Nhận định, soi kèo Lyon vs Rennes, 2h05 ngày 27/4: Không còn đường lùi

2025-04-30 19:02:28 [Thể thao] 来源：NEWS

vàng 9999 hôm nay,ậnđịnhsoikèoLyonvsRenneshngàyKhôngcònđườnglù giá bao nhiêu 1 chỉ Chiểu Sương - 26/04/2025 07:08 Pháp

(责任编辑：Bóng đá)

相关内容

Nhận định, soi kèo Sumqayit FK vs Neftchi Baku, 23h00 ngày 28/4: Cơn khát chiến thắng kéo dài
Lễ khởi công được tổ chức rầm rộ nhưng vài tháng sau dự án NƠXH Phú Hội vẫn 'bất động'. (Ảnh: Báo Lâm Đồng)
Dự án này được xây dựng trên khu đất 1,8ha, quy mô 4 khối nhà chung cư. Trong tổng số 371 căn hộ tại dự án, có 303 căn NƠXH và 68 căn nhà ở thương mại. Dự kiến hoàn thành vào tháng 3/2025.
Hiện, vốn chủ sở hữu của Quỹ Đầu tư phát triển Lâm Đồng là 323,4 tỷ đồng. Việc cho chủ đầu tư dự án NƠXH Phú Hội vay 64 tỷ đồng, chiếm tỷ lệ 19,78% vốn chủ sở hữu, phù hợp với quy định giới hạn cho vay của đơn vị.
Tuy nhiên, số tiền cho vay lớn hơn 15% vốn chủ sở hữu của Quỹ Đầu tư phát triển Lâm Đồng nên thẩm quyền quyết định cho vay thuộc UBND tỉnh Lâm Đồng.
Như VietNamNet đã thông tin, lễ khởi công dự án NƠXH Phú Hội được Công ty Nhà An Bình tổ chức rầm rộ vào tháng 6/2023. Nhưng đến tháng 11/2023, qua kiểm tra, cơ quan chức năng ghi nhận thực tế dự án chưa được triển khai thi công.
UBND tỉnh Lâm Đồng sau đó đã chỉ đạo các sở, ngành liên quan làm việc với Công ty Nhà An Bình, yêu cầu chủ đầu tư này xác định lộ trình đầu tư chi tiết dự án theo tháng hoặc theo quý. Đồng thời, cam kết thực hiện dự án theo đúng tiến độ được phê duyệt.
Trường hợp Công ty Nhà An Bình không đầu tư hoặc không thực hiện đúng cam kết, vi phạm đến mức phải chấm dứt hoạt động dự án thì các cơ quan chức năng sẽ tiến hành chấm dứt, thu hồi dự án.
TP.HCM sẽ xử lý các chủ dự án nhà ở xã hội chây ì nộp hồ sơ xét duyệt người muaTại nghị quyết về triển khai các dự án nhà ở xã hội giai đoạn 2016-2025, HĐND TP.HCM giao UBND Thành phố có biện pháp xử lý các chủ đầu tư chây ì nộp hồ sơ xét duyệt người mua." alt="Lâm Đồng xem xét cho chủ dự án nhà ở xã hội vay 64 tỷ đồng, lãi suất 6,84%/năm" />Lâm Đồng xem xét cho chủ dự án nhà ở xã hội vay 64 tỷ đồng, lãi suất 6,84%/năm
Tuy nhiên, tại một số thị trường khác như Trung Quốc hay Ấn Độ, và cả Châu Âu vẫn tồn tại những mẫu ô tô điện giá dưới 20.000 USD hoặc thậm chí rẻ giật mình.
Wuling Hongguang Mini EV: 4.100 USD
Wuling Hongguang Mini EV trở thành hiện tượng ở Trung Quốc khi được bán tại thị trường nội địa Trung Quốc từ tháng 7/2020 với giá khởi điểm hơn 4.100 USD (khoảng 96 triệu đồng), một số phiên bản cao cấp hơn cũng có giá cao nhất tương đương 150 triệu đồng. Chỉ chưa đầy 1 năm ra mắt, doanh số bán đã gần nửa triệu xe, trở thành dòng xe bán chạy nhất Trung Quốc. Nhà sản xuất tính toán, cứ 20 giây lại có 1 chiếc xe được bán ra.
Chính vì có giá rẻ chỉ tương đương một chiếc xe máy tay ga cao cấp, Hongguang Mini EV mới nhận được sự quan tâm đến như vậy.
Hongguang MINI EV từng có mặt ở Việt Nam theo diện thử nghiệm. Ảnh: Đình Quý
