Đây là 3 hãng smartphone tăng trưởng ấn tượng nhất tại Việt Nam

Theo đó, Trung tâm dữ liệu này cũng sẽ được kết nối đến Trung tâm dữ liệu STT VNG Ho Chi Minh City 1 (tên mới của VNG Data Center) thông qua hạ tầng mạng đa dạng, tạo điều kiện thuận lợi cho việc kết nối và mở rộng dịch vụ. STT VNG Ho Chi Minh City 2 sẽ có khả năng truy cập vào các trạm biến áp lân cận, mạng viễn thông thiết yếu, các tuyến giao thông, hậu cần, trung tâm kinh doanh và công nghiệp, cũng như các tỉnh khác thông qua đường cao tốc vành đai ngoài TP.HCM.

Trả lời câu hỏi của PV VietNamNetvề việc khi nào sẽ triển khai xây dựng trung tâm dữ liệu này, ông Lionel Yeo cho biết, điều này phụ thuộc vào nền tảng và nhu cầu thị trường trong thời gian tới. Theo đó, sau khi khai thác thành công Trung tâm dữ liệu 1, các đơn vị mới triển khai xây dựng trung tâm mới, mọi thứ tuỳ thuộc vào thị trường.

Trước lo ngại về nguồn điện cung cấp, đại diện STT GDC chia sẻ, họ sẽ làm việc với các cơ quan liên quan và Chính phủ để đảm bảo việc cung cầu và sẽ phối hợp một cách chặt chẽ. 

Theo ông Lê Hồng Minh, CEO của VNG, trung tâm dữ liệu sẽ bùng nổ trong thời gian tới do sự phát triển của điện toán đám mây, AI và đây là cấu phần hạ tầng quan trọng của cả nền kinh tế. Tuy nhiên, tại Việt Nam, lĩnh vực này chưa được đầu tư và quan tâm đầy đủ của doanh nghiệp hay các chính sách của Nhà nước. 

Bên cạnh đó, ở Việt Nam các trung tâm dữ liệu vẫn còn rất ít và quy mô nhỏ. Chính vì vậy, VNG cần tìm đối tác đủ lớn để xây dựng các trung tâm dữ liệu quy mô lớn, vừa phục vụ nhu cầu trong nước và phát triển ra thị trường toàn cầu; STT GDC là một đối tác như vậy, khi họ đang sở hữu và khai thác 95 trung tâm dữ liệu tại 11 quốc gia, công suất điện hơn 1,7GW.

Đồng thời, để phát triển thị trường này, theo ông Lê Hồng Minh, đây không phải là câu chuyện riêng của VNG mà cần nhiều bên cùng tham gia, khi nó đóng vai trò quan trọng trong cơ sở hạ tầng của nền kinh tế số. Bên cạnh đó, đây cũng là lĩnh vực tốn rất nhiều vốn đầu tư và một mình doanh nghiệp này cũng không thể làm được. 

Tại Việt Nam, trung tâm dữ liệu lớn và hiện đại nhất Việt Nam vừa được Viettel khai trương vào tháng 4/2024, với tổng công suất điện là 30MW.

Theo kế hoạch, ngày mai, cung đường Lê Lợi sẽ trở thành sàn diễn của 100 chiếc siêu xe, với nhiều chiếc trong số đó là những độc bản hiếm có trên thế giới, là biểu tượng của công nghệ, thiết kế và văn hoá các quốc gia. Dàn xe năm nay đều có sự hiện diện của các thương hiệu xe hơi đình đám từ những chiếc Porsche cổ điển đến các siêu xe đắt giá nhất thế giới như Bugatti, Koenigsegg, Lamborghini, McLaren, Rolls- Royce,... Chủ nhân của những chiếc xe tham dự là các tên tuổi nổi bật và có sức ảnh hưởng lớn đến từ hơn 40 quốc gia - từ ngôi sao âm nhạc, nghệ sĩ nổi tiếng, thành viên hoàng gia, ngôi sao thể thao, game thủ, YouTuber, doanh nhân và nhiều người có sức ảnh hưởng lớn.

