Sự khác biệt giữa các màu khoai

Các loại khoai màu khác nhau có thể có kết cấu, hương vị không giống nhau. Ví dụ khoai ruột cam vị ngọt hơn và bên trong khá chắc trong khi ruột trắng khô và nhạt hơn. Khoai lang tím vốn có nguồn gốc từ đảo Okinawa (Nhật) nhanh chóng phổ biến sang các nước khác. Loại khoai này có kết cấu dạng kem, vị ngọt và được cho rằng góp phần giúp người Nhật sống thọ. 

Nhìn chung, theo Livestrong, hầu hết khoai lang có hàm lượng vitamin, khoáng chất tương tự. Trong khi đó, màu sắc ruột khoai thể hiện nguồn gốc và hàm lượng chất chống oxy hóa. Khoai lang có ruột cam rất giàu carotenoid, màu tím giàu anthocyanin. Các chất oxy hóa này đã tạo nên màu sắc khác biệt cho khoai. 

Carotenoid là các sắc tố màu vàng và cam, là nguồn cung cấp vitamin A, tăng cường hệ miễn dịch, tốt cho mắt, ngăn ngừa bệnh thoái hóa thần kinh Lou Gehrig (ALS). Các carotenoid phổ biến nhất là beta-carotene, lutein, zeaxanthin và lycopene.

Anthocyanin là flavonoid tự nhiên trong các loại trái cây màu đỏ, tím và xanh. Theo nghiên cứu công bố trên tạp chí Nghiên cứu Thực phẩm và Dinh dưỡng, không chỉ là chất chống oxy hóa mạnh, anthocyanin còn có tác dụng chống viêm, chống vi khuẩn, ngăn ngừa béo phì, tiểu đường, bệnh tim mạch và ung thư.

Các nghiên cứu đã so sánh hàm lượng chất chống oxy hóa của khoai lang trắng, kem và tím. Theo đó, khoai lang ruột tím có hàm lượng chất chống oxy hóa và tổng chất xơ hòa tan cao nhất.

Một nghiên cứu khác so sánh khoai lang có ruột trắng, vàng và tím đã xác nhận kết quả trên. Kết luận công bố trên tạp chí ‌Dinh dưỡng phòng ngừa và Khoa học thực phẩm‌cho thấy các màu của khoai lang đều có hàm lượng polyphenol tương tự nhưng khoai ruột tím có hàm lượng chất chống oxy hóa anthocyanin cao nhất, ruột trắng thấp nhất. 

Nếu bạn có thị lực tốt, khoai lang là lựa chọn phù hợp do có lượng vitamin A cao. Một củ khoai lang ruột cam sẽ cung cấp 730% nhu cầu vitamin A hằng ngày, có thể ngăn ngừa khô mắt, quáng gà và giảm nguy cơ nhiễm trùng mắt. Khoai lang ruột tím chứa một loại anthocyanin có thể giữ cho đôi mắt của bạn khỏe mạnh.

Điều gì xảy ra khi bạn ăn khoai lang trong một tháng?

Dự án cao tốc cắt ngang phần đất của gia đình bà Nguyễn Thị Thảo (66 tuổi, xã Đông Lợi A). Sau khi nhận được bồi thường, bà còn mảnh vườn rộng 5.000m² với khoảng 850 gốc mít.

Dẫn phóng viên ra vườn mít cặp cao tốc, bà Thảo thở dài, mắt ngấn lệ nói: "Mọi người thấy đó, vườn mít 3 năm tuổi, mấy trăm gốc mít của tôi chết khô vì không có nước tưới, giờ có khác gì vườn hoang đâu".

Theo lời bà Thảo, lúc cao tốc triển khai vào đầu năm 2023, mít đang có giá khá cao từ 30.000 đồng/kg. Khi ấy, bà chuẩn bị thu hoạch khoảng 1 tấn mít, trừ hết chi phí bà lãi trên 500 triệu đồng.

