei nói rằng, thằng bé nhìn thấy người mẹ của mình thông qua tôi. Tôi cũng thấy được em gái mình thông qua thằng bé", cô Liu chia sẻ.

Sau khi chia sẻ trên mạng xã hội Douyin, câu chuyện về cậu bé Weiwei nhanh chóng thu hút sự quan tâm của người dùng mạng. Nhiều người xót xa rơi nước mắt trước câu chuyện của bé.

"Chúng ta luôn nhớ những người thân yêu của mình dù ở tuổi nào đi nữa", người dùng mạng bình luận.

Cậu bé 9 tuổi phát hiện kẻ đột nhập núp trong nhà mấy tháng trời

Till Westberg cho biết anh đã chi 55.089 USD (khoảng 1,55 tỷ đồng) để mua chiếc Hyundai ix35 FCEV mới vào năm 2016 nhằm thay thế cho chiếc xe hybrid Toyota Prius mà anh đã sử dụng trước đó.

Chia sẻ với AutoBild, chủ xe kể chiếc xe CUV này với pin nhiêu liệu hydro đã lăn bánh được 84.000 km mà không gặp vấn đề gì trong suốt 7 năm. Vấn đề duy nhất mà anh Till Westberg gặp phải là mạng lưới tiếp nhiên liệu không thuận tiện, khi anh phải đi cách xa 114 km mới đổ được đầy bình hydro.

Bỏ qua vấn đề nạp nhiên liệu, Westberg rất hài lòng với khả năng tăng tốc nhanh, lái êm và quãng đường di chuyển dài lên tới 450-500 km của chiếc FCEV này. 

Mới đây không rõ vì lý do gì, chiếc Hyundai ix35 của anh đã ngừng hoạt động, màn hình sẽ hiển thị thông báo lỗi mỗi khi cố gắng khởi động.

Theo đại lý Hyundai, nguyên nhân hóa đơn sửa chữa cao ngất ngưởng, gấp đôi giá trị của chiếc xe khi mua mới chủ yếu đến từ bộ phận pin nhiêu liệu khi nó đã có giá trị trước thuế lên tới gần 93.043 USD (khoảng 2,6 tỷ đồng).

Lý do cụm pin đắt hơn cả xe mới vì Hyundai ix35 FCEV được xem là một chiếc xe sản xuất giới hạn với công nghệ đắt tiền và rất ít phụ tùng thay thế.

Đương nhiên sẽ chẳng có ai chịu bỏ số tiền lớn như vậy để sửa chữa một chiếc xe đã 7 năm tuổi. Westberg không hài lòng với kết quả này và muốn Hyundai mua lại chiếc xe của mình.

Nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc cũng thừa nhận với AutoBild rằng việc sửa chữa không có nhiều ý nghĩa về mặt kinh tế và đang cố gắng tìm giải pháp thay thế cho khách hàng.

Mẫu Hyundai ix35 chỉ được sản xuất trong giai đoạn 2013-2018 và sau đó được thay thế bằng mẫu Hyundai Nexo. Đáng chú ý, chi phí thay thế pin nhiên liệu của Nexo hiện chỉ có giá 45.676 USD, rẻ hơn đáng kể so với chiếc ix35 FCEV mà nó thay thế. Hyundai tuyên bố bộ phận này được thiết kế để hoạt động trong 10 năm trước khi yêu cầu bảo dưỡng.

Hiện tại, do thiếu cơ sở hạ tầng trạm nạp, cùng với việc tạo ra nguồn nhiên liệu hydro rất tốn kém đã khiến dòng xe chạy pin nhiên liệu hydro FCEV khó có thể phát triển mạnh mẽ và bùng nổ như xe điện BEV.

Theo Carscoops

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hãng Hyundai vừa cho ra mắt mẫu SUV Nexo chạy bằng hydro với mức giá khoảng 58.300 USD, đắt hơn cả Audi Q7.

Mới đây, anh Till Westberg, một doanh nhân đến từ thành phố Bad Homburg, Đức đã mang chiếc xe Hyundai ix35 FCEV (tên gọi khác của Hyundai Tucson dành cho thị trường châu Âu) đến đại lý để sửa chữa.

