Cách mà VW và Toyota đã thực hiện để bảo vệ nền tảng của họ khác với những gì người ta mong đợi từ những gã khổng lồ công nghiệp đáng tự hào của Đức và Nhật. Một bên đưa Tesla vào tầm ngắm, bên còn lại đầu tư mạnh vào xe điện trong khi tiếp tục đặt cược khi giai đoạn đầu của cuộc cách mạng đã bắt đầu.

Volkswagen dốc lực đấu Tesla

Người khổng lồ đang dốc toàn lực để chiếm lấy Tesla là VW, thương hiệu ô tô đã phát triển hơn 84 năm thành một tập đoàn gồm hàng chục thương hiệu, sản xuất tại khoảng 120 địa điểm trên khắp thế giới và sử dụng nhiều người hơn dân số Detroit. Tập đoàn VW tạo ra khoảng 280 tỷ USD mỗi năm và cho ra đời các mẫu xe khác nhau, từ Tiguan và Passat mang huy hiệu cùng tên của nó, đến siêu xe Lamborghini và xe tải hạng nặng Scania.

Mỗi năm, Giám đốc điều hành Herbert Diess nắm quyền lãnh đạo, VW đã công bố ngân sách vô song cho điện khí hóa. Vào ngày 9/12, ông đưa ra kế hoạch lớn nhất của mình, phân bổ 89 tỷ euro (100 tỷ đô la) cho EV và phát triển phần mềm trong nửa thập kỷ tới.

Diess liên tục sử dụng Musk như một thước đo, đến mức ông thừa nhận rằng đã làm phiền một số người trong hàng ngũ của VW. Vào tháng 10, ông đã chào đón Musk với tư cách là một vị khách bất ngờ tại một hội nghị điều hành với 200 quản lý hàng đầu của nhà sản xuất ô tô.

Bước đột phá ban đầu của VW vào xe điện là các mẫu xe sang như Audi e-tron và Porsche Taycan. Năm ngoái, hãng đã tìm cách gây chú ý với nhiều dịch vụ chủ đạo hơn - mẫu hatchback ID.3 và xe thể thao đa dụng ID.4.

“Sự chuyển đổi của chúng tôi sẽ nhanh chóng”, Diess nói, “lớn hơn bất cứ thứ gì mà ngành công nghiệp đã chứng kiến ​​trong thế kỷ qua”.

Mười tháng đầu năm 2021, VW đã giao khoảng 322.000 chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện, chỉ bằng hơn một nửa so với mục tiêu doanh số 600.000 chiếc. 

Diess không nản lòng. Kiến trúc mà ID.3 và ID.4 chia sẻ sẽ làm nền tảng cho tổng số 27 EV vào cuối năm nay. VW sẽ chuyển từ việc sản xuất các mẫu xe này tại 5 nhà máy - ở Đức, Trung Quốc và Cộng hòa Séc - lên 8 nhà máy, bắt đầu sản xuất từ ​​hai cơ sở nữa ở quê nhà và tại một nhà máy lắp ráp ở Mỹ.

VW cũng đã đạt được kết quả vững chắc với các mẫu xe điện giá trị cao trong tập đoàn. Ví dụ, Taycan đã sẵn sàng bán chạy hơn mẫu xe thể thao 911 mang tính biểu tượng. Sắp có thêm nhiều chiếc Porsche chạy điện, và thương hiệu này dự kiến ​​sẽ giới thiệu phiên bản chạy hoàn toàn bằng điện của mẫu SUV Macan phổ biến vào năm sau.

Toyota “quay ngoắt” 360 độ, tuyên bố lộ trình ra 30 xe điện mới

Định vị lâu dài về tương lai của Toyota đã được trưng bày cách đây vài tháng tại một trường đua ở vùng đồi phía tây Nhật Bản. Trong khi công ty mang theo chiếc SUV điện bZ4X chạy bằng pin, chiếc xe mà Akio Toyoda sử dụng để quay vòng quanh là chiếc Corolla Sport H2 Concept được trang bị động cơ chạy bằng nhiên liệu hydro.

“Đối mặt với sự không chắc chắn, những gì chúng ta cần là các giải pháp đa dạng”, cháu trai của người sáng lập Toyota cho biết trong một cuộc họp báo ngày 13/11. “Chúng tôi không muốn chỉ bó buộc mình với một lựa chọn”.

