Trường có hiệu trưởng lạm dụng nam sinh từng tổ chức ngoại khóa phòng chống xâm hại trẻ em

Cụ thể, Thứ trưởng Nguyễn Thành Hưng cho rằng, các quy định pháp lý liên quan đến giao dịch điện tử đã tồn tại nhiều năm, không theo kịp sự phát triển vượt bậc của thị trường nên đã xuất hiện những bất cập. Như tại Thái Lan, 2019 đã sửa đổi luật giao dịch điện tử, thiết lập các nền tảng pháp lý, tạo điều kiện thuận lợi cho nền kinh tế số. “Vì thế, chúng ta cần phải đứng ra để sửa đổi luật giao dịch điện tử”, Thứ trưởng Nguyễn Thành Hứng

Thứ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Thành Hưng cho biết, trong thời gian tới, chúng ta cần phổ cập hơn nữa giao dịch điện tử, hướng đến nền kinh tế số, trong bối cảnh các quy định liên quan lĩnh vực này đang có những bất cập, chưa theo kịp sự phát triển.

Đối với lĩnh vực chứng thực chữ ký số, thị trường Việt Nam hiện nay dù nhỏ nhưng lại có khá nhiều giấy phép trong lĩnh vực nay, ngay cả những nước như Hàn Quốc cũng chỉ có khoảng 6 giấy phép chứng thực chữ ký số. Trên thời gian tới, chúng ta sẽ hạn chế lại để tăng cường chất lượng dịch vụ chữ ký số. Để mở rộng thị trường chứng thực chữ ký số, Bộ TT&TT phải tăng cường phương thức khác nhau tăng cường sử dụng chữ ký số như soft token. “Nhiệm vụ của Trung tâm là phải thúc đẩy thị trường này phát triển, đồng thời đảm bảo an toàn tin cậy trong giao dịch điện tử”, Thứ trưởng Nguyễn Thành Hưng nhấn mạnh.

Chia sẻ tại Hội nghị, ông Lã Hoàng Trung, Giám đốc Trung tâm Chứng thực điện tử quốc gia (Bộ TT&TT) cho biết, trong năm 2015, thị trường chữ ký số công cộng có 09 CA công cộng được cấp với khoảng hơn 800.000 chứng thư số hoạt động (31/12/2016).

Đến nay, tính đến hết quý 2/2019, thị trường chữ ký số công cộng có 12 CA công cộng được cấp phép (gồm có: 8 CA hoạt động từ năm 2015 và 04 CA cấp phép mới là EFY-CA, Trust-CA, Misa-CA, CMC-CA) với khoảng hơn 1.100.000 chứng thư số đang hoạt động (tăng trưởng hơn 20% so với năm 2016).

Bên cạnh đó, Trung tâm cũng thẩm tra và cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động cho 04 CA chuyên dùng (bao gồm: Ngân hàng Nhà nước, Ngân hàng Nông nghiệp và phát triển nông thôn, Ngân hàng TMCP kỹ thương Việt Nam, Ngân hàng TMCP Đông Nam Á); cấp giấy chứng nhận đảm bảo an toàn cho 01 CA chuyên dùng (Ngân hàng TMCP Đông Nam Á).

Trung tâm cũng tổ chức các hoạt động kiểm tra ngày càng chặt chẽ, theo đúng kế hoạch, quy định đề ra, đảm bảo thị trường chữ ký số công cộng hoạt động theo đúng quy định của pháp luật.

Chứng thư số SHA-256 do TrustCA cung cấp chính thức hoạt động từ ngày 23/9/2019.

Ngày 18/01/2019, SAVIS trở  thành nhà cung cấp dịch vụ Chứng thực chữ ký số công cộng thứ 10 tại Việt Nam với thương hiệu TrustCA, đồng thời cũng là cũng là đơn vị đầu tiên được Bộ TT&TT cấp phép theo Nghị định 130/2018/NĐ-CP của Chính phủ quy định chi tiết thi hành Luật giao dịch điện tử về chữ ký số và dịch vụ chứng thực chữ ký số, áp dụng các tiêu chuẩn bảo mật hiện đại nhất hiện nay.  

