Nhận định, soi kèo Southampton vs Fulham, 21h00 ngày 26/4: Chiến đấu vì danh dự
(责任编辑:Nhận định)
下一篇:Nhận định, soi kèo Wigan Athletic U21 vs Millwall U21, 19h00 ngày 29/4: Bám sát top 2
Đội quân chó nhặt giấy vụn ở Hàn
Người đàn ông Hàn Quốc tên Il-soon đã nhặt 5 chú chó vô gia cư này về nuôi. Chúng nhanh chóng trở thành ngôi sao trong khu phố.
" alt="Bức tranh được định giá gần 7.000 USD được vẽ bởi một chú chó" />Minh Hiền kể về những hoạt động trong chuyến thực tập tại Đan Mạch. Nếu thực tập ở Việt Nam thì Hiền chỉ mất 6 tháng nhưng ở Đan Mạch, cô gái phải thực tập hơn 12 tháng. Tuy thời gian thực tập kéo dài, phải đóng từ 50 - 100 triệu đồng lo hồ sơ nhưng Hiền rất háo hức. Cô hy vọng được khám phá và làm việc ở một đất nước xa lạ.
Tháng 6/2022, Hiền bay sang Đan Mạch với vốn tiếng Anh kha khá và 30 tín chỉ chuyên ngành thú y. Cô gái thực tập tại một nông trại chuyên sản xuất heo con xuất khẩu sang Đức.
Những ngày đầu, Hiền gặp nhiều bỡ ngỡ về ngôn ngữ lẫn văn hóa. Người Đan Mạch nói tiếng Anh rất khác với những gì mà Hiền được học. Mãi một tháng sau, nữ sinh Việt mới có thể nghe được tiếng Anh của người bản địa.
Ở Đan Mạch, sinh viên Việt Nam rất khó tìm được đồ ăn châu Á. Để mua được thức ăn Việt Nam, Hiền phải đến một cửa hàng cách nơi thực tập khoảng 40km.
Trang trại heo nái là nơi Hiền đang thực tập. Ngoài Hiền, chuyến thực tập ở Đan Mạch còn có 4 sinh viên Việt Nam. Tùy theo chuyên ngành và phân công của chủ nông trại, Hiền và các bạn thực tập khác làm việc ở nhiều công đoạn, chuồng trại riêng biệt.
Minh Hiền được phân công làm việc ở trang trại heo đẻ. Tại đây, cô gái chịu trách nhiệm hỗ trợ chăm sóc, tiêm thuốc, kiểm tra sức khỏe và thực hiện các quy trình cắt tai, thiến… cho heo nái và heo con.
Nông trại mà Hiền thực tập có khoảng 1.800 heo nái. Mỗi tuần, Hiền tham gia chăm sóc, đỡ đẻ cho khoảng 50-90 heo nái. Số heo con sinh ra được nuôi thật cẩn thận, sau đó xuất sang Đức.
Lương thực tập hơn 30 triệu đồng
Hiền cùng 4 bạn thực tập sinh Việt Nam cùng thuê trọ một ngôi nhà có 5 phòng ngủ. Chủ nhà khá tâm lý và có tìm hiểu thói quen của người Việt Nam. Ngày đầu tiên mới đến, nhóm của Hiền rất bất ngờ khi được chủ nhà chuẩn bị cho nồi cơm điện.
Người bản địa thân thiện nên thực tập sinh Việt Nam cảm thấy thoải mái. “Người Đan Mạch không ăn cơm, tìm mua nồi cơm điện rất khó. Vậy mà, chủ nhà chu đáo chuẩn bị cho nhóm một chiếc nồi mới hẳn hoi. Tiền thuê nhà khoảng 6 triệu đồng nhưng chủ nhà lại cho chúng tôi ở miễn phí”, Hiền cho biết.
Nhóm của Hiền là những thực tập sinh Việt Nam đầu tiên đến làm việc ở trang trại nuôi heo. Không chỉ được hỗ trợ, hướng dẫn tận tình, nhóm còn được trả lương hàng tháng.
Sáu tháng thực tập đầu, mỗi thực tập sinh được nhận 11.000 Krone, tương đương khoảng 35 - 40 triệu đồng. Sáu tháng sau, Hiền được trả khoảng 13.000 Krone, tương đương khoảng 50 triệu đồng. Mức lương này là tiền trước thuế, sau thuế thì có khác một chút.
