Theo hai diễn viên, bộ phim thành công không do chủ đề tình trai mà bởi tính nhân văn. "Với tôi, chỉ có tình yêu giữa người và người, không phân biệt nam - nam hay nam - nữ. Mọi tác phẩm ca ngợi tình yêu đích thực đều sẽ chạm đến người xem", Jam nói.

Trước câu hỏi về lý do dòng phim tình trai luôn thành công dẫn đầu khu vực, theo Jam, do được công chúng đón nhận nên các nhà đầu tư không ngại rót kinh phí lớn, tạo ra các bộ phim chỉn chu.

Tại buổi giao lưu, Jam Rachata và Film Thanapat cũng thực hiện nhiều màn nói tiếng Việt như giới thiệu bản thân, khen người hâm mộ Việt dễ thương và nói yêu họ rất nhiều. Ở Thái, họ đã cùng nhau tập nói khá nhiều câu tiếng Việt nhưng đến đây lại quên hết vì hồi hộp.

Cặp sao vui khi lần đầu sang Việt Nam lại được người hâm mộ đón tiếp nồng nhiệt. Họ tin rằng tác phẩmMộng hồ điệp (To sir, with love) đã chạm đến trái tim của người yêu phim truyền hình Thái Lan.

Jam Rachata và Film Thanapat diện vest đen - trắng đối lập lịch lãm. Họ tương tác thân thiện, gần gũi, chiếm tình cảm của người hâm mộ.

Theo hai diễn viên, bộ phim thành công không do chủ đề tình trai mà bởi tính nhân văn. "Với tôi, chỉ có tình yêu giữa người và người, không phân biệt nam - nam hay nam - nữ. Mọi tác phẩm ca ngợi tình yêu đích thực đều sẽ chạm đến người xem", Jam nói.

Trước câu hỏi về lý do dòng phim tình trai luôn thành công dẫn đầu khu vực, theo Jam, do được công chúng đón nhận nên các nhà đầu tư không ngại rót kinh phí lớn, tạo ra các bộ phim chỉn chu.

Tại buổi giao lưu, Jam Rachata và Film Thanapat cũng thực hiện nhiều màn nói tiếng Việt như giới thiệu bản thân, khen người hâm mộ Việt dễ thương và nói yêu họ rất nhiều. Ở Thái, họ đã cùng nhau tập nói khá nhiều câu tiếng Việt nhưng đến đây lại quên hết vì hồi hộp.

Thị trường đi lùi

Ngành công nghiệp xe máy Việt Nam đang trải qua giai đoạn khó khăn nhất kể từ năm 2008. Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), gồm Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio và SYM chiếm lĩnh hầu hết thị phần xe máy tại Việt Nam, trong năm 2019 tiêu thụ tới 3,25 triệu xe, thì bước sang năm 2020 chỉ bán ra 2,71 triệu xe. Sau khi lao dốc trong giai đoạn đại dịch Covid-19, đến năm 2023, đà giảm tiêu thụ xe máy của VAMM chậm lại nhưng lượng bán chỉ đạt 2,51 triệu xe, thấp hơn khoảng 16% so với năm trước đó. Đây là lượng bán tương đương với giai đoạn 15 năm trước.

Bức tranh ảm đạm tiếp tục tái diễn giai đoạn đầu năm 2024. Các thành viên VAMM trong quý I-2024 chỉ bán 603.745 xe, giảm 4,88% so với quý trước đó và giảm 11,5% so với quý I-2023. Các phân khúc chính như xe tay ga và xe số đều ghi nhận mức giảm đáng kể, trong đó xe dưới 50cc giảm tới 28,4%. Ngay cả cái tên dẫn đầu thị trường Honda, dù tăng nhẹ về thị phần (hiện là 82,5%), vẫn chứng kiến doanh số tháng 4 (công bố ngày 10-5) sụt giảm 23,1% so với cùng kỳ năm 2023 (đạt 160.009 chiếc). Ở vị trí thứ hai, Yamaha trong những tháng đầu năm cũng ghi nhận doanh số giảm từ 25% đến 30% so với cùng kỳ năm ngoái.

