Anh Hoàng Long Nghĩa (TP.HCM)- chủ xe cho biết, Yamaha QBIX 125 nội địa Thái Lan tại Việt Nam có giấy tờ đẩy đủ số lượng rất ít, đếm trên đầu ngón tay. Dòng này có 3 phiên bản gồm bản tiêu chuẩn, bản S, và bản ABS. Chiếc xe của anh Nghĩa thuộc bản đắt nhất là ABS, trang bị khoá thông minh smart key. 

Xe sau 3 năm sử dụng vẫn còn rất mới, được giới thiệu máy móc nguyên bản chưa qua sửa chữa. Riêng ngoại hình xe được anh Nghĩa đầu tư trang bị thêm một số đồ chơi như phủ carbon ở tay nắm, gù tay lái và gác chân sau. Anh cũng trang bị thêm chắn bảo vệ tay lái của giống một số dòng mô tô địa hình. 

Thiết kế khối chữ nhật hình hộp, vuông vắn của QBIX 125 không giống với bất cứ dòng xe tay ga nào cùng phân khúc trên thị trường. Bên cạnh đó, xe có một số đặc điểm riêng như ghi đông trần, đồng hồ Full LCD, đèn pha LED 2 tầng, cốp rộng rãi tiện dụng. 

Kích thước cơ bản của Yamaha QBIX gồm chiều dài tổng thể 1.860 mm, rộng 740 mm, cao 1.115 mm, chiều dài cơ sở 1.280 mm, chiều cao yên 775 mm, khoảng sáng gầm 135 mm. Cân nặng có sự khác biệt đối với 3 phiên bản tiêu chuẩn, S, ABS lần lượt là 103 kg, 106 kg và 108 kg.

Yamaha QBIX sử dụng vành 12 inch, lốp không săm với lốp trước là 100/90, kích thước lốp sau có sự thay đổi giữa các phiên bản, cụ thể phiên bản tiêu chuẩn là 110/90, bản S là 130/70 và bản ABS là 140/70. Trang bị an toàn với phanh đĩa đơn trước và phanh tang trống sau. 

Anh Nghĩa cho biết, Yamaha QBIX 2020 trang bị khối động cơ 125cc Blue Core xy-lanh đơn, 4 kỳ, SOHC, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử, có công suất tối đa 9,5 mã lực tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 9,6 Nm tại 5.500 vòng/phút.

Đặc biệt, chiếc QBIX ABS của anh Nghĩa còn được tích hợp công nghệ SSS ngắt động cơ tạm thời khi dừng quá 3 giây nên khá tiết kiệm nhiên liệu. Xe sử dụng hộp truyền động vô cấp CVT, dễ điều khiển trên phố.

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mẫu xe tay ga Yamaha QBIX 125 được giới thiệu lần đầu tại triển lãm Bangkok Motor Show 2017. Ngay sau đó, xe cũng bất ngờ xuất hiện tại Vietnam Motorcycle Show 2017 nhưng không được bán chính hãng cho khách Việt.

Yamaha QBIX 125 gây chú ý bởi thiết kế “Digital Life” độc đáo, khác biệt. Ngoại hình xe trông như được ghép từng khối hộp lại với nhau. Thậm chí thoạt nhìn dễ bị lầm tưởng là một chiếc xe đạp điện chứ không phải là xe scooter trang bị động cơ 125cc.

Ở thị trường nội địa Thái Lan, Yamaha QBIX 125 thế hệ mới 2023 có giá đề xuất chỉ từ  63.300 baht (khoảng 43,94 triệu đồng). Trong khi đó, số lượng ít mẫu xe này khi nhập về Việt Nam qua tay các cửa hàng tư nhân lại bị đẩy giá lên đến hơn 100 triệu đồng.

Gần đây, một số xe Yamaha QBIX 125 đã có biển số được rao bán lại đắt hơn cả xe mới. Đơn cử như chiếc Yamaha QBIX 125 dưới đây đời 2020, đăng ký lần đầu năm 2022 và đã lăn bánh 8.000km nhưng vẫn được chủ xe chào bán với giá 198 triệu đồng. 

Anh Hoàng Long Nghĩa (TP.HCM)- chủ xe cho biết, Yamaha QBIX 125 nội địa Thái Lan tại Việt Nam có giấy tờ đẩy đủ số lượng rất ít, đếm trên đầu ngón tay. Dòng này có 3 phiên bản gồm bản tiêu chuẩn, bản S, và bản ABS. Chiếc xe của anh Nghĩa thuộc bản đắt nhất là ABS, trang bị khoá thông minh smart key. 