Chưa đầy 8 tháng sau, SAVIS tiếp tục chứng minh năng lực chuyên môn và sự vượt trội về công nghệ của mình khi trở thành đơn vị đầu tiên đáp ứng đầy đủ điều kiện, yêu cầu kỹ thuật cấp Chứng thư số SHA-256 an toàn cho tổ chức, cá nhân trong giao dịch điện tử. Theo đó, TrustCA được phép cung cấp Chứng thư số SHA-256 cho các cơ quan, tổ chức, cá nhân sử dụng trong các hoạt động công cộng, bao gồm các loại chứng thư số chính: Chứng thư số cho khách hàng cá nhân; Chứng thư số cho khách hàng tổ chức, doanh nghiệp; Chứng thư số Code Signing cho cá nhân hoặc tổ chức phát triển phần mềm; Chứng thư số SSL bảo mật và chứng nhận hệ thống website; Chứng thư số cho hệ thống bảo mật Managed PKI. Ngoài ra, hệ thống TrustCA của SAVIS sẵn sàng cung cấp hệ thống dịch vụ giá trị gia tăng cho tổ chức/cá nhân khác đi kèm như: Dịch vụ quản lý khoá KMS (Key Management Service) cho HSM Cloud, Dịch vụ được cung cấp bởi Managed CA theo quy định về dịch vụ Chứng thư số, Chữ ký số công cộng trong Nghị định 130/2018/NĐ-CP, Ký số trên di động Mobile/Remote Signing, Hóa đơn điện tử e-Invoice with Mobile Signing, Hợp đồng điện tử e-Contract, Quản lý tài liệu điện tử e-Doc Management, Giải pháp tự động hóa quy trình BPM Paperless, Lưu trữ điện tử e-Archives with Long term Preservation & Permanent, Chứng thực và công chứng điện tử e-Notary.

Trước hết là hạn chế đi lại lúc trời mưa, tuy nhiên, đối với những nơi có mưanhiều, bất chợt và thường xuyên như ở Việt Nam thì cách tốt nhất là bạn phải họccách thích nghi và ứng phó với bất kỳ rủi ro có thể xảy ra khi đi trên đường gặpmưa, đồng thời, còn đảm bảo cho xe bạn vận hành bền lâu tránh hỏng hóc do nướcmưa gây ra.

Đội mũ bảo hiểm nào?

Hầu hết người điều khiển xe máy ở Việt Nam đều thích sử dụng mũ bảo hiểm nửa đầucho nhẹ nhàng và thoáng gió, tuy nhiên, dưới trời mưa gió, mũ bảo hiểm kín đầusẽ hữu ích hơn rất nhiều, vì thế bạn đừng ngại sử dụng nó.

Nếu mưa nặng hạt và có gió bão, loại mũ này sẽ bảo vệ bạnkhỏi các chướng ngại vật có thể bay hoặc va đập vào mặt và mắt lúc đang chạy xe.

Mặc áo mưa loại gì?

Lựa chọn quần áo mưa phù hợp cũng rất quan trọng, đặc biệt làlúc trời mưa to. Vì những vị trí hở như cổ tay, cổ áo và những đường may đều cóthể bị nước mưa thấm vào.

Thậm chí, với áo mưa dày dặn và găng tay dài thì nước vẫn cóthể chảy vào qua cổ áo và cổ tay. Vì vậy, với những chuyến đi dài, bạn cần phảitrang bị tốt hơn để bảo vệ bản thân và an toàn cho xe.

Kiểm soát độ bám đường ra sao?

Nước mưa sẽ làm cho mặt đường sạch hơn và ít ma sát hơn, nênxe bạn dễ bị trơn trượt và khả năng bám đường kém hơn bình thường.

Nếu sau khiđi mưa trên mặt đường lầy lội, chiếc xe bạn cần phải được rửa sạch bùn đất bámtrên bánh xe giúp bám đường tốt hơn.

Ngoài ra, nước mưa có thể làm cho mặt đường xấu đi, ghồ ghề hoặc tạo lớp mặttrơn trượt. Tùy thuộc vào khả năng quan sát và đánh giá mặt đường mà bạn có thểxử lý hiệu quả hơn khi vận hành trên đường lúc trời mưa.

Cách dễ dàng nhất để kiểm tra độ bám mặt đường cho chiếc xe của bạn đó là sửdụng phanh sau một cách cẩn thận và dứt khoát ở các điểm khóa bánh trên mặtđường.

Không chỉ với lúc đường ướt mưa, mà cả với mặt đường khô ráo, bạn cũngnên kiểm tra phanh trước khi vận hành. Bạn phải phán đoán và đánh giá được khảnăng và độ bám đường của xe với phanh sau.

Dễ nhận thấy nguy hiểm và rủi ro nhất là các đoạn đường đang sửa chữa, mặt vỉahè vừa được lát, bề mặt bê tông sạch bóng hoặc mặt đường có dầu tràn, là nhữngnơi mà bánh xe của bạn khó bám hơn.

Tốt hơn hết, với mặt đường ướt mưa, bạn không nên chạy xe ởvận tốc cao, nên duy trì vận tốc vừa phải và quan sát cẩn thận để ứng phó tốthơn với các chướng ngại vật bất ngờ.

