Nhận định, soi kèo CSD Xelaju vs Deportivo Mixco, 08h00 ngày 2/11: Tiễn khách rời cuộc đua

Thủ thành Areola còn nhiều lần phải trổ tài cứu thua cho Fulham sau đó. Sự vùng lên phía đội khách ở hiệp hai đã mang lại hiệu quả.

Ivan Cavaleiro lắc đầu tung lưới Lloris sau quả tạt chính xác của Lookman. Tottenham không kịp xoay chuyển tình thế đành ngậm ngùi rời sân với kết quả hòa 1-1.

Tan trận, HLV Mourinho tỏ ra khá bức xúc:"Chúng tôi có đến 3, 4 cơ hội tốt trong hiệp một để tạo ra sự khác biệt.

Thêm những cơ hội lớn khác sau giờ giải lao để kết liếu đối thủ và vươn lên dẫn 2-0. Tuy nhiên, chúng tôi lại phải nhận bàn thua, điều hoàn toàn có thể tránh được.

Phải thẳng thắn mà nói, ở hiệp hai Fulham đã chơi tốt hơn. Họ cố gắng đẩy cao đội hình tìm bàn gỡ, nhưng câu chuyện của Spurs là không biết kết liễu trận đấu.

Hệ quả là Tottenham đánh rơi chiến thắng, điều xảy ra nhiều lần mùa này, nhất là khoảng thời gian cuối trận.

Có những sai lầm thuộc về cá nhân, và sự chủ quan của cả tâp thể trong một vài tình huống. Về cơ bản, tôi không muốn nói gì thêm."

* An Nhi

Thi công lắp đồng hồ đo lưu lượng tại Đà Nẵng. (Ảnh: Vconnex)

Kế hoạch triển khai thực hiện Đề án “Xây dựng thành phố thông minh tại thành phố Đà Nẵng giai đoạn 2018-2025, định hướng đến năm 2030” được ban hành năm 2018, đưa ra 7 nhóm nhiệm vụ cần được triển khai, bao gồm Môi trường thông minh do Sở TN&MT chủ trì.

Theo Sở TN&MT Đà Nẵng, thành phố hiện đã triển khai, kết nối hệ thống dữ liệu quan trắc của hơn 30 trạm quan trắc môi trường nước mặt, nước thải, khí thải của các đối tượng liên quan. Tất cả tích hợp về Nền tảng dịch vụ quan trắc môi trường của Sở TN&MT để theo dõi, giám sát tập trung, đồng thời lắp đặt thiết bị giám sát hành trình xe rác và hệ thống camera trên xe rác để theo dõi, giám sát chất lượng hoạt động thu gom rác. Một số doanh nghiệp sớm lắp đặt các trạm quan trắc tự động thay cho quan trắc định kỳ thông thường và phát huy hiệu quả.

Về vấn đề xử lý nước thải, nằm trong đại dự án Phát triển bền vững TP Đà Nẵng kiểu mẫu, thành phố áp dụng Hệ thống Quản lý tập trung trực tuyến 24/24 toàn bộ hệ thống xử lý nước thải trên địa bàn do công ty Vconnex và ANSV nghiên cứu phát triển. Hệ thống này kiểm soát 24/24 hệ thống 5 nhà máy xử lý nước thải; 4 trạm quan trắc; 18 trạm bơm thu gom; 3 trạm bơm chống ngập; 144 giếng tách dòng…

Hàng trăm thiết bị gia nhập giải pháp IoT như camera, cảm biến mưa, đồng hồ lưu lượng... đều được số hóa, kết nối và quản lý trên một nền tảng. Từ đó, giúp lãnh đạo UBND thành phố và các Sở, Ban, Ngành có liên quan quản lý, giám sát trực tuyến 24/24 toàn bộ hoạt động của hệ thống thu gom, các trạm xử lý nước thải, chất lượng xử lý nước thải đầu ra của các trạm XLNT, các trạm bơm chống ngập và hệ thống quản lý môi trường trên địa bàn thành phố Đà Nẵng thông qua các thiết bị di động có kết nối Internet.

Hệ thống sẽ tự động thông báo ngay đến Lãnh đạo UBND thành phố và các Sở, Ban, Ngành có liên quan các sự cố của hệ thống thông qua email, tin nhắn điện thoại để Lãnh đạo có hướng chỉ đạo xử lý kịp thời.