Theo các chuyên gia của VAMM, bên cạnh yếu tố khách quan là thị trường bão hòa, việc người dân thắt chặt chi tiêu cũng là nguyên nhân khiến tiêu thụ xe máy giảm. Ngoài ra, 4 “rào cản” doanh số xe máy truyền thống lúc này, gồm: Ít có thêm mẫu mã mới khiến việc “hút khách”, nhất là giới trẻ, trở nên khó khăn; dịch vụ gọi xe công nghệ ngày càng tiện dụng và rẻ khiến nhu cầu sở hữu phương tiện cá nhân giảm; giá phương tiện “bốn bánh” giảm nhanh với chi phí sở hữu ban đầu thấp; chuyển sang lựa chọn xe điện hai bánh.

Trong nỗ lực khuyến khích tiêu dùng, mỗi nhà sản xuất và các chuỗi đại lý đều đang có những cách tiếp cận riêng, từ giảm giá bán xuống thấp hơn giá đề xuất cho tới tặng quà khách mua. Đơn cử, xe ga Janus hiện có giá bán thực tế tại một số đại lý chỉ từ 23,9 triệu đồng đến 28 triệu đồng tùy phiên bản, thấp hơn nhiều con số niêm yết từ 28,7 triệu đồng đến gần 33 triệu đồng của Yamaha. Cả Janus và FreeGo lúc này đều được Yamaha tặng kèm điện thoại Galaxy A14 (kéo dài tới hết tháng 6-2024). Trong khi đó, Honda Việt Nam và Piaggio Việt Nam đang thúc đẩy phân khúc xe phân khối lớn để tăng đầu ra.

Với hai nhà sản xuất này, xuất khẩu xe nguyên chiếc và phụ tùng cũng là lối đi được ưu tiên. Số liệu ngày 10-5 của Honda Việt Nam cho thấy, có 37.483 xe xuất khẩu từ các nhà máy của hãng tại Việt Nam trong tháng 4, tăng 46% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong tháng 3-2024, xuất khẩu xe máy Honda chạm đỉnh 57.692 chiếc, tăng 172% so với tháng 3-2023 (21.199 xe).

“Làn sóng" xe điện hai bánh

Trái ngược với bức tranh ảm đạm của xe máy truyền thống, xe điện hai bánh tiếp tục có những bước tiến nhờ chiến lược giảm phát thải của Chính phủ và những đặc điểm kỹ thuật hợp thị hiếu. Theo Motorcycles Data, VinFast và Yadea là hai thương hiệu hàng đầu về xe máy điện tại Việt Nam lúc này. Trong đó, doanh số xe điện hai bánh năm 2023 của hãng xe Việt Nam chiếm khoảng 3% tổng doanh số thị trường và bước sang quý I-2024 đã bàn giao 6.632 xe máy điện. Xe điện hai bánh hút khách chủ yếu nhờ mẫu mã đa dạng và trẻ trung, phong phú tiện ích hiện đại, pin được cải thiện cho phép sạc nhanh hơn và di chuyển xa hơn…

Điểm quan trọng nữa là trong khi nhóm xe máy truyền thống dung tích dưới 50cc có rất ít lựa chọn, chủng loại xe điện cùng tầm giá lại vô cùng phong phú. Hầu hết xe điện nhóm này (công suất dưới 2kW) chưa yêu cầu người điều khiển phải có bằng lái, do đó càng được ưa chuộng trong giới trẻ, nhất là học sinh.

Tiềm năng phân khúc xe xanh cũng thu hút các nhà sản xuất xe máy truyền thống. Yamaha đã bán ra xe máy điện đầu tay tại Việt Nam mang tên Neo’s được gần 2 năm, trong khi Honda và Piaggio tiếp tục các nỗ lực nhằm đưa sản phẩm hoàn thiện tới tay người tiêu dùng. Khảo sát từ công ty truyền thông Vero ghi nhận, tỉ lệ tìm kiếm trực tuyến về xe máy điện tiếp tục tăng nhanh hằng năm, cho thấy tiềm năng của loại phương tiện di chuyển thân thiện môi trường này.

