Nhận định, soi kèo U19 Serbia vs U19 Israel, 23h00 ngày 19/3: Kịch bản dễ đoán

Mùa hè năm ngoái, phía dưới mang tai trái của Gia Bảo nổi lên cục u to bất thường. Anh Năng bỏ việc, suốt hơn 2 tháng ròng đưa con đi khám ở nhiều nơi nhưng không ra bệnh. Đến giữa tháng 10, tại Bệnh viện Nhi đồng 2 TP.HCM, qua các xét nghiệm và làm sinh thiết, người cha thảng thốt khi bác sĩ thông báo con trai anh mắc phải căn bệnh ung thư hệ tạo huyết.

“Nghe thấy 2 chữ “ung thư” mà mắt tôi nhòe đi, cả người run lẩy bẩy. Đứa con duy nhất của chúng tôi làm sao lại mắc phải căn bệnh quái ác ấy được. Tôi chẳng thể nào chấp nhận được sự thực quá tàn khốc ấy”, anh Năng nghẹn ngào.

Thế nhưng, dù hỏi lại bác sĩ nhiều lần, câu trả lời vẫn không có gì thay đổi, người cha tuyệt vọng níu áo bác sĩ xin cứu con mình. Tháng 11/2020, Gia Bảo được chuyển sang Bệnh viện Ung bướu để điều trị.

Từng toa thuốc hóa chất được đưa vào cơ thể khiến cậu bé phải chịu tác dụng phụ nặng nề. Miệng thường xuyên lở loét, ăn uống kém, mà ngủ cũng chẳng yên ổn. Thậm chí có lần con bị nhiễm trùng đường ruột, cơ thể gầy rộc hẳn đi.

Sức khỏe của Gia Bảo yếu ớt, lại ăn uống không đủ dinh dưỡng nên nhiều khi đang trong đợt đánh thuốc hóa trị, bác sĩ phải cho tạm ngưng để chờ con phục hồi, kéo dài thời gian vô toa thuốc lên đến 2 tháng mới xong. Dù vậy, nhìn thấy con đáp ứng thuốc, và cả ý chí sống mãnh liệt của con, anh Năng cũng có thêm động lực để cố gắng.

Đơn thuốc ngoài danh mục bảo hiểm y tế mà anh Năng còn giữ lại.

Người cha nghèo khốn khổ giờ đây chỉ biết xin lỗi vì không còn cách nào lo cho con.

Anh lặng người nói: “Tôi chỉ quen đi phụ hồ, chứ bệnh tật thì chẳng biết gì. Bác sĩ nói nên điều trị cho con thế nào thì tôi nghe theo. Chỉ mong sao con vượt qua được”.

Nhờ niềm tin ấy, anh để vợ ở nhà tự đi làm mướn kiếm sống, còn anh đưa con đi chữa bệnh. Đợt nhập viện trước, 2 cha con anh xuống thành phố từ tháng 11, đến tận đợt thành phố thực hiện giãn cách xã hội theo Chỉ thị 16 (9/7/2021) mới về quê. Mấy tháng sau đó, bệnh viện không tiếp nhận bệnh nhân tái khám nên anh ở nhà mua thuốc theo đơn bác sĩ kê cho con uống.

Vào những ngày Gia Bảo khỏe mạnh, anh Năng thường tranh thủ đi phụ hồ hoặc làm bất cứ việc gì kiếm được để có thêm thu nhập. Thế nhưng, dịch bệnh diễn biến phức tạp, nợ nần cứ ngày càng chất chồng.

Vốn là hộ nghèo ở địa phương, cuộc sống chắt bóp mới đủ sống, anh chẳng có đồng tiền dành dụm nào. Ngay từ những ngày đầu đưa con đi khám bệnh, anh đã phải mượn tiền khắp nơi. Ngoài vay vốn chính sách 50 triệu, anh còn mượn sổ đỏ của người thân đi cầm cố được 120 triệu đồng.

Anh Năng nhói lòng. Con trai đau bệnh, nhưng vợ anh chậm chạp và hay quên nên anh chẳng thể để vợ chăm sóc con. “Bệnh của con có nhiều loại thuốc và uống đúng giờ, hoặc có khi vô thuốc hóa chất thì tôi phải canh cả ngày đêm, chỉ cần lơ đãng chút thôi là con cũng có thể bị nguy hiểm. Không còn cách nào khác nên tôi đành chịu”. Mà hai bên nội ngoại đều già yếu nên anh cũng không dựa được vào ai.

Ôm con trai trong lòng, người cha thầm nói lời xin lỗi. Vết loét ở miệng hành hạ con trai anh, nhưng anh đã chẳng còn cách nào để xoay sở được tiền chữa bệnh cho con trong khoảng thời gian tới.

Khánh Hòa 

Tuy vậy, theo khảo sát của S&P Global Mobility, ngoài các yếu tố về chính sách, cơ sở hạ tầng và trạm sạc, một yếu tố quan trọng khác khiến tốc độ tăng trưởng của xe điện bị chậm lại chủ yếu đến từ giá bán. Giá xe điện còn cao ở thời điểm hiện tại đã khiến người tiêu dùng vẫn gặp khó khăn trong việc tiếp cận với loại phương tiện này.