Hải Lam

Theo một số nguồn tin, Dongfeng T5 Evo đã được nhập về Việt Nam với 2 phiên bản là bản tiêu chuẩn (base) và bản cao cấp. 

Như vậy, phân khúc C-CUV vốn đã khá chật chội với những cái tên như Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander cùng những mẫu xe xuất xứ Trung Quốc là BAIC Beijing X7, MG HS,… nay có thêm một tân binh mới mang tên Dongfeng T5 Evo.

Cùng VietNamNet so sánh nhanh mẫu xe này với hai cái tên đã quen thuộc là Hyundai Tucson và Mazda CX-5:

Ngoại hình: T5 Evo hiện đại, Tucson trung tính còn CX-5 thời trang

So với các mẫu xe hiện nay trong phân khúc C-CUV, thiết kế của Dongfeng T5 Evo 2021 được đánh giá là khá hiện đại, nhưng có nhiều nét vay mượn từ các dòng xe nổi tiếng châu Âu.

Tân binh Trung Quốc Dongfeng T5 Evo có phần đầu "hao hao" Maserati.

Phần lưới tản nhiệt vuốt cong, những thanh nan đặt dọc sơn đen và cụm đèn vuốt nhọn phía trước làm liên tưởng đến những mẫu xe Maserati. Đèn hậu của mẫu xe Trung Quốc thiết kế chạy ngang khoang hành lý, cũng khá giống với một mẫu xe của Porsche.

Trong khi đó, Hyundai Tucson được đánh giá là có thiết kế cứng cáp, nam tính; còn Mazda CX-5 mềm mại, thời trang theo triết lý thiết kế KODO đặc trưng của Mazda. Cả hai mẫu xe này đều đã khá "quen mắt" với đông đảo khách hàng Việt Nam.

Ngoại thất của Hyundai Tucson, và Mazda CX-5

Về kích thước, Dongfeng T5 Evo có thông số dài x rộng x cao lần lượt là 4.565 x 1.860 x 1.690 (mm). So với hai đối thủ là Hyundai Tucson là 4.480 x 1.850 x 1.660 (mm), còn Mazda CX-5 là 4.550 x 1.840 x 1.680 (mm) thì mẫu xe đến từ Trung Quốc tỏ ra đồ sộ hơn một chút.

Dongfeng T5 Evo cũng có chiều dài cơ sở là 2.715 mm, lớn hơn hai đối thủ chính trong phân khúc C-CUV (hơn Hyundai Tucson 45mm và hơn Mazda CX-5 15mm), điều này giúp khoang hành khách của Dongfeng T5 Evo rộng rãi hơn hai đối thủ, đặc biệt hàng ghế thứ hai.

So với các đối thủ trong phân khúc C-CUV, T5 Evo có ngoại hình khá đồ sộ.

Bên trong khoang lái, Dongfeng T5 Evo có điểm nhấn khác biệt với hầu hết các mẫu xe trong phân khúc C-CUV tại Việt Nam là màn hình đôi dài 10,25 inch nối liền đồng hồ vô-lăng với màn hình giải trí trung tâm. Thiết kế này gợi đến hình ảnh trên những chiếc Mercedes-Benz đời mới.

Trong khi đó, Hyundai Tucson và Mazda CX-5 đều có kiểu thiết kế truyền thống với bảng đồng hồ tap-lô và màn hình giải trí tách rời. Kích thước màn hình giải trí của Tucson là 8 inch, còn Mazda CX-5 là 7 inch.

Thiết kế khoang lái của Dongfeng T5 Evo, Hyundai Tucson và Mazda CX-5

Ngoài ra, khi hai mẫu xe thương hiệu Nhật Bản và Hàn Quốc vẫn sử dụng thiết kế cần số kiểu gạt thẳng thì mẫu xe Trung Quốc đã có thiết kế cần gạt điện tử khá thời thượng gần giống trên mẫu xe đồng hương Beijing X7. Thiết kế này khiến nhiều người nghĩ ngay đến một số mẫu xe châu Âu đời mới.