Hongguang MINI EV là chiếc xe hướng đến đi lại cái nhân trong đô thị, có thiết kế 3 cửa, 4 chỗ ngồi với chiều dài 2.917 mm, rộng 1.493 mm, cao 1.621 mm và trục cơ sở dài 1.940 mm. Kích thước xe ngắn hơn mẫu Kia Morning tới 678 mm. Ở Trung Quốc, khách hàng mua xe có thể lựa chọn gói pin 9,3kWh hoặc 13,8kWh. Mini EV có tốc độ tối đa là 100 km/h và trên đường cao tốc.
Vì giá rẻ và thiết kế nhỏ gọn nên Hongguang MINI EV không có quá nhiều tiện nghi hay trang bị an toàn cao cấp, chỉ dừng lại ở đèn halogen, ghế nỉ, âm thanh radio, điều hòa, phanh tang trống, không túi khí...
Citroen Ami, xe điện Châu Âu siêu rẻ: 7.000 USD
Ra mắt lần đầu tiên vào tháng 2/2020, Citroen Ami được sản xuất tại châu Âu với yêu cầu không cần bằng lái mà chỉ cần đủ từ 16 tuổi và 14 tuổi tại Pháp. Đó chính là lý do khiến chiếc xe này gây sốt bởi đáp ứng được nhu cầu di chuyển và tập lái của thanh thiếu niên.
Giá bán của xe cũng hết sức "mềm" khi được định giá khoảng 7.000 USD (khoảng 165 triệu đồng). Xe có chiều dài 2,41m, rộng 1,39m và cao 1,52m, trọng lượng chỉ 485 kg, đã tính gói pin 5,5 kWh và chỉ có 2 chỗ ngồi.
Citroën Ami
Citroën Ami được bị động cơ điện 6 kW (8 mã lực) và có tốc độ tối đa ở mức 45 km/h. Bộ pin lithium-ion 5,5 kWh giúp chiếc xe đi được quãng đường tối đa 75 km cho một lần sạc đầy. Pin có thể sạc đầy trong 3 giờ với nguồn điện 220V.
Tương đương mức giá rẻ thì trang bị trên xe cũng ở mức "nghèo nàn", gồm có sấy kính nhưng không điều hòa, âm thanh radio/bluetooth, cổng sạc USB, đèn báo khẩn cấp, không túi khí.
Dacia Spring: 10.800 USD
Dacia - thương hiệu con của Renault đã bắt đầu bán chiếc xe điện mang tên Dacia Spring tới khách hàng Đông Âu từ năm 2021, trở thành chiếc xe điện 5 chỗ có giá rẻ nhất Châu Âu.
Dacia Spring có trọng lượng 970 kg, được phát triển dựa trên mẫu Renault Kwid dành riêng cho thị trường Ấn Độ, và ở Trung Quốc có tên Renault City K-Ze. Với sự tài trợ từ chính phủ Pháp, chiếc xe có giá chỉ từ 15.000 USD (khoảng 355 triệu đồng) cho bản thấp nhất. Tại Rumani, xe còn có giá rẻ hơn nữa, chạm ngưỡng khoảng 10.800 USD (khoảng 255 triệu đồng) với sự trợ giá của chính phủ.
Dacia Spring
Dacia Spring trang bị động cơ điện dẫn động cầu trước, có khả năng sinh ra công suất 44 mã lực kèm mô-men xoắn cực đại 125 Nm. Thời gian xe có thể tăng tốc từ 0 km/h đến 100 km/h trong 19,1 giây trước khi đạt tốc độ tối đa là 125 km/h. Bộ pin điện lithium-ion 27.4kWh cung cấp tầm vận hành lên đến 230km sau khi sạc đầy.
Theo công bố từ hãng, thời gian sạc đầy pin cho chiếc xe dưới 14h đồng hồ với loại sạc AC 2,3 kW (ổ cắm gia đình), dưới 8 giờ 30 phút với bộ sạc AC 3,7 kW (hộp treo tường) và dưới 5 giờ với bộ sạc AC 7,4 kW (hộp treo tường). Với trạm sạc nhanh DC 30 kW, pin xe có thể đầy tới 80% trong khoảng thời gian dưới 1 giờ đồng hồ.
Tata Tigor EV: 12.554 USD
Mẫu xe điện rẻ nhất Ấn Độ hiện tại là Tata Tigor EV, với giá bán từ 1 triệu rupee (298 triệu đồng). Trong tương lai gần, Ấn Độ đang sắp đón nhận một làn sóng ô tô điện giá rẻ hơn nữa đổ bộ, và ngay chính Tata cũng sẽ phát triển dòng xe rẻ bằng một nửa mẫu Tigor EV.