Chính vì vậy, các nhà sản xuất ô tô của châu Âu là Stellantis và Renault cho biết họ đang cố gắng phát triển những mẫu xe điện có giá bán phải chăng. Tất nhiên, so với các loại xe sử dụng động cơ đốt trong, chúng vẫn đắt hơn một chút. Trong khi những gã khổng lồ của ngành sản xuất ô tô Mỹ là General Motors (GM) và Ford cũng đã đề cập đến khả năng hợp tác cùng nhau nhằm giảm chi phí sản xuất xe điện. 

Theo Reuters, trước đây các nhà sản xuất ô tô của châu Âu và Mỹ từng phải phải vật lộn để theo kịp đà tăng trưởng của Tesla, và giờ đây họ tiếp tục phải đối mặt với áp lực không nhỏ từ các mẫu xe điện giá rẻ của Trung Quốc.

Nhất là khi thị trường xe điện nội địa đang ở tình trạng cung vượt cầu, BYD và các nhà sản xuất xe điện giá rẻ khác của Trung Quốc đang đẩy nhanh xuất khẩu xe sang châu Âu và các khu vực khác. Điều đó khiến các nhà sản xuất ô tô Mỹ lo ngại những công ty này sẽ thành lập các nhà máy sản xuất ô tô ở Mexico để làm bước đệm đưa xe điện của họ thâm nhập thị trường Mỹ.

"Nếu tôi là người theo chủ nghĩa ngắn hạn, ưu tiên các kết quả trước mắt, tôi có thể ngay lập tức tăng doanh số bán xe điện của mình chỉ bằng cách để tỷ suất lợi nhuận trượt dốc", ông Carlos Tavares, Giám đốc điều hành của Stellantis nói sau khi công ty công bố kết quả kinh doanh cả năm và cảnh báo về một năm mới đầy biến động phía trước.

Còn ông Luca de Meo, Giám đốc điều hành của Renault cho rằng việc giảm giá sẽ dễ dàng hơn đối với các mẫu xe điện cỡ nhỏ, do chỉ cần cắt giảm kích thước bộ pin. Được biết, một bộ pin thường chiếm khoảng 40% chi phí của một chiếc xe điện đang bán trên thị trường. Còn Ford cũng đang đánh giá chiến lược pin của mình và đã thành lập một nhóm chuyên trách để thiết kế một loại xe điện giá rẻ hơn có thể cạnh tranh với BYD. 

Cần một hành động cân bằng

Cả các nhà sản xuất ô tô của Mỹ và châu Âu đều muốn giảm giá bán xe điện, song để làm được điều này họ trước tiên phải cắt giảm chi phí để tạo ra lợi nhuận mà các nhà đầu tư tìm kiếm. Ford và GM cũng phải đối mặt với áp lực từ các nhà đầu tư trong việc hạn chế chi tiêu cho xe điện. Trước đó, hai nhà sản xuất ô tô của Mỹ đã dự kiến ​​sẽ lỗ từ 5-5,5 tỷ USD trong năm nay cho những phương tiện "không khói" này.

Tháng 10 năm ngoái, tập đoàn Stellantis đã trình làng chiếc SUV chạy điện Citroen e-C3 mới, một mẫu xe giá rẻ có giá khởi điểm 23.300 Euro (khoảng 616 triệu đồng) nhằm cạnh tranh với các đối thủ Trung Quốc trên thị trường xe điện có giá bán phải chăng.

Nhờ chi phí nguyên liệu thô cho pin giảm, ông Carlos Tavares cho biết tỷ suất lợi nhuận giữa các mẫu xe điện và xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch đang tiến gần tới "điểm hội tụ" và vị CEO của Stellantis muốn đẩy nhanh quá trình đó.

Fiat 500 hiện có giá khởi điểm là 16.790 bảng Anh (khoảng 517 triệu đồng) tại Anh, dựa trên trang web Fiat của Stellantis, trong khi chiếc e500 chạy điện có giá khởi điểm là 28.195 bảng Anh (khoảng 871 triệu đồng).

Giám đốc tài chính của Renault, Thierry Pieton, cho biết mẫu Scenic chạy điện sắp ra mắt trong năm nay sẽ có giá khởi điểm dưới 40.000 euro (khoảng 1 tỷ đồng). Ông nói: “Nếu bạn nhìn vào sự cạnh tranh, bao gồm cả sự cạnh tranh của Trung Quốc, Scenic sẽ có vị trí rất tốt”.

Tất cả những điều trên cho thấy rằng sự xuất hiện của các mẫu xe điện giá rẻ của Trung Quốc đã tạo ra động lực mới thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô châu Âu và Mỹ buộc phải phát triển các mẫu xe điện có giá bán rẻ hơn.

Theo Reuters, S&P Global Mobility

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!