Nhận định, soi kèo Habenhauser vs Werder Bremen III, 1h45 ngày 19/3: Ánh sáng cuối đường hầm

Chia sẻ trong chuyên mục Talk cuối tuần của Chuyển động 24h,nam diễn viên sinh năm 1998 cho biết khi nhận kịch bản phim thấy hồi hộp, kích thích và muốn được trải nghiệm ngay vai diễn này.

Quốc Anh tâm sự hiện tại vẫn đang độc thân và nói vai diễn Lâm có nhiều điểm giống và khác với bản thân. "Lâm điềm tĩnh, trung thực, yêu gia đình, tình cảm, giống 50% với Quốc Anh ngoài đời. Ngược lại tôi không biết thả thính, rất thô và ngờ nghệch", nam diễn viên chia sẻ. 

Quốc Anh và Hoàng Hà có 1 tháng chuẩn bị trước khi vào vai. Nam diễn viên 25 tuổi ấn tượng với Hoàng Hà ở vẻ đáng yêu, vui tính và quan tâm tới đồng nghiệp, lúc nào cũng hỏi nam diễn viên thích ăn gì.

Quốc Anh cho biết điều khó nhất khi kết hợp với Hoàng Hà chính là chiều cao, đặc biệt diễn các cảnh hôn hay nắm tay. Với cảnh hôn, đoàn phim luôn phải để một chiếc bục để Hoàng Hà đứng lên. Quốc Anh kể phải hôn bạn diễn trên dưới 15 lần cho mỗi cảnh quay. 

Chúng ta của 8 năm sauhiện phát sóng trên VTV3 vào 21h40 thứ 2, 3, 4 hằng tuần.

Quỳnh An
Clip: VTV

Nguyên liệu làm gỏi đu đủ sò huyết (4 người ăn)

- Sò huyết 500 gr

- Thịt ba chỉ 300 gr

- Đu đủ 1 trái

- Hành tím 4 củ

- Tỏi 1 củ

- Rau thơm 2 nhánh

- Ớt 10 trái

- Nước mắm 4 muỗng canh

- Đường 4 muỗng canh

Bước 1:

Đu đủ non gọt vỏ bào sợi mỏng. Hành tím cắt lát mỏng, tỏi, ớt băm nhuyễn, rau thơm cắt nhuyễn. Vắt quất (tắc) lấy nước cốt bỏ hột, cho vào 1 muỗng canh đường vào khuấy cho tan.

Pha nước chấm với 2 muỗng canh nước cốt tắt, tỏi, ớt băm, 2 muỗng canh đường, 4 muỗng canh nước mắm, 2 muỗng canh nước lọc, khuấy đều.

Bước 2:

Hành tím phi thơm. Luộc sơ sò huyết với nước sôi khoản 30s thì vớt ra tách vỏ. Thịt heo luộc chín, cắt lát mỏng.

Bước 3:

Cho tất cả hỗn hợp làm gỏi đu đủ vào tô: đu đủ, thịt luộc, sò huyết, rau thơm, hành phi.

Bước 4:

Cho nước quất (tắc) đã pha vào, cho thêm vào 2 muỗng canh nước chấm, trộn đều lên.

Bước 5:

Món ngon hấp dẫn không thể cưỡng nổi, xếp gỏi đu đủ sò huyết ra đĩa và thưởng thức.

Bạn hay lưu công thức này vào sổ tay nấu ăn của mình. Mùa hè sẽ thanh mát và bổ dưỡng hơn với món gỏi đu đủ sò huyết. Làm ngay thôi!

Những 'đại kỵ' khi ăn trứng vịt lộn

Trứng vịt lộn là món ăn bổ dưỡng, tốt cho cơ thể. Thế nhưng không phải ai ăn trứng vịt lộn cũng tốt hoặc ăn vào thời điểm nào cũng được. Nếu ăn sai cách hoặc với một số người mắc bệnh, trứng vịt lộn có thể thành thuốc độc.

Những chính sách gắt gao hơn 

Lần đầu tiên, Bộ Năng lượng Mỹ cho công bố thuật ngữ “Thực thể nước ngoài cần quan tâm” được gọi tắt là FEOC đề cập đến 4 quốc gia là Trung Quốc, Nga, Triều Tiên và Iran. 

