Nhận định, soi kèo Shanghai Shenhua vs Kawasaki Frontale, 19h00 ngày 5/3: Tiếp tục gieo sầu

Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, nghiên cứu trên xe sử dụng động cơ đốt trong (loại có dung tích xy-lanh 3.000cc), nhiên liệu xăng, dầu thông qua hệ thống thuỷ lực giúp xe chuyển động của xe chỉ chiếm 13%. Trong số nhiên liệu được cho là có ích nói trên, 3% tiêu tốn bởi cản gió, 4% bởi cản lăn và 6% bởi phanh. 

Còn lại 87% nhiên liệu của xe bị "đốt" bởi những tổn thất không lấy lại được, trong đó tổn thất do hiệu suất động cơ chiếm tới 76%, tổn thất khi dừng xe chiếm 8%, tổn thất qua hệ thống truyền lực là 3%.

Từ những nghiên cứu trên, vị chuyên gia này cho rằng, muốn tiết kiệm nhiên liệu cho xe ô tô, hướng tới giảm phát thải các khí có hại cho môi trường (như NOx, CO, CO2,...) thì không buộc lòng chúng ta phải tìm ra những nguồn nhiên liệu thay thế, quản lý nguồn năng lượng trên xe,... đồng thời cải tiến hệ thống truyền lực; nghiên cứu vật liệu và kết cấu xe mới; cải tiến công nghệ lốp xe và thiết kế xe khí động học hơn.

Một nghiên cứu rất đáng quan tâm liên quan đến việc cải thiện chất lượng khí thải của ô tô thông qua sử dụng công nghệ hệ thống truyền lực (hộp số). Theo đó, hộp số tự động (AT) càng nhiều cấp thì lượng phát thải CO2 càng giảm nhưng giá lại cao. Ngược lại, hộp số sàn 5 cấp có giá rẻ nhất, sau đó đến hộp số sàn 6 cấp và hộp số sàn tự động (AMT), nhưng lại không giảm được lượng khí CO2.

"Nếu tính toán một cách toàn diện dựa trên chi phí (giá thành, chi phí bỏ ra trong quá trình sử dụng, bảo dưỡng bảo trì, sự sãn sàng của thị trường,...) và lợi ích đem lại về môi trường do giảm lượng phát thải CO2 thì hộp số tự động 6 cấp đang là tối ưu nhất", PGS.TS Đàm Hoàng Phúc nói.

Cũng trong tham luận tại Hội thảo của mình, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc chỉ ra rằng, hầu hết các thành phố lớn của Việt Nam đã và đang đối mặt với ô nhiễm không khí. Theo đó, nồng độ PM2.5 trung bình năm của Việt Nam khoảng 24,7 μg/m3, cao gấp 5 lần so với khuyến cáo của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO).

Theo ông Phúc, giao thông vận tải là một trong những nguyên nhân chính gây ra ô nhiễm không khí. Trong khi đó, số lượng phương tiện cơ giới đường bộ ngày càng tăng nhanh khiến lượng phát thải ngày càng cao. Điện hóa phương tiện là một trong những biện pháp quan trọng nhất để giảm phát thải cho ngành giao thông vận tải.

“Việc điện hóa phương tiện giao thông đường bộ có thể giảm đến 1/3 khí nhà kính từ lĩnh vực giao thông vận tải vào năm 2030” - vị chuyên gia này nhận định.

Hiện nay trên thị trường ô tô Việt Nam, các dòng xe có hộp số tự động nhiều cấp chiếm số lượng không nhiều do giá bán thường đắt hơn so với các loại số tự động khác. Điển hình trong số này có thể kể đến như Ford Everest 2022 4x4, hộp số tự động 10 cấp giá lên tới 1,459 tỷ đồng; các bản hộp số tự động 6 cấp giá từ 1,1 đến 1,259 tỷ đồng; Mazda CX-5 hộp số tự động 6 cấp giá từ 900 triệu đến 1,019 tỷ đồng; Isuzu mu-X số tự động 6 cấp giá từ 980 triệu đến 1,19 tỷ đồng...

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những người lạc quan về tương lai ô tô điện tin rằng khi giá khí đốt leo thang, trước mắt là hệ quả từ các vấn đề như đại dịch, chuỗi cung ứng rồi tới khủng hoảng Ukraine, sẽ thuyết phục những người còn hoài nghi về xe điện mau chóng đổi ý.

Trên thực tế, nhiều nơi ở Mỹ đang ban hành các chính sách thúc đẩy sử dụng xe điện. Tại thành phố New York, chính quyền tập trung vào tìm cách làm cho xe điện dễ sạc hơn.

Năm 2021, chính quyền New York đặt mục tiêu xây dựng 120 trạm sạc mới trong vòng 4 năm, chưa tính đến các trạm sạc từ công ty tư nhân như Tesla.

Vào tháng 9 năm ngoái, Sở Giao thông Vận tải New York đã công bố báo cáo với nhiều đề xuất tham vọng hơn. Báo cáo cho biết New York kém xa California và các thành phố lớn của châu Âu về số lượng ô tô điện trên đường. Hiện tại có khoảng 20.000, nhưng sẽ cần phải có 400.000 xe điện lăn bánh vào cuối thập kỷ này để đạt được mục tiêu giảm khí thải.

Sở Giao thông đề xuất New York sẽ phải lắp đặt 1.000 điểm sạc vào năm 2025, tăng lên 10.000 điểm vào năm 2030. Đồng thời, Thống đốc Kathy Hochul của bang New York đã ký đạo luật yêu cầu tất cả ô tô và xe tải tại bang phải không phát thải vào năm 2035.

Nhưng biện pháp nêu trên khiến nhiều người làm chính sách cho rằng 2022 sẽ là năm của ô tô điện, ít nhất là năm khởi đầu của những kế hoạch tham vọng dành cho xe điện.

“Không chỉ tầng lớp thượng lưu New York chuyển sang dùng xe điện mà cả tầng lớp lao động cũng rất quan tâm”, ông Ydanis Rodríguez, quan chức giao thông thành phố New York cho biết.

Xe điện được hưởng lợi trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng

Tuy nhiên, cũng cần nhìn nhận thực tế rằng xe điện sẽ không ồ ạt xuất hiện trên phố, phần lớn là vì mức giá. Ở New York, ngay cả khi giá đã giảm và kèm theo trợ cấp từ chính phủ, giá của một chiếc ô tô điện mới vẫn cao hơn 20.000 USD (458 triệu đồng) hoặc cao gấp đôi so với thời điểm 2011.

Tâm lý quan tâm xe điện của người Mỹ cũng mới xuất hiện chứ chưa trở thành xu hướng. Một cuộc thăm dò được công bố vào tháng 6/2021 bởi Trung tâm Nghiên cứu Pew (có trụ sở tại Washington) chỉ ra rằng 51% người Mỹ phản đối đề xuất loại bỏ hoàn toàn việc sản xuất ô tô và xe tải chạy bằng xăng, ngay cả khi các nhà sản xuất ô tô đang tự làm điều này.

Ví dụ, vào đầu năm 2021, General Motors nói họ muốn ngừng bán xe ô tô chạy bằng khí đốt và động cơ diesel trong vòng 14 năm tới.

Minh Khôi (theo AP, New York Times)
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tiền đổ xăng tăng vọt, dân đi xe “méo mặt”

Giá xăng dầu tăng cao đã khiến hầu bao của cánh tài xế bị thâm hụt đáng kể sau mỗi lần “lướt” qua cây xăng. Có người ngỡ ngàng khi giá trị của câu "đầy bình" đã cao hơn hôm trước đến vài trăm nghìn đồng.