Đây là một trong những nội dung tại “Nghiên cứu dánh giá về tình hình tham gia giao thông của học sinh trung học phổ thông tại Hà Nội và đề xuất giải pháp cải thiện" của tiến sỹ Chu Công Minh vừa được công bố sáng nay. Đây là dự án được Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) và Ủy ban ATGT hỗ trợ.

Theo nghiên cứu, học sinh cấp 3 có liên quan tới 90% tổng số vụ tai nạn giao thông (TNGT) của trẻ em và tỷ lệ tử vong do TNGT của nhóm này có xu hướng gia tăng trong hai năm gần đây. Ba nguyên nhân hàng đầu gây ra TNGT trẻ em bao gồm đi sai phần đường, vi phạm tốc độ, và thiếu quan sát.

Xét các mẫu điều tra dựa trên khảo sát phỏng vấn hành vi điều khiển phương tiện với 2.390 học sinh THPT, có sự khác biệt lớn trong phương thức đi lại giữa học sinh lớp 9 và học sinh THPT. Nếu như phần lớn học sinh tham gia giao thông ở độ tuổi 15 đều sử dụng các phương tiện phi cơ giới như xe đạp hay đi bộ tới trường (chiếm 67%), thì học sinh THPT lại lựa chọn xe đạp điện và xe máy điện là phương tiện di chuyển thông dụng. Tỉ lệ này được cho là lên tới 52%.

Dữ liệu của CSGT và điều tra phỏng vấn học sinh đều cho thấy “vi phạm tốc độ” là nguyên nhân hàng đầu gây ra TNGT ở lứa tuổi này. Bên cạnh đó, 34% học sinh THPT sử dụng xe mô tô không có gương chiếu hậu. Với xe máy điện tình trạng này là 81% và với xe đạp điện là 90%.

Thực trạng TNGT ở đối tượng học sinh cũng đáng báo động. Theo số liệu từ nghiên cứu này, tỷ lệ TNGT (vụ/học sinh) của nhóm tự đi xe đạp điện, xe máy điện và xe máy là cao nhất, khoảng 0,5 vụ/học sinh.

Diễn giải từ nghiên cứu của tiến sỹ Chu Công Minh cho rằng, số liệu này nghĩa llà cứ 2 học sinh thì có 1 học sinh có xảy ra TNGT liên quan tới xe đạp điện và xe máy điện.

Khoản vay này bắt đầu từ 11/9/2012, không có tài sản thế chấp, đáng lẽ đã đáo hạn vào ngày 8/4/2017. Tuy nhiên, thời gian trả nợ được gia hạn tới ngày 8/10/2017.

Với mức lãi suất 4,2%/năm, ước tính mỗi năm ông Minh phải trả cho công ty 10,5 tỷ đồng tiền lãi. Tại thời điểm đầu năm 2016, tiền lãi của khoản vay này hơn 20 tỷ đồng và đến cuối năm thì giảm xuống còn 19,6 tỷ. Điều này đồng nghĩa với việc người sáng lập VNG chỉ thanh toán lãi phát sinh mới và tiếp tục nợ tiền lãi hai kỳ trước đó.

Ông Lê Hồng Minh sinh năm 1977, là Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng giám đốc của VNG. Hiện tại, ông Minh đang sở hữu 17,07% cổ phần của doanh nghiệp này.

Điểm thú vị là trong khi ông chủ vẫn nợ công ty 250 tỷ đồng, VNG lại có kết quả hoạt động tương đối khả quan trong nửa đầu năm 2017.

Theo báo cáo tài chính hợp nhất quý 2/2017, VNG ghi nhận tới 721 tỷ đồng lợi nhuận trước thuế, gấp tới gần 4 lần lợi nhuận cùng kỳ năm ngoái, thậm chí còn vượt lợi nhuận cả năm 2016 vốn ở mức 676 tỷ đồng.

Doanh thu công ty cũng có sự tăng trưởng vượt bậc, từ mức 628 tỷ đồng nửa đầu năm trước lên gần gấp đôi, đạt 1.214 tỷ đồng nửa đầu năm nay. Trong đó mảng game online đóng góp tỷ trọng cao nhất (85%), theo sau là mảng dịch vụ trực tuyến (16,4%).