 Trong đó, trưởng đoàn siêu xe là ông Maximillion Cooper (nhà sáng lập sự kiện Gumball 3000, người Anh) lái chiếc Lamborghini SVJ đồng hành cùng YouTuber James Walker. Một trong những nhân vật gây chú ý nhất là thái tử HRH Moe Al Thani quốc tịch Qatar đến từ UAE cầm lái chiếc SUV siêu sang Rolls-Royce Cullinan mang biển số 1. Huyền thoại bóng đá của Manchester United và đội tuyển Pháp, anh Patrice Evra sẽ xuất hiện cùng mẫu xe siêu sang Rolls-Royce Cullinan. YouTuber người Úc Lazarbeam, Lachlan Power và YouTuber người Anh, Sidemen Vikkstar lái chiếc Land Rover Defender; YouTuber người Mỹ, DailyDrivenExotics (DDE) sẽ xuất hiện cùng Lamborghini SVJ…

Trong hành trình này, hai người Việt Nam duy nhất tham gia là ông Sang Trần (công ty Gulfstream Inc) từ Canada và ông Trí Nguyễn (Công ty Not Polish) từ Mỹ. Ngoài ra, ông Đặng Lê Nguyên Vũ, chủ tịch Tập đoàn Cà phê Trung Nguyên cũng trưng bày 18 chiếc siêu xe trong sự kiện trên gồm các mẫu Ferrari và cặp đôi Ford GT giá hơn 120 tỷ.

Nhà sáng lập sự kiện, ông Maximillion Cooper cho hay: “Trong số 500 người tham gia cùng Gumball 3000 năm nay, không ít người lần đầu được trải nghiệm vẻ đẹp của đất nước Việt Nam. Dù chỉ là vài ngày ngắn ngủi, chúng tôi hy vọng có thể tạo nên một ấn tượng đáng nhớ cho tất cả và lan tỏa đi những điều tốt đẹp hơn trong cuộc sống".

100 siêu xe tương đương với 100 đội xe, mỗi đội xe có từ 2-3 tay lái. Ngay từ khi đăng ký tham gia Gumball 3000, các đội xe đã thực hiện hoạt động quyên góp để bổ sung vào Quỹ Gumball 3000 - một quỹ tài trợ cho các hoạt động thanh thiếu niên ở nhiều quốc gia, trong đó có Việt Nam. Theo quy định, đội xe nào quyên góp nhiều nhất sẽ được xuất phát đầu tiên tại điểm xuất phát ở TP. HCM vào ngày mai và dẫn đầu hành trình.

Cũng trong buổi họp báo sáng nay, ông Maximillion Cooper bày tỏ sự chia sẻ sâu sắc đến những người dân Việt Nam bị ảnh hưởng bởi thiên tai đang diễn ra tại các tỉnh phía Bắc. Để thể hiện sự đồng cảm, chia sẻ với những khó khăn mất mát của người dân miền Bắc, quy mô hoạt động của Gumball 3000 cũng được thu hẹp lại, cắt bỏ phần lễ hội âm nhạc.

Đồng thời, nhà sáng lập Gumball 3000 đã phát động chiến dịch kêu gọi các thành viên và những người quan tâm hành trình siêu xe trên toàn thế giới chung tay ủng hộ gây quỹ, hỗ trợ người dân Việt Nam khắc phục hậu quả của bão lũ số 3. Dự kiến, toàn bộ số tiền quyên góp được sẽ được công bố và trao tặng cho đại diện tại Việt Nam trong khuôn khổ Lễ kỷ niệm 25 năm thành lập Gumball 3000 sáng mai tại Hội trường Thống Nhất - Dinh Độc Lập.

Riêng hai thành viên của Gumball 3000, ông Sang Trần và Trí Nguyễn đã ủng hộ đồng bào miền Bắc số tiền 10.000 USD ngay trong ngày 13/9 thông qua Báo VietNamNet.

Cách đây nửa tháng, các siêu xe của các chủ nhân từ các nước đã cấp tập vận chuyển về Việt Nam và tập kết tại kho xe ở Bình Dương. Công đoạn chuẩn bị nội - ngoại thất cho từng chiếc xe cũng được tin tưởng giao phó cho các đơn vị tại Việt Nam phối hợp cùng một đội ngũ đến từ Malaysia thực hiện. Một số siêu xe trong số này đã được tân trang ngoại hình (wrap) hoàn toàn bởi đội ngũ người Việt theo đơn đặt hàng của chủ xe từ nước ngoài, với chất lượng không thua kém các hãng wrap xe nổi tiếng thế giới.