Xe sau 3 năm sử dụng vẫn còn rất mới, được giới thiệu máy móc nguyên bản chưa qua sửa chữa. Riêng ngoại hình xe được anh Nghĩa đầu tư trang bị thêm một số đồ chơi như phủ carbon ở tay nắm, gù tay lái và gác chân sau. Anh cũng trang bị thêm chắn bảo vệ tay lái của giống một số dòng mô tô địa hình. 

Thiết kế khối chữ nhật hình hộp, vuông vắn của QBIX 125 không giống với bất cứ dòng xe tay ga nào cùng phân khúc trên thị trường. Bên cạnh đó, xe có một số đặc điểm riêng như ghi đông trần, đồng hồ Full LCD, đèn pha LED 2 tầng, cốp rộng rãi tiện dụng. 

Kích thước cơ bản của Yamaha QBIX gồm chiều dài tổng thể 1.860 mm, rộng 740 mm, cao 1.115 mm, chiều dài cơ sở 1.280 mm, chiều cao yên 775 mm, khoảng sáng gầm 135 mm. Cân nặng có sự khác biệt đối với 3 phiên bản tiêu chuẩn, S, ABS lần lượt là 103 kg, 106 kg và 108 kg.

Yamaha QBIX sử dụng vành 12 inch, lốp không săm với lốp trước là 100/90, kích thước lốp sau có sự thay đổi giữa các phiên bản, cụ thể phiên bản tiêu chuẩn là 110/90, bản S là 130/70 và bản ABS là 140/70. Trang bị an toàn với phanh đĩa đơn trước và phanh tang trống sau. 

Anh Nghĩa cho biết, Yamaha QBIX 2020 trang bị khối động cơ 125cc Blue Core xy-lanh đơn, 4 kỳ, SOHC, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử, có công suất tối đa 9,5 mã lực tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 9,6 Nm tại 5.500 vòng/phút.

Đặc biệt, chiếc QBIX ABS của anh Nghĩa còn được tích hợp công nghệ SSS ngắt động cơ tạm thời khi dừng quá 3 giây nên khá tiết kiệm nhiên liệu. Xe sử dụng hộp truyền động vô cấp CVT, dễ điều khiển trên phố.

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo ông Hiệp, thị trường BĐS đang tồn tại 4 vướng mắc lớn. Đó là, vấn đề giải phóng mặt bằng; quy hoạch; định giá đất; chuyển đổi mục đích sử dụng đất. Việc tháo gỡ khó khăn cần tập trung vào các vấn đề này.

Bên cạnh đó, vấn đề về thủ tục hành chính cũng là một trong những vướng mắc, gây khó cho doanh nghiệp.

Ông Hiệp cho hay, qua tìm hiểu doanh nghiệp đầu tư nước ngoài, họ đánh giá BĐS Việt Nam rất tiềm năng nhưng lại ngại các thủ tục.

“Tôi mừng khi Bộ Xây dựng đang chuẩn bị ban hành quy trình các bước thủ tục pháp lý của dự án BĐS”, ông Hiệp cho hay.

TS Lê Xuân Nghĩa, thành viên Hội đồng Tư vấn chính sách Tài chính – Tiền tệ quốc gia nhìn nhận, BĐS là sản phẩm thiết yếu dài hạn. Do đó, khi mất cân bằng cung - cầu sẽ xảy ra khủng hoảng. 

Nếu lần trước khủng hoảng dư cung, lần này là thiếu cung. Do thiếu cung hay cầu đều dẫn đến mất niềm tin. Khi ấy, ngân hàng không dám cho vay, chính quyền không dám cấp thêm dự án. Doanh nghiệp không dám làm thêm dự án… thị trường rơi vào tình trạng “đóng băng”.

“Chúng tôi theo dõi mấy tháng gần đây để xem niềm tin thị trường có trở lại không bằng việc theo dõi một số tập đoàn BĐS lớn phát hành trái phiếu. Gần đây, một tập đoàn BĐS lớn nhất không nợ một đồng trái phiếu nào. Thanh toán trái phiếu của tập đoàn rất tốt, lãi suất phát hành là 15%, cao nhất thị trường. Sau khoảng 3 tháng theo dõi… các con số cho thấy thị trường chỉ đang “nhom nhen” phục hồi khoảng 30% so với kỳ vọng”, ông Nghĩa cho hay.

Vị chuyên gia cho rằng, thị trường BĐS khó khăn còn kéo dài đến khoảng quý II, quý III sang năm.