Sau 13 năm phả triển, từ một công ty chuyên phát hàng game, VNG đã mở rộng sang nhiều lĩnh vực kinh doanh khác như giải trí, dịch vụ internet, sản xuất phần mềm,…Tháng 5 năm nay, công ty đã ký bản ghi nhớ về việc niêm yết cổ phiếu trên sàn NASDAQ, hứa hẹn trở thành công ty đầu tiên tại Việt Nam IPO trên sàn chứng khoán lớn thứ 2 nước Mỹ.

Theo GenK

Enrico Galliera, Giám đốc Tiếp thị và Thương mại của Ferrari.

Ảnh: Drive.

“Điều khó khăn nhất trong công việc của tôi là từ chối”, Enrico Galliera khẳng định. “Điều đó khiến tôi phải chịu áp lực rất lớn từ phía khách hàng”.

Vì vậy, những gì ông làm là đặt ra các tiêu chí xác định đâu là khách hàng phù hợp. Những chiếc Ferrari phiên bản giới hạn được coi là quà tặng cho những khách hàng trung thành của hãng.

Một chiếc siêu xe 1,8 triệu USD tưởng chừng như một cái giá đắt, nhưng với Ferrari LaFerrari Aperta thì ngược lại. Sau khi ra mắt, Galliera đã lập một danh sách gồm 200 khách hàng đặc biệt của công ty, mỗi người nhận được một hộp nhỏ có chìa khóa Ferrari bên trong, và một lá thư hỏi xem họ có muốn mua chiếc xe hay không.

Kết quả như Galliera dự đoán, toàn bộ 200 khách hàng đều nói "Có". Rất nhiều trong số đó có thể không cần, không khát khao lái chiếc Ferrari LaFerrari Aperta giá 1,8 triệu USD chưa bao gồm thuế. Nhưng bài học từ LaFerrari coupe khiến họ quyết định, chiếc đã tăng giá gấp ba sau 4 năm ra mắt. Bởi thế, LaFerrari Aperta là khoản đầu tư chắc chắn có lãi.

200 khách hàng đồng ý mua Ferrari LaFerrari Aperta ngay sau khi nhận được thư chào bán, dù chiếc siêu xe có giá lên tới 1,8 triệu USD.

"Chúng tôi nhận được rất nhiều đơn ngỏ lời mua xe từ những người không xứng đáng, vì họ đơn giản chỉ có tiền. Họ thích nói rằng họ giàu nhất trong ngành nào đó, vì vậy họ đủ quyền mua chiếc xe", Galliera cho biết. "Tôi thường trả lời vâng, nhưng bạn không phải khách hàng của Ferrari".

Những khách hàng như vậy có thể dễ dàng từ chối, nhưng Galliera còn một danh sách dài khách hàng trung thành không nằm trong top 200. "Phần khó nhất trong công việc của tôi là khi tham gia sự kiện và có sự xuất hiện của những khách hàng như vậy, và họ liên tục đặt câu hỏi vì sao họ không thể mua chiếc xe".

Đầu năm nay, thương gia chuyên kinh doanh đồng hồ và đồ trang sức ở Mỹ, David Lee đã bày tỏ tức giận trên các phương tiện truyền thông về chuyện không thể mua LaFerrari Aperta. Ferrari không bán, dù anh ra sở hữu bộ sưu tập xe hơi trị giá 50 triệu USD, trong đó phần lớn đến từ thương hiệu "ngựa chồm". Mới đây, David Lee đã mua thêm 4 chiếc Ferrari để nâng thứ hạng trong danh sách khách hàng của hãng.

Galliera thừa nhận, việc bán các phiên bản giới hạn như LaFerrari Aperta rất dễ dàng, vì những mẫu xe như vậy chắc chắn sẽ tăng giá trị trong tương lai. Nhiệm vụ chính của ông là tăng doanh số cho dòng siêu xe thông thường. Ferrari có thể hỗ trợ quảng cáo, xây dựng hình ảnh nhưng không bao giờ có giảm giá hay ưu đãi. Ngay cả những tay đua F1 của đội Ferrari cũng phải trả phí vận chuyển cho chiếc xe họ mua.