Trong khi Hyundai Tucson có 6 màu, Mazda CX-5 chỉ có 5 màu thì mẫu Dongfeng T5 Evo được giới thiệu tại Trung Quốc với trên 10 màu sắc kết hợp khác nhau, trong đó rất nhiều màu lạ mắt như xanh dương bóng, xanh lam hay hồng tươi,...

Sự đa dạng về màu sắc, nhất là những màu khá trẻ trung được cho là sẽ giúp tiếp cận tốt hơn đến đối tượng khách hàng trẻ. Tuy vậy, nó cũng có thể khiến chiếc xe nhanh lỗi mốt, dễ nhàm chán theo thời gian.

Động cơ: T5 Evo "nhỏ mà có võ", nhưng ít sự lựa chọn hơn Tucson và CX-5

Hãng xe Trung Quốc tỏ ra khá chịu chơi khi trang bị cho mẫu T5 Evo khối động cơ xăng tăng áp 1.5 lít, 4 xi-lanh của Mitsubishi cho công suất tối đa 197 mã lực và mô-men xoắn cực đại 285 Nm. Xe sử dụng hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp và dẫn động cầu trước giống như mẫu đồng hương Beijing X7.

Trong khi đó, Hyundai Tucson có tới 3 tuỳ chọn động cơ là Nu 2.0L MPi (xăng), 1.6L T-GDi (xăng) và một phiên bản 2.0L R CRDi e-VGT (máy dầu), kết hợp với hộp số tự động 6 cấp cho bản 2.0L MPi, ly hợp kép 7 cấp cho bản 1.6 T-GDi và tự động 8 cấp cho bản máy dầu.

Công suất tối đa các phiên bản này là 153-182 mã lực. Tuy nhiên, bản máy dầu của Tucson lại có mô men xoắn cực đại lên tới 402 Nm, sức kéo mạnh nhất phân khúc. Rõ ràng, mẫu xe của Hyundai có sự đa dạng nhất về tuỳ chọn động cơ.

Còn Mazda CX-5 có 2 loại động cơ là 2.0L và 2.5L, cho công suất tối đa 154-188 mã lực và mô men xoắn lần lượt là 200-252 Nm. Nếu so sánh riêng các bản chạy xăng thì T5 Evo có khối động cơ nhỏ nhất nhưng lại mạnh nhất cả về công suất và mô men xoắn.

Tuy vậy, nhược điểm là mẫu xe Trung Quốc chỉ sử dụng 1 loại động cơ duy nhất 1.5L nên không có nhiều sự lựa chọn cho khách hàng.

Bảng so sánh thông số kỹ thuật cơ bản của các mẫu xe. (Hyundai Tucson chỉ so sánh các phiên bản chạy xăng).

Trang bị: "Kẻ tám lạng, người nửa cân"

Tại Trung Quốc, Dongfeng T5 Evo được trang bị nhiều options như: Điều hòa tự động 2 vùng độc lập có lọc bụi mịn, phanh tay điện tử, sạc không dây, cửa sổ trời toàn cảnh, cửa kính 1 chạm, nút bấm khởi động & chìa khóa thông minh, hệ thống giải trí với 11 loa,...

Một số trang bị an toàn như hệ thống tự lái cấp độ 2, có thể kể đến đỗ xe tự động, ga tự động thích ứng, giữ làn đường, phanh tự động, nhận diện đèn giao thông, camera 360 độ,... Tuy nhiên, theo một số nguồn tin thì khi về Việt Nam, một số tính năng như đỗ xe tự động, camera 360 độ,... bị cắt giảm tuỳ từng phiên bản. Thông số kỹ thuật và tính năng của các phiên bản bán tại Việt Nam phải chờ đến khi nhà phân phối công bố chính thức.

Với hai mẫu xe quen thuộc là Hyundai Tucson và Mazda CX-5, những trang bị như: Phanh tay điện tử, cân bằng điện tử, hệ thống kiểm soát lực kéo, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, điều khiển hành trình đều. cảm biến và camera lùi,... đều có trên các phiên bản cao cấp nhất. Tuy vậy, cả hai mẫu xe này đều không được trang bị camera 360 độ.