Đa dạng là một chuyện; vắng mặt là khác. Người đi trước hệ thống truyền động hybrid được biết đến với Prius đã thừa nhận "hơi muộn" đối với các mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện - và đó là cách đây 4 năm. Xe điện toàn cầu dành cho thị trường đại chúng đầu tiên của Toyota sẽ không ra mắt cho đến giữa năm nay.

Nhưng vài tuần sau khi tham gia những vòng đua nóng bỏng trong một chiếc xe hơi chạy bằng hydro, Toyoda đã đổi chiếc quần yếm đua của mình để lấy một bộ com-lê và cà vạt và cho người ngoài cái nhìn chưa từng thấy về một loạt các sản phẩm trong tương lai. Khi bức màn đầu tiên được vén tại một cuộc họp báo trên một hòn đảo nhân tạo ở Vịnh Tokyo, có năm chiếc xe điện đã được Toyota hé lộ.

Toyoda đưa ra một bản chào bán ngắn gọn cho từng chiếc xe, sau đó giơ lòng bàn tay lên trời trước khi một bức màn khác tiết lộ thêm 11 mẫu xe chạy bằng pin. “Chào mừng bạn đến với phòng trưng bày tương lai của chúng tôi”, ông nói, thông báo về kế hoạch tung ra 30 chiếc EV vào cuối thập kỷ này.

Trong số 8 nghìn tỷ yên (70 tỷ USD) Toyota dành cho điện khí hóa trong khoảng thời gian đó, một nửa sẽ dành cho các mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện. Nhà sản xuất ô tô đang đặt mục tiêu bán được 3,5 triệu chiếc EV mỗi năm vào cuối thập kỷ này, gần gấp đôi so với mục tiêu đặt ra chỉ 7 tháng trước đó.

Phải mất một số động lực để Toyota có được thời điểm này. Trước đây, Toyota từng chống lại cuộc cách mạng xe điện. Tại Brussels vào đầu tháng 12, công ty tuyên bố chỉ sẵn sàng bán những chiếc ô tô không phát thải ở châu Âu vào năm 2035. Ở Bắc Carolina vài ngày sau, hãng đã tổ chức cuộc họp báo cho thống đốc và hàng trăm khách mời khác, công bố tiểu bang sẽ là nơi đặt nhà máy pin đầu tiên của Mỹ - khoản đầu tư 1,29 tỷ USD.

Tesla sẽ tiếp tục cuộc chơi như thế nào?

Tesla đang thực hiện một số hoạt động mở rộng quy mô. Kết thúc năm 2021, Tesla đã giao hơn 936.000 xe - tăng gần 90% - và lên kế hoạch đầu tư lên tới 1,2 tỷ nhân dân tệ (188 triệu USD) vào nhà máy 2 năm tuổi ở Thượng Hải để nâng cấp thiết bị và đưa vào sản xuất.

Hai nhà máy lắp ráp mới - một bên ngoài Berlin và một ở Austin, Texas - cũng đang chuẩn bị sản xuất Model Y. 

“Với việc nhu cầu thị trường đối với xe điện vượt xa khả năng sản xuất, thành công trong xe điện không còn nằm ở sổ đơn đặt hàng, mà là về năng lực sản xuất, khả năng đảm bảo nguồn cung và chi phí tốt nhất, và ở đây Tesla cảm thấy họ có vị trí dẫn đầu đáng kể”, Deutsche Bank nhà phân tích Emmanuel Rosner cho biết trong một ghi chú.

Những người khác cho rằng Tesla sẽ bị lật đổ khỏi ngai vàng ô tô điện khi các hãng xe khác tham gia vào thị trường đang phát triển. IHS Markit dự đoán thị phần xe điện của Tesla tại Mỹ sẽ giảm xuống 20% ​​vào năm 2025, từ hơn 50% hiện nay.

Anna-Marie Baisden, trưởng bộ phận nghiên cứu ô tô tại Fitch Solutions, cho biết: “Đầu tư nhiều lớn sẽ giúp Toyota và Volkswagen có vị thế cạnh tranh tốt hơn với Tesla. Chúng tôi từ lâu vẫn giữ quan điểm rằng các nhà sản xuất ô tô truyền thống sẽ có những lợi thế nhất định so với các công ty khởi nghiệp như về quy mô, kinh nghiệm sản xuất và lòng trung thành với thương hiệu”.

