Bản thiết kế iPhone 8 màu trắng giống iPhone 5C

Giảm cân nhanh chóng thì cần bao nhiêu gram protein nạp vào cơ thể?
Giảm cân hiệu quả từ rong biển
Ăn càng nhiều những thứ này, giảm cân càng nhanh

Ớt chuông cũng rất giàu chất xơ, vitamin K, B6, Kali và Mangan, lượng vitamin cao gấp 2,5 lần so với cam, lại ít calo và chất béo bão hòa. Người đang ăn kiêng nên sử dụng ớt chuông mỗi ngày để đảm bảo lượng chất xơ cần thiết cho cơ thể mà không lo nạp quá nhiều calo làm tích tụ mỡ thừa.

Hãy lựa chọn phương pháp giảm cân bằng ớt chuông nếu cơ thể bạn có thể chịu đựng được nhé.

Công thức giảm cân hiệu quả từ ớt chuông

Có rất nhiều cách chế biến ớt chuông thành những loại món ăn, nước ép giảm cân khác nhau, tuy nhiên, ba công thức được chúng tôi liệt kê dưới đây thường đem đến hiệu quả nhanh chóng và an toàn.

Ớt chuông xào

Chuẩn bị:

-    1-2 quả ớt chuông

-    Rau cần tây

-    Nấm hương

Thực hiện:

-    Rửa sạch ớt chuông, cần tây sau đó cắt thành miếng vừa ăn

-    Nấm hương rửa sạch, cắt miếng nhỏ

-    Bắc chảo xào ớt chuông hơi tái, sau đó cho cần tây và nấm hương vào sau cùng rồi nêm gia vị cho vừa ăn.

Nước ép ớt chuông và mía

Chuẩn bị:

-    1-2 quả ớt chuông

-    1 cốc nước mía ép

Thực hiện:

-    Cho ớt chuông vào máy ép lấy nước

-    Pha nước ép ớt chuông với nước mía theo tỉ lệ 1:1

Cách sử dụng:

Mỗi ngày dùng một cốc nước ép ớt chuông và nước mía trước bữa ăn, nếu chưa quen thì bạn có thể ăn thêm cháo loãng hoặc ít cơm. Nước ép này có tác dụng làm giảm Cholesterol và đào thải mỡ thừa trong cơ thể, giúp tiêu hóa nhanh, thanh lọc cơ thể. Chỉ sau 2- 4 tuần sử dụng nước ép này, bạn sẽ thấy cân nặng của mình giảm nhanh chóng.

Nước ép dứa và ớt chuông

Chuẩn bị:

-    1 quả dứa chín, mở mắt to để tạo mùi thơm cho nước ép

-     1 quả ớt chuông

-    3 nhánh cần tây

-    1 thìa cà phê chanh và mật ong

-    Nước lọc

Thực hiện:

-    Gọt sạch và cắt hết mắt quả dứa rồi cho vào máy ép lấy nước.

-    Ớt chuông rửa sạch, ngâm trong nước muối 15 phút rồi cắt nhỏ, cho vào máy ép lấy nước.

-    Cần tây rửa sạch, cắt khúc nhỏ rồi cho vào máy xay nhỏ hoặc ép lấy nước như dứa và ớt chuông.

-    Sau khi ép xong, bạn pha nước ép theo tỉ lệ sau: 1 thìa cà phê mật ong + nước chanh + 100ml nước ép dứa + 100ml nước ép ớt chuông + 50ml nước ép cần tây + 10ml nước lọc.

-    Để vào tủ lạnh dùng dần mỗi ngày.

Lưu ý:

Khuyến nghị chị em chỉ dùng loại nước giảm cân này vào các bữa phụ trong ngày, không dùng để thay thế toàn bộ các bữa ăn.

Với phụ nữ đang mang thai, người mắc các bệnh về huyết áp, dạ dày nên xin hướng dẫn của bác sỹ trước khi áp dụng các loại nước ép từ ớt chuông để giảm cân.