Trong 3 mẫu xe, Mazda CX-5 lợi thế hơn cả khi có tới 6 phiên bản với sự đa dạng về options. Hyundai Tucson cũng có 4 phiên bản, trong đó có cả phiên bản máy dầu để khách hàng lựa chọn. Còn Dongfeng T5 Evo chỉ có 2 phiên bản nên ít sự lựa chọn về options hơn.

Dòng xe T5 Evo 2021 được hãng Forthing (công ty con của tập đoàn ô tô Dongfeng có trụ sở tại Quảng Tây, Trung Quốc) sản xuất. Chính vì vậy trên vô lăng còn có chữ Forthing.

Giá bán: Dongfeng T5 Evo giá đắt trong khi Tucson được khuyến mại sâu

Chưa có công bố chính thức về giá bán nhưng theo một số đại lý, Dongfeng T5 Evo có giá bán khoảng gần 700 triệu với bản base và 800 triệu với bản cao cấp. Các chuyên gia đánh giá, đây không phải là giá dễ dàng cạnh tranh trong phân khúc vốn đang có quá nhiều cái tên lớn.

Cụ thể, Hyundai đang bán Tucson với giá từ 799 triệu đồng nhưng đang được khuyến mại khá sâu, còn từ khoảng 740 triệu đồng. Mazda CX-5 có giá công bố từ 839 triệu đồng chưa trừ khuyến mại.

So sánh rộng ra một số mẫu xe khác, Mitsubishi Outlander có giá từ 825 triệu đồng nhưng đang được giảm giá còn chưa đến 800 triệu đồng, tương đương với bản cao cấp của Dongfeng T5 Evo.

Còn nếu so sánh ngay với đồng hương Beijing X7 từng gây sốt tại Việt Nam khoảng 1 năm trước có giá từ 529-688 triệu đồng thì rõ ràng Dongfeng T5 Evo đang ở mức giá bán khó tiếp cận khách hàng Việt hơn nhiều.

Một cái tên đồng hương khác từ Trung Quốc là MG HS đang có giá từ 719-869 triệu, nhỉnh hơn Dongfeng T5 Evo một chút nhưng mẫu xe này tỏ ra khá chật vật tại thị trường Việt Nam trong hơn 1 năm qua.

Dongfeng T5 Evo được nhập về Việt Nam với khá nhiều màu sắc, giá bán chưa công bố nhưng dự kiến là khoảng 700 triệu với bản base và 800 triệu với bản cao cấp.

Về thương hiệu, Dongfeng là một thương hiệu lớn của Trung Quốc, nhưng đó là câu chuyện ở nước sở tại. Còn ở Việt Nam, rõ ràng khi đưa lên bàn cân với nhưng cái tên như Hyundai, Mazda thì hãng xe Trung Quốc không "có tuổi". Trước đây, cái tên Dongfeng thường gắn liền với các dòng xe tải.

Với mác “xe Tàu” cùng hệ thống bán hàng, bảo hành, bảo dưỡng tại Việt Nam chưa được đầu tư chuẩn chỉnh, chắc chắn rằng các đại lý của Dongfeng tại Việt Nam cần nhiều thời gian để khẳng định mình cũng như đấu lại các thương hiệu khổng lồ khác trong phân khúc.

Tân binh Trung Quốc Dongfeng T5 Evo cần có giá bán thấp mới mong chen chân được vào phân khúc đang khá chật chội như C-CUV ở Việt Nam.

Đánh giá chung

Một số hình ảnh trên mạng xã hội cho thấy, Dongfeng T5 Evo đã được cập cảng tại TP. HCM khá đa dạng về màu sắc. Có ít nhất 6 màu là xanh dương, xanh lục, xanh cô-ban, nâu, trắng, hồng đã ghi nhận được. Đây đều là những màu sắc hướng tới giới trẻ.

Các chuyên gia đánh giá, Dongfeng T5 Evo có điểm mạnh về ngoại hình, động cơ, nhưng giá cao trong bối cảnh thị trường Việt hiện nay sẽ là một "nhược điểm" không hề. nhỏ. Khi hàng loạt các mẫu xe sang, xe phổ thông đều giảm giá sâu, thậm chí giảm tới cả 200 triệu đồng thì một tân binh xuất hiện với giá không cạnh tranh chắc chắn sẽ "kén" người tiêu dùng. 