Theo đó, các khoản tài trợ thuế của Chính phủ đối với xe điện sẽ loại trừ một phần hoặc toàn phần ưu đãi đối với những mẫu xe có sử dụng pin hay bộ pin được sản xuất từ các nguyên liệu quan trọng được cung cấp bởi các nước thuộc nhóm FEOC. 

Theo quy định hiện nay của Bộ Tài chính Mỹ, các mẫu xe điện sản xuất tại Bắc Mỹ có trên 50% tổng giá trị các loại linh kiện trong bộ pin được chế tạo hoặc lắp ráp tại Bắc Mỹ sẽ được hưởng khoản tín dụng thuế 3.750 USD; trên 40% tổng giá trị các loại nguyên liệu chế tạo pin được khai thác, chế biến hoặc tái chế tại Bắc Mỹ, các nước ký FTA với Mỹ sẽ được hưởng khoản tín dụng thuế 3.750 USD. Các mẫu xe đáp ứng cả 2 điều kiện này về pin (kèm nhiều điều kiện khác) sẽ được đầy đủ khoản tín dụng 7.500 USD. 

Song, từ 1/1/2024, khoản tín dụng ưu đãi trên sẽ giảm dần. Cụ thể, từ năm 2024, các mẫu xe điện có bộ phận pin được sản xuất hoặc lắp ráp tại các nước thuộc nhóm FEOC sẽ chỉ nhận được khoản tín dụng 3.750 USD. Từ năm 2025, tất cả các mẫu xe điện vẫn sử dụng các loại linh kiện có nguồn gốc từ FEOC đều sẽ bị loại bỏ hoàn toàn khỏi chương trình ưu đãi tín dụng thuế.

Ngoài ra, quy định siết chặt đáng chú ý tiếp theo là, mọi công ty Mỹ có tỉ lệ cổ phần hay số ghế Hội đồng quản trị của các đối tác thuộc FEOC vượt quá 25% cũng sẽ đều bị coi là các công ty FEOC và sẽ không được hưởng tín dụng thuế xe điện từ chính phủ Mỹ. Dù cho việc sở hữu 25% cổ phần hay HĐQT chỉ chiếm thiểu số, không có quyền quyết định hay tiếng nói chủ chốt trong doanh nghiệp nhưng vẫn bị cho là “ảnh hưởng đáng kể đến việc ra quyết định của công ty đó”.

Cuối cùng, dù cho một công ty không thuộc về các tổ chức liên quan tới Trung Quốc, tham gia vào HĐQT với mức độ trên 25% đối với một công ty xe điện tại Mỹ, nhưng công ty mẹ của công ty này, là một công ty Trung Quốc và chiếm từ 50% cổ phần trở lên, thì nghiễm nhiên, công ty xe điện đó cũng bị coi là công ty của thực thể liên quan đến Trung Quốc. Đây là mức độ kiểm soát ở tính chất bắc cầu, quyết hạn chế ở mức tối đa sự lách luật đối với thực thể FEOC. 

Động thái siết chặt trên có mục đích bảo hộ cho các công ty xe điện thuần Mỹ, khuyến khích tăng cường sản xuất trong nước với tỷ lệ nội địa hóa 100%, thoát khỏi sự phụ thuộc vào pin và các nguyên liệu sản xuất pin của Trung Quốc.

Quy định mới gây khó với hàng loạt các ông lớn xe điện tại Mỹ 

Trong thời đại 4.0 như hiện nay, hợp tác kinh tế, liên kết đầu tư giữa các công ty từ các quốc gia khác nhau, đặc biệt là trong ngành công nghiệp ô tô là xu thế tất yếu. Hầu hết, các tập đoàn ô tô đều là các tập đoàn đa quốc gia, sở hữu bởi các cổ đông lớn từ nhiều nước khác nhau. Đặc biệt, đối với những thương hiệu ô tô Trung Quốc (một trong các nước được Mỹ đưa vào nhóm thuộc FEOC), việc hợp tác với các hãng xe hơi từ Mỹ đã diễn ra nhiều thập kỉ qua. 