Tuy nhiên, khi nhận hóa đơn chi phí ước tính, anh đã thực sự sốc bởi số tiền phải trả để sửa chữa lên tới 114.000 USD (tương đương 3,1 tỷ đồng) do chiếc xe của anh đã quá thời hạn 5 năm bảo hành.

Till Westberg cho biết anh đã chi 55.089 USD (khoảng 1,55 tỷ đồng) để mua chiếc Hyundai ix35 FCEV mới vào năm 2016 nhằm thay thế cho chiếc xe hybrid Toyota Prius mà anh đã sử dụng trước đó.

Chia sẻ với AutoBild, chủ xe kể chiếc xe CUV này với pin nhiêu liệu hydro đã lăn bánh được 84.000 km mà không gặp vấn đề gì trong suốt 7 năm. Vấn đề duy nhất mà anh Till Westberg gặp phải là mạng lưới tiếp nhiên liệu không thuận tiện, khi anh phải đi cách xa 114 km mới đổ được đầy bình hydro.

Bỏ qua vấn đề nạp nhiên liệu, Westberg rất hài lòng với khả năng tăng tốc nhanh, lái êm và quãng đường di chuyển dài lên tới 450-500 km của chiếc FCEV này. 

Mới đây không rõ vì lý do gì, chiếc Hyundai ix35 của anh đã ngừng hoạt động, màn hình sẽ hiển thị thông báo lỗi mỗi khi cố gắng khởi động.

Theo đại lý Hyundai, nguyên nhân hóa đơn sửa chữa cao ngất ngưởng, gấp đôi giá trị của chiếc xe khi mua mới chủ yếu đến từ bộ phận pin nhiêu liệu khi nó đã có giá trị trước thuế lên tới gần 93.043 USD (khoảng 2,6 tỷ đồng).

Lý do cụm pin đắt hơn cả xe mới vì Hyundai ix35 FCEV được xem là một chiếc xe sản xuất giới hạn với công nghệ đắt tiền và rất ít phụ tùng thay thế.

Đương nhiên sẽ chẳng có ai chịu bỏ số tiền lớn như vậy để sửa chữa một chiếc xe đã 7 năm tuổi. Westberg không hài lòng với kết quả này và muốn Hyundai mua lại chiếc xe của mình.

Nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc cũng thừa nhận với AutoBild rằng việc sửa chữa không có nhiều ý nghĩa về mặt kinh tế và đang cố gắng tìm giải pháp thay thế cho khách hàng.

Mẫu Hyundai ix35 chỉ được sản xuất trong giai đoạn 2013-2018 và sau đó được thay thế bằng mẫu Hyundai Nexo. Đáng chú ý, chi phí thay thế pin nhiên liệu của Nexo hiện chỉ có giá 45.676 USD, rẻ hơn đáng kể so với chiếc ix35 FCEV mà nó thay thế. Hyundai tuyên bố bộ phận này được thiết kế để hoạt động trong 10 năm trước khi yêu cầu bảo dưỡng.

Hiện tại, do thiếu cơ sở hạ tầng trạm nạp, cùng với việc tạo ra nguồn nhiên liệu hydro rất tốn kém đã khiến dòng xe chạy pin nhiên liệu hydro FCEV khó có thể phát triển mạnh mẽ và bùng nổ như xe điện BEV.

Theo Carscoops

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hãng Hyundai vừa cho ra mắt mẫu SUV Nexo chạy bằng hydro với mức giá khoảng 58.300 USD, đắt hơn cả Audi Q7.

Kể từ khi ra mắt, cuộc tranh luận về những ưu, nhược điểm của những mẫu xe điện cỡ nhỏ chưa bao giờ có điểm dừng. Tuy nhiên, hầu hết những tranh cãi đó chỉ dừng lại ở phỏng đoán. Chỉ đến gần đây, khi số lượng người dùng xe điện cỡ nhỏ tăng cao, người ta mới có một cái nhìn tổng quan và chân thật hơn về chúng.