Nếu sử dụng nước mía và ớt thay thế khẩu phần ăn trong nhiều ngày liền sẽ gây tình trạng rối loạn điện giải, cơ thể mất muối nhiều và thường xuyên bị mệt mỏi.

Bởi vì nước mía chỉ chứa nhiều đường, còn ớt chuông Đà Lạt lại chỉ cung cấp vitamin, chất chống oxy hóa. Nếu chỉ dùng thức uống này mà không ăn thì cơ thể sẽ bị thiếu chất đạm, chất béo không no, axit amin, khoáng chất cũng như thiếu chất sắt, kẽm, canxi, gây mất cân đối các chất trong cơ thể.

Trên đây là cách bạn có thể giảm cân từ ớt chuông. Thế nhưng, nếu có những phương pháp giảm cân khác tốt hơn, bạn nên chọn, vì giảm cân với ớt chuông tuy hiệu quả nhưng bạn sẽ cảm thấy cơ thể vướng nhiều vấn đề về sức khỏe đó. Nhớ kết hợp tập luyện cơ thể hàng ngày nhé.

Thái Hậu(tổng hợp)

Hiệu trưởng không được hách dịch, giáo viên phải rõ chính kiến

Đó là một trong những nội dung được nêu rõ trong thông tư quy định quy tắc ứng xử trong nhà trường mà Bộ GD-ĐT vừa ban hành.

Kỹ năng nhào lộn của Zhang. Ảnh: SCMP/Instagram

SCMP cho biết, Zhang đã luyện tập kỹ năng nhào lộn được 8 năm và có thể thực hiện lộn ngược 16 lần liên tiếp. Theo anh này, việc khó khăn nhất khi thực hiện động tác là vượt qua được nỗi sợ hãi của bản thân.

Video: SCMP/Instagram

Tuấn Trần 

Sông đỏ thẫm xuất hiện giữa rừng tuyết, Nga vội vã điều tra

Các nhà chức trách ở tây bắc nước Nga vừa đệ đơn kiện sau khi một con sông địa phương chuyển sang màu đỏ thẫm.

Ngày nay đối với các công trình cầu, công tác quan trắc với độ tin cậy cao có ý nghĩa vô cùng quan trọng. Bên cạnh  các chỉ tiêu chính là kiểm soát quá trình thi công cũng như phát hiện các hư hỏng hoặc suy giảm chất lượng trong quá trình khai thác, quan trắc cầu cũng cung cấp các số liệu định lượng cho công trình cầu, các số liệu có thể được sử dụng phục vụ công tác nghiên cứu, cải tiến phương pháp xây dựng, thiết kế công trình. Trong quá trình khai thác, các số liệu quan trắc được sử dụng để đánh giá mức độ phát triển của hư hỏng, xuống cấp, đánh giá năng lực của kết cấu, khả năng ứng xử trong các sự cố hoặc ứng xử bất thường của kết cấu, xây dựng phương án duy tu, sửa chữa, bảo đảm hoạt động bình thường và hoạt động của công trình.

Hiện nay, các hoạt động quan trắc khác nhau cho các nhịp cầu lớn đã được thiết lập tại nhiều nước trên thế giới và trong khu vực. Tại Việt Nam, hệ thống quan trắc được thiết kế và lắp đặt ở nhiều công trình cầu lớn như: Cầu Nhật Tân, cầu Nguyễn Văn Trỗi – Trần Thị Lý, cầu Cần Thơ, cầu Cao Lãnh, cầu Nhật Lệ 2, Cầu dây văng - nút giao thông Ngã Ba Quế …

Các công trình cầu nhịp lớn, kể cả các cầu dây văng, dây treo hay cầu vòm được coi là các công trình bán vĩnh cửu, tuy vậy theo thời gian, năng lực kết cấu của công trình sẽ giảm dần do nhiều nguyên nhân khác nhau như phong hóa, rỉ, nứt, cấu kiện liên kết thoái hóa, mỏi và các biến dạng. Bên cạnh đó, trong các trường hợp đặc biệt bất thường như bão, lũ, tai nạn, ứng xử làm việc giới hạn của kết cấu công trình bị thử thách trong những điều kiện khắc nhiệt nhất. Khi đó hệ thống quan trắc được trang bị và làm việc trong mọi điều kiện sẽ cho phép thu thập các số liệu ứng xử của kết cấu và hỗ trợ đánh giá một cách chính xác năng lực làm việc thực tế của kết cấu công trình là rất quan trọng.