Trước kia người phụ nữ này trồng cam sành, vú sữa nhưng thấy mít có giá nên bà đốn bỏ hết, cải tạo vườn sang trồng mít. Ấy vậy mà trồng chưa được bao lâu, khi cây mít đang ở độ sung mãn cho năng suất tốt nhất, bà đành ngậm ngùi nhìn hàng trăm gốc mít chết dần, chết mòn.

"Công trình lấp đi đường nước tưới tiêu, nước ở kênh thủy lợi không dẫn vào mương nên gây khô hạn khi mùa nắng, tới tháng mưa, mùa nước nổi thì nước không tiêu thoát được gây ngập úng, thối rễ làm mít chết sạch", bà Thảo nói.

Phần đất của ông Nguyễn Văn Thoáng rộng 5.000m², trong đó có 2.000m² đất trồng mít bị thiệt hại. Với 750 gốc mít, ước tính đem về lợi nhuận cho gia đình ông trên 300 triệu đồng/năm.

"Ở đây người dân sống nhờ mít vì nó có giá so với cây trồng khác, nhưng hơn năm nay mít chết hết, thu nhập chính không có, người già như chúng tôi chỉ biết trông chờ con cái đi làm thuê gửi tiền về. Từ lúc đó đến nay chúng tôi phải xài số tiền được bồi thường từ giải phóng mặt bằng để sống qua ngày", ông Thoáng kể.

Chị Nguyễn Thị Mai có 1.500m² đất vườn nằm trong nút giao IC3 gặp khó khăn vì không có đường đi lẫn đường nước tưới tiêu. Từ khi mít chết, chị phải chuyển sang rửa chén mướn để kiếm tiền nuôi 2 đứa con ăn học.

"Chúng tôi nhiều lần kiến nghị yêu cầu được bồi thường và mở đường nước mới để bà con canh tác tiếp chứ bây giờ không làm ra tiền, con cái phải ăn học, có đất nhưng không trồng cây được... rất khổ sở", chị Mai nói.

Đơn vị thi công vẫn chưa có phương án bồi thường, hỗ trợ người dân

Theo UBND xã Đông Phước A, tổng cộng có 24 hộ dân bị ảnh hưởng với tổng diện tích hơn 55.700m² (hơn 10.300 cây mít, 11.500 cây mai, một số dừa, cau...). Vụ việc đã được báo cáo đến UBND huyện Châu Thành và Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (chủ đầu tư dự án cao tốc Cần Thơ - Cà Mau).

Ông Nguyễn Long Du, Chủ tịch UBND xã Đông Phước A, cho biết, từ khi triển khai thi công dự án, do lấp đường nước dân sinh nên ảnh hưởng vườn cây ăn trái của người dân.

"Quá trình thi công kéo dài, mùa mưa gây ngập úng, mùa khô thì không dẫn nước tưới cho cây được, dẫn đến tình trạng cây trồng (chủ yếu là mít) bị chết, khảo sát có 24 hộ.

Xã đã phối hợp các cơ quan chuyên môn, đơn vị thi công khảo sát các hộ dân bị thiệt hại, qua đó có biên bản ghi nhận và đã báo cáo cấp trên. Tuy nhiên đến nay nhà thầu vẫn chưa có phương án bồi thường hay hỗ trợ cho người dân", lãnh đạo UBND xã Đông Phước A cho hay.

Theo UBND xã, ngoài nông sản bị thiệt hại, công trình thi công còn gây ảnh hưởng khác như nứt tường nhà, sạt lở… UBND xã kiến nghị UBND huyện có văn bản kiến nghị Trung tâm Phát triển quỹ đất tỉnh, UBND tỉnh sớm làm việc, yêu cầu chủ đầu tư, đơn vị thi công khẩn trương thẩm định, có bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị thiệt hại về cây trồng và nứt tường nhà.

Đồng thời, khắc phục các vị trí sạt lở do thi công, gia cố đê bao ở các vị trí thi công, không để nước tràn gây ảnh hưởng, thiệt hại tài sản, đời sống của nhân dân trong thời gian tới.

Khoảng 5 năm trở lại đây, thị trường ô tô trong nước đã chứng kiến sự nở rộ của các mẫu xe MPV phổ thông giá rẻ 7 chỗ ngồi. Ngược lại, Toyota Innova từng một thời huy hoàng đã dần lu mờ và đứng trước nguy cơ phải dừng bán.