Gumball 3000 là một trải nghiệm đường trường với chặng đường dài 3.000km đi qua nhiều quốc gia, không phải một cuộc đua, vì vậy mọi chiếc xe của Gumball 3000 luôn tuân thủ giới hạn tốc độ trong suốt lộ trình.  Được thành lập từ năm 1999, cho đến nay, Gumball 3000 là sự kiện trải nghiệm và kết nối luôn được mong chờ của những người yêu siêu xe nổi tiếng trên toàn thế giới. Trong lịch sử 25 năm hoạt động, có tới gần 70 người là các tỷ phú, triệu phú thuộc top 500 người giàu nhất hành tinh theo xếp hạng của Forbes tham gia. 

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo đó, chiếc xe điện biển vàng nổi bập bềnh giữa "biển nước" nhưng ngay sau đó, tài xế đã dễ dàng lái xe vượt qua, bên cạnh là chiếc ô tô truyền thống chạy xăng "chết máy". Không ít người dùng mạng chứng kiến hình ảnh này đã khen ngợi khả năng vượt mưa to bão lụt đáng ngạc nhiên của xe điện.

Xem video xe ô tô điện thoát ra khỏi nơi nước ngập sâu:

Thực tế việc xe ô tô điện lội nước đã được các hãng xe tận dụng để quảng cáo cho khả năng đặc biệt này, và điều đó khiến nhiều tài xế tự tin hơn.

Năm 2016, tỷ phú Elon Musk đã đăng một bài viết trên Twitter để ca ngợi khả năng lội nước của xe Tesla: "Model S đủ nổi để biến nó thành một chiếc thuyền trong thời gian ngắn và bánh xe quay sẽ tạo ra lực đẩy. Trong khi đó bộ truyền động và khối pin sẽ được bảo vệ kín đáo". 

Hãng xe BMW còn đưa nội dung lội nước vào sách hướng dẫn sử dụng xe BMW i3: "Chỉ lái xe khi nước lặng và độ sâu không quá 250mm, tốc độ không nhanh hơn người đi bộ, tối đa 5 km/h". Điều này có nghĩa BMW i3 có thể đi qua mức nước sâu 250mm dù khoảng sáng gầm chỉ là 140mm.

Một số hãng xe khác cũng tuyên bố về khả năng lội nước trên xe điện mình sản xuất, như Jaguar I-Pace có khả năng lội nước sâu 500mm, Nissan Leaf có thể đi qua vùng nước có độ sâu 300-700 mm. Thậm chí YangWang - thương hiệu xe điện hạng sang thuộc BYD vừa ra mắt mẫu U8 tại Trung Quốc đã tuyên bố xe của mình có thể biến thành thuyền, với bản Premium có thể băng qua nước ngập 1.000mm, trong khi bản off-road Master đến 1.400mm.

Lý giải về khả năng lội nước của xe điện khác biệt xe động cơ đốt trong, các chuyên gia cho rằng mấu chốt nằm ở khả năng kháng nước của động cơ. Theo đó, xe động cơ đốt trong bắt buộc phải lấy khí tươi để trộn với nhiên liệu rồi mới phun thẳng vào buồng đốt, nên khi lội đường ngập, nước có thể xâm nhập vào cổ hút dẫn đến nguy cơ thủy kích, hư hỏng động cơ. Riêng xe ô tô điện truyền động nhờ mô-tơ và bộ pin đều có tiêu chuẩn kháng nước IP65 hoặc IP67, tùy thuộc vào loại xe. Xe điện hiện đại thường có xếp hạng IP67, cho phép xe ngâm ở mức nước cao tới một mét trong tối đa 30 phút mà không bị rò rỉ.

Mặc dù ô tô điện có khả năng chống nước tốt, nhưng không có nghĩa nó là một chiếc "tàu ngầm" thực thụ và tài xế lạm dụng sẽ lợi bất cập hại.

Năm 2015, hãng Fisker Automotive đã điều tra về hư hại của 300 chiếc Karma và phát hiện ra rằng những chiếc xe bị ngập dưới nước sâu 1,5-2,4 m trong vài giờ sau bão đã bị muối xâm nhập và ăn mòn độ điều khiển cụm pin. Lượng muối còn sót lại đã gây ra hiện tượng đoản mạch, dẫn đến hỏa hoạn. Lithium, một trong những nguyên liệu cấu thành pin ô tô điện, rất dễ bắt lửa và tạo ra nhiệt lượng lớn khi tiếp xúc với nước, nhất là nước có hàm lượng muối cao.