Nên thả lỏng cơ thế, không ghì quá mạnh vàotay lái, đồng thời sử dụng phanh liên tục để kiểm soát tốc độ. Tại các khúc cuanên giảm và tăng tốc từ từ.

Giữ khoảng cách an toàn thế nào?

Luôn duy trì khoảng cách an toàn với xe trước và sau. Theo thói quen, rất nhiềulái xe thường đi bám sát đuôi xe trước, vì thế khi xe trước báo rẽ hoặc dừng độtngột sẽ xử lý không kịp.

Một cách để người khác có thể thấy tín hiệu của bạn đólà vẫy tay, vì trong điều kiện trời mưa, có thể tay lái phía sau không để ý đènbáo.

Đối với thời tiết mưa bão, lời khuyên hữu ích nhất là bạn không nên lái xe trênđường, đặc biệt là có sét.

Nếu có gió mạnh, thì việc lái xe cũng gần giống nhưchèo thuyền trên sóng vậy nên bạn phải vững tay vì có thể xe bạn sẽ bị đẩynghiêng theo chiều gió.

(Theo Autodaily/TTTĐ)

Cụ thể, Be cho rằng một bộ cánh hơi "mát mẻ" hay quá ôm sát đôi khi có thể khiến tài xế "mất tập trung".

Do vậy, để không "ảnh hưởng đến sự an toàn của cả chuyến đi" và "đảm bảo sự kín đáo", hãng xe khuyến cáo hành khách sử dụng thêm áo khoác, váy phủ chân, hoặc cân nhắc đặt một chiếc beCar thay vì xe máy.

Thông báo gửi khách hàng của Be bị nhiều người phản ứng. Ảnh chụp màn hình.

Nhiều người bất ngờ trước lời "nhắc nhở" của hãng xe công nghệ và bày tỏ sự phản đối.

Tài khoản Thinh Dinh Phamcho rằng thông báo của Be đề cập nạn quấy rối tình dục theo hướng đổ lỗi cho nạn nhân và truyền đi thông điệp xấu về đội ngũ tài xế của mình.

"Giờ các đối tác tài xế khi khoác áo Be lên tự nhiên trở thành kẻ biến thái. Chẳng lẽ nếu khách mặc mát mẻ, thời trang chút là 'be forced xxx'?", người này viết.

"Tài xế 'mất tập trung' do lỗi khách ăn mặc 'mát mẻ'? Tư tưởng gì kỳ quá. Bao giờ mới thôi đổ lỗi cho nạn nhân đây",Ha Anh Tubình luận.

Trao đổi với Zing.vn, đại diện truyền thông của Be cho biết: "Mong muốn của chúng tôi không hề mang tính đổ lỗi cho khách hàng, chỉ là cách diễn đạt chưa được rõ ràng gây nên hiểu lầm trong một số bộ phận cộng đồng".

Người đại diện cho biết thêm thông báo trên nằm trong chiến dịch "2 phút an toàn cùng Be”.

Theo anh, đó là những thông điệp gửi tới tài xế và khách hàng để ngăn ngừa những tình huống không đáng có khi sử dụng dịch vụ, giúp cả 2 bên tự trang bị kiến thức, chủ động bảo vệ bản thân trong cả cuộc sống hàng ngày.

Đại diện của Be cho hay hãng cảm thấy tiếc vì trải nghiệm không mong muốn đã xảy ra với một số khách hàng khi nhận được thông điệp nói trên.

Đại diện Be cho rằng cách diễn đạt thông báo chưa rõ ràng dẫn đến việc gây hiểu lầm cho khách hàng. Ảnh: Be.

Tuy vậy, thông điệp này của Be vẫn vấp phải sự phản đối của dân mạng.

Theo bà Lê Kim Dung, Giám đốc Tổ chức CARE Quốc tế tại Việt Nam, một trong những khía cạnh thách thức nhất của việc chống quấy rối tình dục ở Việt Nam là nhận thức và thói quen trong ứng xử.

Bà Dung cũng chỉ ra, tâm lý đổ lỗi cho nạn nhân còn rất phổ biến. Rất nhiều người ngay lập tức đổ lỗi cho người bị hại thay vì xem xét trách nhiệm của người quấy rối và các bên liên quan khác.

Việc “đổ lỗi cho nạn nhân” trong các sự việc quấy rối tình dục thường có lý do khá phổ biến là do nạn nhân ăn mặc gợi cảm, nghĩa là ngay từ đầu phụ nữ đã phải biết là không được làm những hành động có thể gây hậu quả như vậy, do đó không có quyền khiếu nại.

Cần phải khẳng định rằng, trong một phạm vi riêng tư nhất định, phụ nữ cũng như bất cứ ai có quyền lựa chọn mặc gì và điều đó không thể là nguyên nhân cho hành vi quấy rối tình dục từ người khác.