Tigor EV có công suất tối đa 55 kW và mô-men xoắn cực đại 170 Nm, có thể tăng tốc 0-60 km/h chỉ trong 5,7 giây và sử dụng bộ pin lithium-ion 26 kWh, đạt tiêu chuẩn kháng nước IP67. Mẫu xe cũng đáp ứng tiêu chuẩn sạc toàn cầu CCS2, có thể sạc nhanh cũng như sạc chậm từ bất kỳ điểm cắm 15A nào.
Tata Tigor EV
Về nội thất, Tata Motors đã tối ưu hóa khoang cabin với nhiều tiện ích như hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng Harman 7,0 inch, bộ âm thanh 8 loa trong đó có 4 loa Tweeter, cụm đồng hồ kỹ thuật số. Xe có túi khí cũng như phanh ABS, hỗ trợ khởi hành ngang dốc.
Fiat 500 Electric: 23.550 USD
Fiat 500 là dòng xe mini có lịch sử lâu đời của hãng xe Ý. Ở thế kỷ trước vào thập niên 50, 60, chiếc xe đã trở thành biểu tượng cho phương tiện di chuyển trong đô thị. Nhưng sang thế kỷ 21, Fiat 500 dần vắng bóng và đứng trước nguy cơ khai tử. Cuối năm 2020, Fiat 500 thế hệ mới chạy hoàn toàn bằng điện ra mắt đã dần chinh phục lại khách hàng Châu Âu bởi thiết kế ấn tượng và giá rẻ nhất phân khúc.
Tại Châu Âu, Fiat 500 chạy điện khởi điểm giá từ 23.550 USD tương đương hơn 557 triệu đồng với cấu hình 4 chỗ ngồi và kiểu cửa mở Rolls-Royce khiến nhiều người phải thèm muốn.
Fiat 500 Electric
Phiên bản tiêu chuẩn là Action trang bị gói pin lithium-ion 23,8 kWh, cùng động cơ điện 94 mã lực giúp xe tăng tốc từ 0-100 km/h trong 9,5 giây và có tốc độ tối đa được giới hạn ở 135 km/h. Phạm vi di chuyển là hơn 180 km. Hệ thống sạc nhanh 50kW cho phép xe sạc đủ để di chuyển khoảng 50km trong vòng chưa đầy 10 phút.
Đình Quý (t/h)
Bạn có góc nhìn thế nào về các mẫu xe điện trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Những điều nhiều người quan tâm khi sử dụng ô tô điện
Khác với xe dùng động cơ đốt trong truyền thống, ô tô điện có những khác biệt về động cơ và một vài vấn đề trong quá trình sử dụng.
" alt="Những mẫu ô tô điện siêu rẻ trên thế giới" />Những mẫu ô tô điện siêu rẻ trên thế giới
Tại tọạ đàm "Xu thế phát triển xe hybrid tại Việt Nam"được Báo Giao thông tổ chức hôm qua, 12/3 tại Hà Nội, các nhà quản lý, đại diện doanh nghiệp sản xuất ô tô, chuyên gia và khách hàng đã chia sẻ về những định hướng chính sách, cung cấp thông tin, kinh nghiệm về công nghệ và những ưu nhược điểm của dòng xe hybrid tại Việt Nam.
Buổi toạ đàm thu hút được các nhà quản lý, chuyên gia trong lĩnh vực ô tô, các hãng xe và khách hàng đang sử dụng xe hybrid.
Các chuyên gia cho rằng, trong bối cảnh chúng ta đang cần một giải pháp nhằm cắt giảm lượng khí thải carbon gây hiệu ứng nhà kính theo lộ trình của Chính phủ thì xe hybrid đang đứng trước những cơ hội và được coi như một giải pháp trung gian cực kỳ hiệu quả trước khi chuyển hoàn toàn sang sử dụng xe điện vào giai đoạn 2040-2050.
