Nhận định, soi kèo Saoura vs Olympique Akbou, 23h00 ngày 27/2: Khách khởi sắc

Hát sự kiện cát-xê 100 triệu đồng

Năm 2001, thị trường âm nhạc Việt xuất hiện cái tên Trương Đan Huy. Anh thể hiện các ca khúc về tình yêu đôi lứa và nhanh chóng tạo loạt hit đình đám như Dĩ vãng cuộc đời, Về đâu, Mơ về cô bé yêu, Đừng giận em anh nhé,... Thời bấy giờ, Trương Đan Huy là nghệ sĩ tiên phong đầu tư ghi hình làm MV ca nhạc, mời nhiều diễn viên có tiếng tham gia diễn xuất như Kim Hiền, Ngọc Diệp...

Từ đó, ca sĩ Trương Đan Huy được các bầu show săn đón, đắt show biểu diễn ở các sân khấu khắp cả nước. Các sản phẩm âm nhạc của anh cũng phủ sóng ở mọi tầng lớp, lứa tuổi.

Với sức hút mạnh mẽ, Trương Đan Huy thừa nhận công việc đi hát khá thuận lợi và có thu nhập “khủng”. “Năm 2002, cát-xê của tôi dao động từ 50-60 triệu đồng, đỉnh điểm có những show sự kiện tôi nhận được cát-xê 100 triệu đồng”, nam ca sĩ nhớ lại thời hoàng kim trong sự nghiệp.

Nổi tiếng, đắt show nhưng Trương Đan Huy dần mất đi sức hút vì không đầu tư về mặt hình ảnh. Thời đi hát, ca sĩ quê Tây Ninh không có quản lý hay người làm truyền thông. Anh tự gánh vác hết mọi việc, khi cần thì có gia đình hỗ trợ. “Tôi mải mê chạy show mà không nghĩ đến việc phải PR tên tuổi trên báo chí nhiều”, anh nói.

Sau album Về đâu 6 vào năm 2010, Trương Đan Huy ít xuất hiện tại các sân khấu ca nhạc. Dần về sau, cái tên Trương Đan Huy cũng "mất tích" và dần bị khán giả lãng quên.

Bỏ nghề cầm mic để đi làm...thợ mộc

Mãi đến gần 10 năm sau, hình ảnh Trương Đan Huy bên vợ và 2 con được khán giả lan truyền, khiến ai cũng tò mò về cuộc sống hiện tại của giọng ca đình đám một thời.

Trương Đan Huy lúc mới vào nghề

Trao đổi với chúng tôi, Trương Đan Huy cho biết, từ khi ngưng ca hát anh đã trở về nối nghiệp của gia đình là làm nghề mộc. Thỉnh thoảng anh nhận biểu diễn tiệc, sự kiện khai trương cho đỡ nhớ nghề. Hiện anh sống cùng vợ con trong căn hộ tiền tỷ ở TP. Cần Thơ.

“Việc tôi ngưng ca hát cũng là lý do thiết yếu, tre già thì măng mọc, hiếm có ai đi hát mà duy trì tên tuổi qua hàng chục năm.

Vả lại, do tôi không đầu tư hình ảnh. Ca sĩ trẻ, giỏi, đẹp... xuất hiện ngày càng nhiều, và cũng ra nhiều sản phẩm hay. Tôi khi ấy cũng không còn lực để đi tiếp, cảm giác bị chùn lại nên khá buồn”, Trương Đan Huy bồi hồi.

Video Trương Đan Huy hát tại một sự kiện

Trước đây, nhờ nghề mộc mà bố mẹ Trương Đan Huy có thể nuôi các con ăn học thành tài. Khi nối nghiệp gia đình, nam ca sĩ cảm thấy may mắn khi vẫn được nhiều khán giả gần xa nhớ đến và nhiệt tình ủng hộ.

“Nghề mộc tôi thấy ổn định và lâu dài hơn. Còn việc ca hát, khi bước qua sườn dốc sự nghiệp thì sẽ dừng lại, đó là quy luật, tôi không thể làm khác được”, Trương Đan Huy bộc bạch.

