Apple sẽ sản xuất một mẫu iPhone màn hình 4 inch?

Thảo Điền Sapphire còn có tên thương mại là Holm Residence, do Công ty Cổ phần TDS làm chủ đầu tư tọa lạc mặt tiền đường Nguyễn Văn Hưởng , quận 2, TP.HCM. Dự án có quy mô 2,7 ha, gồm 29 căn biệt thự với giá bán hàng chục tỷ đồng mỗi căn.

Toàn cảnh dự án Thảo Điền Sapphire

Ngày 20/5/2017, UBND TP.HCM ra quyết định số 2496/QĐ-XPVPHC, xử phạt vi phạm hành chính về hoạt động xây dựng, do đã tổ chức thi công xây dựng mới công trình sai nội dung Giấy phép xây dựng, đối với Dự án Thảo Điền Sapphire.

Những căn biệt thự mặt tiền sông đã tháo dỡ hồ bơi xây sai phép

Hình thức xử phạt là phạt tiền với mức phạt là 01 tỷ đồng và buộc tự phá dỡ phần công trình sai nội dung Giấy phép xây dựng tại Dự án Thảo Điền Sapphire. Đến ngày 28/7, Công ty Cổ phần TDS đã nộp khoản tiền phạt 1.026.000.000 đồng, gồm một tỷ đồng tiền phạt vi phạm hành chính và hai mươi sáu triệu phạt nộp chậm.

Phần hồ bơi chung cạnh rạch ông Hóa đã tháo dỡ

Ngoài mức phạt khủng, theo Quyết định xử phạt vi phạm hành chính về hoạt động xây dựng, Công ty Cổ phần TDS phải tự tháo dỡ diện tích vi phạm khoảng lùi sông Sài Gòn và rạch Ông Hóa là 1.396,64 m2. Phần diện tích này gồm 13 hồ bơi riêng và 1 hồ bơi chung cho toàn khu biệt thự.

Một góc dự án nhìn từ phía rạch Ông Hóa

Dự án Thảo Điền Sapphire được xem như dự án điểm tại TP.HCM, trong việc xử phạt các dự án xây sai phép. Dù trước đây, nhiều dự án sai phạm đã được hợp thức hóa, nhưng với dự án này, chủ đầu tư buộc phải tháo dỡ hoàn toàn sai phạm.

Quốc Tuấn

Chúng tôi xin đăng toàn văn bài viết với mong muốn góp cái nhìn đa chiều về chủ đề này, khi tính thời sự đang ngày một nóng hổi bởi hàng loạt vụ việc ô tô đâm xe máy xảy ra liên tiếp trong hơn 10 ngày qua. Bài viết thể hiện quan điểm cá nhân của độc giả.

Với cách nhìn của một cựu nhân viên Senior of ‎VinaCapital, tôi xin gửi vài dòng với cách nhìn tổng thể, mong muốn cuộc sống chúng ta không những đẹp hơn mà phải thật sự an toàn hơn.

Tôi hiện đang tham gia giao thông bằng phương tiện xe máy. Tôi mong muốn nhìn thấy đất nước chúng ta có hệ thống giao thông công cộng an toàn và không nhìn bằng hình ảnh xe máy khắp nơi như hàng triệu tử thần đang hội quân nữa, mạng sống con người dân ta bị xem quá nhẹ và rẻ.

So 1 ô tô bằng bao nhiêu xe máy: So gà với vịt

TS Huỳnh Thế Du trong bài viết "Tiến sĩ đi ô tô ngồi bàn chuyện cấm xe máy thì sao?" có nhận định và đưa ra các thông tin thống kê về so sánh các vụ tai nạn, tỷ lệ tham gia của các loại phương tiện nhưng lại không nhìn thấy mật độ và bằng chứng. Nó khác nào nói như các cơ quan nhà nước luôn nói nhưng bằng chứng và cách xử lý thì...mù tịt. 

Giấc mơ về cuộc sống an toàn của người đi xe máy

Phần so sánh 1 xe ô tô bằng bao nhiêu xe máy, tôi nghĩ theo kiểu so con gà với con vịt, đều kiểu dáng giống nhau, chỉ khác sơ sơ là con bơi được con không bơi. Lý thuyết hay thực tế nào so vậy được? Quá không phù hợp.