Ngoài ra công việc đo đạc, đánh giá sức khỏe cầu có thể thực hiện thông qua việc kiểm tra đánh giá định kỳ. Tuy nhiên việc này đòi hỏi huy động nhân lực lớn, tốn thời gian và đôi khi còn đòi hỏicả việc ngừng lưu thông phương tiện trên cầu đề thực hiện xếp tải, đo đạc, chưa kể bản chất nguy hiểm của công việc này đối với nhân lực tham gia. Thêm vào đó việc kiểm tra, đánh giá định kỳ có thể ghi nhận được các hiện tượng nhất thời tại thời điểm diễn ra việc kiểm định, công việc này không thể bao quát được toàn bộ quá trình vận hành của cầu dưới dưới nhiều điều kiện khác nhau. Mặt khác một số hiện tượng nguy hiểm, chỉ xảy ra dưới một số tổ hợp điều kiện thực tế nhất định ví dụ như hiện tượng dao động của dây cáp treo do gió và mưa kết hợp, những điều kiện đó không thể được tạo ra do con người để phục vụ công việc kiểm định.

Vì vậy, việc xây dựng một hệ thống quan trắc tự động, cùng một lúc quan trắc được nhiều thông số và vận hành liên tục theo thời gian có thể thu thập, tích lũy được các dữ liệu quan trọng. Nhờ đó việc quan trắc, đánh giá khả năng làm việc của cầu có thể được toàn diện cũng như có thể sớm nhận ra những bất thường trong kết cấu để có biện pháp phù hợp kịp thời, tránh những hậu quả đáng tiếc. Đơn vị kiểm tra đánh giá cầu định kỳ nhờ đó mà có nguồn dữ liệu để tham khảo, bổ sung cho các kết quả đánh giá của mình.

Và với sự phát triển của công nghệ, đặc biệt sự xuất hiện của drone hay AI, hiện nay công tác quan trắc các hạ tầng giao thông như cầu đường có thể được thực hiện một cách dễ dàng hơn.

Theo ông Phạm Phú Thịnh, Phó Giám đốc MAJ Corp - một trong 3 nhà sản xuất thiết bị bay không người lái (UAV) được Bộ Quốc phòng cấp phép tại Việt Nam - sự xuống cấp, nứt, vỡ có thể xảy ra trong suốt quá trình thi công cũng như sau khi hoàn thành và đưa vào sử dụng một công trình giao thông. Chính vì thế, để có một hệ thống giao thông an toàn nói chung và hệ thống cầu đường nói riêng, việc giám sát liên tục sự rung động, chuyển động và thay đổi cấu trúc cầu thường xuyên giúp xác định được nguy hiểm tiềm tàng.

Mặt khác khi công trình trải qua thời gian sử dụng dài, việc bảo trì cũng rất quan trọng để đảm bảo cho công trình hoạt động ổn định. Vì thế, hệ thống quan trắc (monitoring) giám sát được lắp đặt ngay từ ban đầu tại các hạ tầng giao thông, đặc biệt là tại các cầu, không những giữ được độ an toàn mà còn tối ưu chi phí cho chu kỳ bảo trì hằng năm.

Ông Phạm Phú Thịnh cho biết, việc triển khai hệ thống quan trắc này hoàn toàn không khó khăn với trình độ của các kỹ sư Việt Nam hiện nay. Đồng thời, Việt Nam đã tự nghiên cứu và phát triển từ phần mềm đến phần cứng và hoàn toàn làm chủ được công nghệ này. 

