Theo trang tin tức OSENcủa Hàn Quốc, ba đội tuyển đại diện cho LPL Trung Quốc đều được đặc cách có mặt tại Vòng Bảng của CKTG 2019.

Điều này có nghĩa là tất cả những đội hạt giống số 3 tới từ các khu vực lớn khác – trong đó có LCK Hàn Quốc – đều phải bắt đầu từ Vòng Khởi Động.

Đây được coi là một thông tin khá bất ngờ với fan hâm mộ LMHTHàn Quốc – quốc gia đang thống trị với việc đoạt 5/8 chiếc cúp vô địch CKTG trong lịch sử.

Samsung Galaxy (tiền thân của Gen.G Esports) là đội tuyển LCK gần đây nhất đăng quang tại CKTG vào năm 2017

Riot Games đã tiến hành thay đổi thể thức giải đấu kể từ CKTG 2017 khi bổ sung Vòng Khởi Động – dành cho hầu hết các đội tuyển tới từ khu vực Wildcard – trong khi lược bỏ những giải đấu mang tính chất vòng loại.

Tại CKTG 2017 & 2018, LCK luôn là khu vực duy nhất được ưu ái trao ba suất dự Vòng Bảng mà không cần quan tâm tới Vòng Khởi Động.

Nhưng có vẻ như kết quả tệ hại tại CKTG 2018, giải đấu được đăng cai tổ chức trên đất Hàn Quốc, đã buộc các đội LCK phải chịu cảnh lép vế trước những đối thủ tới từ LPL.

Năm ngoái, LPL đã đại thắng ở tất cả các giải đấu quốc tế - bao gồm Mid-Season Invitational (MSI), Rift Rivals và CKTG. Sau nửa đầu mùa giải 2019, phần nào đó LPL cũng đã thể hiện tốt hơn LCK tại MSI với việc Invictus Gamingthống trị giai đoạn Vòng Bảng nhờ hệ số 9-1.

Vươn tầm mạnh mẽ trong suốt một năm qua, LPL đang được coi là khu vực sở hữu nền LMHT chuyên nghiệp số một thế giới

Dù không đăng quang tại MSI 2019, LPL hiện vẫn được coi là khu vực mạnh mẽ nhất và tạo ra xu hướng trong nền LMHTchuyên nghiệp. Do đó, nếu như thông tin trên là xác thực, việc ba đại diện của LPL được tới thẳng Vòng Bảng CKTG 2019 sẽ đem đến niềm vui cho fan hâm mộ.

Dự kiến, Riot sẽ sớm đưa ra phản hồi liên quan dù phải đến tháng 9 sắp tới, CKTG 2019 mới khởi tranh tại châu Âu.

Dựa vào kết quả thực tế tại MSI 2019 vừa qua, nhiều người kỳ vọng rằng LEC châu Âu hoặc LCS Bắc Mỹ – hai khu vực có đại diện chơi trận Chung kết – sẽ lần đầu tiên có ba đội tuyển được mời thẳng tới Vòng Bảng CKTG.

G2 Esports của LEC lên ngôi vô địch MSI 2019 với màn trình diễn rất thuyết phục

Bên cạnh đó, nhiều nghi vấn cũng đang xoay quanh LMS Đài Loan. Năm ngoái, LMS có ba suất tham gia CKTG 2018 – gồm Flash Wolves và MAD Team tới thẳng Vòng Bảng trong khi G-Rex phải thi đấu từ Vòng Khởi Động – nhưng khu vực này đã đại bại tại giải đấu LMHTquy mô nhất toàn cầu.

Mới đây, LMS cũng gây thất vọng tại MSI 2019, giải đấu mà đại diện duy nhất của họ FW cũng không thể vượt qua Vòng Bảng.

Rất có thể, Riot sẽ cân nhắc lại và cắt bớt một suất dự CKTG 2019 của LMS khi mà khu vực này càng cho thấy sự xuống dốc về cả tính cạnh tranh lẫn tham vọng ở những giải đấu lớn.

None (Theo VPEsports)

Dự báo được đưa ra vào ngày 17 tháng 6 tại Paris Air Show đã đánh giá thị trường hàng không vũ trụ và quốc phòng sẽ tăng từ mức 8,1 nghìn tỷ USD vào năm ngoái lên mức 8,7 nghìn tỷ USD trong thập kỷ tới.

Máy bay Boeing trình diễn tại Paris Air Show.

Dự báo Thị trường của Boeing (BMO) ước tính đến năm 2028, riêng nhu cầu về máy bay thương mại sẽ đạt mức 3,1 nghìn tỷ USD khi các nhà khai thác thay thế các máy bay cũ bằng các mẫu máy bay tốt hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn, cũng như có nhu cầu mở rộng đội máy bay nhằm đáp ứng sự tăng trưởng bền vững của ngành du lịch hàng không tại các thị trường mới nổi cũng như các thị trường đã phát triển ổn định.