Ngoài việc thay đổi dây chuyền lắp ráp và cung cấp mẫu xe, VW và Toyota sẽ phải đuổi theo Tesla trên một mặt trận khác: phần mềm.

Doanh số ban đầu của ID.3 bị cản trở bởi những thách thức mà VW gặp phải trong việc vận hành một số chức năng công nghệ nhất định. Những chiếc xe ban đầu được giao cho khách hàng với những tính năng còn thiếu, bao gồm khả năng kết nối các ứng dụng điện thoại thông minh với màn hình hiển thị của xe. Thay vì đưa ra một bản sửa lỗi từ xa cho chủ sở hữu - như cách Apple làm với iPhone và Tesla làm với các mẫu xe của mình - các tài xế ID.3 đã phải đến gặp đại lý để được bảo dưỡng xe! Phần mềm cũng là một câu chuyện nóng bỏng trên thị trường ô tô trong những năm tới.

Theo Vneconomy

Vì sao nhiều hãng ô tô phải chuyển dịch sang xe điện?

Dưới áp lực của bộ luật khí thải khắt khe tại châu Âu, nhiều hãng ô tô đang bắt đầu dịch chuyển sang xe điện.

Người dân truy hô và đuổi theo người đàn ông. Lúc này, tổ công tác của Phòng CSGT đang làm nhiệm vụ đã điều khiển phương tiện cùng người dân truy bắt đối tượng.

Khi đến khu vực đê thuộc Cảng Việt-Nhật, đối tượng bị ngã và bị tổ công tác CSGT khống chế, bàn giao cho Công an TP Ninh Bình để điều tra, làm rõ vụ việc.

Thời điểm thực hiện hành vi cướp tài sản, đối tượng Hiếu vừa ra tù được khoảng 10 ngày.

Chevrolet Corvette Super Sport 1957

Chiếc xe có động cơ V8 phun nhiên liệu 283 inch khối, kết hợp với hộp số sàn ba cấp. Bên cạnh nhiều thay đổi nhỏ, Corvette Super Sport 1957 có sự thay đổi trực quan rõ ràng nhất là tấm lót bằng sợi thủy tinh với kính chắn gió bằng thủy tinh cho người lái và hành khách.

Vỏ bên ngoài được hoàn thiện bằng nhôm chải xước với viền mạ chrome – đặc điểm này không được cung cấp trên các mẫu sản xuất. Ngoài ra, chiếc xe này còn có vỏ đèn hậu ấn tượng, nội thất được tinh chỉnh một số điểm như tấm cửa độc đáo, bàn đạp tùy chỉnh và một máy đo tốc độ khác…

Mặc dù chiếc xe này là phiên bản phục hồi nhưng phần lớn vẫn giữ được nguyên bản. Hệ thống truyền động, ghế bọc, các bộ phận nội thất tùy chỉnh, thậm chí cả thảm cốp đều là những gì mẫu xe này sở hữu vào năm 1957.

Nó thậm chí còn có lốp xe đặc biệt mang nhãn hiệu Corvette từ khi được sản xuất và đồng hồ đo tốc độ ghi nhận mới chỉ có 4.317 dặm đường.

Ban đầu, Mecum dự tính chiếc xe sẽ bán được với giá từ 1,75 - 2 triệu USD.

Tommy Ivo Showboat/Wagonmaster Dragster

Tommy Ivo Showboat được chế tạo năm 1961, được nam diễn viên kiêm tay đua xe kéo Tommy Ivo ủy quyền cho Mecum đấu giá.

Tommy Ivo Showboat/Wagonmaster Dragster

Điều làm nên điểm nhấn ấn tượng của Tommy Ivo Showboat chính là bộ tứ động cơ Buick V8 401 inch khối. Mỗi bộ song song dẫn động một trục khác nhau, hai động cơ cho phía trước và hai động cơ cho phía sau.

Theo Mecum, chính Ivo cũng không lái chiếc xe nhiều khi anh ấy mới nhận nó bởi nó tiềm ẩn quá nhiều nguy hiểm, có lẽ đủ để NHRA - Cơ quan quản lý giải đua drag cấm nó tham dự các giải đua.