Mặc dù thị trường xe hai bánh tại Việt Nam đang trong giai đoạn khó khăn, nhưng nhiều tiềm năng phát triển, ước tính đạt giá trị 5,93 tỷ USD trong năm 2024 (theo hãng nghiên cứu Statista). Tuy nhiên, với tốc độ phát triển nhanh chóng của nền kinh tế và mong muốn giảm phát thải đô thị, xu hướng tiêu dùng được dự báo thay đổi đáng kể và nhanh chóng, đồng nghĩa hiệu quả kinh doanh tới đây sẽ phụ thuộc vào cách các doanh nghiệp thích ứng trước những trào lưu mới.

Theo Hanoimoi

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thị trường đi lùi

Ngành công nghiệp xe máy Việt Nam đang trải qua giai đoạn khó khăn nhất kể từ năm 2008. Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), gồm Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio và SYM chiếm lĩnh hầu hết thị phần xe máy tại Việt Nam, trong năm 2019 tiêu thụ tới 3,25 triệu xe, thì bước sang năm 2020 chỉ bán ra 2,71 triệu xe. Sau khi lao dốc trong giai đoạn đại dịch Covid-19, đến năm 2023, đà giảm tiêu thụ xe máy của VAMM chậm lại nhưng lượng bán chỉ đạt 2,51 triệu xe, thấp hơn khoảng 16% so với năm trước đó. Đây là lượng bán tương đương với giai đoạn 15 năm trước.

Bức tranh ảm đạm tiếp tục tái diễn giai đoạn đầu năm 2024. Các thành viên VAMM trong quý I-2024 chỉ bán 603.745 xe, giảm 4,88% so với quý trước đó và giảm 11,5% so với quý I-2023. Các phân khúc chính như xe tay ga và xe số đều ghi nhận mức giảm đáng kể, trong đó xe dưới 50cc giảm tới 28,4%. Ngay cả cái tên dẫn đầu thị trường Honda, dù tăng nhẹ về thị phần (hiện là 82,5%), vẫn chứng kiến doanh số tháng 4 (công bố ngày 10-5) sụt giảm 23,1% so với cùng kỳ năm 2023 (đạt 160.009 chiếc). Ở vị trí thứ hai, Yamaha trong những tháng đầu năm cũng ghi nhận doanh số giảm từ 25% đến 30% so với cùng kỳ năm ngoái.

Theo các chuyên gia của VAMM, bên cạnh yếu tố khách quan là thị trường bão hòa, việc người dân thắt chặt chi tiêu cũng là nguyên nhân khiến tiêu thụ xe máy giảm. Ngoài ra, 4 “rào cản” doanh số xe máy truyền thống lúc này, gồm: Ít có thêm mẫu mã mới khiến việc “hút khách”, nhất là giới trẻ, trở nên khó khăn; dịch vụ gọi xe công nghệ ngày càng tiện dụng và rẻ khiến nhu cầu sở hữu phương tiện cá nhân giảm; giá phương tiện “bốn bánh” giảm nhanh với chi phí sở hữu ban đầu thấp; chuyển sang lựa chọn xe điện hai bánh.

Trong nỗ lực khuyến khích tiêu dùng, mỗi nhà sản xuất và các chuỗi đại lý đều đang có những cách tiếp cận riêng, từ giảm giá bán xuống thấp hơn giá đề xuất cho tới tặng quà khách mua. Đơn cử, xe ga Janus hiện có giá bán thực tế tại một số đại lý chỉ từ 23,9 triệu đồng đến 28 triệu đồng tùy phiên bản, thấp hơn nhiều con số niêm yết từ 28,7 triệu đồng đến gần 33 triệu đồng của Yamaha. Cả Janus và FreeGo lúc này đều được Yamaha tặng kèm điện thoại Galaxy A14 (kéo dài tới hết tháng 6-2024). Trong khi đó, Honda Việt Nam và Piaggio Việt Nam đang thúc đẩy phân khúc xe phân khối lớn để tăng đầu ra.

