'Soi' Bentley và Range Rover tiền tỷ rước dâu ở Nghệ An

- Nghi ngờ vợ có quan hệ với người đàn ông khác, Bùi Hữu Hòa (SN 1966, ở số 73 Trương Văn Lực, phường Hùng Vương, quận Hồng Bàng) đã khóa trái cửa đánh đập vợ dã man trong đêm khuya.

Nạn nhân là chị Lê Thị Ánh, sinh 1968, hiện chị đang được điều trị tại khoa ngoại, Bệnh viện Hữu nghị Việt Tiệp Hải Phòng.

Chị Ánh cho cho biết: chiều ngày 22/10, chị cùng một số chị em đồng nghiệp tại công ty cá sấu Việt Nam dự định tổ chức liên hoan vào buổi tối. Biết chồng là người kỹ tính nên chị Ánh đã về sớm lo cơm nước rồi xin phép đi liên hoan. Khoảng 22 giờ, chị trở về nhà.

Theo giới quan sát, trung bình một năm người sử dụng ô tô thường di chuyển ở mức phổ biến từ 10.000-15.000km, tương đương khoảng 834-1.250km/tháng. Như vậy, với những dòng xe điện VinFast đang bán ra thị trường, trung bình một tháng người sử dụng chỉ cần sạc pin khoảng 4 lần. Do đó, thời gian dành cho việc sạc pin không phải vấn đề quá lớn với chủ xe điện như một vài lầm tưởng. 

“Nhìn bản đồ trạm sạc hiện tại, đi bất cứ đâu từ đồng bằng đến vùng đèo núi cũng có trạm sạc với đủ công suất khác nhau. Tỉnh lộ, quốc lộ khoảng 30-40km lại có một trạm”, anh Đỗ Trường, một chủ xe VF 9 cho biết. 

Thực hiện khá nhiều chuyến đi dài từ khi nhận xe, anh Trường chưa từng cảm thấy bất tiện vì chuyện sạc điện. Theo anh, chỉ cần lên kế hoạch để nghỉ ngơi đúng các điểm có trụ sạc trên lộ trình là ổn thoả. Còn khi sử dụng hàng ngày, với tần suất đi khoảng 30km/ngày, chủ xe VF 9 này chỉ cần sạc pin một lần vào dịp cuối tuần là đủ. Thời gian chờ đợi, anh thoải mái làm những việc khác như đi mua sắm, cafe… hay ngồi trong xe bật điều hoà nghe nhạc. 

Ngoài sạc ở trạm công cộng, anh Trường cũng chủ động sạc ở nhà với bộ sạc 3,5kW theo xe, qua khoảng 10 tiếng, tương đương một giấc ngủ qua đêm, chiếc VF 9 của anh có thể đi được khoảng 130km, đủ cho quãng đường đi làm vài ngày. Vị chủ xe còn ví von việc sạc pin “dễ dàng như cắm quạt hay sạc điện thoại”.

Đầu tư khủng, hệ thống trạm sạc sắp tăng tốc phủ sóng

Ngoài những chia sẻ từ chính chủ xe, tốc độ phát triển hạ tầng trạm sạc của VinFast cũng liên tục được cập nhật trên website của hãng và các ứng dụng bản đồ thông dụng. Với quy hoạch 150.000 cổng sạc, đến nay, hệ thống sạc VinFast đã phủ rộng ở 63 tỉnh, thành phố. Trên 125 tuyến quốc lộ, tỉnh lộ, cao tốc, chủ xe đều có thể dễ dàng tìm thấy trụ sạc, với khoảng cách trung bình giữa hai điểm sạc là 65km. Thậm chí, mật độ này trong đô thị còn thấp hơn, chỉ khoảng 3,5km giữa mỗi điểm sạc. 

Không dừng lại ở đó, hãng xe Việt cho biết vẫn tiếp tục công cuộc phát triển trạm sạc để thu hẹp hơn nữa khoảng cách giữa các điểm sạc. Điểm nhấn mới nhất trên hành trình này là sự xuất hiện của V-GREEN - công ty mới được tỷ phú Phạm Nhật Vượng thành lập, đóng vai trò đối tác phát triển mạng lưới trạm sạc xe điện cho VinFast trên quy mô toàn cầu. Tại Việt Nam, V-GREEN có kế hoạch đầu tư thêm 10.000 tỷ đồng trong vòng 2 năm tới để xây mới, nâng cấp và hoàn thiện hệ thống trạm sạc đang có của VinFast. 

Giới chuyên gia dự báo, với khoản đầu tư bổ sung này, hệ thống cổng sạc trong nước sẽ mọc lên như “nấm sau mưa” trong những năm tới. 

Ngoài việc phủ rộng về quy mô, VinFast đang cung cấp cho chủ xe hệ thống trụ sạc với công suất đa dạng từ 11kW, 30kW, 60kW, 180kW và 250kW, được lắp đặt tại các địa điểm tiện lợi cho khách hàng như bãi đỗ xe, trạm xăng, dầu, trạm dừng nghỉ... Gần đây, hãng xe Việt bắt đầu triển khai thử nghiệm loại trụ sạc công suất đến 360kW tại Đà Nẵng, cho phép sạc nhiều xe cùng lúc với công suất tối ưu tùy theo số lượng xe và khả năng tiếp nhận, từ đó giảm thiểu thời gian chờ đợi cho khách hàng. 

