Một nội dung quan trọng vừa được Cục Tin học hóa đưa ra giới thiệu, phổ biến tại phiên họp lần thứ nhất năm 2016 của Hội đồng Giám đốc CNTT của cơ quan nhà nước khối cơ quan Trung ương vào ngày 8/6 là kế hoạch triển khai Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về cấu trúc mã định danh và định dạng dữ liệu gói tin phục vụ kết nối các hệ thống quản lý văn bản và điều hành (QLVBĐH).

Ông Trần Quốc Tuấn, Phòng Hệ thống Thông tin, Cục Tin học hóa, Bộ TT&TT cho biết, trong những năm qua, các cơ quan nhà nước đã và đang vận hành, sử dụng những hệ thống QLVBĐH khác nhau với công nghệ và thiết kế khác nhau, không kết nối được giữa các cơ quan với nhau, chủ yếu vẫn chỉ phục vụ trao đổi văn bản điện tử trong nội bộ các cơ quan. 

Trong khi đó, ngày 22/5/2012, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị 15 về việc tăng cường sử dụng văn bản điện tử trong hoạt động của cơ quan nhà nước, trong đó có nhấn mạnh cần phải tăng cường trao đổi văn bản điện tử giữa các cơ quan với nhau.

“Từ chỉ đạo của Thủ tướng và xuất phát từ thực tế, Bộ TT&TT nhận thấy cần thiết phải có hệ thống kết nối các hệ thống QLVBĐH trong các cơ quan nhà nước để trao đổi văn bản điện tử được với nhau. Quy chuẩn được xây dựng để quy định một số nội dung tối  thiểu phục vụ cho việc kết nối các hệ thống QLVBĐH; không quy định chi tiết về thiết kế và giải pháp để kết nối các hệ thống QLVBĐH”, ông Tuấn cho biết.

Thực hiện nhiệm vụ trên, Bộ TT&TT đã chủ động hướng dẫn các đơn vị về kỹ thuật liên thông giữa các hệ thống quản lý văn bản điều hành, cụ thể là vào tháng 2/2013 và tháng  10/2014, Bộ đã lần lượt ban hành các công văn 512, 2803 hướng dẫn kỹ thuật liên thông giữa các hệ thống QLVBĐH. “Tuy nhiên, căn cứ vào nhu cầu thực tế và cũng để tăng cường hỗ trợ việc kết nối các hệ thống quản lý văn bản điều hành, cần thiết phải có hình thức văn bản pháp cao hơn để quản lý”, đại diện Cục Tin học hóa nhấn mạnh.

Ngày 22/9, Bộ Tài chính vừa có dự thảo gửi đến một số bộ, ngành về việc sẽ điều chỉnh mức thuế suất thế nhập khẩu ưu đãi đối với ô tô tải và linh kiện, phụ tùng ô tô tải. Nếu được chấp nhận, dự thảo này có thể sẽ có hiệu lực ngay trong năm nay.

Bộ Tài chính cho biết, hiện nay, các doanh nghiệp trong nước nhập khẩu linh kiện để sản xuất lắp ráp xe ô tô phải chịu nhiều loại chi phí đầu tư và sản xuất, lắp ráp. Các chi phí đầu tư dây chuyền sản xuất lắp ráp tương đối lớn, thời gian thu hồi vốn lâu. Cộng với đó là chi phí quản lý, nhân công phục vụ sản xuất lắp ráp xe ô tô trong nước lớn hơn rất nhiều so với việc nhập khẩu nguyên chiếc xe tải; giá nhập khẩu bộ linh kiện rời rạc cao hơn so với khi nhập ô tô tải hoàn chỉnh do điều kiện khắt khe từ nhà cung cấp và giá đầu vào các linh kiện nội địa hóa cao. Vì vậy, Bộ dự kiến sẽ điều chỉnh mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với nhiều dòng xe ô tô tải so với mức hiện hành.

Tại dự thảo thông tư này, Bộ Tài chính dự kiến sẽ điều chỉnh thuế suất của 16/19 dòng thuế của xe tải thường hiện đang có mức thuế nhập khẩu thấp hơn cam kết WTO. Cụ thể, Bộ Tài chính dự kiến điều chỉnh tăng 3 dòng thuế của xe ô tô tải thường dưới 5 tấn từ 68 lên 70%. 1 dòng thuế xe tải trên 20 tấn- 24 tấn sử dụng động cơ diesel điều chỉnh từ 20 lên 25%. Các dòng xe tải có trọng tải lớn trên 20 tấn cũng sẽ thuộc diện được điều chỉnh tăng khoảng 5% so với mức thuế hiện hành. Tuy nhiên, mức thuế này cũng chỉ bằng với mức trần so với các cam kết WTO mà chúng ta đã ký kết.

Đáng kể, với các dòng xe tải có trọng tải từ 5 – dưới 10 tấn sử dụng xăng và các động cơ khác cũng sẽ được điều chỉnh thuế ưu đãi. Theo dự kiến, Bộ Tài chính dự kiến tăng thuế suất 3 dòng thuế này từ 50% lên 70%. Cao nhất trong số các chủng loại được điều chỉnh thuế lần này.