Châm ngòi cho phân khúc này bùng nổ chính là Mitsubishi Xpander. Tháng 8/2018, mẫu xe này lần đầu ra mắt thị trường Việt Nam dưới dạng nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia. Từ khi xuất hiện, Xpander đã nhiều lần làm mới, có thêm bản lắp ráp và thường xuyên nằm trong top xe bán chạy nhất hàng tháng. Mức giá dao động từ 555- 698 triệu đồng tùy phiên bản.

Ngay sau đó, nhiều cái tên khác cũng nhanh chóng “nhập mâm” như cặp đôi nhà Suzuki là XL7 (499 - 599 triệu đồng) và Ertiga hybrid (555 - 688 triệu đồng); Toyota Avanza Premio (548 – 588 triệu đồng); Hyundai Stagazer (575 - 685 triệu đồng) hay KIA Carens (589 - 725 triệu đồng).

Đặc biệt là "hàng hot" Toyota Veloz Cross ra mắt vào đầu năm 2022 với giá bán 648 - 688 triệu đồng đã tạo nên một làn gió mới trên thị trường.

Có những thời điểm, Veloz cạnh tranh sòng phẳng với "vua MPV" Mitsubishi Xpander, mở ra cuộc đua hấp dẫn chưa từng có ở phân khúc mới mẻ này.

Gần đây nhất, ngày 4/7 vừa qua, hãng xe Nhật Bản Honda cũng không đứng ngoài cuộc chơi khi lần đầu đưa về Việt Nam mẫu xe nhập khẩu từ Indonesia BR-V với giá bán từ 661-705 triệu đồng. 

Ngoài ra, trong quý III sắp tới, phân khúc MPV bình dân còn có sự trở lại đầy mới mẻ của "người cũ" Toyota Innova với phiên bản 2023.

Như vậy, phân khúc MPV phổ thông tại Việt Nam đang có sự góp mặt của xấp xỉ 10 mẫu xe đến từ 6 hãng, trở thành một phân khúc vô cùng sôi động. Thậm chí, số lượng các mẫu xe MPV còn đa dạng hơn những phân khúc vốn vốn "chật chội" như sedan cỡ B hay SUV/crossover cỡ B-C.

Theo báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong 6 tháng đầu năm 2023, các hãng xe thuộc VAMA bán ra tổng cộng 21.395 chiếc MPV, chiếm 23,3% lượng xe du lịch. Lượng xe MPV có doanh số bán ra đã vượt xa các phân khúc khác như crossover (13.163 chiếc), bán tải (9.406 chiếc); gần bằng sedan (24.117 chiếc) và SUV (29.144 chiếc). Trong khi trước đó, thị trường ô tô Việt phổ biến nhất là sedan và SUV.

Tuy vậy, các mẫu MPV lại có doanh số không đồng đều. Nổi bật nhất vẫn là hai cái tên Mitsubishi Xpander và Toyota Veloz Cross. Trong 6 tháng đầu năm 2023, Mitsubishi Xpander dành "ngôi vương" với 7.982 chiếc bán ra. Tính chung 5 năm kể từ khi ra mắt ở Việt Nam, mẫu xe này cán mốc kỷ lục doanh số trên 80.000 chiếc.

Còn Toyota Veloz Cross dù tỏ ra hụt hơi hơn so với năm trước nhưng vẫn đạt doanh số 4.512 chiếc, vừa đủ để góp mặt trong top 10 xe bán chạy nhất nửa đầu năm 2023.

MPV cỡ nhỏ ngày càng "hợp gu" với người dùng Việt

Trao đổi với VietNamNet, bà Phương Thị Thơ - Giám đốc Chi nhánh Mitsubishi Bắc Giang cho biết, phần đông khách hàng đến với đại lý này quan tâm đến dòng Xpander hơn hẳn các mẫu khác.