Lý giải cho điều này, ông Phan Lê Hoàng Linh - Trưởng phòng Công nghiệp chế tạo (Cục Công nghiệp, Bộ Công Thương) cho biết, các dòng "xe xanh" hiện nay được chia thành 4 loại là xe hybrid (HEV), xe hybrid có sạc ngoài (PHEV), xe thuần điện (BEV) và xe sử dụng nhiên liệu hydro (FCEV). Hai loại xe hybrid có mức độ "xanh" thấp nhất do vẫn sử dụng động cơ đốt trong có phát thải ra khí carbon. Tuy nhiên, các dòng xe lai này lại đang được các nước trên thế giới ưu tiên phát triển theo những cách rất khác nhau.
Trừ một số quốc gia châu Âu, hầu hết các nước trên thế giới đang rất chú trọng phát triển xe hybrid. (Ảnh từ báo cáo của Cục Công nghiệp, Bộ Công Thương)
Đơn cử như Trung Quốc có chiến lược đến 2035 vẫn bán ra 50% là xe HEV, 50% lượng xe còn lại là PHEV, BEV và FCEV; tương tự, Hoa Kỳ cũng đặt mục tiêu vào năm 2030 sẽ có 50% lượng xe bán ra là hybrid. Đặc biệt, Nhật Bản trong vòng 20 năm tới vẫn tập trung vào các dòng xe HEV và FCEV; bên cạnh đó, quốc gia này nghiên cứu phát triển một số dòng xe động cơ đốt trong sử dụng hydro.
"Có thể thấy, ngoại trừ thị trường châu Âu, ít nhất trong khoảng hơn 10 năm nữa (đến năm 2035), hầu hết các thị trường lớn còn lại trên thế giới vẫn có kế hoạch phát triển các dòng xe HEV và PHEV như một giải pháp trung gian và Việt Nam cũng không nằm ngoài xu thế này", ông Linh nhấn mạnh.
Đồng tình với ý kiến trên, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô (ĐH Bách Khoa Hà Nội) cho rằng, với những ưu điểm của mình là tiết kiệm nhiên liệu, giảm đáng kể phát thải khí carbon và tiếng ồn, sử dụng đơn giản nhưng không bị phụ thuộc vào hệ thống trạm sạc như ô tô thuần điện,... xe hybrid không còn là xu thế của tương lai mà chính là ở hiện tại.
PGS.TS Đàm Hoàng Phúc cho rằng, xe hybrid sẽ bùng nổ tại thị trường Việt Nam trong 2-3 năm tới.
Vị chuyên gia này dẫn một khảo sát của Công ty Công nghệ Cốc Cốc và Hãng Tư vấn kiểm toán Deloitte cho thấy, người tiêu dùng Việt Nam rất yêu thích công nghệ mới, vượt trên các nước trong khu vực như Thái Lan hay Indonesia; đặc biệt, hơn 50% những người mua xe hybrid quan tâm đến các yếu tố như môi trường (phát thải CO2) và hiệu quả kinh tế (mức tiêu thụ nhiên liệu).
"Trong vòng ít năm trở lại đây, các dòng xe hybrid xuất hiện rất nhiều và được đông đảo khách hàng Việt đón nhận. Tôi nghĩ chỉ trong 2-3 năm nữa, xe hybrid sẽ bùng nổ ở thị trường Việt Nam", PGS.TS Đàm Hoàng Phúc đưa ra nhận định.
Cần nhiều chính sách hỗ trợ để xe hybrid rẻ hơn
Theo số liệu công bố tại toạ đàm, hiện Việt Nam có khoảng 12.000 chiếc xe hybrid, trong đó riêng hãng Toyota có 8.500 xe, chiếm hơn 70% lượng xe hybrid tại Việt Nam.
Thực tế, xe hybrid không hẳn là quá mới mẻ mà đã được các hãng nhập về Việt Nam từ năm 2009 nhưng với số lượng khá hạn chế, chủ yếu là dòng xe sang đắt tiền của Lexus, Mercedes-Benz, Audi, Volvo, Land Rover,...
Đến giữa năm 2020, Toyota giới thiệu mẫu xe lai ở phân khúc xe phổ thông đầu tiên là Corolla Cross HV. Sau đó, Toyota Việt Nam đưa về thị trường Việt Nam thêm 4 mẫu hybrid khác là Camry HV và Corolla Altis HV, Innova Cross HEV, Yaris Cross HEV và mẫu MPV cao cấp Alphard HEV.