Trong bối cảnh công nghệ xe điện tại Trung Quốc đang phát triển nhanh nhất trên thế giới, sự hợp tác giữa các hãng xe với nước này ngày càng nhiều, đặc biệt là trong lĩnh vực pin xe điện. 

Khi quy định mới được công qua, Tesla là hãng xe đầu tiên cho biết mẫu xe điện “quốc dân” Tesla Model 3 với 2 phiên bản là dẫn động cầu sau (RWD) và tầm xa (Long Range) sẽ bị mất một nửa tín dụng thuế, giảm xuống chỉ còn 3.750 đô la so với 7.500 đô la như trước đây kể từ ngày 1/1/2024. Lý do là các mẫu xe này có sử dụng thành phần pin hoặc toàn bộ bộ pin do CATL hoặc BYD của Trung Quốc cung cấp.

Tiếp đó, Ford cũng thông báo những người mua xe Crossover điện Mustang mach-E kể từ năm 2024 sẽ không còn nhận được tín dụng thuế từ Chính phủ do sử dụng các thành phần pin của CATL của Trung Quốc. Năm 2023, mẫu xe này đang được tài trợ đối với người mua là 3.750 đô la. 

Một số lo ngại cũng chỉ ra rằng, công ty xe điện khởi nghiệp Vinfast đến từ Việt Nam cũng sử dụng các thành phần pin CATL và sau khi hoàn thành nhà máy cũng như dây chuyền sản xuất xe điện tại Mỹ, xe điện thương hiệu này có thể nhận được khoản tín dụng 3.750 đô la thay vì mức tối đa 7.500 đô la. 

Các quy định mới của chính phủ Mỹ hiện đang vấp phải sự phản đối không nhỏ của các nhà sản xuất trong nước cũng như từ phía các quốc gia được cho là thuộc FEOC, đặc biệt là từ Chính phủ Trung Quốc.  Đây là rào cản lớn loại bỏ cơ hội cạnh tranh của những hãng xe điện Trung Quốc muốn chen chân vào được thị trường ô tô Mỹ. Hiện, các mẫu xe điện thuần Mỹ như Ford F-150, Tesla Model Y/S/X, Rivian, Chevrolet Bolt... sẽ không bị ảnh hưởng bởi chính sách siết chặt trợ cấp trên. 

Theo nghiên cứu mới nhất của Bloomberg, thị trường xe điện tại Mỹ đang bùng nổ ấn tượng, bất chấp các dự báo bi quan. Trong 12 tháng qua, doanh số xe điện tại Mỹ đã vượt mốc 1 triệu xe. Kể từ năm 2011 đến nay, nước Mỹ đã bán ra 3 triệu xe điện. Tỷ lệ sở hữu xe mới là xe điện đã lên tới 7%. Trong đó, xe điện Tesla chiếm 60% thị phần. 

Hùng Dũng(tổng hợp) 

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Nhật Bản quyết không chậm chân trong cuộc đua xe điện ở châu Âu

Theo tổ chức nghiên cứu Recurrent báo cáo, trong nửa đầu năm 2023, 140.000 xe điện đã qua sử dụng được bán tại Mỹ. Con số này khiến cho nhiều người phải bất ngờ về mức độ đón nhận của người tiêu dùng đối với xe điện cũ, nó thậm chí còn bán chạy hơn cả những xe điện “quốc dân” Tesla Model 3 mới và cũng chỉ có khoảng 200.000 chiếc Tesla Model Y được bán trong cùng kỳ. 

Yếu tố quan trọng nhất khiến xe điện cũ tại Mỹ ngày một dễ tiếp cận hơn đó chính là nguồn cung xe điện cũ ngày một tăng với độ phong phú về chủng loại, thương hiệu, mẫu mã. Theo tờ Insideev, số xe cũ sẵn sàng bán tại Mỹ vào tháng 4/2021 chỉ đạt 11.000 xe nhưng tới tháng 10/2023 đã tăng gấp 3 lần, lên 33.000 xe. 