Cho đến nay, thương hiệu xe Trung Quốc vẫn chưa thực sự được lòng của người tiêu dùng Việt Nam. Điều này có thể thấy được qua bài học của mẫu BAIC Beijing X7, mở đầu ra mắt rầm rộ, hoành tráng nhưng sau đó, "hụt hơi", rớt giá vì nhiều khách Việt đã cắt lỗ, bán tháo. Hay mẫu MG được phân phối chính hãng cũng tiêu thụ với doanh số èo uột và cũng phải đại hạ giá.

Với tâm lý ưu tiên "ăn chắc mặc bền", mẫu xe Dongfeng T5 Evo sẽ còn gặp nhiều thử thách lớn, khó vượt qua Hyundai Tucson, Mazda CX-5 trong quá trình tiếp cận thị trường Việt Nam.

Hoàng Hiệp

Bạn có đánh giá gì về mẫu xe trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mazda BT-50 2021 có gì để cạnh tranh với Ford Ranger, Toyota Hilux?

Mazda BT-50 thế hệ mới được thay đổi đáng kể thiết kế và bổ sung tiện nghi. Tuy nhiên, sức mạnh động cơ và tính năng an toàn của xe chưa bằng các đối thủ.

Trong khi đó, dầu mỏ và khí đốt phần lớn khai thác ở ngoài khơi, nên đầu tư khai thác cho năng lượng tại Việt Nam gấp đôi các nước ở khu vực. Trong công nghiệp hoá dầu do buông lỏng quản lý nên chưa thu hút được một cách hiệu quả đầu tư nước ngoài, vẫn phụ thuộc nhiều về giá xăng và dầu hoả thị trường thế giới, số tiền thu được từ xuất dầu thô chỉ để trang trải cho nhập loại năng lượng tinh này.

Khủng hoảng năng lượng đang gần kề, mà Việt Nam đang phải theo đuổi mục tiêu thiên niên kỷ đã từ lâu là giải quyết mối liên hệ giữa nghèo đói-môi trường-năng lượng. Đó là vấn đề quyết định sự thành bại trong quá trình đuổi kịp và hội nhập vào nền kinh tế tiên tiến của các nước khu vực và trên thế giới.

Theo đánh giá của Trung tâm Thông tin KH&CN Quốc gia, tình hình an ninh năng lượng của Việt Nam nặng nề hơn các nước khu vực vì ở trong lĩnh vực sản xuất tiêu tốn năng lượng trên cùng một đơn vị sản phẩm nhiều gấp 1,7 lần so với các nước trong khu vực. Trong dân sinh mức độ tiêu thụ năng lượng hàng năm gia tăng một cách nhanh chóng, khoảng 20% ở đô thị, 10% ở nông thôn.

Nói tóm lại, an ninh năng lượng của Việt Nam không tách khỏi an ninh năng lượng thế giới và khu vực, hơn thế nữa còn bị áp lực nặng hơn do các thiết bị, máy móc lạc hậu hàng mấy thế hệ- tiêu thụ năng lượng nhiều; trong sản xuất và đời sống, người dân chưa có thói quen tiết kiệm năng lượng. Về phía các doanh nghiệp Nhà nước, rất nhiều người vẫn còn mang nặng suy nghĩ bao cấp năng lượng.

Tiết kiệm năng lượng vẫn còn là lĩnh vực mới ở Việt Nam, tâm lý ngán, ngại khi phải thực hiện chương trình năng lượng vẫn rất phổ biến ở các giám đốc doanh nghiệp quốc doanh. Họ cho rằng nếu thành công, chưa chắc đã được khen, còn như thất bại thì chẳng biết chuyện gì sẽ xảy ra.

Ngoài ra, nhiều người cho rằng còn những chuyện cấp bách phải làm hơn là phải cất công tắt bớt một ngọn đèn, tiết kiệm hơn trong sử dụng điều hoà nhiệt độ. Hơn nữa, tiết kiệm năng lượng tuy có lợi cho doanh nghiệp, nhưng lại ít khi mang lại quyền lợi trực tiếp cho cá nhân giám đốc hoặc những người có quyền quyết định trong doanh nghiệp Nhà nước.