Số lượng mẫu xe hybrid tại Việt Nam ngày càng đông đảo.
Trong năm 2022-2023, hầu hết các hãng xe phổ thông khác cũng không đứng ngoài cuộc và cấp tập đưa về nước những sản phẩm hybrid của mình, đặc biệt là các dòng xe gầm cao. Có thể kể tên như Suzuki Ertiga Hybrid, Nissan Kicks, Hyundai Santa Fe Hybrid, KIA Sorento với 2 biến thể là HEV và PHEV, Honda CR-V e:HEV RS và "tân binh" đến từ Trung Quốc Haval H6. Số lượng này được dự báo sẽ tiếp tục tăng lên trong năm 2024.
Một trong những vấn đề được rất nhiều chuyên gia và khách hàng quan tâm đó là giá của xe hybrid. Dù đã xuất hiện ở các mẫu xe phổ thông với mức giá từ 700 triệu, nhưng về cơ bản, xe hybrid vẫn đang có giá cao hơn khoảng 10% so với các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong cấu hình tương đương.
Đại diện của Toyota Việt Nam cho rằng, chi phí để sản xuất 1 chiếc xe hybrid như Camry hay Corolla đang cao hơn dòng xe thuần xăng vào khoảng trên dưới 100 triệu. Số tiền này chủ yếu đến từ việc trang bị khối pin, công nghệ phanh tái tạo năng lượng và một số tính năng riêng trên xe hybrid. Do đó, giá bán của những phiên bản hybrid cũng tăng lên.
Dù được coi là một loại "xe xanh" bởi có lượng phát thải CO2 khá thấp nếu so với xe sử dụng động cơ đốt trong, tuy nhiên tại Việt Nam, xe hybrid hầu như chưa nhận được ưu đãi đáng kể nào về thuế phí.
Hiện, xe hybrid (cả HEV và PHEV) vẫn có mức thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) như xe chạy xăng, dầu thông thường, ở mức 35-150% tùy dung tích động cơ. Người mua xe hybrid tại Việt Nam cũng phải nộp lệ phí trước bạ 10-12% tùy địa phương giống các loại xe dùng động cơ đốt trong.
Trong khi đó, với xe thuần điện (BEV), thuế TTĐB được điều chỉnh giảm mạnh từ 15% xuống còn 3%, áp dụng hết tháng 2/2027. Ở 2 năm tiếp theo, thuế TTĐB cho dòng xe này tăng lên 11%. Bên cạnh đó, xe điện còn đang được miễn lệ phí trước bạ đến hết tháng 2/2027 và giảm 50% cho 2 năm tiếp theo.
Các chuyên gia cho rằng, Việt Nam cần sớm nghiên cứu và có những chính sách ưu đãi, khuyến khích về thuế, phí cho người tiêu dùng tiên phong chuyển sang sử dụng xe hybrid, bởi thông qua sử dụng loại xe này, người dùng đã ngay lập tức giảm đáng kể phát thải carbon ra môi trường trước khi hạn chế và dừng tiêu thụ xe xăng dầu từ năm 2040.
Hoàng Hiệp
Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc chia sẻ bài viết cộng tác về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Cùng là hybrid, xe MHEV, HEV và PHEV khác nhau như thế nào?Bên cạnh xu thế phát triển xe điện, thị trường Việt Nam hiện có tới 10 mẫu xe hybrid đang được bán nhưng doanh số vẫn chưa cao. Trên thực tế, có nhiều loại xe hybrid như MHEV, HEV và PHEV với các ưu nhược điểm khác nhau mà người dùng nên biết." alt="Xe hybrid 'xanh' hơn xe xăng nhưng bị 'bỏ quên', không được ưu đãi nào" />Xe hybrid 'xanh' hơn xe xăng nhưng bị 'bỏ quên', không được ưu đãi nào
Chọn webcam hợp với nhu cầu" alt="Chọn webcam hợp với nhu cầu" />Chọn webcam hợp với nhu cầu