Năm 2021, kênh youtube Rich Rebuilds của một kỹ sư xe hơi tại Mỹ đã tiến hành mua một chiếc Tesla Model S bị hư hại do lũ lụt để sửa lại. Quá trình mổ xẻ cụm pin, một trong những module của nó đã bị nước xâm nhập và ăn mòn đến nỗi phát nổ sau khi tháo ra.

Năm 2023, chủ một chiếc Tesla Plaid Model S đã nổi hứng lái xe qua vùng nước ngập sâu tới 2 mét. Tuy nhiên sau đó, người này cho biết cả cụm máy trước và sau của xe đều bị nước lọt vào và phải thay thế, với chi phí 15.000 USD (khoảng 364 triệu đồng).

Các ví dụ trên cho thấy dù mô-tơ điện và cụm pin được thiết kế kháng nước nhưng chỉ ở mức độ nhất định, không thể hoàn toàn chống lại nước xâm nhập nếu để thời gian dài. 

Bên cạnh đó, khi lái ô tô điện vào đường ngập sâu còn khiến nước ngấm vào các chi tiết thân vỏ, nhiều tạp chất, cặn bẩn sẽ bám vào các chi tiết kim loại nếu không vệ sinh lau khô sẽ gây rỉ sét và giảm tuổi thọ các ron cao su quanh cửa, cốp xe,... Điều này không chỉ gây mất an toàn cho người sử dụng mà còn khiến xe mất giá trị khi muốn bán lại.

Nhìn chung, ô tô điện rõ ràng có lợi thế trong tình huống mưa bão gặp đường ngập sâu, có thể giúp người lái thoát khỏi tình cảnh mênh mông nước nhưng người dùng cần phải biết dùng đúng cách.

Trước tiên, cần nhanh chóng lái xe thoát khỏi nơi ngập sâu rồi đưa xe lên vị trí khô ráo để nước tự thoát ra ngoài. Sau đó, tiến hành đưa xe đến đại lý để vệ sinh sạch sẽ các chi tiết dưới gầm xe bị ngấm nước, sàn xe với các đường dây điện,...

Cuối cùng, người dùng xe ô tô điện cũng nên áp dụng phương pháp lái xe mùa mưa bão tương tự xe động cơ đốt trong, bởi cẩn trọng vẫn luôn là cách bảo vệ "ví tiền" của mình tốt nhất thay vì làm theo quảng cáo.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thủ đoạn của các đối tượng là gọi điện tới các hộ gia đình thông báo sắp bị cắt điện vì chưa thanh toán tiền điện. Nếu người dân trao đổi là đã thanh toán tiền điện, sẽ có nhân viên phòng kỹ thuật gọi điện lại để điều chỉnh dữ liệu trên hệ thống.

Sau đó, các đối tượng sẽ gợi ý người dân truy cập các đường link, app giả mạo có giao diện giống với trang web chính thức của EVN. Khi truy cập các trang web, app giả mạo này người dân sẽ chiếm đoạt tài khoản ngân hàng hoặc có nguy cơ bị đánh cắp thông tin cá nhân.

Để phòng tránh lừa đảo, Công an TP Hà Nội đề nghị người dân cảnh giác trước thủ đoạn trên, không thanh toán tiền điện vào tài khoản ngân hàng lạ hoặc đường link lạ, tài khoản cá nhân khi chưa được xác minh.

Nếu có bất kỳ thắc mắc nào về điện năng hoặc các dịch vụ liên quan, người dân có thể liên hệ trực tiếp Tổng đài chăm sóc khách hàng của Tổng Công ty Điện lực.

Khi gặp các trường hợp có dấu hiệu lừa đảo, người dân cần kịp thời trình báo cơ quan Công an để ngăn chặn và xử lý theo quy định của pháp luật.

Kế hoạch mới ban hành nêu rõ, trong hai năm 2024 và 2025, mỗi năm sẽ có thêm hơn 2,7 triệu hộ gia đình có khả năng tiếp cận cáp quang, nâng tỷ lệ hộ gia đình Việt Nam có khả năng tiếp cận cáp quang khi có nhu cầu lên tương ứng 90% và 100%.  

Các mục tiêu phát triển khác đặt ra trong năm 2024 là có thêm 684 thôn, bản đã có điện lưới quốc gia, có cáp quang đến nhà văn hóa thôn, bản; thêm 80 thôn, bản đã có điện lưới quốc gia, được phủ sóng băng rộng di động; đồng thời, đàm phán để triển khai thêm từ 1 - 2 tuyến cáp viễn thông quốc tế trên biển.