Hấp dẫn người mua với giá rẻ và sự tiện lợi

Theo khảo sát của Inf.news, trong 50 người khi được hỏi có sẵn sàng bỏ tiền ra mua một chiếc Wuling Hongguang MINI EV hay không thì có tới 40 người trả lời đồng ý. Thậm chí, 12 trong số 40 người này hiện đã sở hữu một chiếc Wuling Hongguang MINI EV nhỏ gọn. Dựa trên những trải nghiệm ban đầu, xét cả về thiết kế, nội thất, trải nghiệm lái, Wuling Hongguang MINI EV đều được đánh giá trên 7 điểm.

Một trong số đó cho hay: “Ngay từ trước khi mua Wuling Hongguang MINI EV tôi đã không đặt ra yêu cầu và kỳ vọng quá cao. Đối với tôi, Wuling Hongguang MINI EV cũng giống như những chiếc xe khác, chỉ cần giá rẻ và tiện lợi là quá đủ”.

Tài khoản Sunny Luo chia sẻ cô và gia đình đã sử dụng chiếc Wuling Hongguang MINI EV được 3 tháng và cảm thấy ổn với quyết định của mình. Cô sử dụng chiếc xe điện mini này để đi làm và đi chơi vào những ngày cuối tuần. Sau 3 tháng cô nhận thấy chi phí “nuôi” một chiếc Wuling Hongguang MINI EV rẻ hơn đáng kể so với xe xăng dù tính hữu dụng của chúng gần như là giống nhau.

“Việc sạc điện cho chiếc Wuling Hongguang MINI EV này khá dễ dàng bởi nó có kích thước nhỏ gọn nên tiện để sạc tại nhà. Thường thì tôi chỉ cần cắm sạc vào buổi tối hôm trước và sáng hôm sau đã có một chiếc xe đầy pin, sẵn sàng để đi làm”, cô chia sẻ.

Jason Torchinsky tại Chicago, Mỹ cũng có trải nghiệm đáng ngạc nhiên với chiếc xe điện mini Trung Quốc Changli Freeman. Đầu tiên, anh khá bất ngờ khi có thể mua chiếc Changli Freeman trên web Alibaba.com. “Tôi không nghĩ rằng mình có thể mua được một chiếc ô tô giống như cách mua chiếc Playstation 5”, Jason chia sẻ.

Chiếc xe được vận chuyển đến trong một thùng gỗ khá lớn. “Tôi thực sự đã chuẩn bị tâm lý là sẽ chỉ nhận được một chiếc xe giống như đồ chơi trẻ em, với cấu trúc mong manh và không thể chạy. Thế nhưng, những gì tôi nhận được là một chiếc ô tô nhỏ với thiết kế khéo léo cùng thân xe chắc chắn.

Thậm chí, chiếc xe điện mini này còn được trang bị đèn pha và đèn báo, cần gạt nước, máy sưởi, radio thậm chí cả một camera dự phòng kì dị. Chiếc xe điện Changli Freeman tốt hơn rất nhiều so với tưởng tượng của tôi”, anh nói.

Mặc dù có tốc độ tối đa khoảng 25 dặm/giờ nhưng với Jason, chiếc xe điện Changli Freeman thực sự là “một giải pháp di chuyển ấn tượng”. “Tôi sử dụng nó để đi đến cửa hàng tạp hóa, siêu thị. Đôi khi tôi đưa con mình đến trường hoặc đến chơi ở nhà bạn. Tôi cũng dùng chiếc xe Changli Freeman để di chuyển xung quanh thị trấn. Chiếc xe nhỏ gọn giúp tôi có thể đỗ nó ở bất kì đâu, trong các ngách nhỏ hoặc ngay ở phía sau của một chiếc ô tô lớn khác”.

Với thời gian dài sử dụng, vị khách này hài lòng với chiếc xe điện cỡ nhỏ - thứ mà nhiều người nghĩ là “đồ chơi” hay “trò đùa của các hãng xe điện”. Chiếc Changli Freeman đáp ứng được khoảng 75% nhu cầu của Jason. “Chiếc xe còn khá dễ lái. Nếu so với một chiếc xe đạp điện, rõ ràng Changli Freeman có ưu thế hơn khi bảo vệ người dùng khỏi thời tiết và có thể chứa được nhiều đồ đạc hơn”.