Khi mới được sản xuất, chiếc xe mang một diện mạo khác và được gọi là Showboat. Chiếc Buick Sports Wagon này được cải biến vào năm 1981 và bắt đầu được gọi với cái tên Wagonmaster - không lâu trước khi Ivo kết thúc sự nghiệp đua xe của mình.

Chiếc xe ước tính được bán với giá từ 150.000 - 200.000 USD.

Smart Crossblade 2002

Chiếc xe tiếp theo không nhanh bằng hai chiếc kia nhưng vẫn lưu giữ được nhiều đặc điểm nguyên bản. Đó là chiếc Smart Crossblade năm 2002, là một phiên bản giới hạn mà Smart thực sự đã bán cho khách hàng. Công ty đã sản xuất 2.000 chiếc và đây là chiếc xe số 1.232.

Smart Crossblade 2002

Smart Crossblade 2002 có nội thất màu đỏ sặc sỡ, không có mái che, không có kính chắn gió, nhưng lại có thanh chắn ở vị trí cửa ra vào – thanh chắn này có thể kéo lên.

Động cơ 3 xi-lanh 599 cc tăng áp tạo ra công suất 70 mã lực và mô-men xoắn 74 pound-feet thông qua hộp số tay tự động sáu cấp. Tuy vận tốc không quá nhanh nhưng nó thực sự là một phương tiện có vẻ ngoài khác biệt trên đường.

Mitsubishi Lancer Evolution II RS 1994

Mitsubishi Lancer Evolution II chỉ có một chút thay đổi so với nguyên bản. Nó đi kèm với động cơ 4 xi-lanh 2.0 lít tăng áp, tạo ra công suất 252 mã lực và mô-men xoắn 228 pound-feet. Tất nhiên, nó có hệ dẫn động tất cả các bánh và hộp số tay năm cấp.

Mitsubishi Lancer Evolution II RS 1994

Biến thể RS là phiên bản rút gọn, rẻ hơn được sản xuất nhằm hướng đến mục đích tham gia các cuộc đua. Chúng có bánh xe bằng thép và không có âm thanh nổi. Mitsubishi sẽ tạo ra các biến thể RS cho Evos của mình trong nhiều năm tới.

Chiếc đặc biệt này đã có những thay đổi nhất định, tuy nhiên nó vẫn đang tồn kho.

Land Rover Discovery 1990

Kết thúc danh sách là chiếc Land Rover Discovery tương đối khiêm tốn, nhưng vẫn sở hữu một số tính năng độc đáo khiến nó trở nên đặc biệt thú vị ở Mỹ. 

Land Rover Discovery 1990

Là một mẫu xe hai cửa chưa bao giờ được cung cấp ở Mỹ nên có thể nói nó sở hữu một diện mạo độc nhất vô nhị. Land Rover Discovery được trang bị hộp số tay năm cấp, kết hợp với động cơ diesel 2,5 lít bốn xi-lanh, đây cũng là một sự kết hợp chưa bao giờ xuất hiện trên các chiếc xe ở Mỹ.

Nội thất không có bất kỳ vết nứt nào, vải bọc cũng không hề có dấu hiệu đã mòn, bên dưới cũng không có bất kỳ vết gỉ hoặc hư hỏng nghiêm trọng nào. Nó có thể sẽ trở thành một chiếc xe địa hình hoặc xe tuần dương có giá cả phải chăng và bắt mắt.

Quân Hiếu(theo Autoblog)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

SUV hiệu suất lớn: Chọn Mercedes-AMG G63 hay Lamborghini Urus

Mercedes-AMG G63 và Lamborghini Urus được ra mắt thị trường với sự kết hợp gần như hoàn hảo giữa tính thể thao và sự sang trọng.

Trường hợp đầu tiên tên N.V.T., nam, sinh 1991, là công nhân phòng Mouting, nhà máy F1, công ty SEI. Từ ngày 5/7, sau khi công ty có ca bệnh dương tính, người này vừa cách ly, vừa làm việc tại công ty, xét nghiệm lần 1 âm tính. Đến sáng 10/7, bệnh nhân xuất hiện triệu chứng sốt nhẹ, được Trung tâm Y tế huyện Đông Anh lấy mẫu, kết quả xét nghiệm dương tính SARS-CoV-2.