“Việc thị trường xe điện cũ hình thành và phát triển mạnh mẽ tại Mỹ đang kéo theo kết quả là làm giảm doanh số xe mới bán ra của mọi mẫu xe điện ngoài Tesla Model Y và Model 3”, Recurrent cho biết. 

Xe điện cũ chính là một cơ hội tuyệt vời dành cho người đam mê xe điện hay người muốn trải nghiệm những công nghệ ô tô mới, trong khi phải bỏ ra một số tiền phải chăng hơn đối với việc mua một chiếc xe mới hoàn toàn. Cũng theo tờ Insideev cho biết, giá xe điện cũ trung bình tại Mỹ đã giảm 32% so với năm 2022, chỉ còn 27.800 đô la và giá trung bình của một chiếc Tesla đã qua sử dụng đã giảm hơn 9.000 đô la so với năm 2021. 

Không những vậy, đối với nhiều mẫu xe điện đã qua sử dụng, khi khách hàng mua lại vẫn tiếp tục có thể hưởng mức trợ cấp tín dụng thuế lên tới 4.000 đô la dựa trên Đạo luật Giảm lạm phát mà chính phủ Mỹ đang áp dụng. Ngoài ra, chính quyền một số tiểu bang còn có các khoản trợ cấp bằng tiền riêng đối với xe điện cũ. 

Ví dụ, khách hàng có thể mua một chiếc Chevrolet Bolt EV phiên bản 2019 đã qua sử dụng, từng di chuyển 48.000 km với mức giá chỉ chưa đến 20.000 đô la (tương đương khoảng 480 triệu đồng). Cộng theo đó là khoản trợ giá 3.000 đô la tại tiểu bang Colorado và khoản tín dụng thuế Liên bang trị giá 4.000 đô la. Cuối cùng, chiếc xe về tay chủ sở hữu mới với giá trị thực tế mà người mua phải bỏ ra chỉ khoảng 13.000 đô la, tức khoảng 300 triệu đồng. 

Tất nhiên, người tiêu dùng có thể lo ngại tình trạng chai pin sau quá trình nhiều năm sử dụng xe điện cũ. Song, theo nhiều báo cáo được ghi nhận, bao gồm cả các chủ xe đã qua sử dụng cho biết, tình trạng chai pin thực sự không đáng kể, ngay cả khi chiếc xe đó đã chạy trên 160.000km. 

Tất cả những điều trên có thể nói là tín hiệu vô cùng triển vọng góp phần tạo nên một thị trường xe điện cũ đã qua sử dụng ngày càng có giá cả trở nên phải chăng và phù hợp hơn đối với người tiêu dùng tại Mỹ. Đó cũng là một ví dụ điển hình cho sự hình thành của các thị trường xe điện cũ trên toàn thế giới trong một kỷ nguyên điện khí hóa của ngành công nghiệp ô tô. 

Trong khi đó tại Việt Nam, xe điện mới ở buổi khởi đầu. Đặc biệt với sự tiên phong của VinFast trong việc ngừng hoàn toàn sản xuất xe xăng để chuyển sang sản xuất và bán xe điện, các hãng xe liên doanh khác cũng bắt đầu nhập khẩu dần vào Việt Nam các mẫu xe điện mới. 

Dự báo trong 3-5 năm tới, thị trường xe ô tô điện cũ tại Việt Nam cũng sẽ hình thành sôi động không kém, mang đến nhiều lựa chọn hấp dẫn cho người dùng.

Hùng Dũng(Tổng hợp) 

10 mẫu xe điện có tốc độ sạc nhanh nhất thế giới

Tuy nhiên, Porsche Sài Gòn yêu cầu việc bàn giao chỉ được tiến hành với điều kiện Hale Việt Nam phải ký nhận vào Biên bản có lệnh sửa chữa số 252004216 đề ngày 28/12/2022, theo đó cam kết biết rõ về tình trạng hư hỏng của phương tiện.

Hale Việt Nam không đồng ý với yêu cầu không có cơ sở này. Đến nay, Porsche Sài Gòn vẫn đang chiếm giữ phương tiện, là tài sản hợp pháp của Hale Việt Nam."