Còn nói bình dân chút, nếu các trường hợp xe "điên" như vậy diễn ra, tôi tin xe "điên" có đâm thì bus hay ôtô vẫn không thiệt hại nặng về người như cách xe điên đâm vào xe máy. Ô tô hay phương tiện giao thông công cộng bảo vệ người bên trong tốt hơn xe máy kể cả khi bất khả kháng từ yếu tố vô điều kiện hoặc tự nhiên. Vậy xe "điên" do người "điên" hay xe nó "điên"? Nếu người "điên", hình phạt cho họ đủ răn đe chưa?

Theo tôi chưa, chưa hề! 

Theo anh Nguyễn Duy Hưng, Chủ tịch SSI, phần lớn người Việt Nam phụ thuộc vào xe máy là đúng. Vì điều kiện quá thuận lợi để họ có được như: giáo dục, kinh tế, đời sống, thói quen, kinh doanh..... Vậy ta phải làm theo à? 

Tôi không tin tư duy đó của một ông chủ sàn chứng khoán hay gần đây là người thẩm định đầu tư kinh doanh mới. Tôi nghi ngờ!

Nhiều người làm vận tải xe máy là có, nhưng cách làm vận tải đó chưa thoả đáng! Họ kiếm cơm nhưng họ bất chấp mạng sống người khác thì cơm họ kiếm thấm đầy máu. Họ vì cuộc sống cá nhân họ nhưng sự tác động của họ khiến nhiều gia đình lâm vào bi kịch.

Ví dụ, ở các nước như Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc, việc giao nhận hàng vẫn còn mô hình bằng xe máy, nhưng họ có quy hoạch đội nhóm, giờ hoạt động, giờ lưu thông, vị trí được phép lưu thông... Sao ở mình không làm được khi có giao thông công cộng thay thế xe máy?

Xe máy chỉ nên dùng khi thực sự đường đi an toàn

Thu nhập ở Việt Nam còn thấp là đúng, vì quy hoạch giao thông đồng nghĩa quy hoạch tổng thể các môi trường tham gia thay đổi như đường bộ, phân bổ khu vực kinh doanh, tuyến giao thông, thời gian hoạt động.... nên họ quá tốn chi phí cho tài sản lưu thông cá nhân mà đâu có cơ hội tiết kiệm khi sử dụng phương tiện giao thông công cộng.

Chưa kể đường đi bộ ở Việt Nam chỉ là làm cảnh cho vui như ở Tp HCM thì có phố đi bộ Nguyễn Huệ hay phố sách, chứ các con đường khác bị lấn chiếm vỉa hè lấy đâu ra cho người đi bộ lưu thông an toàn đến các trạm bus?

Cũng xin nói thêm, tàu thì chưa biết khi nào có dù đã khởi công 11 năm tuyến metro số 1 ở tp HCM. Đất không kiểm soát giá và thuế thì chả có bao nhiêu nhưng đền bù là thứ đốt sạch ngân sách khi giải toả. Vậy nên đường ở Tp HCM quá nhỏ so với dân cư hiện sống.

Ở vài nước có giao thông công cộng tốt, người dân có thể đi bộ lên đến vài Km khi đi từ nhà đến trạm.

Ba tôi khi đi xe máy, đã bị một bạn đi xe máy giao hàng va phải và bỏ chạy, bỏ mặc ba tôi chỉ vì sợ trách nhiệm. Tôi không trách vì nếu họ không có đạo đức và họ vì nuôi sống bản thân thì đó là hành động theo bản năng. Bản năng xấu nhiều cũng không lạ khi nền giáo dục có tập trung vào dạy đạo đức, người ta có thể làm giàu bất chấp.

Nhưng nếu ba tôi bị nặng và không qua khỏi, tiền anh bạn giao nhận kia kiếm được, gia đình hay chính anh bạn ấy sử dụng có thoát khỏi máu tanh?