Bên cạnh đó, hệ thống quan trắc không chỉ dừng lại ở giám sát tĩnh tại một vị trí cố định mà còn có thể ứng dụng thiết bị bay không người lái vào hệ thống quan trắc giám sát cơ sở hạ tầng giao thông.

Với những tính năng như zoom quang học, mạng viễn thông 4G/5G, RTK (đo động thời gian thực)... hoàn toàn có thể khảo sát những công trình vượt sông như các cây cầu một cách chính xác, dễ dàng.

Phó Giám đốc MAJ chia sẻ, với việc đưa công nghệ vào hệ thống quan trắc cụ thể là thiết bị bay không người lái cùng với hệ thống xử lý dữ liệu bằng AI, sẽ khiến việc kiểm tra chất lượng công trình giao thông diễn ra một cách thường xuyên hơn, giữ sự an toàn cho việc di chuyển của người dân, giảm thiểu nhân công, máy móc khảo sát.

Thay vì phải dùng sức người thì thiết bị bay có thể khảo sát chất lượng từng vị trí từ mặt đường, dầm cầu, cột trụ và thậm chí là phía bên dưới gầm cầu. AI sẽ nhận diện và chẩn đoán sai hỏng vật lý như: Rỉ sét, nứt vỡ, thấm nước… để phát hiện sớm nhất những rủi ro, bảo đảm an toàn cho việc di chuyển của người dân.

Theo đó, giải pháp được MAJ đưa ra đó là sử dụng thiết bị bay không người lái được trang bị camera zoom, tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI), bay cách vị trí cần khảo sát 10 -15m để đảm bảo an toàn cho việc di chuyển của người dân, sau đó sẽ di chuyển đến vị trí cần khảo sát. Hình ảnh trên camera của máy bay sẽ được truyền trực tiếp về tay cầm điều khiển và được lưu trữ với độ phân giải cao. 

Chẳng hạn đối với một cây cầu, giải pháp này sẽ giúp: Khảo sát chất lượng của xà cầu: Tình trạng rỉ sét, xuống cấp...; Khảo sát chất lượng của cột đèn: Độ chắc chắn, kết cấu của cột...; Khảo sát chất lượng mặt đường: Độ nứt vỡ, lún của mặt đường...; Khảo sát chất lượng thanh chắn cầu.

Đối với việc khảo sát chất lượng gầm cầu, cột trụ cầu sẽ cần chủng loại máy móc chuyên dụng phù hợp với từng địa hình để có thể quan sát được chi tiết hơn. 

Sau khi phát hiện các sự cố công trình, chẳng hạn như xuất hiện vết nứt, hệ thống AI sẽ chẩn đoán kích thước và mức độ nguy hiểm dựa trên những dữ liệu có sẵn để cảnh báo cho đơn vị khảo sát. 

Với công nghệ LiDAR được trang bị, giải pháp này còn trở nên hiệu quả bằng cách thu thập dữ liệu 3D có độ phân giải cao về kết cấu cầu từ khoảng cách an toàn.

Được gắn trên máy bay không người lái hoặc phương tiện trên mặt đất, cảm biến LiDAR phát ra các xung laser bật ra khỏi bề mặt cầu và quay trở lại cảm biến.

Bằng cách đo thời gian để các xung laser này quay trở lại và tính toán khoảng cách di chuyển của chúng dựa trên tốc độ ánh sáng, LiDAR tạo ra dữ liệu đám mây điểm chính xác thể hiện từng chi tiết của cấu trúc cầu.

Không làm gián đoạn luồng giao thông, các kỹ sư có thể tiến hành phân tích thời gian thực dựa trên dữ liệu này để xác định bất kỳ dấu hiệu xuống cấp nào, chẳng hạn như vết nứt hoặc biến dạng, từ đó lên kế hoạch bảo trì hoặc sửa chữa cần thiết cho phù hợp.