Micah Toll, một người dùng xe điện mini từng chia sẻ trên tờ Electrek cho hay anh nhận được một chiếc Minghong S1 Pro và ngạc nhiên trước những trải nghiệm mà nó mang lại. “Chiếc xe nhỏ gọn nhưng tôi vẫn có thể “nhét” 3 đứa trẻ vào hàng ghế sau cùng vợ mình ở ghế bên cạnh. Chở tới 5 người trên xe nhưng hiệu suất của Minghong S1 Pro vẫn không giảm khiến tôi ấn tượng”, Micah chia sẻ. 

Với anh “xe điện mini là phương tiện cực kỳ thú vị và tiện lợi. Tôi tin rằng chúng có quá nhiều tiện ích và làn sóng xe điện cỡ nhỏ sẽ sớm khuấy đảo các thị trường quốc tế, ngoài Trung Quốc”.

Vẫn còn những lo lắng về độ an toàn

Mặc dù hài lòng với chiếc Wuling Hongguang MINI EV nhưng người dùng Sunny Lou vẫn chỉ ra một số yếu điểm của mẫu xe điện giá rẻ này. “Vì bánh xe khá nhỏ và thân xe nhẹ nên tôi luôn phải chú ý giảm tốc độ mỗi khi đánh lái và rẽ. Nếu không, tôi sẽ phải trả giá bằng một cú ngã nhào. Tốt nhất là luôn chạy xe với tốc độ ổn định. Nhiều khi tôi phải căng não để dự đoán trạng thái lái xe của xe phía trước, tránh không phanh gấp”, Lou nói. Ngoài ra, khả năng cách âm của chiếc Wuling Hongguang MINI EV gần như bằng 0.

Một người dùng Wuling Hongguang MINI EV khác tỏ ý không hài lòng khi lái thử chiếc xe. “Nó quá bé và nếu bạn cao trên 1m75, bạn sẽ bị chạm đầu vào trần xe. Cảm giác này khá khó chịu khiến tôi không thể tập trung lái xe”, anh nói. Chưa kể, với chiều cao này, mắt của bạn sẽ ngang tầm với gương chiếu hậu. Điều này ảnh hưởng tới khả năng quan sát đường xá của người lái, đặc biệt là khi rẽ.

Trong khi đó, Micah Toll cũng đề cập đến một số điểm cần khắc phục của mẫu xe điện cỡ nhỏ Minghong S1 Pro dù khá hài lòng với nó. “Việc không có điều hòa khiến không gian bên trong xe bí bách. Ngoài ra, sau hơn 1 tuần sử dụng, hàng ghế sau đã rơi bản lề. Rõ ràng là dù nó cực kì hữu ích và thú vị nhưng chất lượng xe vẫn là một điều đáng lo ngại”.

Chiếc xe điện cỡ nhỏ cũng chỉ được trang bị phanh đĩa thủy lực. “Dù chúng hoạt động tốt nhưng đôi lúc tôi phải đạp chân phanh mạnh hơn so với khi sử dụng một chiếc ô tô thông thường. Chưa kể, vào những ngày mưa, tôi phải lái xe một cách cẩn thận nếu không muốn chiếc xe bị lật khi phanh”. Micah Toll nói.

Rõ ràng, sự tiện lợi và giá cả của những mẫu xe điện cỡ nhỏ là điều không cần bàn cãi. Tuy nhiên, các nhà sản xuất cần phải giải quyết được bài toán làm sao để những mẫu xe điện này trở nên an toàn hơn cho người dùng. 

Minh Nhật (Tổng hợp)

Loạt ô tô điện cỡ nhỏ giá rẻ ra mắt chờ ngày về Việt Nam

Trong thời gian gần đây, sự xuất hiện của những chiếc ô tô điện cỡ nhỏ, đặc biệt là những cái tên như Wuling Hongguang MINI EV hay Geely Panda EV trở thành tâm điểm chú ý của dư luận.