Ca thứ hai tên T.B.C., nam, sinh 1991, kỹ sư tại phòng Mouting, nhà máy F1, công ty SEI. Từ ngày 5/7, người này cách ly tại nơi làm việc. Anh C. xét nghiệm lần 1 âm tính, sáng 9/7 chuyển sang tòa CT2 cách ly. Sáng 10/7,  bệnh nhân sốt nhẹ, được lấy mẫu, phát hiện dương tính SARS-CoV-2.

Bệnh nhân thứ ba tên Q.V.N., nam, sinh năm 1997, là công nhân phòng Printing, nhà máy F1, công ty SEI. Anh N. ở lại công ty từ ngày 5/7, xét nghiệm lần 1 âm tính. Chiều 8/7, bệnh nhân chuyển sang cách ly tại tòa CT2. Ngày 9/7, anh bắt đầu sốt nhẹ, cách ly phòng riêng, sau đó được đưa tới Bệnh viện Đa khoa Đông Anh. Ngày 10/7, bệnh nhân có kết quả xét nghiệm dương tính.

Ca dương tính thứ ba tên Đ.T.H., nam, sinh 1997, công nhân phân xưởng RGOBACK, nhà máy F1, công ty SEI. Từ ngày 5/7, bệnh nhân cách ly tại nơi làm việc sau khi công ty có ca Covid-19, đã xét nghiệm lần 1 âm tính.

Đến ngày 8/7, anh H. chuyển sang cách ly tại khách sạn Hà An. Trưa 9/7, bệnh nhân khởi phát sốt, gai rét, được đưa ra phòng riêng khách sạn. Sáng 10/7, người bệnh vào viện Đa khoa Đông Anh, được lấy mẫu, phát hiện dương tính.

Trường hợp thứ năm tên N.T.L., nữ, sinh năm 1983, công nhân nhà thầu Vinasao, làm việc ngoài vườn tại công ty SEI. Từ ngày 5/7, chị L. ở lại công ty, xét nghiệm lần 1 âm tính. Bệnh nhân vẫn làm việc một mình tại vườn của công ty SEI đến hết ngày 9/7. Sáng 10/7, bệnh nhân xuất hiện sốt nhẹ, được lấy mẫu xét nghiệm, cho kết quả dương tính SARS-CoV-2.

Như vậy, từ ngày 5/7 tới nay, Hà Nội đã ghi nhận tổng số 34 ca dương tính SARS-CoV-2 với 3 chùm lây. Trong đó, 21 người liên quan khu công nghiệp Thăng Long, huyện Đông Anh (công nhân, kỹ sư và người nhà), 9 trường hợp thuộc chùm ca tại An Mỹ, Mỹ Đức và 4 người liên quan TP.HCM.

Tính riêng đợt dịch thứ 4 (từ 29/4), Hà Nội có 292 ca Covid-19.

Nguyễn Liên

Hà Nội phát hiện thêm 4 ca Covid-19 tại Đông Anh

Hà Nội ghi nhận thêm 4 trường hợp dương tính SARS-CoV-2, đều liên quan đến công ty SEI ở Đông Anh.  

Trong vài năm trở lại đây, hạ tầng giao thông phát triển và việc dịch chuyển liên tục do công việc khiến nhu cầu sở hữu nhà của người dân tại các tỉnh thành lân cận TP.HCM đang dần tăng cao. Những dự án nhà ở tại khu vực có lợi thế vị trí là “cửa ngõ” thành phố như khu đông luôn đươc “săn đón”, nhờ đáp ứng được nhu cầu thuận tiện di chuyển giữa TP.HCM và các tỉnh “vệ tinh” như Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu…

Trong bối cảnh đó, khu căn hộ Precia tọa lạc ngay góc đường Mai Chí Thọ - Nguyễn Thị Định, liền kề cao tốc TP.HCM Long Thành - đoạn đường huyết mạch của quận 2 đã lọt vào “tầm ngắm” của nhiều khách hàng khi lựa chọn “ngôi nhà thứ hai” tại TP.HCM.

So với mặt bằng chung căn hộ đang ở khoảng 70-110 triệu/m2, Precia đang có giá tốt bậc nhất khu vực.