Trương Đan Huy và Trúc Ngân kết hôn năm 2009. Con trai đầu của họ năm nay 10 tuổi, con út được 6 tuổi. Theo Trương Đan Huy, 2 con của anh có vẻ không có năng khiếu về nghệ thuật. Tùy theo sở thích và tài năng của con, anh và vợ sẽ định hướng con phát triển chứ không ép buộc.

Trương Đan Huy bên vợ và hai con

Vợ xinh đẹp và hai con trai của Trương Đan Huy

Nam ca sĩ hiện làm nghề mộc

Anh cũng dành thời gian đi du lịch cùng vợ

Nghề mộc vốn khá bận rộn nhưng Trương Đan Huy vẫn khéo léo sắp xếp thời gian vui chơi bên con, hay phụ giúp vợ việc nhà. Ngoài ra, giọng ca “Về đâu” cũng vừa khai trương thêm quán ăn đặc sản vùng quê ở Cần Thơ, thu hút nhiều đồng nghiệp thân thiết, fan đến ủng hộ.

Hiện, Trương Đan Huy cho hay anh khá hài lòng với cuộc sống bên vợ và hai con. Mỗi khi rảnh rỗi, gia đình anh lại cùng nhau đi di lịch để thư giãn tinh thần.

Về ca hát, Trương Đan Huy vẫn nhận show tiệc như đám cưới, thôi nôi, sự kiện khai trương... Anh cho biết bản thân không ngại khi bị nói hát sân khấu nhỏ lẻ. Ngược lại, ông bố 2 con còn cảm thấy hạnh phúc khi mỗi show diễn đều có vợ xinh đẹp tháp tùng, đứng sau cánh gà dõi theo chồng.

Theo Dân Việt

Trong khi đó, hàng trăm chiếc taxi đang tập trung xung quanh một vòng xoay giao thông ở phía tây nam của Xalapa. Địa điểm này, được gọi là Los Sauces, là một trong những trung tâm trung chuyển chính của khu vực. Vòng xuyến và các con phố liền kề có các trạm dừng xe buýt, cửa hàng nhỏ và quán ăn, giúp người lái xe có cơ hội thưởng thức nhanh món picaditas (bánh ngô sốt, đặc sản ở bang Vieracruz) trong khi chờ có khách. Họ sẽ đưa hành khách đến bất cứ nơi nào cần, cho dù đó là một nơi khác trong thành phố, một thị trấn miền núi xa xôi hay thậm chí là một tiểu bang hoàn toàn khác.

Việc ngày càng sẵn sàng thực hiện những chuyến đi dài hơn đã phản ánh công việc lái taxi đang thay đổi như thế nào. Những người lái xe kỳ cựu của Xalapa vẫn nhớ khi nghề này có thể hỗ trợ nuôi sống cả một gia đình và khiến người lái xe có thể nghỉ hưu. Vì số lượng giấy phép taxi có hạn, có nghĩa là khi một tài xế rời khỏi nghề, họ có thể kiếm được một khoản tiền kếch xù khi nhượng quyền của mình cho thế hệ tiếp theo. Nhưng những ngày huy hoàng của việc lái một chiếc taxi đã không còn nữa. Lorena López, một nhà xã hội học làm việc cho chính phủ Mexico, người đã nghiên cứu sâu về nghề lái xe taxi ở bang Veracruz, cho biết mọi thứ đã kết thúc với cuộc bầu cử năm 2004 khi cựu thống đốc bang Fidel Herrera Beltrán lên nắm quyền.

Về cơ bản, chính quyền Beltrán đã tư nhân hóa quy trình cấp giấy phép taxi bằng cách cho phép nhiều doanh nghiệp bán giấy phép taxi cho công chúng với chi phí thấp hơn mức chính thức của chính phủ. Đây là một động thái mà chính quyền cho biết sẽ cung cấp thêm việc làm và kích thích nền kinh tế. Kết quả là thị trường quá bão hòa. Theo một báo cáo của chính phủ, tổng số taxi ở bang Veracruz đã tăng từ 17.000 lên 75.000 trong 20 năm. Con số đó chỉ tăng kể từ khi báo cáo được công bố, nhờ các yếu tố như giá ưu đãi rẻ hơn để đáp ứng sự cạnh tranh từ Uber và các dịch vụ vận tải dựa trên ứng dụng khác, ông López nói. Ngày nay, Xalapa và các thị trấn xung quanh có số lượng xe taxi nhiều như thành phố New York - trong khi dân số chưa bằng một phần mười.