Bé Kim Tiền trước khi ghép gan, gầy gò, nhỏ thó và yếu ớt.

Nhờ mẹ hiến gan, Kim Tiền ngay lập tức được tiến hành ca ghép tại Bệnh viện ĐH Y - Dược TP. HCM. Thế nhưng, sau phẫu thuật con bị nhiễm trùng, phải nằm theo dõi dài ngày tại bệnh viện, chi phí vượt gần gấp đôi so với dự kiến ban đầu là khoảng 700 triệu đồng.

“Hôm thanh toán cho con xuất viện, tôi cầm bảng kê viện phí lên tới hơn 1,2 tỷ đồng mà trong lòng run cầm cập. Dù đã tìm mọi cách nhưng gia đình tôi vẫn còn nợ viện phí gần 300 triệu đồng”, chị Nhàn tâm sự.

Đến nay, sau hơn 2 tháng ghép gan, sức khỏe của Kim Tiền cải thiện rõ rệt. Con tăng cân nhẹ, da trắng trẻo, ăn ngủ tốt hơn. Vợ chồng chị Nhàn chưa kịp vui mừng thì gánh nặng tiền bạc đổ xuống khiến hai người hết sức lo lắng.

Sau khi Kim Tiền được xuất viện, mỗi tuần con phải đi tái khám và mua thuốc, chi phí có khi lên tới gần 10 triệu đồng. Không chỉ vậy, do con gái phải sử dụng thuốc ức chế hệ miễn dịch, vợ chồng chị phải thuê phòng trọ sạch sẽ để đảm bảo môi trường vô trùng cho con hồi phục. Tiền trọ mỗi tháng là 7 triệu đồng. Thêm vào đó là vấn đề chăm sóc dinh dưỡng cho con. Chị Nhàn nhẩm tính, tháng vừa rồi, kể cả tiền ăn uống, đi lại, gia đình chị phải chi tiêu hơn 40 triệu đồng.

“Nhiều ngày nay tôi mất ngủ vì lo lắng. Con gái giờ yếu ớt mong manh, chỉ sơ suất một chút thôi là con cũng có thể nguy hiểm tính mạng, vậy mà chúng tôi chẳng còn cách nào xoay sở. Đến tiền tái khám cho con sắp tới cũng chưa có...”, chị Nhàn ôm con gái, giọng nhỏ dần.

Nụ cười của con mang đến hạnh phúc vô ngần đối với gia đình chị Nhàn.