"Hiện nay, người dân có xu hướng lựa chọn một chiếc xe có tính thực dụng cao, phải vừa đẹp mắt, chở được nhiều người, lại vẫn đầy đủ công nghệ và chi phí vận hành tiết kiệm. Do vậy, những chiếc MPV luôn tìm được chỗ đứng và nếu thêm chính sách giảm giá, khuyến mại thì sẽ có rất nhiều người ưu tiên đặt mua", bà Thơ chia sẻ. 

Hầu hết các mẫu MPV phổ thông 5+2 chỗ ngồi ở thị trường Việt Nam hiện nay có giá bán từ 550 - 700 triệu đồng.

Theo các chuyên gia, đây được cho là mức giá phù hợp với số đông nên nhiều khách hàng Việt Nam dễ "xuống tiền".

Nếu so sánh trong cùng tầm giá với một mẫu sedan cỡ B-C hoặc crossover cỡ B có 5 chỗ ngồi, rõ ràng xe MPV có ưu thế khi chở được cả đại gia đình 3 thế hệ, đáp ứng được nhu cầu đa dụng của những cặp vợ chồng mua xe lần đầu.

Một điểm cộng nữa khiến ngày càng nhiều người lựa chọn xe MPV, đó là dù giá rẻ nhưng các hãng xe vẫn trang bị khá đầy đủ những tính năng an toàn không thua kém gì so với các mẫu SUV tiền tỷ. 

Đơn cử như Toyota Veloz Cross được hãng xe Nhật Bản "nhồi" lên các trang bị an toàn như: Chống bó cứng phanh (ABS), hỗ trợ lực phanh khẩn cấp (BA), phân phối lực phanh điện tử (EBD), cân bằng điện tử (VSC, ESP), kiểm soát lực kéo (chống trượt, kiểm soát độ bám đường TCS), cảnh báo điểm mù,…

Không kém cạnh, Mitsubishi Xpander Cross 2023 mới cũng được trang bị hàng loạt công nghệ an toàn tương tự như Toyota Veloz Cross nhưng có thêm Hệ thống kiểm soát vào cua chủ động Active Yaw Control (AYC) thường thấy ở các mẫu SUV giá cao hơn.

Hay tân binh của phân khúc là Honda BR-V dù chỉ có giá trên dưới 700 triệu cũng sở hữu công nghệ hỗ trợ lái xe an toàn Honda Sensing ở cả hai phiên bản, gồm các tính năng như: Hệ thống phanh giảm thiểu va chạm (CMBS), đèn pha thích ứng tự động (AHB), hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng (ACC), giảm thiểu chệch làn đường (RDM), hỗ trợ giữ làn đường (LKAS), thông báo xe phía trước khởi hành (LCDN),.... Hệ thống trang bị an toàn này không kém cạnh những "người anh em" có giá trên dưới 1 tỷ là CR-V hay Accord.

Tuy nhiên, nhược điểm của các mẫu MPV giá rẻ dưới 700 triệu là công suất động cơ yếu. Hầu hết các mẫu xe đều có động cơ dung tích 1.5 lít, tiết kiệm nhiên liệu nhưng mã lực sẽ không thể mạnh mẽ như các mẫu SUV hay bán tải tiền tỷ. Do đó, cảm giác lái sẽ không thể khỏe khoắn, đầm chắc hay bốc khi chiếc xe chở cả gia đình (đầy tải) về quê, qua các cung đường đèo dốc.

Dù vậy, chuyên gia marketing Nguyễn Văn Phương cho rằng, các mẫu MPV phổ thông hiện vẫn là dòng xe "chiều" được nhiều đối tượng khách hàng hơn mà các dòng xe khác khó có được.

"Xe MPV được các hãng thiết kế ngày càng đẹp, không chỉ phù hợp với việc sử dụng phục vụ gia đình mà còn được nhiều cá nhân, doanh nghiệp mua để kinh doanh dịch vụ. Với đà hồi phục của thị trường ô tô trong nước những tháng cuối năm, cùng với đó là số lượng mẫu xe ngày càng phong phú, xe MPV sẽ tiếp tục là xu hướng lựa chọn của nhiều khách hàng Việt trong thời gian tới", ông Phương đưa ra nhận định.

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!