Ở các doanh nghiệp tư nhân, vấn đề tiết kiệm năng lượng được chú ý hơn vì họ ý thức được rằng tiền tiết kiệm được chính là tiền của họ. Theo các chuyên gia tính toán chi phí để tiết kiệm 1kWh điện rẻ gấp 2-3 lần số tiền để sản xuất 1kWh điện. Cơ chế quản lý năng lượng hiện chưa có hiệu quả, gây thất thoát nhiều tỷ đồng trong đầu tư, phát triển năng lượng.

Bên cạnh đó, các quy định về vấn đề năng lượng còn thiếu và thực thi yếu nên chưa xử lý được một cách hiệu quả các vi phạm lãng phí, chưa động viên khuyến khích những đơn vị, cá nhân có thành tích trong việc tìm ra năng lượng mới, áp dụng tiến bộ khoa học để tiết kiệm điện trong sản xuất và tiêu dùng…Nghiên cứu sử dụng có hiệu quả và tiết kiệm năng lượng là một chính sách của bất kể quốc gia nào, kể cả trong lúc không có hay có khủng hoảng về năng lượng.

Việt Nam là nước có mức sử dụng năng lượng thấp nhất, nhưng trong quá trình sản xuất năng lượng và sử dụng năng lượng đều có tổn thất năng lượng cao và hiệu quả sử dụng thấp, lãng phí năng lượng còn nhiều. Do đó, chương trình sử dụng năng lượng có hiệu quả và tiết kiệm phải là quốc sách, có cơ chế thích hợp để thực hiện chương trình này.

Điệp Lưu

Nâng tỷ lệ năng lượng tái tạo lên 20% tổng cung năng lượng vào năm 2030

Chính phủ đặt mục tiêu các nguồn năng lượng tái tạo sẽ chiếm 15 – 20% tổng cung năng lượng sơ cấp đạt vào năm 2030 và 25-30% vào năm 2045.

Dota 2Trung Quốc được hâm nóng trở lại với một giải đấu tầm cỡ cùng màn ra mắt rất được trông đợi của Elephant.4AM.

Hiệp hội Dota 2 Chuyên nghiệp Trung Quốc (CDA) đăng cai tổ chức giải đấu trị giá 600,000 NDT (gần 89,600 USD) mang tên CDA-FDC DOTA2 Professional Championship. Giải đấu online quy tụ tám top teams trong khu vực và diễn ra từ 22/10 tới 01/11.

Hai bảng đấu tại vòng bảng CDA-FDC DOTA2 Professional Championship

Ngoại trừ ViCi Gaming, nhà vô địch OGA Dota PIT Season 3, từ chối tham dự, tám teams khách mời gồm toàn những cái tên hàng đầu là 4AM, PSG-LGD Gaming, EHOME, Team Aster, Invictus Gaming và Royal Never Give Up. Hai teams còn lại đến từ vòng loại sẽ được xác định vào chiều tối ngày 21/10.

Đây không chỉ là giải đấu chính thức đầu tiên của 4AM từ khi công bố đội hình chính thức hồi đầu tháng mà còn là lần đầu tiên fan được chứng kiến Lu “Maybe” Yao và Xu “fy” Linsen gặp lại tổ chức cũ.

Tuy vậy, đó là câu chuyện của tương lai bởi 4AM và PSG-LGD nằm ở hai bảng đấu khác nhau.

Đội hình toàn sao mới toanh của 4AM thua liền hai games đấu tập trước PSG-LGD trong nửa giờ đồng hồ?!

Vòng bảng CDA-FDC DOTA2 Professional Championship, khởi tranh từ 22-25/10, áp dụng thể thức thi đấu vòng tròn một lượt tính điểm (Bo3).

Team nhất bảng sẽ được đặc cách ghi danh tại Vòng 2 Nhánh Thắng tại vòng play-off. Trong khi đó, hai teams xếp hạng 2-3 được xếp vào Vòng 1 Nhánh Thắng. Cuối cùng, team xếp bét bảng phải dừng bước từ sớm.

Vòng play-off kéo dài từ 26/10 tới 01/11 - xác định nhà vô địch nhận gần 30,000 USD tiền thưởng sau trận Chung kết Tổng (loạt Bo5 duy nhất).