Phần lớn số tiền ít ỏi mà các tài xế taxi kiếm được đều bị ngốn bởi các khoản chi tiêu hàng ngày. Giá vé do chính quyền khu vực quy định, nhưng lại không được cập nhật thường xuyên, hầu hết dưới 100 peso (tương đương 5 USD). Giá xăng thì đang tiếp tục leo lên trên 4 USD mỗi gallon (khoảng 3,7 lít), và hầu hết các tài xế taxi đều thuộc về nghiệp đoàn, nơi sẽ đòi hỏi 10 tới 15 USD mỗi ngày chỉ để sử dụng một chiếc xe, cộng với phí thành viên. Với số lượng lớn tài xế chạy trong thành phố, “đôi khi sẽ tốn ít tiền hơn nếu chỉ ở nhà và không đi làm”, một tài xế tên Arturo nói.

Nhưng đối với hầu hết các tài xế, không làm việc không phải là một lựa chọn và họ sẽ phải đi trên đường 16 tiếng một ngày, 7 ngày một tuần. Ăn khi đang di chuyển, không đi vệ sinh, và hầu như không ngủ có nghĩa là nhiều người lái xe bị cao huyết áp và các vấn đề về tim và thận, theo ông López. Các mối nguy hiểm nghề nghiệp khác bao gồm trộm cắp và thậm chí là cướp xe, những rủi ro tiêu chuẩn đối với tài xế taxi trên khắp thế giới. Và vượt trên tất cả những thách thức này, chính bản thân chiếc Tsuru cũng thể hiện mối nguy hiểm độc đáo của riêng nó.

Tsuru ("cần cẩu" trong tiếng Nhật) là một chiếc sedan bốn cửa nhỏ được giới thiệu đến Mexico vào năm 1984 và về cơ bản đã không thay đổi gì kể từ năm 1991. Nó được thiết kế không có cản xe bảo vệ xung quanh, không túi khí, không hệ thống chống bó cứng phanh hoặc kiểm soát ổn định. Đây là một sự lựa chọn có chủ ý, trong một nỗ lực rõ ràng để giữ chi phí bán ra thấp, từ đó mang tới một tỷ lệ phần trăm dân số được tiếp cận với ô tô cao hơn.

“Tsuru có rẻ không? Có. Đáng tin cậy? Có. An toàn? Chắc chắn là không”, người lái xe tên Oscar Ortega chia sẻ với một nụ cười nghiệt ngã. Anh vỗ vào bảng điều khiển trên chiếc Tsuru của mình, để tỏ lòng biết ơn hoặc đơn giản chỉ là một hình thức cầu nguyện, khi tăng tốc trên một đoạn xa lộ đông đúc uốn quanh Xalapa.

Độ tin cậy và dễ sửa chữa của mẫu xe này cũng đã giúp Tsuru vượt qua Volkswagen Beetle để trở thành phương tiện được lựa chọn làm taxi ở Mexico vào giữa những năm 1990. Hơn 2,4 triệu chiếc Tsuru đã được bán trong suốt thời gian tồn tại của nó.

Nhưng vào năm 2016, một video thử nghiệm va chạm cho thấy một chiếc Tsuru 2015 đối đầu với một chiếc Nissan Versa 2016. Chiếc Tsuru nổ tung một cách dữ dội đến mức người xem cảm thấy tiếc cho hình nộm thử nghiệm va chạm bên trong. Chương trình Đánh giá Xe mới Latinh (LNCAP), nhóm vận động cho người tiêu dùng đã tiến hành vụ tai nạn, đã trao xếp hạng an toàn 0 sao cho Tsuru. Họ cũng cung cấp dữ liệu cho thấy hơn 4.100 người đã chết trong các vụ tai nạn liên quan tới xe Tsuru ở Mexico từ năm 2012 đến năm 2017.