Nhưng cuộc sống hiện nay, hàng triệu đứa trẻ ‎và người dân vẫn bị xem thường mạng sống vào các loại hình kinh doanh bằng xe máy. Tất cả chỉ là để bảo vệ gia đình và cá nhân họ, bất chấp có thể gây hại đến mọi người.

Tôi hy vọng một ngày gần trong tương lai, giáo dục sẽ làm rõ hơn việc tham gia giao thông và sự nguy hiểm tiềm ẩn và cần thẩn trọng đến thế nào?

Xe máy chỉ nên dùng khi thật sự cần thiết và môi trường giao thông an toàn, có làn đường riêng và khu vực cho phép lưu thông riêng. Ô tô cũng vậy.

Thay thế vào đó là hệ thống các dãy đường có hành lang đi bộ an toàn không bị lấn chiếm, có các trạm xe bus an toàn, tài xế có tâm đức, lái dừng đúng quy trình và không đi nguy hiểm, tốc độ đi nội đô an toàn, xe tiêu chuẩn an toàn, tuyến đi linh hoạt và giờ tham gia vận tải xuyên suốt.

Khi tất cả chúng ta tôn trọng và bảo vệ người cùng tham gia giao thông và bản thân mình, tôi tin chắc cuộc sống và môi trường sống sẽ tốt đẹp hơn, nhân văn hơn và an toàn hơn. Ít nhất là hơn tại thời điểm này. 

Độc giả Trương Công Vinh

Cấm xe máy thì người dân phải sống như thế nào? Ô tô và xe máy, phương tiện nào an toàn hơn? Môi trường nào an toàn cho người đi xe máy? Mọi ý kiến chia sẻ của bạn đọc xin gửi về email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin trân trọng cảm ơn!

Tiến sỹ đi ô tô bàn chuyện cấm xe máy thì sao?

 “Đi ô tô ngồi bàn chuyện cấm xe máy mà chẳng hiểu cuộc sống của người đi xe máy, chả nhẽ không ngại người đi xe máy đưa giải pháp cấm ô tô?”

Giao dịch ổn định, tăng trưởng tốt

Tại TP.HCM, theo số liệu từ CBRE Việt Nam thì nguồn cung căn hộ hiện đang có 211.442 căn. Trong đó, phân khúc cao cấp và hạng sang hiện có 95 dự án, chiếm 30% tổng sản phẩm. CBRE thống kê, trong quý II/2017, phân khúc cao cấp chào bán 3.500 căn với mức giá tăng 2% theo quý và 7% theo năm, tỷ lệ người chọn mua căn diện tích trên 90m2 chiếm đến 60%, trong khi 30% người chọn mua căn hộ từ 60 - 90m2 & xu hướng tiêu dùng đang chuyển dịch sang dòng căn hộ diện tích lớn, nhiều phòng ngủ.

Savills Việt Nam cho hay thị trường căn hộ hạng A tại TP.HCM trong quý III.2017 tăng mạnh & ổn định với mức tăng trưởng tốt. Các chuyên gia từ Savills cũng nhận định, giao dịch căn hộ sẽ trở nên sôi động hơn vào dịp cuối năm do nhu cầu của khách hàng thường mua nhà đón Tết và dòng kiều hối từ nước ngoài đầu tư vào thị trường này.

Theo Hiệp Hội bất động sản TP.HCM (HoREA), trong 6 tháng đầu năm 2017, tín dụng bất động sản có mức tăng trưởng đạt 6,35%. Đây là mức tăng trưởng rất cao so với cùng kỳ năm 2016. Bên cạnh đó, việc thị trường trên đà phục hồi, nhu cầu nhà ở tăng, ngân hàng đẩy mạnh rót vốn cho phân khúc khách hàng cá nhân đã tạo nên sự sôi động cho thị trường những tháng cuối năm 2017.

Các dự án uy tín, đúng tiến độ được “săn đón”

Theo dự báo của các chuyên gia địa ốc, cuối năm thị trường bất động sản sẽ đón nhận nguồn cung lớn, tăng vọt so với các năm trước, điều này cũng minh chứng cho việc hàng loạt các chủ đầu tư gấp rút hoàn thành tiến độ dự án đúng như cam kết để bàn giao cho khách hàng nhận nhà đón tết, bên canh đó nhiều chủ đầu tư còn mạnh tay thực hiện các chương trình khuyến mãi “khủng” với nhiều hình thức & đây cũng chính là cơ hội và thời điểm tốt để khác hàng chọn mua căn hộ, đầu tư dịp cuối năm.