  Cao su được ứng dụng trong nhiều lĩnh vực của đời sống nhưng có lẽ gần gũi nhất vẫn là hình ảnh những chiếc lốp cao su xe hơi hoặc xe máy bạn vẫn đi hằng ngày. Không chỉ là vật liệu hàng đầu để sản xuất lốp, cao su còn được dùng trong các bộ giảm chấn, giảm xóc và kết nối nhiều bộ phận với nhau.

  Một vấn đề lớn nhất của cao su đó là nó có thể bị thủng hoặc rách trong quá trình sử dụng. Một miếng cao su bị rách sẽ cần được vá và khắc phục. Lốp xe cán phải đinh sẽ xịt, gây nguy hiểm cho người lái xe, tốn tiền bạc và thời gian.

Thế nhưng, với phát minh mới này, thủng lốp sẽ không còn là vấn đề nữa. Một nhóm các nhà khoa học tại Đức đã tạo ra một loại cao su tự liền, tức là khi bị cắt hoặc đâm thủng, loại cao su này sẽ tự làm liền những vết này. Ví dụ, nếu bạn bị thủng lốp, chỉ cần đợi một lát để chiếc lốp cao su có thời gian tự liền, bơm thêm hơi là lại có thể tiếp tục hành trình.

“Đây là một chặng đua 24/7 bởi khi trận đấu không diễn ra, chúng tôi phải thức xuyên đêm để chuẩn bị cho trận kế tiếp”, Marion chia sẻ trên ZDNet.UEFA đã thiết lập một “trung tâm chỉ huy IT” để quản lý về vấn đề công nghệ tại Euro 2016.

“Nếu phát hiện ra vấn đề nào đó, chúng tôi có tất cả các kỹ sư ngồi cạnh nhau. Điều này giúp việc giải quyết sự cố diễn ra nhanh hơn nhiều so với việc tìm kiếm ai đó. Đây là lý do chúng tôi lập ra trung tâm chỉ huy IT”, Marion cho biết.

Ngoài trung tâm chỉ huy IT, các công nghệ sử dụng tại Euro tương tự với các giải đấu thường niên của UEFA như Champion’s League hay Europa League. Tuy nhiên, quy mô của nó lớn hơn nhiều bởi lượng smartphone, tablet, nhu cầu truy cập nội dung sẽ tăng lên nhiều lần ở bất cứ nơi đâu, bất cứ lúc nào.

“Một điểm khác biệt của Euro 2016 so với các giải đấu trước đây là chúng tôi phát hành rất nhiều ứng dụng di động. Chẳng hạn, có một ứng dụng riêng về chỗ ở cho Euro 2016. Khi truy cập vào đó, bạn có thể truy cập thông tin về địa điểm, thời gian, đặt chỗ, và thông tin về các trận đấu”.

Tại bất cứ sân vận động lớn nào, việc đảm bảo kết nối Internet thông suốt gần như không thể. Tuy nhiên, UEFA đã tính đến điều này. Nhiều ứng dụng của họ có các tính năng hoạt động offline, trong khi dữ liệu được lưu trữ trên đám mây, tự động đồng bộ ngay khi smartphone có kết nối trở lại.

Những sự kiện như Euro cũng là đích ngắm của tin tặc. Marion cho biết, nhóm của ông đã đánh bật các cuộc tấn công mạng tại Euro 2012 và kỳ vọng sẽ làm điều tương tự tại Euro 2016.

“Trong thời gian diễn ra Euro 2012, chúng tôi gặp khá nhiều cuộc tấn công từ hacker. Rất may mắn, không có chuyện gì xảy ra. Năm 2016, các cuộc tấn công có thể sẽ nhiều hơn. Vì vậy, chúng tôi đã lường trước nhiều biện pháp đối phó tại chỗ. Chúng tôi bắt tay với nhiều học viện và tổ chức chính phủ để tham khảo thông tin về hệ thống bảo mật. Không tồn tại cơ chế bảo mật 100% nhưng chúng tôi đang có những công nghệ tốt”.

“Ở góc độ công nghệ, chúng tôi chỉ được xem là thành công nếu không có sự cố xảy ra, fan hâm mộ có thể đến các địa điểm, thưởng thức trận đấu tuyệt vời tại giải đấu này”, ông kết luận.

Chán ngán với cảnh người đi đường không thể rời mắt khỏi màn hình điện thoại, chính quyền Australia cố gắng tìm cách hạn chế nguy hiểm đến với họ. Thử nghiệm này sẽ kéo dài trong 6 tháng với chi phí khoảng 250.000 USD.

“Người đi bộ gần như không được bảo vệ trong các vụ tai nạn đường bộ. Do đó, khả năng bị tổn thương của họ cao hơn. Chúng ta cần tạo ra hệ thống đường bộ đảm bảo an toàn cho họ”, Giám đốc trung tâm điều hành an toàn giao thông Bernard Carlon chia sẻ với Mashable.