Dự báo Thị trường của Boeing cũng ước tính các cơ hội đến từ lĩnh vực quốc phòng và vũ trụ sẽ mang đến 2,5 nghìn tỷ USD trong thập kỷ tới, khi các chính phủ hiện đại hóa nền tảng và hệ thống quân sự, theo đuổi các công nghệ và tiềm năng mới, cũng như đẩy mạnh quá trình thăm dò từ đại dương đến vũ trụ. Chi tiêu dự kiến - cho việc mở rộng đội máy bay quân sự, hệ thống tự trị (autonomous systems), vệ tinh, tàu vũ trụ và các sản phẩm khác - sẽ tiếp tục diễn ra trên toàn cầu với 40% chi phí dự kiến đến từ các quốc gia ngoài Hoa Kỳ.

Việc hỗ trợ các nền tảng quân sự, vũ trụ và thương mại với các giải pháp trọn đời sẽ góp phần thúc đẩy thị trường dịch vụ trị giá 3,1 nghìn tỷ USD đến năm 2028.

Ông Greg Smith, Giám đốc Tài chính và Phó Chủ tịch điều hành mảng Chiến lược và Hiệu suất Doanh nghiệp của Boeing cho biết: “Hàng không vũ trụ và quốc phòng tiếp tục là những ngành công nghiệp khỏe mạnh và sẽ phát triển tốt trong thời gian dài. Nó được thúc đẩy bởi các yếu tố nền tảng vững chắc bao gồm thương mại, quốc phòng và dịch vụ; nhu cầu đa dạng về địa lý và sự cân bằng bền vững nhất từ trước đến nay giữa quá trình thay thế và quá trình phát triển.”

Boeing hôm nay cũng tiết lộ về Dự báo Thị trường Thương mại 2019 (CMO) – một bản dự báo dài hạn, phân tích đánh giá sâu về thị trường máy bay thương mại và dịch vụ.

Bản CMO mới nhất cho thấy việc gia tăng lượng hành khách cùng với số máy bay cũ cần thay thế ngày càng nhiều sẽ khiến ngành hàng không phải cần đến 44.040 máy bay mới với tổng giá trị 6,8 nghìn tỷ USD trong hai thập kỷ tới, tăng 3% so với năm trước.

Đội máy bay thương mại toàn cầu cũng sẽ tiếp tục duy trì nhu cầu về dịch vụ hàng không trị giá 9,1 nghìn tỷ USD, giúp thị trường thương mại có khả năng đạt giá trị 16 nghìn tỷ USD cho đến năm 2038.

“Suốt một thời gian dài, ngành hàng không thương mại đã cho thấy đây là một lĩnh vực cực kỳ bền vững. Tuy ngành hàng không dân dụng và chở hàng có một vài thời điểm giảm tốc trong quá trình tăng trưởng, nhưng tất cả các chỉ số đều khẳng định ngành hàng không vẫn đang duy trì khả năng sinh lợi nhuận lớn kỷ lục. Trên thực tế, chúng ta đang chứng kiến một thị trường ngày càng rộng hơn, sâu hơn và cân bằng hơn so với trước đây,” ông Randy Tinseth, Phó chủ tịch Phụ trách Marketing Bộ phận Máy bay thương mại của Boeing cho biết.

“Các yếu tố tạo nên một thị trường bền vững sẽ thúc đẩy số lượng máy bay thương mại phát triển gấp đôi trong hai thập kỷ tới, kéo theo một hệ sinh thái khổng lồ gồm nhiều giải pháp đi kèm để bảo trì và hỗ trợ các máy bay trong suốt thời gian khai thác”, ông Randy nói thêm.

Về những đợt giao máy bay mới, các chuyên gia dự đoán rằng 44% trong số đó sẽ thay thế những tàu bay cũ trong khi số còn lại sẽ được dùng để phát triển giao thông hàng không.

Cùng nhau, các máy bay phản lực sẽ đóng vai trò hỗ trợ giao thông hàng không khi lượng hành khách tăng trung bình 4,6% và lưu lượng hàng hóa tăng trung bình 4,2%.