Theo ghi nhận, hiện những dự án có vị trí trung tâm thành phố đang được chủ đầu tư đẩy nhanh tiến độ như tại “cung đường vàng” Bến Vân Đồn - nơi quy tụ nhiều dự án cũng đang chạy đua để bàn giao trong dịp cuối năm, trong số đó dự án căn hộ cao cấp Grand Riverside, với thiết kế phong cách Châu Âu, được xây dựng bởi tổng thầu thi công Hòa Bình Construction, đã chính thức cất nóc & dự kiến bàn giao vào quý I.2018 được nhiều khách hàng quan tâm chọn mua.

Theo chủ đầu tư, dự án căn hộ cao cấp Grand Riverside có vị trí đắc địa, giáp sông Bến Nghé cùng hệ thống giao thông đồng bộ, dễ dàng di chuyển ra các khu vực xung quanh với nhiều cây cầu, trong đó, cầu Nguyễn Khoái kết nối Q.4 với Q.7, trục đường Bắc Nam từ chân cầu Ông Lãnh (Q.4) đến đường Nguyễn Văn Linh (Q.7), dự án mở rộng cầu Kênh Tẻ hay cầu Thủ Thiêm 3 (nối với Q.2).

Cũng như các dự án nhà ven sông Sài Gòn, Grand Riverside sở hữu nhiều ưu điểm vượt trội tạo nên vị thế riêng đẳng cấp cùng khả năng sinh lời cao. Xét về phong thủy, dự án có thế minh đường đắt giá, nằm ngay long mạch của Sài Gòn, tầm nhìn đẹp, vừa tốt cho sức khỏe, vừa vượng khí cho kinh doanh
Cư dân sống tại Grand Riverside sở hữu tầm nhìn tuyệt đẹp về trung tâm thành phố. Bên cạnh đó, còn được trải nghiệm các tiện ích nội khu cao cấp như hồ bơi trong nhà tráng lệ, dịch vụ nhà hàng, cafe, trung tâm thương mại, spa, gym, nhà trẻ..

Ngoài ra, Grand Riverside còn kết nối nhanh chóng các tiện ích ngoại khu hiện hữu như trường học các cấp từ mẫu giáo đến đại học, bệnh viện, khu mua sắm, khu vui chơi giải trí... Đặc biệt, khu công viên Hồ Khánh Hội rộng 17,6ha - một trong những công viên lớn nhất thành phố chỉ cách Grand Riverside chưa đầy 5 phút đi bộ.

Lệ Thanh

Trong tình hình đó, các đơn vị của VNPT ở các tỉnh Quảng  Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên-Huế quyết tâm khắc phục nhanh các sự cố hoạt động của các trạm phát, đảm bảo giữ vững mạng lưới thông tin huyết mạch trên địa bàn, phục vụ cho công tác cứu hộ bão lũ của địa phương.

Đại diện VNPT cho biết, các đơn vị đã bố trí nhân lực tại các trạm vùng trũng, có phương án đảm bảo an toàn thiết bị tại các điểm có nguy cơ sát lở để ứng cứu kịp thời các sự cố cáp quang. Các thiết bị thông tin vệ tinh Inmarsat được VNPT sẵn sàng tăng cường phục vụ, đảm bảo thông tin chỉ đạo điều hành các cấp chính quyền.

Ngày 18/10/2020, tại huyện Lệ Thủy và huyện Quảng Ninh (Quảng Bình), mực nước lũ dâng cao hơn các năm trước đây, dự báo bằng đỉnh lũ kỷ lục năm 1979. Để đảm bảo giữ vững mạng lưới viễn thông, VNPT Quảng Bình khẩn trương triển khai máy nổ cứu hộ để đảm bảo hoạt động cho các trạm phát.

Công tác cứu hộ mạng lưới của Trung tâm viễn thông Lệ Thuỷ, VNPT Quảng Bình

(Nguồn: VNPT)