Trước khi sang Đan Mạch, Hiền không nghĩ mình có thể kiếm thêm thu nhập trong quá trình thực tập. Nữ sinh chỉ mong đi ra nước ngoài để có thêm kinh nghiệm về công việc, trải nghiệm cuộc sống tự chủ.
Minh Hiền hào hứng kể: “Qua đây, tôi biết được khá nhiều điều thú vị, có cơ hội đi du lịch và kiếm tiền. Trong tương lai, tôi muốn về Việt Nam, hoàn thành chương trình học và làm nghề mình thích”.
Cô gái trẻ thường đăng tải cuộc sống bình yên ở làng quê Đan Mạch trên kênh TikTok riêng. Ngoài nguồn thu nhập từ việc chăm heo, Hiền còn phát triển một kênh TikTok riêng, đăng tải những hoạt động thường ngày ở nông trại. Kênh của Hiền được nhiều bạn trẻ Việt Nam thích thú theo dõi. Từ đó, cô nàng có thêm nguồn thu từ mạng xã hội.
Thông qua các video thực tế của chuyến thực tập, Hiền cũng chia sẻ kinh nghiệm giúp các bạn trẻ định hướng nghề nghiệp tương lai.
" alt="Chăm 1.800 con heo ở Đan Mạch, nữ sinh Việt nhận lương hậu hĩnh" />Tiến Lực và Ánh Nguyệt kết hôn sau 2 năm yêu nhau Ánh Nguyệt và Lưu Tiến Lực (31 tuổi, quê Ninh Bình) kết hôn vào năm 2019. Cặp đôi có cuộc hôn nhân êm đềm bên cô con gái 4 tuổi.
Nguyệt vẫn nhớ những năm tháng bình yên trước đây, khi cả hai cùng làm chung công ty. Lực làm tại xưởng, Nguyệt làm ở bộ phận văn phòng. Mỗi chiều tan ca, Nguyệt đợi chồng trước cổng công ty, cả hai chở nhau về, cùng đi chợ, nấu ăn, làm việc nhà và chơi với con. Khoảng thời gian đó, Nguyệt luôn mãn nguyện với cuộc hôn nhân của mình.
Đêm 14/11/2023, trên đường đi chơi cầu lông về, khi chỉ còn cách nhà mấy trăm mét, Lực gặp tai nạn kinh hoàng.
“Lúc ấy là 23h, nghe tin chồng gặp nạn, mình bàng hoàng, chân tay bủn rủn. Đưa chồng vào viện, mình vẫn hy vọng anh bị nhẹ, điều trị vài ngày là được về. Nào ngờ, bác sĩ nói, nguy cơ tử vong của anh là 90%”, Nguyệt kể.
Tiến Lực bị chấn thương sọ não nặng. Bác sĩ quyết định mổ gấp và nói Nguyệt cần chuẩn bị tâm lý cho tình huống xấu nhất. Lúc này, chỉ có hai vợ chồng ở viện, Nguyệt phải quyết định mọi chuyện, làm tất cả thủ tục. Dù bàng hoàng, Nguyệt vẫn không rơi giọt nước mắt nào, bình tĩnh xử lý mọi việc.
Tiến Lực phục hồi kỳ diệu sau tai nạn 3 tiếng ngồi bên ngoài chờ đợi bác sĩ phẫu thuật cho chồng là khoảng thời gian khó khăn nhất Nguyệt từng trải qua. Ca phẫu thuật thành công nhưng tỉ lệ tử vong của Lực vẫn là 60%.
Một ngày sau ca phẫu thuật, bác sĩ thông báo Lực bị phù não nặng, vùng tổn thương rộng, tỉ lệ sống thực vật là rất cao.
Nhìn chồng nằm giữa đống dây dợ, suy nghĩ của Nguyệt hỗn loạn. Cô nuối tiếc những ngày tháng bình yên trong quá khứ, hoang mang về tương lai vô định. Một tuần đó là khoảng thời gian suy sụp nhất của cô.