Cyber Legacy phủ nhận bán độ

Cyber Legacy (CIS) đã bị loại khỏi ESL One Germany 2020do thất bại trong ¾ trận đã đấu tại vòng bảng. Nhưng team CIS không rời giải đấu trị giá 400,000 USD một cách êm thấm bởi trận thua trước Vikin.gg (châu Âu) với tỉ số 0-2 vào tối qua (18/10) bị nghi “có mùi” - đặc biệt là diễn biến trong Game 2.

Cyber Legacy bị nghi cố tình thua trong trận đấu họ buộc phải thắng Vikin.gg để nuôi hy vọng đi tiếp tại ESL One Germany

“Thân gửi đồng nghiệp, tôi phải thông báo hoạt động đáng ngờ (số lượng đặt cược bất thường) ở kèo tổng tỉ số và tỉ lệ chấp trong trận đấu giữa Cyber Legacy vs Vikin.gg tại giải đấu ESL One Germany 2020”, Giám đốc website cá cược Parimatch CIS, Dmitry Sergeev, nói.

“Chúng tôi buộc phải hủy bỏ mọi kèo của trận đấu này và một số nhà cái khác cũng đã làm theo. Trước trận, tỉ lệ cược giảm từ 1.45 xuống 1.25 nhưng không có lý gì để nó tụt như vậy. Ngay đầu map 2, những nhà cái vẫn chấp nhận đặt cược với tỉ lệ 1.03-1.05 cho cửa Vikin.gg thắng. Đúng như dự đoán, trận đấu kết thúc với tỉ số 0-2.”

Sau Parimatch, đại diện của hãng cá cược 1xStavka cũng xác nhận nhiều hoạt động đáng ngờ trong cặp đấu giữa Cyber Legacy vs Vikin.gg. Trao đổi với cybersport.ru, người này cho hay cách đây sáu tháng, Cyber Legacy cũng từng vướng vào nghi án dàn xếp tỉ số.

Quay trở lại với chủ đề chính, 1xStavka cho rằng Cyber Legacy đột nhiên có tỉ lệ cược cao hơn hẳn Vikin.gg. Bên cạnh đó, có quá nhiều lệnh đặt cược vào Vikin.gg đã được tạo bởi những tài khoản mới. Ở thời điểm viết bài, nhà cái vẫn chưa tính toán được khoản tiền bồi hoàn cho những ai đã tin tưởng vào chiến thắng 2-0 dành cho team Dota 2châu Âu.

Trước sức ép của dư luận cho rằng Cyber Legacy đã cố tình thua trận, CEO Vladislav Grechkin trả lời cybersport.ru rằng Vikin.gg được coi là ứng viên cạnh tranh chức vô địch ESL One Germany và họ được số đông tin tưởng đặt cược là điều dễ hiểu.

“Cyber Legacy luôn đề cao tinh thần thể thao cao thượng và đặc biệt tôn trọng khán giả. Việc tham gia vào các trận đấu ‘giả mạo’ là điều không thể chấp nhận được với chúng tôi”, Grechkin quả quyết.

“Vikin.gg vốn là một team được đánh giá cao hơn trong cuộc đối đầu này. Dựa trên thực tế là đội hình Dota 2 của chúng tôi đang trong quá trình ‘thay máu’ và kết quả từ một vài games đấu gần nhất, hoàn toàn có thể dự đoán được chúng tôi sẽ thua trận. Chúng tôi không ghi nhận bất cứ điều gì đáng ngờ. Lượng khán giả theo dõi các teams của chúng tôi đang tăng lên nhanh chóng và điều này có thể dẫn tới số lượng đặt cược gia tăng. Tôi coi tuyên bố ‘phi thể thao’ của nhà cái là vô căn cứ và tôi cũng có thể đoán ra động cơ thực sự của anh ta.”

Hiện BTC ESL chưa đưa ra bất cứ bình luận nào liên quan.

Cách đây một tuần lễ, Team Black cũng bị loại khỏi giải đấu Moon Studio Mid-Autumn Leaguevì trình diễn “lối chơi đáng ngờ” trong trận thua 0-2 trước iG.Vitality. BTC Moon Studio còn cấm vĩnh viễn năm players thuộc biên chế Team Black không được phép tham gia hệ thống giải đấu của họ trong tương lai.

2016