Giải pháp gỡ khó

Theo TS Lê Xuân Nghĩa, thời gian qua Chính phủ đã vào cuộc quyết liệt tháo gỡ cho thị trường BĐS, tuy nhiên kết quả chưa cao.

“Chúng ta không giải quyết nổi phân khúc nhà giá rẻ, tập trung toàn lực cho nó thì chưa phải giải quyết đúng “tâm bão”. Tức là không đẩy nhanh được nguồn cung nhà giá rẻ lên thì chưa giải quyết được vấn đề.

Làm thế nào để các doanh nghiệp đi vào làm nhà ở giá rẻ vẫn được “tự do”? Chúng ta khống chế lợi nhuận, phải bán đúng đối tượng… trong khi cấp đất khó, thủ tục rắc rối, làm cho các nhà phát triển nhà giá rẻ nản lòng. Làm nhà rẻ hay nhà ở cao cấp, ai vào làm thì lợi nhuận cũng phải là như nhau”, ông Nghĩa nói.

Ở góc độ cơ quan quản lý, ông Hoàng Hải, Cục trưởng Cục Quản lý nhà và thị trường bất động sản (Bộ Xây dựng) cho hay, thời gian qua, Thủ tướng Chính phủ đã có nhiều hành động rất quyết liệt để tháo gỡ những khó khăn cho lĩnh vực BĐS. 

Theo đó, Chính phủ đã ban hành Nghị quyết số 33 về một số giải pháp tháo gỡ và thúc đẩy thị trường BĐS phát triển an toàn, lành mạnh, bền vững... 

Thủ tướng cũng đã thành lập Tổ công tác để gỡ khó, ban hành nhiều công điện chỉ đạo các Bộ, ngành, địa phương thực hiện giải pháp trong ngắn hạn cũng như lâu dài để tháo gỡ, thúc đẩy thị trường BĐS.

“Sau khi Nghị quyết số 33 đi vào thực tế, cơ bản đã có những kết quả ban đầu, nhiều khó khăn liên quan đến pháp luật, thể chế đã được tháo gỡ. Việc triển khai Nghị quyết 33 đã “cởi” bỏ được tâm lý e ngại, mất niềm tin của thị trường”, ông Hải nói.

Tuy nhiên, vị Cục trưởng cho rằng, trong thời gian tới, các bộ, ban ngành và địa phương vẫn cần tập trung rà soát, tháo gỡ vướng mắc về thủ tục để hoàn thiện khâu chuẩn bị đầu tư, lựa chọn chủ đầu tư thực hiện các dự án nhà ở thương mại, nhà ở xã hội… nhằm tăng nguồn cung về nhà ở.

Cùng với đó, tổ chức thẩm định, phê duyệt quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất; bảo đảm dành đủ quỹ đất cho phát triển nhà ở xã hội, nhà ở công nhân…

Thị trường còn khó khăn kéo dài

Chia sẻ tại Diễn đàn phát triển bền vững thị trường bất động sản (BĐS) do Tạp chí Diễn đàn Doanh nghiệp tổ chức ngày 22/9, ông Nguyễn Quốc Hiệp, Chủ tịch Hiệp hội Nhà thầu Xây dựng Việt Nam cho hay, thị trường BĐS có nhiều vướng mắc, nhất là về mặt pháp lý, chiếm tới 70%.

Ông chỉ ra vướng mắc đầu tiên là sự chồng chéo của luật pháp. Riêng BĐS có khoảng 12 luật tác động trực tiếp; còn dính dáng đến thì có đến 20 luật như: Luật Quy hoạch, Luật Xây dựng, Luật Nhà ở, Luật Phòng cháy chữa cháy… 

"Làm thế nào tháo gỡ được “bệnh” chồng chéo luật pháp? Hiện cơ chế, các bộ ngành soạn thảo luật của ngành mình nhưng sự thống nhất chưa có. Cùng với đó, việc tiếp thu các ý kiến đóng góp trong quá trình xây dựng luật vẫn còn hạn chế", ông Hiệp nói.

Theo ông Hiệp, thị trường BĐS đang tồn tại 4 vướng mắc lớn. Đó là, vấn đề giải phóng mặt bằng; quy hoạch; định giá đất; chuyển đổi mục đích sử dụng đất. Việc tháo gỡ khó khăn cần tập trung vào các vấn đề này.

Bên cạnh đó, vấn đề về thủ tục hành chính cũng là một trong những vướng mắc, gây khó cho doanh nghiệp.