Thế nhưng, khi ở bên cạnh chồng, Nguyệt vẫn chỉ kể những chuyện vui. Nguyệt tin rằng, dù chồng đang trong tình trạng thực vật thì vẫn nghe được lời vợ nói. Mỗi ngày trôi qua, cô cầu mong chồng giữ được sự sống, không cần biết sau này anh thế nào.
Nguyệt tìm hiểu các bài tập thụ động tay chân, giúp chồng thay đổi tư thế nằm để cơ thể không bị ảnh hưởng. 7 ngày sau ca phẫu thuật, Lực tỉnh lại, chỉ mở được một mắt, phản xạ chậm.
Những ngày sau đó, Lực hồi phục tốt, có thể tự thở rồi tự ăn, dù chỉ là vài thìa cháo loãng. Lực được chuyển xuống khoa hồi phục chức năng và hành trình phục hồi bắt đầu từ đây.
“Anh Lực nặng 75kg, mình phải nhờ người hỗ trợ mới có thể đỡ anh ngồi vào xe lăn. Hành trình gian nan nhưng mình luôn có niềm tin anh sẽ hồi phục”, Nguyệt tâm sự.
Một tháng 20 ngày sau ca phẫu thuật, Lực nói được từ đầu tiên. Nguyệt nhớ như in ngày hôm ấy, cô đưa anh cầm chiếc vợt cầu lông để tăng phản xạ, bởi cầu lông là môn thể thao anh yêu thích. Lực có thể phe phẩy chiếc vợt, tự giơ được cánh tay phải lên cho vợ mặc áo. Thế rồi, Nguyệt thấy Lực rơi nước mắt.
“Mình nhận ra anh đã có nhận thức, liền hỏi: ‘Anh có biết em là ai không?’. Anh ấy trả lời ‘Có’. Một từ có rất nhỏ cũng đủ khiến mình xúc động. Hôm ấy, mình ngồi một góc hành lang òa khóc”, Nguyệt kể.
Hành trình hồi phục kỳ diệu
Kể từ tháng thứ 4 sau ca phẫu thuật, một mình Nguyệt đồng hành bên chồng. Mỗi ngày, Nguyệt cùng chồng đi qua 5 phòng kỹ thuật, thực hiện 5 bài tập phục hồi khác nhau, tổng số lần nâng lên nâng xuống khoảng 40 lần.
Tiến Lực được vợ hỗ trợ hết mình trong hành trình hồi phục Vất vả là vậy nhưng Nguyệt vẫn thấy may mắn vì chồng phục hồi tốt, có thể đi tiểu một cách tự chủ. Trước đó, mọi hoạt động vệ sinh cá nhân, cô đều phải hỗ trợ chồng.
Sau ca ghép sọ, Lực được chuyển về bệnh viện ở Thanh Hóa tập phục hồi chức năng. Nguyệt tiếp tục đồng hành cùng chồng, cùng anh phục hồi cả về thể chất lẫn tinh thần.
Nguyệt khoe, sau 8 tháng điều trị, giờ đây Lực đã có thể chống gậy đi lại, tinh thần minh mẫn, lạc quan. Anh đã có thể tự chủ mọi việc như ăn uống, vệ sinh cá nhân, chơi cùng con gái. Vợ chồng Nguyệt cũng đã được về nhà, chuẩn bị trở lại Ninh Bình, bắt đầu một cuộc sống bình thường.
Nguyệt gọi 8 tháng qua là một hành trình kỳ diệu khi chồng có thể vượt qua cửa tử và hồi phục như hiện tại. Sau biến cố lớn, vợ chồng Nguyệt càng thêm gắn kết vì đã hiểu rõ thế nào là “vợ chồng hoạn nạn có nhau”.
Nguyệt dần đưa tổ ấm của mình trở lại cuộc sống bình thường Trong quá trình chăm sóc chồng, Nguyệt chia sẻ những clip, hình ảnh của cả hai lên mạng xã hội. Cô xem đây là cách lưu giữ kỷ niệm để sau này nhìn lại, họ càng quý trọng hơn những giây phút bình yên.
Nguyệt không ngờ, clip của mình lại được mọi người quan tâm, yêu thương như vậy. Cô đọc cho chồng nghe những lời động viên, khích lệ của mọi người để anh có thêm động lực tập luyện phục hồi.