Bà Hà Thị Hoà, Trưởng ban Dịch vụ Bưu chính của Tổng công ty Bưu điện Việt Nam (Vietnam Post) cũng cho rằng, đang có sự cạnh tranh không lành mạnh về giá cước vận chuyển TMĐT trong lĩnh vực bưu chính. Theo đó, chính sách giá bán trên thị trường của một số doanh nghiệp bưu chính có yếu tố nước ngoài thấp hơn giá thành của các doanh nghiệp Bưu chính có mạng lưới lớn như Vietnam Post, ViettelPost. Điều này khiến doanh nghiệp trong nước phải liên tục giảm giá cước và khiến cho tỉ suất lợi nhuận của ngành này rất thấp, chỉ khoảng 3%.

Trước các vấn đề trên và tham khảo chính sách quản lý từ các thị trường khác nhau, ông Phan Xuân Dũng, Chủ tịch Ninjavan cho rằng, để tạo nên tính bền vững lâu dài của giao hàng ở lĩnh vực TMĐT, cần xác lập cơ chế giá sàn để giúp ngăn chặn cuộc chiến về giá giành thị phần.

Giá cước vận chuyển nên để thị trường quyết định

Với đề xuất đưa ra giá sàn, đại diện J&T Express cho biết, đây là vấn đề cần phải cân nhắc, bởi  liệu việc này có bảo vệ được người tiêu dùng hay không. Hiện nay, cơ cấu giá thành vận chuyển trong lĩnh vực TMĐT đang giảm rất nhanh 10-20%/năm, thậm chí Trung Quốc giảm 30%/năm, vì vậy, đưa ra giá sàn từ cơ quan nhà nước xuống nhiều khả năng sẽ không theo kịp so với tốc độ giảm giá thành của thị trường.

Ông Lê Thanh Hoài, sáng lập kiêm CEO của SuperShip cũng cho rằng, nếu quy định về giá thấp nhất sẽ vi phạm nội dung về luật cạnh tranh. Chính vì thế, theo ông, nên để thị trường quyết định đơn vị nào tốt hơn, tối ưu hơn, thì người dùng sẽ chọn và điều đó sẽ tạo sự công khai và minh bạch hơn. 

Một vấn đề khiến đại diện Giao Hàng Nhanh lo ngại là việc áp dụng giá sàn sẽ rất khó cho các doanh nghiệp mới gia nhập thị trường. Bởi khi gia nhập thị trường, các đơn vị vận chuyển đầu tiên phải lấy được sản lượng và để làm được điều đó, phải có mức giá tốt nhằm lấy được khách hàng. Còn thực tế về lâu dài sẽ phụ thuộc vào năng lực của doanh nghiệp chứ không phải về giá, sau vài năm không đáp ứng được thì họ sẽ phải cân nhắc lại.

Theo ông Vũ Đức Thịnh, Giám đốc Logistics, Lazada Việt Nam, có một thực tế ở lĩnh vực vận chuyển TMĐT khác với các lĩnh vực khác, đó là nếu như ở các lĩnh vực khác nhanh, rẻ và tốt ít khi đi cùng nhau, thì trong TMĐT phải thực hiện được việc này. Chính vì thế, giá thành cạnh tranh ở đây được quyết định ở quy trình vận hành, sự hỗ trợ của công nghệ hiện đại như áp dụng tự động hoá, trí tuệ nhân tạo để tối ưu hiệu suất, hay đào tạo đội ngũ chất lượng. Khi doanh nghiệp tối ưu vận hành tốt nhất sẽ tạo ra ưu thế cạnh tranh về giá và đây là điều mà các doanh nghiệp vận chuyển cần hướng tới.

Đồng quan điểm, bà Nguyễn Kim Anh, Giám đốc SPX Express (đơn vị vận chuyển thuộc Shopee), cũng cho rằng, trong ngành Logistics thì chỉ có 2 vấn đề là chất lượng dịch vụ và chi phí. Hai thứ này không phải đi đối trọng với nhau, tức là chất lượng cao chi phí cao, chất lượng thấp thì chi phí thấp mà vẫn có trường hợp chi phí tốt mà chất lượng cũng tốt, và đây là điều Shopee mong muốn các doanh nghiệp vận chuyển trong nước cùng hướng đến.