Kể từ khi ra mắt, cuộc tranh luận về những ưu, nhược điểm của những mẫu xe điện cỡ nhỏ chưa bao giờ có điểm dừng. Tuy nhiên, hầu hết những tranh cãi đó chỉ dừng lại ở phỏng đoán. Chỉ đến gần đây, khi số lượng người dùng xe điện cỡ nhỏ tăng cao, người ta mới có một cái nhìn tổng quan và chân thật hơn về chúng.

Hấp dẫn người mua với giá rẻ và sự tiện lợi

Theo khảo sát của Inf.news, trong 50 người khi được hỏi có sẵn sàng bỏ tiền ra mua một chiếc Wuling Hongguang MINI EV hay không thì có tới 40 người trả lời đồng ý. Thậm chí, 12 trong số 40 người này hiện đã sở hữu một chiếc Wuling Hongguang MINI EV nhỏ gọn. Dựa trên những trải nghiệm ban đầu, xét cả về thiết kế, nội thất, trải nghiệm lái, Wuling Hongguang MINI EV đều được đánh giá trên 7 điểm.

Một trong số đó cho hay: “Ngay từ trước khi mua Wuling Hongguang MINI EV tôi đã không đặt ra yêu cầu và kỳ vọng quá cao. Đối với tôi, Wuling Hongguang MINI EV cũng giống như những chiếc xe khác, chỉ cần giá rẻ và tiện lợi là quá đủ”.

Tài khoản Sunny Luo chia sẻ cô và gia đình đã sử dụng chiếc Wuling Hongguang MINI EV được 3 tháng và cảm thấy ổn với quyết định của mình. Cô sử dụng chiếc xe điện mini này để đi làm và đi chơi vào những ngày cuối tuần. Sau 3 tháng cô nhận thấy chi phí “nuôi” một chiếc Wuling Hongguang MINI EV rẻ hơn đáng kể so với xe xăng dù tính hữu dụng của chúng gần như là giống nhau.

“Việc sạc điện cho chiếc Wuling Hongguang MINI EV này khá dễ dàng bởi nó có kích thước nhỏ gọn nên tiện để sạc tại nhà. Thường thì tôi chỉ cần cắm sạc vào buổi tối hôm trước và sáng hôm sau đã có một chiếc xe đầy pin, sẵn sàng để đi làm”, cô chia sẻ.

Jason Torchinsky tại Chicago, Mỹ cũng có trải nghiệm đáng ngạc nhiên với chiếc xe điện mini Trung Quốc Changli Freeman. Đầu tiên, anh khá bất ngờ khi có thể mua chiếc Changli Freeman trên web Alibaba.com. “Tôi không nghĩ rằng mình có thể mua được một chiếc ô tô giống như cách mua chiếc Playstation 5”, Jason chia sẻ.

Chiếc xe được vận chuyển đến trong một thùng gỗ khá lớn. “Tôi thực sự đã chuẩn bị tâm lý là sẽ chỉ nhận được một chiếc xe giống như đồ chơi trẻ em, với cấu trúc mong manh và không thể chạy. Thế nhưng, những gì tôi nhận được là một chiếc ô tô nhỏ với thiết kế khéo léo cùng thân xe chắc chắn.

Thậm chí, chiếc xe điện mini này còn được trang bị đèn pha và đèn báo, cần gạt nước, máy sưởi, radio thậm chí cả một camera dự phòng kì dị. Chiếc xe điện Changli Freeman tốt hơn rất nhiều so với tưởng tượng của tôi”, anh nói.

Mặc dù có tốc độ tối đa khoảng 25 dặm/giờ nhưng với Jason, chiếc xe điện Changli Freeman thực sự là “một giải pháp di chuyển ấn tượng”. “Tôi sử dụng nó để đi đến cửa hàng tạp hóa, siêu thị. Đôi khi tôi đưa con mình đến trường hoặc đến chơi ở nhà bạn. Tôi cũng dùng chiếc xe Changli Freeman để di chuyển xung quanh thị trấn. Chiếc xe nhỏ gọn giúp tôi có thể đỗ nó ở bất kì đâu, trong các ngách nhỏ hoặc ngay ở phía sau của một chiếc ô tô lớn khác”.