“Mình từng thấy bản thân bất hạnh, nhưng rồi lại thấy mình quá may mắn khi chồng hồi phục được như hôm nay. Phía trước còn nhiều khó khăn, nhưng mình tin gia đình mình có thể vượt qua”, Nguyệt chia sẻ.
Tiến Lực tâm sự, anh thương vợ khi 8 tháng qua, vợ vì anh mà thời gian ở viện nhiều hơn ở nhà, đến bữa cơm cũng phải ăn trong vội vàng.
Anh mong bản thân sớm hồi phục, để trở thành chỗ dựa vững chãi cho vợ và con gái nhỏ. Trải qua biến cố, anh càng trân trọng hạnh phúc mình đang có.
Hạnh phúc vỡ oà của người mẹ mang thai 3 trong tình cảnh ngặt nghèo
Sau hành trình tìm con gian nan, cuối cùng chị Thái Linh cũng mang thai 3 và được tận hưởng niềm vui làm mẹ." alt="Chồng gặp tai nạn kinh hoàng, ngày hồi phục nói đúng 1 từ khiến vợ òa khóc" />Những biến cố trong Cuộc chiến xứ Galliadiễn ra trong khoảng gần một thập kỷ, từ năm 58 đến năm 50 trước Công nguyên. Bắt đầu từ thắng lợi của Caesar trước người Helvetii cho đến khi ông thực sự trở thành “ông vua không ngai” ở xứ Gaul đã hoàn toàn bị khuất phục, cũng là thời điểm Viện nguyên lão quyết định yêu cầu Caesar phải giao lại binh quyền của mình như một chấp chính quan ngoan ngoãn. Và rồi tập sách dừng lại vào thời điểm Caesar phải đưa ra quyết định quan trọng bậc nhất trong cuộc đời.
Được tường thuật theo thứ tự thời gian, các trang sách dẫn người đọc lần theo không chỉ bước đường chinh phạt của Caesar mà cả một cuộc khám phá về địa dư, dân tộc của phần Tây Âu thời cổ đại. Chín năm chinh chiến đã dẫn các quân đoàn Roma của Caesar vượt ra khỏi lãnh thổ bán đảo Italy, đặt chân tới các vùng đất ngày nay là địa phận của Pháp, Đức, Bỉ, Hà Lan và cả nước Anh thời hiện đại.
Những nét chấm phá tuy sơ lược về đặc tính của các tộc người Gaul, địa bàn sinh sống, cách thức sinh hoạt cũng như chiến đấu của họ đều được đề cập đến trong cuốn sách, bên cạnh những mô tả chi tiết về phương thức chiến đấu của các quân đoàn Roma.
Đã từ lâu tác phẩm Cuộc chiến xứ Galliađược xem là một nguồn tư liệu đương thời quan trọng về các biến cố của một thời kỳ lịch sử xa xưa từ hơn 2.000 năm trước. Không chỉ về mặt lịch sử mà quan trọng hơn thế là những chi tiết về nhân sinh quan, thế giới quan của người xưa, và nhất là các hoạt động hàng ngày của con người thời ấy vì lý do nào đó tình cờ được ngòi bút của Caesar (hay có lẽ nhiều khả năng hơn là của một trong các thư ký luôn tháp tùng ông) ghi chép lại.
Thật khó để nói rằng Caesar viết Cuộc chiến xứ Galliaxuất phát từ tình yêu du ký, địa dư hay muốn lưu lại một tường thuật hoàn toàn khách quan, trung thực về các chiến dịch chinh phạt người Gaul của mình. Tất nhiên Caesar hiểu rõ sức mạnh tuyên truyền mà cuốn sách này đem đến cho ông khi dụng công viết ra nó, bởi thế tác phẩm có thể đóng vai trò như một công cụ tạo dựng uy tín, phục vụ khát vọng thâu tóm quyền lực của ông.
Tuy nhiên, hậu thế chắc chắn sẽ cảm ơn Julius Caesar bởi hai điều. Thứ nhất, nhờ tập ký sự của ông mà một góc của quá khứ đã thoát khỏi số phận chìm nghỉm mãi mãi trong lỗ đen của lịch sử. Thứ hai, có thể quan trọng hơn với người này nhưng ít quan trọng hơn với người khác, bản thân nội dung tập ký sự ấy cũng đủ lôi cuốn độc giả đa dạng. Một người chỉ đơn thuần tìm kiếm bản tường thuật kịch tính về chinh chiến, một người ưa thích những câu chuyện mưu bá đồ vương, tính toán thao lược, hay một người mong chờ gặp nguồn cảm hứng phù hợp để thổi bùng lên cao vọng tiềm tàng của bản thân. Dù là ai cũng sẽ tìm thấy sức hấp dẫn từ các dòng ký sự của Caesar.