Dự định cho con theo học một trường đại học tại TP.HCM trong hai năm nữa, chị Thanh Thảo - chủ một doanh nghiệp sản xuất tại Biên Hòa, quyết định tìm mua căn hộ tại các khu vực cửa ngõ như khu đông TP.HCM.

“Dù di chuyển không mất quá nhiều thời gian, nhưng để đảm bảo thuận lợi cho việc học của con, tôi đã chọn mua một căn hộ tại TP.HCM coi như là tài sản tích lũy lâu dài và có thể đến thăm con bất cứ lúc nào mỗi khi rảnh rỗi công việc”, chị Thảo chia sẻ.

Chị Thảo cũng cho rằng, căn hộ cao cấp Precia đang có mức giá hợp lý chỉ từ 50 triệu/m2, vừa tầm với khả năng tài chính.

Đại diện công ty BĐS Rio Land - đơn vị phát triển dự án cho biết, nhằm kích cầu thị trường, ngoài giá bán cạnh tranh, Precia còn được áp dụng những ưu đãi hấp dẫn cùng gói hỗ trợ tài chính mang lại lợi ích cho người mua như chính sách thanh toán 30% đến khi nhận nhà, hỗ trợ vay với lãi suất 0% và ân hạn nợ gốc.

Chủ đầu tư cho biết, tính đến tháng 9/2020, Precia đã thi công đến sàn tầng 2.

Bên cạnh đó, theo chị Thảo tìm hiểu Precia là dự án hiếm hoi trên thị trường hiện nay đã đủ điều kiện huy động vốn, khách được ký HĐMB ngay.

Precia - nguồn cung căn hộ chất lượng cho vùng tam giác kinh tế

Những căn hộ với lợi thế vị trí như Precia cũng chính là giải pháp nhà ở chất lượng cho một bộ phận lao động mới hiện nay từ khu vực tam giác vàng TP.HCM - Bà Rịa Vũng Tàu - Đồng Nai. Đây là tâm điểm phát triển kinh tế khu vực phía Nam với tiềm năng tăng trưởng cực lớn khi hệ thống cảng biển và sân bay quốc tế Long Thành hình thành.

Chỉ trong tương lai gần, hàng loạt KCN lớn nhất Việt Nam sẽ dịch chuyển về khu tam giác kinh tế này, kéo theo lượng lớn doanh nhân, chuyên gia và lao động nước ngoài. Họ đều có yêu cầu cao về nhà ở thuận tiện cho công việc, không gian sống gần trung tâm, đủ chuẩn tiện nghi cho cả gia đình. Thế nên nhiều nhà đầu tư nhắm đến căn hộ tại khu vực này để đầu tư cho thuê, đón đầu nhu cầu nhà ở tăng cao của lực lượng lao động cao cấp.

Căn hộ Precia được thiết kế theo phong cách châu Âu sang trọng và tinh tế.

Là một chuyên gia dầu khí tại Vũng Tàu, anh Trọng Tú thường xuyên công tác liên tục giữa Vũng Tàu - TP.HCM. Anh Tú cần một nơi ở có kết nối thuận tiện để tiết kiệm tối đa thời gian di chuyển.

“Tôi thấy hài lòng khi mua được một căn hộ Precia 2 phòng ngủ. Ngoài vị trí, chính sách thanh toán của dự án cũng khá nhẹ nhàng khi chỉ cần trả trước hơn 1 tỷ đồng là có thể sở hữu căn hộ, khoản còn lại tôi có thể thong thả trả tiếp sau khi nhận nhà”, anh Tú cho biết.

Theo Rio Land, không chỉ anh Tú, nhiều khách hàng chọn mua Precia cũng vì yếu tố vị trí hiếm có của dự án này. Từ Precia, cư dân mất chưa đầy 30 phút đi xe để đến sân bay Long Thành và về Vũng Tàu chưa đến 2 giờ di chuyển. Nhờ thế, dự án thu hút lượng lớn khách hàng từ các tỉnh thành liền kề có nhu cầu làm việc tại trung tâm TP.HCM.

Việc dự án liền kề với cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây khiến hướng di chuyển từ đây về khu vực tam giác vàng TP.HCM - Bà Rịa Vũng Tàu - Đồng Nai trở nên thông thuận. Đây cũng là một yếu tố quan trọng giúp bảo chứng cho tiềm năng tăng giá của Precia trong tương lai gần.