Với hai nhà sản xuất này, xuất khẩu xe nguyên chiếc và phụ tùng cũng là lối đi được ưu tiên. Số liệu ngày 10-5 của Honda Việt Nam cho thấy, có 37.483 xe xuất khẩu từ các nhà máy của hãng tại Việt Nam trong tháng 4, tăng 46% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong tháng 3-2024, xuất khẩu xe máy Honda chạm đỉnh 57.692 chiếc, tăng 172% so với tháng 3-2023 (21.199 xe).

“Làn sóng" xe điện hai bánh

Trái ngược với bức tranh ảm đạm của xe máy truyền thống, xe điện hai bánh tiếp tục có những bước tiến nhờ chiến lược giảm phát thải của Chính phủ và những đặc điểm kỹ thuật hợp thị hiếu. Theo Motorcycles Data, VinFast và Yadea là hai thương hiệu hàng đầu về xe máy điện tại Việt Nam lúc này. Trong đó, doanh số xe điện hai bánh năm 2023 của hãng xe Việt Nam chiếm khoảng 3% tổng doanh số thị trường và bước sang quý I-2024 đã bàn giao 6.632 xe máy điện. Xe điện hai bánh hút khách chủ yếu nhờ mẫu mã đa dạng và trẻ trung, phong phú tiện ích hiện đại, pin được cải thiện cho phép sạc nhanh hơn và di chuyển xa hơn…

Điểm quan trọng nữa là trong khi nhóm xe máy truyền thống dung tích dưới 50cc có rất ít lựa chọn, chủng loại xe điện cùng tầm giá lại vô cùng phong phú. Hầu hết xe điện nhóm này (công suất dưới 2kW) chưa yêu cầu người điều khiển phải có bằng lái, do đó càng được ưa chuộng trong giới trẻ, nhất là học sinh.

Tiềm năng phân khúc xe xanh cũng thu hút các nhà sản xuất xe máy truyền thống. Yamaha đã bán ra xe máy điện đầu tay tại Việt Nam mang tên Neo’s được gần 2 năm, trong khi Honda và Piaggio tiếp tục các nỗ lực nhằm đưa sản phẩm hoàn thiện tới tay người tiêu dùng. Khảo sát từ công ty truyền thông Vero ghi nhận, tỉ lệ tìm kiếm trực tuyến về xe máy điện tiếp tục tăng nhanh hằng năm, cho thấy tiềm năng của loại phương tiện di chuyển thân thiện môi trường này.

Mặc dù thị trường xe hai bánh tại Việt Nam đang trong giai đoạn khó khăn, nhưng nhiều tiềm năng phát triển, ước tính đạt giá trị 5,93 tỷ USD trong năm 2024 (theo hãng nghiên cứu Statista). Tuy nhiên, với tốc độ phát triển nhanh chóng của nền kinh tế và mong muốn giảm phát thải đô thị, xu hướng tiêu dùng được dự báo thay đổi đáng kể và nhanh chóng, đồng nghĩa hiệu quả kinh doanh tới đây sẽ phụ thuộc vào cách các doanh nghiệp thích ứng trước những trào lưu mới.

Theo Hanoimoi

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Lần đầu tiên sau nhiều mùa giải đứng trên đỉnh vinh quang, Hà Nội FC không còn là điểm đến hay chính xác hơn là thiếu sức hút với những cuộc chia tay khiến nhiều người tiếc nuối ngay đầu mùa bóng 2022.

Đầu tiên là Trần Đình Trọng khi trung vệ tuyển Việt Nam nói lời chia tay cùng các nhà cựu vô địch V-League chuyển đến Topenland Bình Định với chế độ đãi ngộ tốt hơn.

Ngay trước khi V-League 2022 tạm nhường chỗ cho tuyển Việt Nam, U23 Việt Nam hội quân, người hâm mộ đội bóng Thủ đô một lần nữa đón tin không thật dễ chịu: Quang Hải, ngôi sao sáng nhất của Hà Nội FC trong vài năm qua rộ lên thông tin quyết định ra đi.