Ông Hiệp cho hay, qua tìm hiểu doanh nghiệp đầu tư nước ngoài, họ đánh giá BĐS Việt Nam rất tiềm năng nhưng lại ngại các thủ tục.

“Tôi mừng khi Bộ Xây dựng đang chuẩn bị ban hành quy trình các bước thủ tục pháp lý của dự án BĐS”, ông Hiệp cho hay.

TS Lê Xuân Nghĩa, thành viên Hội đồng Tư vấn chính sách Tài chính – Tiền tệ quốc gia nhìn nhận, BĐS là sản phẩm thiết yếu dài hạn. Do đó, khi mất cân bằng cung - cầu sẽ xảy ra khủng hoảng. 

Nếu lần trước khủng hoảng dư cung, lần này là thiếu cung. Do thiếu cung hay cầu đều dẫn đến mất niềm tin. Khi ấy, ngân hàng không dám cho vay, chính quyền không dám cấp thêm dự án. Doanh nghiệp không dám làm thêm dự án… thị trường rơi vào tình trạng “đóng băng”.

“Chúng tôi theo dõi mấy tháng gần đây để xem niềm tin thị trường có trở lại không bằng việc theo dõi một số tập đoàn BĐS lớn phát hành trái phiếu. Gần đây, một tập đoàn BĐS lớn nhất không nợ một đồng trái phiếu nào. Thanh toán trái phiếu của tập đoàn rất tốt, lãi suất phát hành là 15%, cao nhất thị trường. Sau khoảng 3 tháng theo dõi… các con số cho thấy thị trường chỉ đang “nhom nhen” phục hồi khoảng 30% so với kỳ vọng”, ông Nghĩa cho hay.

Vị chuyên gia cho rằng, thị trường BĐS khó khăn còn kéo dài đến khoảng quý II, quý III sang năm.

Giải pháp gỡ khó

Theo TS Lê Xuân Nghĩa, thời gian qua Chính phủ đã vào cuộc quyết liệt tháo gỡ cho thị trường BĐS, tuy nhiên kết quả chưa cao.

“Chúng ta không giải quyết nổi phân khúc nhà giá rẻ, tập trung toàn lực cho nó thì chưa phải giải quyết đúng “tâm bão”. Tức là không đẩy nhanh được nguồn cung nhà giá rẻ lên thì chưa giải quyết được vấn đề.

Làm thế nào để các doanh nghiệp đi vào làm nhà ở giá rẻ vẫn được “tự do”? Chúng ta khống chế lợi nhuận, phải bán đúng đối tượng… trong khi cấp đất khó, thủ tục rắc rối, làm cho các nhà phát triển nhà giá rẻ nản lòng. Làm nhà rẻ hay nhà ở cao cấp, ai vào làm thì lợi nhuận cũng phải là như nhau”, ông Nghĩa nói.

Ở góc độ cơ quan quản lý, ông Hoàng Hải, Cục trưởng Cục Quản lý nhà và thị trường bất động sản (Bộ Xây dựng) cho hay, thời gian qua, Thủ tướng Chính phủ đã có nhiều hành động rất quyết liệt để tháo gỡ những khó khăn cho lĩnh vực BĐS. 

Theo đó, Chính phủ đã ban hành Nghị quyết số 33 về một số giải pháp tháo gỡ và thúc đẩy thị trường BĐS phát triển an toàn, lành mạnh, bền vững... 

Thủ tướng cũng đã thành lập Tổ công tác để gỡ khó, ban hành nhiều công điện chỉ đạo các Bộ, ngành, địa phương thực hiện giải pháp trong ngắn hạn cũng như lâu dài để tháo gỡ, thúc đẩy thị trường BĐS.

“Sau khi Nghị quyết số 33 đi vào thực tế, cơ bản đã có những kết quả ban đầu, nhiều khó khăn liên quan đến pháp luật, thể chế đã được tháo gỡ. Việc triển khai Nghị quyết 33 đã “cởi” bỏ được tâm lý e ngại, mất niềm tin của thị trường”, ông Hải nói.

Tuy nhiên, vị Cục trưởng cho rằng, trong thời gian tới, các bộ, ban ngành và địa phương vẫn cần tập trung rà soát, tháo gỡ vướng mắc về thủ tục để hoàn thiện khâu chuẩn bị đầu tư, lựa chọn chủ đầu tư thực hiện các dự án nhà ở thương mại, nhà ở xã hội… nhằm tăng nguồn cung về nhà ở.