Dẫu vậy, tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô đối với nền kinh tế Mexico trong lịch sử đã khiến các nhà lập pháp phản đối việc yêu cầu đưa ra các tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt hơn khi đó. Nhưng theo Alejandro Furas, tổng thư ký của LNCAP, ông cảm thấy cảnh quay thử nghiệm va chạm đáng kinh ngạc đó đã giúp thúc đẩy các cuộc trò chuyện tiến về phía trước. Bởi cùng ngày mà LNCAP thông báo sẽ thử nghiệm va chạm với Tsuru, Nissan cho biết mẫu xe khét tiếng này sẽ ngừng hoạt động vào tháng 5 năm 2017. Ông Furas cho biết điều này đã quá trễ, đặc biệt là khi xem xét đang có bao nhiêu taxi trên đường phố và đường cao tốc của Mexico là Tsuru.

“Các tài xế phải chịu áp lực vì họ phải mang thức ăn về cho gia đình", Furas nói. “Lái xe taxi là một công việc, và có một nơi làm việc an toàn phải là một phần quan trọng của nó.”

Cũng trong khoảng thời gian đó, bang Veracruz ra lệnh không cho xe taxi nào có tuổi đời hơn 10 năm được vận hành. Nissan Tsuru, được sản xuất lần cuối vào năm 2017, về mặt kỹ thuật sẽ là bất hợp pháp để sử dụng làm taxi vào năm 2027.

Việc nghỉ hưu của dòng xe Tsuru có nghĩa là một chương mới trong lịch sử của các tài xế taxi của Xalapa sẽ sang trang. Hy vọng rằng, sự thay đổi này sẽ đồng nghĩa với việc có ít tài xế và hành khách bị thương hoặc thiệt mạng hơn. Nhưng, việc nâng cấp lên một phương tiện an toàn hơn sẽ là rào cản tài chính đối với nhiều người. Tuy vậy, nó có thể khiến người dân quay lưng lại với nghề, khiến giảm số lượng tài xế, khôi phục lại sự cân bằng giữa cung và cầu.

Mauro Hernández Rodríguez, thợ máy ở thành phố Xalapeño, có cửa hàng trên đường Calle Lázaro Cárdenas. Ông đánh giá từng chiếc xe khi nó đi qua, bao gồm một vài chiếc Nissan Marches và Chevy Spark, vốn đã nổi lên như thế hệ taxi tiếp theo của thành phố. Nhưng Hernández Rodríguez chế giễu những mẫu xe này đắt tiền nhưng lại không hề ấn tượng như chúng đáng có.

“Tsuru là một con ngựa thồ", ông nói. "Những chiếc xe khác chỉ hoạt động tốt nhất khi chúng đang xuống dốc!"

Hầu hết các phương tiện đi ngang qua cửa hàng của Hernández Rodríguez đều là xe Tsuru, bao gồm một nửa là taxi. Và điểm nhấn cho các ca-bin xe hơi ở Xalapa là hầu hết chúng đều mang một số nét phong cách cá nhân để làm cho việc lái xe của tài xế giống như đang ở nhà.

Trên khắp thành phố này, những người lái xe gắn thêm đèn nháy, ảnh gia đình hoặc các bức tượng nhỏ của các vị thánh. Một vài tài xế thậm chí độ cả tay lái Batmobile cho phương tiện của mình. Việc cá nhân hóa nói lên sự yêu thích của người lái xe đối với Tsuru, cũng như đối với chính công việc của họ.

Villanueva và những người lái xe khác thường nói về cảm giác tự do mà nghề nghiệp của họ mang lại, đặc biệt là những ngày trời tắt nắng, cửa sổ có thể hạ xuống và lượng khách ổn định. Những chiếc taxi Tsuru, giống như những người lái xe của họ, sẽ không sớm đi đâu cả, ngoại trừ việc rong ruổi trên những chuyến hành trình thông thường của họ khắp thành phố.

(Theo Trí Thức Trẻ)

Tá hỏa loạt ôtô 'cam kết' không tai nạn rao bán trên thị trường

Liên tiếp các ôtô từng bị tai nạn được bán lại với giá cao khiến người tiêu dùng lo ngại về chất lượng của xe cũ trên thị trường hiện nay.