Với năm 2025, mục tiêu đặt ra là có thêm 1.368 thôn, bản toàn quốc, đã có điện lưới quốc gia, có cáp quang đến nhà văn hóa thôn, bản. Qua đó, đưa tỷ lệ nhà văn hóa thôn, bản đã có điện lưới quốc gia có kết nối Internet cáp quang băng rộng đạt 100%. Kế hoạch cũng lưu ý, với các nơi có địa hình phức tạp, nguồn lực đầu tư lớn, cần xây dựng báo cáo đánh giá và đề xuất cụ thể.

Cùng với việc đàm phán để triển khai thêm 1 tuyến cáp viễn thông quốc tế trên biển, trong năm 2025, mục tiêu đặt ra còn là có thêm 150 thôn, bản đã có điện lưới quốc gia, được phủ sóng băng rộng di động 4G. Như vậy, hết năm 2025, 100% thôn, bản đang lõm sóng và đã có điện lưới quốc gia sẽ được phủ sóng băng rộng di động.

Song song đó, hình thành và triển khai các trung tâm dữ liệu quốc gia, tối thiểu 3 cụm trung tâm dữ liệu đa mục tiêu cấp quốc gia, các cụm trung tâm dữ liệu đa mục tiêu cấp vùng và từ 1 - 2 trung tâm dữ liệu khu vực phục vụ nhu cầu của các trung tâm tài chính Việt Nam và cho khu vực, quốc tế, trung tâm dữ liệu quy mô lớn, trung tâm dữ liệu đáp ứng hạ tầng tính toán cho trí tuệ nhân tạo (AI).

Giao cụ thể chỉ tiêu phát triển hạ tầng viễn thông cho các nhà mạng

Điểm đáng chú ý của Kế hoạch phát triển hạ tầng viễn thông Việt Nam giai đoạn 2024 – 2025 là việc xác định mục tiêu, huy động sự tham gia của các doanh nghiệp viễn thông có hạ tầng vào việc thực hiện kế hoạch.

Đơn cử như, để đáp ứng mục tiêu 100% số hộ gia đình có khả năng tiếp cận cáp quang khi có nhu cầu, Bộ TT&TT khuyến khích các nhà mạng phát triển cáp quang, trong đó dự kiến giai đoạn 2024 - 2025 mỗi năm Viettel sẽ triển khai cáp quang đến hơn 1,091 triệu hộ; chỉ tiêu này với VNPT, FPT và nhóm các doanh nghiệp khác lần lượt là 1,080 triệu hộ, 529.864 hộ và 3.173 hộ.

Tương tự, với các chỉ tiêu về số trạm thu phát sóng 5G; triển khai đường cáp quang đến nhà văn hóa thôn, bản; phủ sóng băng rộng di động 4G đến thôn, bản; đầu tư thêm tuyến cáp viễn thông quốc tế trên biển; phát triển hạ tầng tính toán, hạ tầng dữ liệu, kế hoạch của Bộ TT&TT cũng đưa ra mục tiêu cụ thể cho các doanh nghiệp viễn thông lớn.

Bộ TT&TT giao Cục Viễn thông phối hợp với các đơn vị khác trong Bộ, các doanh nghiệp viễn thông và Sở TT&TT trên cả nước để triển khai kế hoạch này. Cục Viễn thông cũng có trách nhiệm đôn đốc, kiểm tra, đánh giá, báo cáo tình hình thực hiện kế hoạch; tham mưu cấp có thẩm quyền ban hành chính sách tạo điều kiện thuận lợi để triển khai kế hoạch.

Quỹ Dịch vụ viễn thông công ích chịu trách nhiệm tổ chức triển khai kế hoạch viễn thông công ích để phủ sóng di động 4G tại các khu vực được hỗ trợ từ nguồn Quỹ, phổ cập cáp quang đến các thôn, bản tại các khu vực được hỗ trợ từ nguồn Quỹ.

Bộ TT&TT đề nghị các Sở TT&TT tham mưu kịp thời, hiệu quả các biện pháp, chính sách cho chính quyền địa phương để thực hiện kế hoạch phát triển hạ tầng viễn thông tại địa phương; phối hợp với các đơn vị thuộc Bộ TT&TT, hỗ trợ, tạo điều kiện thuận lợi để các doanh nghiệp viễn thông triển khai kế hoạch.