Cơ sở khởi kiện được Công ty Hale Việt Nam căn cứ theo Khoản 1, Điều 351 của Bộ luật Dân sự năm 2015 liên quan đến “Trách nhiệm dân sự do vi phạm nghĩa vụ”. Theo  đó, phía chủ xe cho rằng, Porsche Sài Gòn đã “thực hiện không đúng nội dung của nghĩa vụ”, tự ý tháo lắp và tác động máy móc của xe, dẫn đến tình trạng hư hỏng hiện nay của chiếc Porsche Maccan trên.

Công ty Hale Việt Nam yêu cầu Porsche Sài Gòn phải bồi thường cho Hale Việt Nam toàn bộ tổn thất vật chất theo quy định tại Khoản 2, Điều 361 của Bộ luật Dân sự năm 2015. Phía chủ sở hữu xe đề nghị Tòa án xem xét giải quyết buộc Porsche Sài Gòn bồi thường tổng số tiền là 1.052.727.000 đồng.

Các khoản bồi thường gồm: Chi phí thay mới hộp số đã bao gồm thuế giá trị gia tăng theo báo giá dịch vụ ngày 5/1/2023 của Porsche Sài Gòn là 595,727 triệu đồng; Chi phí lập vi bằng 7 triệu đồng; Giá trị giảm sút của phương tiện, mỗi tháng 50 triệu đồng, tạm tính sau 6 tháng kể từ ngày khởi kiện là 300 triệu đồng; Thiệt hại do không có xe đi lại, mỗi tháng 10 triệu đồng, tạm tính 6 tháng là 60 triệu đồng; Chi phí thời gian cho việc giải quyết tranh chấp, mỗi tháng 15 triệu đồng, tạm tính 6 tháng là 90 triệu đồng.

Porsche Việt Nam không nhượng bộ, vẫn giữ xe và tính phí gửi 200.000 đồng/ngày

Trao đổi thêm với VietNamNet, anh Phạm Anh Tấn cho biết đã gửi đơn khởi kiện vào ngày 26/7/2023 và đến ngày 3/8/2023, anh đã nhận được văn bản trả lời của Công ty TNHH Xe hơi thể thao uy tín (sau đây gọi là Porsche Việt Nam).

Theo đó, Porsche Việt Nam xác nhận đã nhận được đơn khởi kiện. Đồng thời, công ty trả lời khách hàng rằng sẽ thu hồi chính sách ưu đãi 40% giá trị hộp số thay thế dành cho anh Tấn trong văn bản đã gửi ngày 8/2 trước đó.

Bên cạnh đó, Porsche Việt Nam tiếp tục yêu cầu anh Tấn liên hệ để nhận lại xe Porsche Macan đang để ở đại lý và khẳng định sẽ không chịu trách nhiệm đối với các hỏng hóc do xe không vận hành cũng như các phát sinh liên quan đến chiếc xe này trong thời gian lưu tại xưởng.

Trước đó, ngày 29/5/2023, luật sư Trần Minh Hiệp- đại diện uỷ quyền của Công ty TNHH Xe Hơi Thể Thao Uy Tín cũng đã gửi thông báo tới anh Phạm Anh Tấn về việc không chịu trách nhiệm về những hư hỏng, mất mát hoặc các lỗi kỹ thuật phát sinh do xe để lâu không sử dụng và do các nguyên nhân khách quan có thể xảy ra trong thời gian xe được lưu giữ tại Trung tâm Porsche Sài Gòn.

Đồng thời, Công ty TNHH Xe Hơi Thể Thao Uy Tín sẽ bắt đầu tính phí lưu giữ chiếc xe nói trên từ ngày 29/5/2023, phí lưu giữ được xác định là 200.000 VNĐ /ngày, phí này chưa bao gồm thuế giá trị gia tăng với mức thuế suất 10%. Phí này sẽ được tính cho đến ngày ông Phạm Anh Tấn nhận lại xe và được thanh toán vào ngày nhận xe theo biên bản bàn giao xe. 

Như vậy, tính đến nay, xe Maccan của anh Tấn đang bị Porsche Sài Gòn tính phí gửi xe với tổng số 83 ngày, tương đương 16,6 triệu đồng.