Sau Đình Trọng, Hà Nội FC có vẻ như sắp mất thêm Quang Hải

Với Đình Trọng có thể là dễ hiểu, nhưng trường hợp Quang Hải thì việc Hà Nội FC không thể giữ chân tiền vệ này thực sự bất ngờ. Bởi ai cũng hiểu đội bóng Thủ đô muốn cầu thủ người Đông Anh ở lại hơn bao giờ hết nhằm xây dựng một biểu tượng mới của CLB.

Chưa là một cuộc tháo chạy, nhưng chỉ trong khoảng thời gian ngắn, đội chủ sân Hàng Đẫy mất liền 2 cầu thủ tài năng nhất do chính họ đào tạo, nuôi dưỡng và kỳ vọng thực sự quá bất ngờ nếu nhìn vào tiềm lực, khát vọng hay cả những chiến tích chói lọi tại V-Leagu nhiều năm qua.

Quang Hải về đâu?

Trên thực tế, Quang Hải vẫn đang thuộc biên chế Hà Nội FC, vì đến ngày 12/4 hợp đồng giữa tiền vệ số 19 và đội chủ sân Hàng Đẫy mới kết thúc. Nhưng khả năng rất cao đội bóng Thủ đô không thể giữ được chân cầu thủ người Đông Anh sau khi đàm phán thất bại.

Câu hỏi được đặt ra: với thương hiệu, tài năng của Quang Hải, đội bóng nào mới có thể đáp ứng được đủ tiêu chí mà số 19 này đặt ra, từ lương thưởng đến tiền lót tay, môi trường chơi bóng?

và câu hỏi đặt ra, tiền vệ con cưng của HLV Park Hang Seo cập bến đỗ nào trong tương lai

Nhìn ở V-League lúc này, dường như chỉ có Viettel và Topenland Bình Định là đủ khả năng về tài chính lẫn tham vọng để chiêu mộ Quang Hải.

Nhưng ngặt một nỗi mùa bóng 2022 đã khởi tran, vì vậy nếu có được chữ ký của Quang Hải thì cũng phải đến giai đoạn 2, tiền vệ này mới được ra sân. Hiếm có đội bóng V-League nào chấp nhận phung phí tiền bạc, thời gian như thế với Quang Hải, dù rằng Viettel từng chấp nhận "nuôi không" Trọng Hoàng trong nửa mùa bóng do trễ hẹn đăng ký. 

Con đường còn lại là xuất ngoại, nhưng Quang Hải sẽ cập bến giải đấu nào khi các giải VĐQG châu Á đã khởi tranh, trong khi châu Âu cũng kết thúc rồi trở lại sau khoảng 3 tháng nữa? 

Nói thế chẳng có nghĩa rời Hà Nội FC, Quang Hải đang đánh đu với sự nghiệp. Nhưng bảo rằng an toàn thì không hẳn bởi chỉ cần một khoảng thời gian ngắn “ngồi chơi xơi nước” hay tập chay khó ai dám bảo phong độ có thể giữ một cách tốt nhất.

Cửa ra đi là lớn, và Quang Hải dường như cũng muốn thử thách ở môi trường châu Âu, giống như đàn em Đoàn Văn Hậu từng trải qua. Nhưng chia tay thế nào cho trọn vẹn, hợp lý hợp tình mới là thử thách lớn của Quang Hải trong thời điểm hiện tại.

Và có hay không một quyết định "quay xe" phút chót?

Highlights Hà Nội FC 0-0 TPHCM (nguồn: On Football)

Xuân Mơ

Tuyển Việt Nam thay 4 cầu thủ trước ngày hội quân

Danh sách tập trung tuyển Việt Nam chuẩn bị cho hai trận gặp Oman và Nhật Bản có nhiều thay đổi về nhân sự.

Hà Nội FC không còn sức hút

Lần đầu tiên sau nhiều mùa giải đứng trên đỉnh vinh quang, Hà Nội FC không còn là điểm đến hay chính xác hơn là thiếu sức hút với những cuộc chia tay khiến nhiều người tiếc nuối ngay đầu mùa bóng 2022.

Đầu tiên là Trần Đình Trọng khi trung vệ tuyển Việt Nam nói lời chia tay cùng các nhà cựu vô địch V-League chuyển đến Topenland Bình Định với chế độ đãi ngộ tốt hơn.