Cùng với đó, tổ chức thẩm định, phê duyệt quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất; bảo đảm dành đủ quỹ đất cho phát triển nhà ở xã hội, nhà ở công nhân…

Đáng chú ý, ngay đoạn đầu video là một người đàn ông đội mũ bảo hiểm đi xe máy bị húc bay lên không trung. May mắn, anh ta đã kịp xoay người tránh bị cuốn vào gầm khi chiếc ô tô tiếp tục lao tới phía trước. 

Dường như bị mất kiểm soát, chiếc Volkswagen Polo sau đó tiếp tục tăng ga chạy vòng tròn ở khu vực hiện trường, đâm tiếp một chiếc xe kéo, một chiếc Ford EcoSport SUV và một chiếc Ford Fiesta... Ngoài ra, chiếc xe còn làm hư hỏng nhiều xe máy khác trong khu vực. Tổng cộng có 6 phương tiện bị hư hỏng trong vụ tai nạn này.

Chiếc xe gây tai nạn cuối cùng chỉ chịu dừng lại khi đâm trực diện vào cột của khách sạn. Hình ảnh từ video cho thấy rõ bánh trước của ô tô vẫn quay tròn ngay cả khi tài xế đã bước ra ngoài. Người tài xế may mắn chỉ có vài vết thương nhẹ.

Nguyên nhân khiến chiếc xe mất kiểm soát vẫn chưa được xác định rõ. Một số bình luận cho rằng phanh xe có thể bị lỗi khiến tài xế không thể đạp phanh kịp thời. Tuy nhiên, việc chiếc xe vẫn tăng tốc ngay cả sau khi đâm vào cột nhà, cũng có thể xuất phát từ khả năng chiếc xe đã bị kẹt chân ga. 

Tại hiện trường vụ tai nạn, người dân phát hiện thêm một cậu bé 14 tuổi và người thân đã bị tông trúng nhưng rất may cả hai người đều không bị quá nặng. Người đi xe máy bị tông ban đầu sau đó được đưa đến bệnh viện để điều trị, còn chiếc Volkswagen Polo cũng bị hư hỏng khá nặng sau va chạm. 

Theo Cartoq

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Vụ tai nạn mới xảy ra ở vùng Mannarkkad, quận Palakkad, Kerala, Ấn Độ vào khoảng 9h30 ngày 22/5. Video trích xuất từ camera an ninh cho thấy chiếc xe hatchback Volkswagen Polo đã tông vào một người đàn ông đi xe máy rồi lao lên phía trước, và đâm vào các phương tiện khác đang đậu bên đường. 

Xem video:

Đáng chú ý, ngay đoạn đầu video là một người đàn ông đội mũ bảo hiểm đi xe máy bị húc bay lên không trung. May mắn, anh ta đã kịp xoay người tránh bị cuốn vào gầm khi chiếc ô tô tiếp tục lao tới phía trước. 

Dường như bị mất kiểm soát, chiếc Volkswagen Polo sau đó tiếp tục tăng ga chạy vòng tròn ở khu vực hiện trường, đâm tiếp một chiếc xe kéo, một chiếc Ford EcoSport SUV và một chiếc Ford Fiesta... Ngoài ra, chiếc xe còn làm hư hỏng nhiều xe máy khác trong khu vực. Tổng cộng có 6 phương tiện bị hư hỏng trong vụ tai nạn này.

Chiếc xe gây tai nạn cuối cùng chỉ chịu dừng lại khi đâm trực diện vào cột của khách sạn. Hình ảnh từ video cho thấy rõ bánh trước của ô tô vẫn quay tròn ngay cả khi tài xế đã bước ra ngoài. Người tài xế may mắn chỉ có vài vết thương nhẹ.

Nguyên nhân khiến chiếc xe mất kiểm soát vẫn chưa được xác định rõ. Một số bình luận cho rằng phanh xe có thể bị lỗi khiến tài xế không thể đạp phanh kịp thời. Tuy nhiên, việc chiếc xe vẫn tăng tốc ngay cả sau khi đâm vào cột nhà, cũng có thể xuất phát từ khả năng chiếc xe đã bị kẹt chân ga. 

Tại hiện trường vụ tai nạn, người dân phát hiện thêm một cậu bé 14 tuổi và người thân đã bị tông trúng nhưng rất may cả hai người đều không bị quá nặng. Người đi xe máy bị tông ban đầu sau đó được đưa đến bệnh viện để điều trị, còn chiếc Volkswagen Polo cũng bị hư hỏng khá nặng sau va chạm. 

Theo Cartoq

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!