Với thời gian dài sử dụng, vị khách này hài lòng với chiếc xe điện cỡ nhỏ - thứ mà nhiều người nghĩ là “đồ chơi” hay “trò đùa của các hãng xe điện”. Chiếc Changli Freeman đáp ứng được khoảng 75% nhu cầu của Jason. “Chiếc xe còn khá dễ lái. Nếu so với một chiếc xe đạp điện, rõ ràng Changli Freeman có ưu thế hơn khi bảo vệ người dùng khỏi thời tiết và có thể chứa được nhiều đồ đạc hơn”.

Micah Toll, một người dùng xe điện mini từng chia sẻ trên tờ Electrek cho hay anh nhận được một chiếc Minghong S1 Pro và ngạc nhiên trước những trải nghiệm mà nó mang lại. “Chiếc xe nhỏ gọn nhưng tôi vẫn có thể “nhét” 3 đứa trẻ vào hàng ghế sau cùng vợ mình ở ghế bên cạnh. Chở tới 5 người trên xe nhưng hiệu suất của Minghong S1 Pro vẫn không giảm khiến tôi ấn tượng”, Micah chia sẻ. 

Với anh “xe điện mini là phương tiện cực kỳ thú vị và tiện lợi. Tôi tin rằng chúng có quá nhiều tiện ích và làn sóng xe điện cỡ nhỏ sẽ sớm khuấy đảo các thị trường quốc tế, ngoài Trung Quốc”.

Vẫn còn những lo lắng về độ an toàn

Mặc dù hài lòng với chiếc Wuling Hongguang MINI EV nhưng người dùng Sunny Lou vẫn chỉ ra một số yếu điểm của mẫu xe điện giá rẻ này. “Vì bánh xe khá nhỏ và thân xe nhẹ nên tôi luôn phải chú ý giảm tốc độ mỗi khi đánh lái và rẽ. Nếu không, tôi sẽ phải trả giá bằng một cú ngã nhào. Tốt nhất là luôn chạy xe với tốc độ ổn định. Nhiều khi tôi phải căng não để dự đoán trạng thái lái xe của xe phía trước, tránh không phanh gấp”, Lou nói. Ngoài ra, khả năng cách âm của chiếc Wuling Hongguang MINI EV gần như bằng 0.

Một người dùng Wuling Hongguang MINI EV khác tỏ ý không hài lòng khi lái thử chiếc xe. “Nó quá bé và nếu bạn cao trên 1m75, bạn sẽ bị chạm đầu vào trần xe. Cảm giác này khá khó chịu khiến tôi không thể tập trung lái xe”, anh nói. Chưa kể, với chiều cao này, mắt của bạn sẽ ngang tầm với gương chiếu hậu. Điều này ảnh hưởng tới khả năng quan sát đường xá của người lái, đặc biệt là khi rẽ.

Trong khi đó, Micah Toll cũng đề cập đến một số điểm cần khắc phục của mẫu xe điện cỡ nhỏ Minghong S1 Pro dù khá hài lòng với nó. “Việc không có điều hòa khiến không gian bên trong xe bí bách. Ngoài ra, sau hơn 1 tuần sử dụng, hàng ghế sau đã rơi bản lề. Rõ ràng là dù nó cực kì hữu ích và thú vị nhưng chất lượng xe vẫn là một điều đáng lo ngại”.

Chiếc xe điện cỡ nhỏ cũng chỉ được trang bị phanh đĩa thủy lực. “Dù chúng hoạt động tốt nhưng đôi lúc tôi phải đạp chân phanh mạnh hơn so với khi sử dụng một chiếc ô tô thông thường. Chưa kể, vào những ngày mưa, tôi phải lái xe một cách cẩn thận nếu không muốn chiếc xe bị lật khi phanh”. Micah Toll nói.

Rõ ràng, sự tiện lợi và giá cả của những mẫu xe điện cỡ nhỏ là điều không cần bàn cãi. Tuy nhiên, các nhà sản xuất cần phải giải quyết được bài toán làm sao để những mẫu xe điện này trở nên an toàn hơn cho người dùng. 

Minh Nhật (Tổng hợp)

Loạt ô tô điện cỡ nhỏ giá rẻ ra mắt chờ ngày về Việt Nam