Ngoài ra, các Sở TT&TT cũng cần sớm ban hành quy hoạch hạ tầng kỹ thuật viễn thông thụ động tại địa phương; hỗ trợ doanh nghiệp cải tạo nguồn điện phục vụ nhà trạm, đặc biệt là các trạm 5G và trung tâm dữ liệu; tuyên truyền về an toàn bức xạ trường điện từ.

Căn cứ theo kế hoạch, nhu cầu thị trường và kế hoạch sản xuất, kinh doanh của đơn vị, các doanh nghiệp tham gia thực hiện kế hoạch phát triển hạ tầng viễn thông giai đoạn 2024 - 2025 một cách hiệu quả, phù hợp.

Trưa cùng ngày, chị Huệ là người nấu cơm cho gia đình ăn với trứng chiên, canh khổ qua, cá khô. Buổi chiều, các em cùng 2 con của chị Huệ ăn thêm xiên nướng, thịt bò, mực, tôm rồi uống thêm sữa vào buổi tối. 

Ngày hôm đó, không ai cảm thấy bất thường. Hôm sau, mẹ chị Huệ bị đau bụng, tiêu chảy, nôn ói, được uống thuốc và thuyên giảm. Ba anh em Đ., H., X., bắt đầu sưng mắt, đi không vững, người mềm như cọng bún.

Theo gia đình, mọi người cùng ăn nhiều món khác nhau nhưng chỉ ai ăn bánh mì kẹp chả lụa mới bị đau bụng, nôn ói, nhập viện.

Em Đ. được chuyển thẳng vào Bệnh viện Nhi đồng 2. Hai em còn lại được chị Huệ đưa đi phòng khám tư và một bệnh viện khác để xét nghiệm nhưng không ra bệnh. Sau đó, các em lần lượt nhập Bệnh viện Nhi đồng 2 điều trị. Hiện cả bé X. và Đ. đều đang thở máy thông số thấp.

Chị Huệ tâm sự, thời điểm mọi người ăn bánh mì, chị không ở nhà nên không phát hiện chả lụa có vấn đề. Theo lời kể của bé X., cây chả lụa bên ngoài cứng nhưng bên trong mềm nhũn, được gói trong lá chuối màu xanh đen, bên ngoài bọc nilon. Chả cắt ra có mùi nhưng cầm vẫn thấy nóng. 

Mặc dù kết quả xét nghiệm các mẫu chả lụa liên quan là âm tính, gia đình chị Huệ vẫn nghi ngờ cây chả bị hỏng là nguyên nhân khiến trẻ nhập viện.

"Khi nhập viện, các bé được lấy máu xét nghiệm chứ không lấy mẫu phân tiêu chảy. Cây chả đã bị ăn hết nên cũng không biết làm sao", chị Huệ chia sẻ. 

Theo chị Huệ, 3 anh em ruột có hoàn cảnh rất đáng thương. Nhà nghèo, cha qua đời cách đây khoảng 7-8 năm trước nên người cô (là mẹ chị Huệ, 72 tuổi) đón các em về chăm sóc đến nay.

Hiện tại, gia đình đã đóng tạm ứng 60 triệu đồng tiền viện phí để điều trị cho các bé, nhà hảo tâm hỗ trợ 5 triệu đồng thông qua bệnh viện. Bệnh viện không tính tiền thuốc giải đã truyền cho 3 em (loại 8.000 USD/lọ).

"Thực ra bây giờ tôi cũng không biết sao về chi phí, gia đình đang đuối lắm. Cha mẹ tôi già yếu, tôi làm nội trợ, chồng làm tài xế", chị Huệ nói. 

Trước đó, bà Phạm Khánh Phong Lan, Trưởng ban An toàn thực phẩm TP.HCM cho biết kết quả xét nghiệm 15 mẫu bánh mì, chả lụa liên quan đến các chùm ca ngộ độc botulinum không phát hiện độc tố này. Ở chùm ca 3 anh em ruột, do các em đã ăn hết chả lụa nên cơ quan chức năng lấy mẫu bánh mì còn lại để xét nghiệm.