Xung quanh câu chuyện giá vận chuyển trong lĩnh vực TMĐT, ông Ngô Đức Minh, Phó Chủ tịch Uỷ ban Cạnh tranh, Bộ Công Thương cho biết, giá dịch vụ hợp lý cho người tiêu dùng luôn được khuyến khích. Tuy nhiên, người tiêu dùng được thụ hưởng giá tốt thì phải là cạnh tranh một cách lành mạnh. Với lĩnh vực bưu chính hạ nguồn là TMĐT đang có trường hợp đặc biệt là người tiêu dùng thích ngon, bổ và rẻ, trong thời gian qua, bưu chính có câu chuyện sản phẩm đáp ứng được nhu cầu như vậy. 

Theo ông Ngô Đức Minh, các vấn đề cạnh tranh mà các doanh nghiệp đặt ra tại diễn đàn trong luật cạnh tranh đã quy định rất rõ. Ở đây câu chuyện cạnh tranh về giá không bao giờ tốt, quy định một giá nào đó chưa chắc khả thi, nhiều nước trên thế giới hiện nay đang để thị trường tự phát triển.

Hơn một năm đi ngoại tình, ông chủ thầu xây dựng đã quay về với vợ

 Chồng tôi nói, gia đình là nhất, chỉ có vợ con mới cho mình tình yêu thật sự. Vừa rồi, cả gia đình tôi đã có một chuyến du lịch Phú Quốc hạnh phúc.  

Những robot tự lái ngoài trời này được yêu cầu tuân thủ Đạo luật Giao thông Đường bộ, giống như người đi bộ. Đi ẩu trên đường là bất hợp pháp và người điều khiển những robot này vi phạm quy định sẽ bị phạt 30.000 won (23 USD).

Ngoài ra, các doanh nghiệp muốn sử dụng robot lái xe tự động ngoài trời bắt buộc phải có bảo hiểm.

Gwak Kwan-woong, giáo sư kỹ thuật cơ khí tại Đại học Sejong, hoan nghênh việc sửa đổi quy tắc quản lý, cho biết những nỗ lực tương tự sẽ tạo ra những tiến bộ đáng kể, giúp giảm chi phí lao động và cải thiện hiệu quả kinh doanh .

Ông nói thêm, việc sử dụng robot cho mục đích an ninh cũng dự kiến sẽ tăng lên trong tương lai. "Theo một cách nào đó, tuần tra là công nghệ đơn giản và khả thi nhất để triển khai với robot. Bằng cách vận hành nó 24/7, robot có thể cung cấp khả năng giám sát liên tục cho một khu vực."

Công ty nghiên cứu thị trường Markets&Markets dự báo thị trường robot giao hàng sẽ tăng trưởng nhanh chóng từ 210 triệu USD vào năm 2021 lên 960 triệu USD vào năm 2026.

"Việc giao hàng bằng robot được kỳ vọng sẽ giúp đáp ứng nhu cầu trong giờ cao điểm và thậm chí dẫn đến sự phát triển của các dịch vụ giao hàng chuyên dụng cho văn phòng”, một công ty giao hàng địa phương cho biết.

Theo xu hướng này, các công ty trong nước như Woowa Brothers, công ty vận hành dịch vụ giao đồ ăn nổi tiếng Baemin và công ty khởi nghiệp robot Neuibility đã gia nhập thị trường và đang thực hiện các dự án thí điểm.

Sau luật sửa đổi, Neubility tuyên bố sẽ cung cấp dịch vụ giao hàng bằng robot trong khu vực Ga Seolleung trên tuyến tàu điện ngầm Seoul số 2 và tuyến Suin-Bundang với sự cộng tác của KT và Văn phòng quận Gangnam.

Công ty, được biết đến với robot giao hàng tự phát triển có tên Neubie, đã có kinh nghiệm ở Seoul, Inch và trong khuôn viên trường đại học.