Dây chuyền xé bao tự động tại Công ty Cổ phần Tấm lợp VLXD Đồng Nai

Trên thực tế các DN sản xuất tấm lợp fibro ximăng đang nỗ lực thực hiện nghiêm quy định của pháp luật. Ngoài việc liên tục đổi mới, hiện đại hóa công nghệ đáp ứng yêu cầu đảm bảo an toàn trong sản xuất, giảm thiểu và kiểm soát ô nhiễm môi trường, các DN cũng từng bước đầu tư đa dạng hóa các dạng sản phẩm, cho phép sử dụng các loại nguyên liệu đầu vào khác nhau. Nhiều DN quan tâm phát triển các dòng sản phẩm dựa trên cơ sở công nghệ Hatschek (công nghệ xeo cán) như ngói màu không nung, tấm trần tấm tường, các sản phẩm tấm lợp sử dụng các loại sợi tổng hợp (sợi PVA), sợi hữu cơ làm sợi gia cường, nhằm gia tăng sự lựa chọn cho người tiêu dùng đồng thời cho phép mở rộng thị trường xuất khẩu.

Về vấn đề này, ông Phạm Văn Miện - Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Bạch Đằng (Nam Định) cho biết, công ty đã đầu tư hơn 10 tỷ đồng cho việc đổi mới công nghệ và tự động hóa các khâu sản xuất. Trong thời gian tới công ty sẽ tiếp tục nhập về dây chuyền xé bao tự động nhằm loại bỏ hoàn toàn sự tiếp xúc trực tiếp của người lao động với sợi amiang trắng.

Dây chuyền hiện đại cho phép giảm sự tiếp xúc trực tiếp của người lao động.

Tại Công ty Cổ phần Tấm lợp VLXD Đồng Nai (Đồng Nai), công nghệ xé bao tự động đã được đưa vào vận hành từ nhiều năm qua. Đồng thời, công ty vẫn tiếp tục hiện đại hóa sản xuất trong tất cả các khâu, từ việc cơ giới hóa trong vận chuyển, mở mái tăng cường ánh sáng tự nhiên đến việc công nhân thực hiện quy định không mang quần áo bẩn về nhà ( công ty đã có khu vệ sinh để tắm, giặt quần áo sau ca lao động)…

Cùng với việc đầu tư, không ít DN sản xuất tấm lợp fibro xi măng vẫn băn khoăn không dám đầu tư hơn nữa cho phát triển sản xuất khi những tranh cãi về ảnh hưởng của sợi amiăng trắng chưa ngã ngũ cùng với bài toán về trách nhiệm và áp lực thị trường.

Áp lực thị trường

Theo nhận định của nhiều DN sản xuất tấm lợp fibro xi măng hiện nay áp lực về thị trường đối với mỗi DN thể hiện ngày càng lớn và rõ nét. Trong vòng 5 năm trở lại đây, điều kiện nền kinh tế tăng trưởng thấp, đầu tư giảm sút, các yếu tố đầu vào tăng cao…nhiều DN phải áp dụng biện pháp ngừng sản xuất để giảm lượng tồn kho. Kế hoạch năm 2015 của ngành đề ra: sản xuất 85 - 87 triệu m2/năm, tiêu thụ 80 - 81 triệu m2/năm, nhưng chỉ đạt 80% kế hoạch đề ra. Trong giai đoạn 2010 - 2015 có 6 cơ sở với năng lực 8,0 triệu m2/năm phải ngừng sản xuất. Đến nay, toàn ngành có 39 cơ sở với tổng năng lực 110 triệu m2/năm.

Nhận định về xu hướng sụt giảm thị trường tiêu thụ tấm lợp fibro xi măng, nhiều nhà sản xuất cho rằng việc người dân e dè tính an toàn của sản phẩm chỉ là một yếu tố ảnh hưởng. Quan trọng hơn thế, đó là sự cạnh tranh của các sản phẩm đa dạng hơn như tôn kẽm. Nếu như trước kia vùng ĐBSCL được xem là thị trường tấm lợp fibro xi măng rộng lớn thì nay sức tiêu thụ giảm rõ rệt, tập trung chủ yếu ở vùng ngập lũ, điều kiện khí hậu khắc nghiệt và đời sống nhân dân khó khăn.

Ngành công nghiệp tấm lợp fibro xi măng cũng đứng giữa áp lực thị trường yêu cầu sự đổi mới công nghệ sản xuất an toàn.

Mặc dù cho đến nay, Việt Nam chưa tìm thấy trường hợp bệnh nhân ung thư trung biểu mô do amiăng trắng gây ra nhưng câu chuyện sản phẩm tấm lợp fibro xi măng có chứa amiăng trắng gây ung thư cho người sử dụng khiến chính những nhà sản xuất tấm lợp phải đau đầu và sản xuất cầm chừng. Đó là thực tế. Và thị trường có những quy luật đào thải tự nhiên của luật cung cầu.

Nói như vậy để thấy việc ứng xử với tấm lợp fibro xi măng nên được thực hiện theo lộ trình và dựa trên những cơ sở nghiên cứu khoa học để có những chứng cứ minh bạch, thuyết phục và đặt sức khỏe của người lao động, người dân lên hàng đầu.

Thanh Loan