Dịch giả Lê Đình Chi
Cuốn sách kể về thâm cung bí sử 'dầu đen, máu đỏ' Trung ĐôngHai tác giả Bradley Hope và Justine Scheck từng lọt vào chung kết Giải thưởng Pulitzer nên tác phẩm “Dầu và Máu: Mohammed bin Salman và tham vọng tái thiết kinh tế Ả Rập” của họ hội tụ tất cả những gì bạn đọc muốn biết về chính trị và dầu mỏ." alt="Cuộc chiến xứ Gallia và sự thật về các biến cố của một thời kỳ lịch sử" />Ca sĩ Ti Ti. Ca sĩ Ti Ti chia sẻ kinh nghiệm khi từng gây tranh cãi suốt thời gian dài. Anh đồng cảm với Phát Hồ vì cũng là người con của miền Tây chất phác, thật thà.
"Lúc ấy, tôi đã đạp lên dư luận để bước tiếp nhưng cũng có ý thức đúc kết các góp ý để bản thân tốt hơn mỗi ngày. Tôi không dám dạy bảo nhiều, chỉ mong Phát Hồ mạnh mẽ vượt qua định kiến, hoàn thiện chính mình để các sản phẩm tiếp theo ngày càng tốt hơn", cựu thành viên nhóm HKT cho hay.
Bài hát Quên một người thương em(sáng tác: Bozitt, sản xuất: Man child) được viết về nỗi nhớ của người nước qua cuộc tình đổ vỡ. Giai điệu nhẹ nhàng, có phần day dứt tôn giọng nam cao đặc trưng của Phát Hồ.
MV do diễn viên Anh Tú và người đẹp H'Duyên Bkrông đóng chính, Phát Hồ vào vai người kể chuyện. Nhân vật nữ chính đã lập gia đình nhưng hôn nhân không hạnh phúc, thường xuyên bị chồng bạo hành nên đem lòng yêu một chàng trai khác.
Phát Hồ tên thật là Hồ Đắc Hoàng Phát, sinh năm 1999 tại Cà Mau. Anh từng là ca sĩ chính trong nhóm nhạc X2Xnổi tiếng trên mạng xã hội với các bản hit đạt hàng trăm triệu lượt xem trên YouTube như: Cô Thắm không về, Cố giang tình, Yêu là cưới.
Ca sĩ Phát Hồ. Từ ca sĩ indie, Phát Hồ chính thức đầu quân Grammy Music Vietnam, đánh dấu hoạt động âm nhạc chuyên nghiệp với MV Khoác xiêm y.
H'Duyên Bkrông là cô gái người Ê Đê nổi tiếng trên mạng xã hội với vẻ đẹp gợi cảm kiểu phương Tây và tính cách hài hước, thông minh, hồn nhiên. Cô thường bị nhầm lẫn là con lai dù bố mẹ đều là người Việt.
Người đẹp đang được quan tâm khi xuất hiện trên truyền hình tại 2 chương trình hot là The New Mentorvà Miss Universe Vietnam 2023. Cô cũng là nghệ sĩ độc quyền của Grammy Music Vietnam với vai trò người mẫu. Trong tương lai, H'Duyên Bkrông mong muốn theo đuổi hoạt động âm nhạc.
Trích đoạn MV 'Quên một người thương em'
Ca sĩ Titi lên tiếng về chuyện tình cảm với Nhật Kim Anh
"Tôi xem cô ấy như một người chị, tuy nhiên về chuyện tình cảm cũng không thể nói trước được điều gì. Tất cả là do duyên số", cựu thành viên HKT úp mở.