Với những nỗ lực của VinFast, Việt Nam đang trở thành một trong những quốc gia có hạ tầng trạm sạc tốt nhất thế giới, đi tiên phong trong công cuộc chuyển đổi sang các loại phương tiện xanh. Theo tính toán, trong năm 2023, hạ tầng trạm sạc của VinFast có mức tăng trưởng lên tới 75% (so với năm 2022). Đây là tốc độ phát triển đáng nể, thậm chí vượt trội so với nhiều nước phát triển trên thế giới. 

Trong bối cảnh thị trường xe điện ngày càng thu hút sự quan tâm của những thương hiệu “ngoại binh”, việc sở hữu hạ tầng trạm sạc có độ phủ rộng nhất, được đầu tư kỹ lưỡng sẽ là lợi thế cho hãng xe Việt duy trì vị thế đứng đầu, đồng thời tiến gần hơn tới mục tiêu đưa Việt Nam trở thành hình mẫu về giao thông xanh trong khu vực.

Phương Cúc

Một trường hợp khác là bệnh nhi H.P (4 tuổi, ở Hà Nội) gặp nạn hy hữu khi cùng bà đi xe đạp trên đường. Thời điểm em đi qua một ngôi nhà đang tháo dỡ, bất ngờ bị mảng tường đổ sập vào người. Trẻ vào Bệnh viện Nhi Trung ương trong tình trạng chảy máu nhiều vùng mũi, rách sàn mũi hai bên, rách vùng mí trái, rách lưỡi phức tạp. Sau thời gian điều trị tích cực, tình trạng sức khỏe dần ổn định.

Ngày 30/6, bác sĩ chuyên khoa II Nguyễn Tân Hùng, Phó Trưởng khoa Cấp cứu và Chống độc, Bệnh viện Nhi Trung ương, cho biết hơn 2 tuần trở lại đây, lượng bệnh nhi bị tai nạn thương tích nhập viện tăng so với thời điểm trước khi học sinh nghỉ hè.

Theo các bác sĩ, trẻ nhỏ từ 2 đến 5 tuổi thường gặp tai nạn thương tích tại nhà như ngã, bỏng, hóc dị vật, uống nhầm hóa chất…; còn đối với trẻ từ 6 đến 14 tuổi thường gặp tai nạn đuối nước, tai nạn giao thông.  

Các bác sĩ cho biết thêm trước đó trong tháng 5, Bệnh viện Nhi Trung ương cũng đã tiếp nhận một số trẻ nhập viện điều trị do ngã, bỏng, đuối nước…, nhập viện trong tình trạng nguy kịch.

Một ngày năm 2014, trên đường đi làm, chiếc xe máy do anh Huy điều khiển va chạm với một chiếc xe ô tô. Hậu quả, anh bị ngã gãy cột sống cổ dẫn đến liệt tứ chi ở độ tuổi 25. Để cứu con, ông Hợi bán một nửa mảnh đất với giá 100 triệu đồng, vay mượn thêm người quen, họ hàng 400 triệu đồng nữa, chạy chữa thuốc thang cho con suốt 1 năm ròng.

Qua bài viết đăng tải trên báo VietNamNet, gia đình đã nhận được nhiều sự sẻ chia, giúp đỡ từ cộng đồng. Xúc động đón nhận tấm lòng của mọi người, ông Phạm Văn Hợi gửi lời cảm ơn đến Báo VietNamNet và các nhà hảo tâm. "Ân tình này tôi không bao giờ quên được", ông nói.

Trong đợt này, Báo VietNamNet cũng trao số tiền hơn 27 triệu đồng đến em Trần Tuyết Ly, nhân vật trong bài viết: “Cha mẹ làm nông nghèo khó, nữ sinh mắc ung thư xương xin về nhà "chờ chết".

Tai ương xảy đến vào tháng 2/2023, em bất ngờ bị ngã đập đầu gối, đau đớn muốn ngất đi. Cha mẹ tưởng con chỉ chấn thương chảy dịch khớp gối nên cho điều trị tại bệnh viện huyện. Nào ngờ, tình trạng mãi chẳng thuyên giảm. Qua chụp X-quang, bác sĩ phát hiện Ly có một khối u ở xương, chuyển em tới Bệnh viện Việt Đức (Hà Nội). Qua xét nghiệm, bác sĩ kết luận em bị ung thư xương, chuyển sang Bệnh viện K Tân Triều truyền hoá chất.

Từ ngày con đổ bệnh, cha mẹ em đã vay mượn nhiều nơi. Thậm chí, sổ đỏ cũng đem đi thế chấp ngân hàng để vay 200 triệu đồng. Số tiền đó đều dùng để trang trải suốt quá trình chữa bệnh của Ly.

Mặc dù được bảo hiểm y tế hỗ trợ 80% chi phí song do phải sử dụng nhiều loại hóa chất nằm ngoài danh mục hỗ trợ, trung bình mỗi tuần, tiền thuốc dành cho Ly tốn hơn 5 triệu đồng. Cho đến nay, em đã trải qua hơn 15 đợt truyền hoá chất, tiền cha mẹ cầm cố sổ đỏ cũng cạn sạch.