Theo luật sửa đổi, robot của họ đang tiến hành giao hàng ở khu vực Teheran-ro, nơi có mật độ dân số cao, để nâng cao hơn nữa dịch vụ của mình.

“Neubility đã tích lũy năng lực công nghệ và vận hành thông qua các hoạt động thử nghiệm rộng rãi để cung cấp dịch vụ vận chuyển robot được tối ưu hóa cho môi trường đô thị phức tạp. Việc xác nhận này trên Teheran-ro sẽ là một cơ hội quý giá để mang lại trải nghiệm phân phối robot khác biệt và nâng cao kỳ vọng hơn nữa về kỷ nguyên của robot tự lái ngoài trời,” Giám đốc điều hành Neuibility Lee Sang-min cho biết.

Woowa Brothers cũng đang thực hiện một dự án thí điểm giao hàng bằng robot ở quận Gangnam bằng cách sử dụng robot tự phát triển có tên Dilly.

“Cho đến gần đây, robot lái xe tự động ngoài trời không thể hoạt động trên vỉa hè dành cho người đi bộ. Tuy nhiên, với việc sửa đổi luật, chúng được cấp tư cách người đi bộ và được phép sử dụng vỉa hè. Đây có thể được coi là nền tảng để phát triển các dịch vụ và dịch vụ khác nhau của các doanh nghiệp mới sử dụng những robot này", người phát ngôn của Woowa Brothers cho biết.

"Hiện tại, chúng tôi đang vận hành các dịch vụ giao hàng ngoài trời ở quy mô nhỏ như một dự án thí điểm. Tuy nhiên, với việc triển khai rộng rãi hơn, chúng tôi sẽ nỗ lực phát triển robot giao hàng có thể giao nhiều mặt hàng khác nhau như thực phẩm và sách cho nhiều đối tượng khách hàng hơn".

Độ an toàn và khả năng thay thế con người?

Khi các chuyên gia dự đoán robot giao hàng có khả năng thực hiện những nhiệm vụ mà con người không thể làm và thay thế nhân công, những “shipper” con người hầu hết đều tỏ ra thờ ơ với những ước tính đó.

"Mặc dù sự thật là robot giao hàng hiện đang trở nên khả thi nhưng hiện tại nó chỉ là một dự án thí điểm và hầu hết các tài xế giao hàng không quá lo lắng. Vẫn còn nhiều thách thức cần vượt qua, chẳng hạn như các trở ngại về môi trường như thang máy, nơi mạng có thể bị gián đoạn”, một thành viên của cộng đồng trực tuyến dành cho tài xế giao hàng nhận xét. “Nhiều nhân viên giao hàng coi đây là cuộc thảo luận về một kịch bản tương lai không khả thi ngay lập tức”.

Trong khi đó, mối quan tâm chính liên quan đến robot tự lái là sự an toàn của người đi bộ. Tuy nhiên, giáo sư Gwak Kwan-woong, cho biết đây không phải là mối lo ngại đáng kể do các biện pháp an toàn như hạn chế trọng lượng, giới hạn tốc độ và bảo hiểm cho robot.

Để đảm bảo an toàn cho người đi bộ, robot có thể di chuyển trên vỉa hè bị giới hạn trọng lượng dưới 500 kg và chiều rộng từ 80 cm trở xuống. Tốc độ di chuyển cũng được điều chỉnh, với tốc độ tối đa từ 5 đến 15 km/h tùy theo trọng lượng.

"Tính năng chính của những robot này là lái xe tự động và chúng đã đạt đến mức có thể xác định và tránh va chạm với con người trong các tình huống thông thường mà không phải lo lắng nhiều. Hơn nữa, vì tốc độ bị hạn chế, ngay cả trong trường hợp xảy ra tai nạn tiếp xúc, cũng không có nhiều nguy cơ gây thương tích nghiêm trọng cho người đi bộ”, giáo sư nêu rõ.

(Theo TKT)

Nhiều tập đoàn bán dẫn đến Việt Nam đẩy nhu cầu robot thông minh tăng 2-3 lần