Như VietNamNet đã phản ánh trong bài "Mang Porsche Macan đến hãng thay cản trước, uất ức nhận lại xe lỗi hộp số", ngày 8/12/2022, anh Phạm Anh Tấn mang xe Porsche Macan sản xuất năm 2016 của mình đến Trung tâm Porsche Sài Gòn để thay cản trước. Lúc này, xe vẫn hoạt động ổn định.

Ngày 16/12/2022, tức 9 ngày sau, anh nhận xe và mang về để tại nhà.

Đến ngày 21/12/2022, anh Tấn lấy xe đi, chạy được 1km thì xe trục trặc, không hoạt động được và báo lỗi.

Ngày 28/12/2022, sau khi kiểm tra, Trung tâm Porsche Sài Gòn báo cho anh Tấn là chiếc Macan bị chảy dầu hộp số, hỏng van điều khiển, phải thay bộ hộp số hết 595,727 triệu đồng.

Vụ việc gây tranh cãi kéo dài đến 4 tháng sau đó và phía Porsche Việt Nam phủ nhận trách nhiệm làm hỏng xe của khách nhưng đề nghị khách thay hộp số khác với "ưu đãi" 40% tiền thay hộp số, tương đương 238 triệu đồng.

Phía chủ xe - anh Phạm Anh Tấn nghi ngờ nhân viên Porsche Sài Gòn là người gây ra lỗi và yêu cầu hãng phải có trách nhiệm bồi thường. Anh Tấn cũng yêu cầu đại lý trích xuất camera giám sát tại xưởng dịch vụ nhưng đơn vị này đã không cung cấp đầy đủ.

Điều đáng tiếc nhất cho chủ xe này là trong quá trình mang xe đến sửa và nhận xe, không có biên bản giao nhận xe. 

Vụ việc sẽ tiếp tục được VietNamNet cập nhật.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

"Nguyện vọng của tôi là từ sau lễ tang cha là không nhận bất cứ số tiền nào. Nay lễ 100 ngày của cha đã hoàn tất, gia đình cũng không muốn mọi người tốn kém. Hiện tại, tôi chỉ xin nhận tình cảm, ân tình và xin phép từ chối nhận tiền", cô nói. 

Hồng Loan cho biết đã liên hệ được với khán giả gửi tặng tiền. Cô cảm ơn và xin số tài khoản để trả lại họ theo ý định ban đầu. 

Hồng Loan cũng cho biết phần mộ của cố nghệ sĩ trên Nghĩa trang Hoa viên Bình Dương đã hoàn tất trước lễ cúng. Ban quản lý Hoa viên cũng có kế hoạch di dời toàn bộ phần bạt che nắng và di vật đang trưng bày tại đây vào phòng trưng bày. 

Hồng Loan và gia đình chồng con hiện sinh sống tại ngôi nhà ở đường Đoàn Thị Điểm (quận Phú Nhuận, TP.HCM) để lo hương khói cho cha. 

"Điều tôi mong mỏi bây giờ là những ồn ào sớm khép lại để người mất được thanh thản, người ở lại cũng bắt đầu cuộc sống mới", Hồng Loan nói thêm. 

NSƯT Vũ Linh qua đời ngày 5/3 tại nhà riêng sau thời gian chống chọi bệnh ung thư, thọ 66 tuổi. Ông mất không để lại di chúc, dẫn đến tranh chấp liên quan đến tài sản thừa kế từ những người thân. 

Ngày 7/6, Tòa án nhân dân quận Phú Nhuận, TP.HCM thụ lý vụ kiện tranh chấp thừa kế đối với tài sản của ông Võ Văn Ngoan (tức cố NSƯT Vũ Linh). Nguyên đơn là bà Võ Thị Hồng Nhung (60 tuổi, em gái Vũ Linh), còn bị đơn là bà Võ Thị Hồng Loan (37 tuổi, con gái Vũ Linh). Những người có quyền lợi liên quan còn có bà Lê Thị Hồng Phượng (cháu gái Vũ Linh), ông Võ Thành Nhiêu (em trai Vũ Linh).