Trước khi sinh con gái út, chị Nhàn đi làm công ty, lương mỗi tháng khoảng 10 triệu đồng. Anh Dương Hữu Tài, chồng chị làm thợ sửa ống nước, thu nhập mỗi tháng khoảng 6-7 triệu đồng. Nhờ chăm chỉ làm lụng, lại biết vun vén, tiết kiệm, sau vài năm kết hôn, vợ chồng chị đã có số vốn là 500 triệu đồng. Họ dự định đợi sau khi con gái út cứng cáp sẽ lo đến chuyện nhà cửa, bởi cả gia đình đang phải ở nhờ trên đất của người thân.

Đáng tiếc, ngay từ khi vừa sinh ra, cơ thể của Kim Tiền đã vàng vọt, bệnh tật. Cũng từ đó, chị Nhàn phải nghỉ việc để đưa con đi khắp các bệnh viện từ Nam ra Bắc để thăm khám. Toàn bộ số tiền tích cóp của vợ chồng chị cạn dần. Đến khi con được chỉ định ghép gan, trong nhà đã chẳng còn một đồng.

Xuất viện sau ca ghép gan, bé Kim Tiền đang được cha mẹ chăm sóc cẩn thận trong phòng trọ.

Đến nay, nếu không được bổ sung dinh dưỡng đầy đủ, đồng thời tái khám và sử dụng thuốc theo đúng chỉ định của bác sĩ, cơ thể con có nguy cơ đào thải mảnh gan ghép dẫn đến tử vong. Sau khi hiến gan, sức khỏe của chị Nhàn vẫn chưa phục hồi nên không thể đi làm. Một mình anh Tài chẳng thể cáng đáng nổi viện phí của con gái.

“Con đã dũng cảm vượt qua ca đại phẫu, chiến thắng bệnh tật. Chỉ cần con vượt qua vài tháng đầu tiên sau ca ghép là có thể có cuộc đời mới. Xin các nhà hảo tâm giúp con với!”, chị Nhàn nghẹn ngào.

Ông Phạm Chí Hiếu, Phó Chủ tịch UBND xã Phong Mỹ (huyện Cao Lãnh, tỉnh Đồng Tháp) cho biết, gia đình chị Nhàn hiện là hộ nghèo ở địa phương, không có đất đai, của cải. Con cái bệnh tật khiến họ từ đủ ăn mà trở nên kiệt quệ.

Ông Hiếu bày tỏ: “Tôi cũng đã đứng ra vận động, nhưng địa phương còn nhiều khó khăn nên chẳng được là bao. Bé Kim Tiền tuy được hưởng tiền trợ cấp xã hội hằng tháng, nhưng chỉ vài trăm ngàn đồng, không thấm tháp là bao so với tiền chữa bệnh. Thay mặt chính quyền địa phương, tôi tha thiết mong bạn đọc VietNamNet cứu giúp cho gia đình chị Nhàn”.

Mọi sự giúp đỡ xin gửi về:

1. Gửi trực tiếp: Chị Huỳnh Thị Kim Nhàn hoặc Dương Hữu Tài; Địa chỉ: Ấp 4, xã Phong Mỹ, huyện Cao Lãnh, tỉnh Đồng Tháp; Điện thoại: 0949454680.

2. Ủng hộ qua Báo VietNamNet:Ghi rõ ủng hộMS 2022.224 (Bé Dương Huỳnh Kim Tiền)

Chuyển khoản: Báo VIETNAMNET

Số tài khoản: 0011002643148. Sở giao dịch Ngân hàng Ngoại Thương Việt Nam - 198 Trần Quang Khải, Hà Nội

- Chuyển khoản từ nước ngoài: Bank account: Báo VIETNAMNET

- The currency of bank account: 0011002643148

- Bank:- BANK FOR FOREIGN TRADE OF VIETNAM

- Address: 198 Tran Quang Khai, Hanoi,Vietnam

- SWIFT code: BFTVVNV X

- Qua TK ngân hàng Vietinbank:

Chuyển khoản: Báo VietNamNet

Số tài khoản: 114000161718

Ngân hàng TMCP Công Thương Việt Nam - Chi nhánh Đống Đa