Đến nay, nguyên nhân gây ngộ độc botulinum ở 5/6 ca bệnh của TP.HCM vẫn chưa được xác định. Riêng với người bệnh 45 tuổi (đã tử vong), mẫu phân của bệnh nhân cho thấy có độc tố botulinum type A. Trước nhập viện, ông đã ăn một loại mắm để lâu ngày. 

Ở thế hệ mới, Kia Carens 2023 được phát triển theo xu hướng xe SUV hóa nhiều hơn. Thaco đã quyết định định vị mẫu xe này thuộc dòng sản phẩm SUV chứ không phải là dòng MPV như mẫu tiền nhiệm Kia Rondo trước đây. Điều này cũng được xem là phù hợp với thị hiếu của khách hàng Việt trong những năm trở lại đây.

Tại Việt Nam, Kia Carens 2023 được bán ra với 3 tùy chọn động cơ gồm biến thể máy xăng Smartstream 1.4L Turbo (138hp/242Nm) kết hợp hộp số tự động 7 cấp DCT; biến thể máy dầu 1.5L (113hp/250Nm) đi kèm hộp số tự động 6 cấp và biến thể máy xăng Smartstream 1.5L (113hp/144Nm) với 2 lựa chọn hộp số vô cấp iVT hoặc MT.

Kia Carens 2023 có 7 phiên bản, dải đều ở 3 biến thể động cơ, riêng các phiên bản cao cấp nhất có thêm tùy chọn kiểu 6 chỗ bên cạnh kiểu 7 chỗ ngồi tiêu chuẩn.

Giá bán khởi điểm của Kia Carens 2023 từ 619 triệu đồng và cao nhất lên tới 859 triệu đồng, ngang ngửa với giá của một chiếc xe SUV cỡ C đang bán trên thị trường.

Mức giá bán cao của mẫu xe mới chủ yếu tập trung ở các phiên bản máy dầu 1.5L và máy xăng Smartstream 1.4L Turbo.

Trước đây, Hyundai cũng đã từng đưa các phiên bản động cơ dầu cho các dòng xe nhỏ nhưng do giá bán cao nên không thành công. Vì vậy, đối với Thaco, có lẽ họ cũng không quá đặt nặng doanh số ở các phiên bản này.

Giá thấp hơn, dao động từ 619 - 699 triệu đồng được áp dụng cho phiên bản máy xăng Smartstream 1.5L. Qua chính sách giá, có thể thấy chính là sản phẩm chiến lược của Kia để cạnh tranh với các đối thủ cùng tầm giá dưới 700 triệu.

Tuy nhiên, nếu so sánh chi tiết về giá, nhìn sang các đối thủ như Mitsubishi Xpander (555 - 648 triệu đồng), Toyota Veloz (658 - 698 triệu đồng), Suzuki Ergtiga (539 - 678 triệu đồng) và Hyundai Stargazer (575 - 685 triệu đồng) thì Kia Carens lại có giá đắt hơn.

Với các đối thủ ngang giá thì Kia Carens lại thua thiệt về trang bị an toàn.

Có thể nói, giá cao sẽ khiến mẫu xe mới mất lợi thế cạnh tranh so với các đối thủ. Trong khi đó, mẫu xe tiền nhiệm Kia Rondo vốn bị đánh giá là một sản phẩm thất bại của thương hiệu Kia tại Việt Nam khi thường xuyên nằm trong top xe “ế” nhất thị trường. Thực tế, từ tháng 8/2021, Kia Rondo đã không còn nằm trong danh sách thông kê doanh số bán hàng của Thaco cho dù mẫu xe vẫn được hãng sản xuất một cách nhỏ giọt để duy trì hạng mục sản phẩm.

Từ đầu năm đến nay, người tiêu dùng Việt đã được chứng kiến hàng loạt mẫu xe MPV 7 chỗ ngồi ra mắt như bộ đôi Toyota Avanza và Veloz Cross,  Mitsubishi Xpander, Suzuki Ertiga Hybrid và gần đây là Hyundai Stargazer. Trong đó, Mitsubishi Xpander bán chạy nhất phân khúc, Toyota Veloz Cross đã hết bán "bia kèm lạc" mà còn ưu đã giá, Suzuki Ertiga Hybrid tiết kiệm nhiên liệu nhờ có động cơ hybrid. Đây sẽ là một thách thức không nhỏ cho Kia Carens trong cuộc cạnh tranh chiếm thị phần sắp tới.

Ngô Minh

Bạn đang sở hữu mẫu xe độc lạ, biển đẹp? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm xe về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!