Thu Hằng

Đây là ứng dụng điều hướng hoàn chỉnh mang đến trải nghiệm định vị và dẫn đường tối ưu. VinFast sẽ tích hợp bộ Software Development Kit (SDK - bộ công cụ phát triển phần mềm) của HERE vào ứng dụng di động dành cho điện thoại thông minh, giúp mang lại trải nghiệm lái xe thông minh và liền mạch cho khách hàng.

Bên cạnh đó, giải pháp HERE Navigation cho phép VinFast tận dụng lợi thế của mô hình Điều hướng dịch vụ (navigation as a service) do HERE cung cấp nhằm đơn giản hóa quy trình phát triển và chuỗi cung ứng thông tin giải trí. Mô hình này giúp VinFast liên tục cập nhật và bổ sung các tính năng cũng như các dịch vụ mới vào các dịch vụ điều hướng sẵn có trong suốt vòng đời của xe. Từ đó, hãng có thể tối ưu chi phí nghiên cứu và phát triển, đồng thời nâng cao khả năng mở rộng của hệ thống dịch vụ, hỗ trợ VinFast trong việc cung cấp cho người dùng hệ thống thông tin giải trí trên xe (In-Vechicle Infotainment - IVI) độc đáo.

Người sở hữu xe điện VinFast sẽ có cơ hội được tận hưởng trải nghiệm phong phú và mạnh mẽ với hàng loạt các tính năng hiện đại, bao gồm tìm kiếm và định tuyến trực tuyến và ngoại tuyến, cập nhật thông tin giao thông, chủ động hỗ trợ giữ hoặc chuyển làn đường và dẫn đường chi tiết bằng giọng nói giúp người lái tập trung khi lái xe. Bằng cách tích hợp SDK của HERE vào ứng dụng VinFast trên điện thoại, người dùng có thể thoải mái sử dụng các dịch vụ định vị tiên tiến để hỗ trợ hành trình của mình chỉ với vài nút bấm.

Ông Hong Sang Bae - Phó Tổng Giám đốc phụ trách Công nghệ VinFast cho biết: “Chúng ta đang bước vào kỉ nguyên của các phương tiện kết nối, vì vậy chúng tôi hiểu rõ được tầm quan trọng của việc duy trì khả năng cạnh tranh bằng khả năng thích ứng và linh hoạt trong các loại hình dịch vụ. Các dịch vụ do công ty phát triển ứng dụng công nghệ HERE cung cấp rất nổi bật với hệ thống định vị có thể tùy chỉnh, đáng tin cậy và chính xác dành cho xe điện. Các dịch vụ này không chỉ giúp tiết kiệm chi phí cùng với khả năng mở rộng cao, mà còn nâng tầm trải nghiệm lái xe và điều hướng cho người dùng. Mối quan hệ hợp tác với HERE sẽ hỗ trợ VinFast trong việc thực hiện sứ mệnh mang đến trải nghiệm lái thông minh, thú vị và an toàn cho khách hàng”.

Ông Abhijit Sengupta - Phó Chủ tịch cấp cao và là Tổng giám đốc khu vực Châu Á - Thái Bình Dương tại HERE Technologies chia sẻ: “VinFast đã và đang đạt được bước tiến ấn tượng trong ngành công nghiệp xe hơi tại khu vực Đông Nam Á và đang tiếp tục phát triển mạnh mẽ trên thị trường toàn cầu. Chúng tôi tự hào rằng VinFast đã lựa chọn dịch vụ của chúng tôi cho dòng sản phẩm xe điện thông minh đầu tiên của hãng. Khách hàng của VinFast sẽ có cơ hội được trải nghiệm hệ thống thông tin giải trí trên xe (IVI) độc đáo được kết nối với điện thoại di động của họ, mang đến trải nghiệm lái xe thông minh thực sự được kết nối”.

Mẫu xe điện VFe34 đang được mở bán tại Việt Nam. Sự kiện bàn giao xe cho các khách hàng đặt dấu tiên phong đã được tổ chức trọng thể tại khu phức hợp sản xuất VinFast tại Hải Phòng vào ngày 25/12/2021.

Thu Loan