Ngay trước khi V-League 2022 tạm nhường chỗ cho tuyển Việt Nam, U23 Việt Nam hội quân, người hâm mộ đội bóng Thủ đô một lần nữa đón tin không thật dễ chịu: Quang Hải, ngôi sao sáng nhất của Hà Nội FC trong vài năm qua rộ lên thông tin quyết định ra đi.

Sau Đình Trọng, Hà Nội FC có vẻ như sắp mất thêm Quang Hải

Với Đình Trọng có thể là dễ hiểu, nhưng trường hợp Quang Hải thì việc Hà Nội FC không thể giữ chân tiền vệ này thực sự bất ngờ. Bởi ai cũng hiểu đội bóng Thủ đô muốn cầu thủ người Đông Anh ở lại hơn bao giờ hết nhằm xây dựng một biểu tượng mới của CLB.

Chưa là một cuộc tháo chạy, nhưng chỉ trong khoảng thời gian ngắn, đội chủ sân Hàng Đẫy mất liền 2 cầu thủ tài năng nhất do chính họ đào tạo, nuôi dưỡng và kỳ vọng thực sự quá bất ngờ nếu nhìn vào tiềm lực, khát vọng hay cả những chiến tích chói lọi tại V-Leagu nhiều năm qua.

Quang Hải về đâu?

Trên thực tế, Quang Hải vẫn đang thuộc biên chế Hà Nội FC, vì đến ngày 12/4 hợp đồng giữa tiền vệ số 19 và đội chủ sân Hàng Đẫy mới kết thúc. Nhưng khả năng rất cao đội bóng Thủ đô không thể giữ được chân cầu thủ người Đông Anh sau khi đàm phán thất bại.

Câu hỏi được đặt ra: với thương hiệu, tài năng của Quang Hải, đội bóng nào mới có thể đáp ứng được đủ tiêu chí mà số 19 này đặt ra, từ lương thưởng đến tiền lót tay, môi trường chơi bóng?

và câu hỏi đặt ra, tiền vệ con cưng của HLV Park Hang Seo cập bến đỗ nào trong tương lai

Nhìn ở V-League lúc này, dường như chỉ có Viettel và Topenland Bình Định là đủ khả năng về tài chính lẫn tham vọng để chiêu mộ Quang Hải.

Nhưng ngặt một nỗi mùa bóng 2022 đã khởi tran, vì vậy nếu có được chữ ký của Quang Hải thì cũng phải đến giai đoạn 2, tiền vệ này mới được ra sân. Hiếm có đội bóng V-League nào chấp nhận phung phí tiền bạc, thời gian như thế với Quang Hải, dù rằng Viettel từng chấp nhận "nuôi không" Trọng Hoàng trong nửa mùa bóng do trễ hẹn đăng ký. 

Con đường còn lại là xuất ngoại, nhưng Quang Hải sẽ cập bến giải đấu nào khi các giải VĐQG châu Á đã khởi tranh, trong khi châu Âu cũng kết thúc rồi trở lại sau khoảng 3 tháng nữa? 

Nói thế chẳng có nghĩa rời Hà Nội FC, Quang Hải đang đánh đu với sự nghiệp. Nhưng bảo rằng an toàn thì không hẳn bởi chỉ cần một khoảng thời gian ngắn “ngồi chơi xơi nước” hay tập chay khó ai dám bảo phong độ có thể giữ một cách tốt nhất.

Cửa ra đi là lớn, và Quang Hải dường như cũng muốn thử thách ở môi trường châu Âu, giống như đàn em Đoàn Văn Hậu từng trải qua. Nhưng chia tay thế nào cho trọn vẹn, hợp lý hợp tình mới là thử thách lớn của Quang Hải trong thời điểm hiện tại.

Và có hay không một quyết định "quay xe" phút chót?

Highlights Hà Nội FC 0-0 TPHCM (nguồn: On Football)

Xuân Mơ

Tuyển Việt Nam thay 4 cầu thủ trước ngày hội quân

Danh sách tập trung tuyển Việt Nam chuẩn bị cho hai trận gặp Oman và Nhật Bản có nhiều thay đổi về nhân sự.