" alt="Ti Ti nhóm HKT: Tôi từng đạp lên dư luận để bước tiếp" />Ra mắt thị trường Việt Nam từ tháng 11/2022, Nissan Kicks là mẫu xe hiếm hoi trong phân khúc sở hữu công nghệ hybrid đặc biệt e-POWER. Hiện tại, Nissan chỉ duy trì sản xuất và nâng cấp các động cơ đốt trong phục vụ cho các mẫu xe chạy xăng vẫn đang được lưu thông trên thị trường, đặc biệt là tại Mỹ nơi có nhu cầu cao về xe bán tải. Hãng sẽ không thiết kế động cơ đốt trong mới. Nói cách khác, việc nghiên cứu và phát triển mới động cơ đốt trong sẽ được chấm dứt hoàn toàn. Để chuẩn bị cho chiến lược này, Nissan mới đây công bố đầu tư thêm 2,52 tỷ USD để sản xuất xe điện tại Anh.
Trong bối cảnh các quy định về môi trường ngày càng nghiêm ngặt ở Mỹ, châu Âu và Trung Quốc – chiếm 60% thị trường xe toàn cầu – các hãng sản xuất ô tô trên toàn cầu đều đang rốt ráo chuyển đổi từ xe chạy xăng, dầu sang phát triển các loại xe năng lượng sạch, đặc biệt là chuyển hoàn toàn sang xe điện.
Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản vốn bảo thủ, có vẻ chậm chạp hơn trong việc công bố chiến lược điện khí hóa nhưng gần đây đã có nhiều tín hiệu tích cực thay đổi. Cụ thể như, Mitsubishi cho biết sẽ chấm dứt phát triển mới các loại xe chạy hoàn toàn bằng xăng hoặc dầu diesel vào năm 2030. Hãng xe này đã điều chỉnh chiến lược phát triể dần dần, trước mắt vẫn phát triển các mẫu xe hybrid và plug-in hybrid, tiến tới chuyển đổi hoàn toàn sang sản xuất xe thuần điện vào năm 2035.
Honda dự kiến chuyển đổi sang sản xuất tất cả các mẫu xe mới sử dụng công nghệ điện hóa vào năm 2040. Trong khi đó, Toyota mới chỉ đặt ra mục tiêu đầu tư các dự án liên quan đến xe điện lên đến 33,64 tỷ USD vào năm 2030 nhằm phân phối khoảng 3,5 triệu xe điện trên toàn cầu. Lộ trình chuyển đổi hoàn toàn sang sản xuất xe điện như các hãng xe khác chưa được Toyota đề cập.
Khác với các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, các nhà sản xuất ô tô châu Âu đã sớm công bố chiến lược khai tử xe động cơ đốt trong để chuyển đổi hoàn toàn sang xe động cơ điện. Ví dụ như, hãng xe Đức Audi cho biết sẽ dừng phát triển xe chạy xăng từ năm 2025. Volkswagen cho biết sẽ dừng việc phát triển xe chạy bằng xăng từ 2028. Trong tháng 9 vừa qua, hãng xe Thụy Điển Volvo thông báo sẽ kết thúc sản xuất các xe chạy bằng động cơ diesel vào đầu năm 2024.
Quy định về môi trường ngày càng nghiêm ngặt trên toàn thế giới đang thúc đẩy các thay đổi chiến lược trong ngành công nghiệp ô tô. Theo quy định mới của chính quyền Mỹ, các nhà sản xuất ô tô sẽ phải giảm hơn một nửa lượng khí thải CO2 từ các phương tiện vào năm 2032 so với mức năm 2026. Nếu không đạt được yêu cầu này, họ sẽ phải mua các gói tín dụng môi trường, khiến chi phí sản xuất cao hơn. Tại châu Âu, việc bán các xe chạy bằng xăng sẽ bị cấm từ năm 2035. Tương tự, Trung Quốc cũng đã đưa ra chính sách yêu cầu tất cả các mẫu xe mới bán sau năm 2035 phải là các mẫu xe “sử dụng nguồn năng lượng mới”, bao gồm cả xe điện.
Hiện tại, doanh số xe điện đang giảm tốc tại Mỹ, đi cùng với nhiều thách thức khách quan và chủ quan khác. Giá của các mẫu xe thuần điện trong tương lai có thể thấp hơn, đe dọa thị phần của các hãng xe Nhật Bản bảo thủ nếu họ không thể thích ứng với các quy định về môi trường thay đổi. Dự báo của S&P Global cho biết, số lượng xe điện sẽ vượt qua số lượng xe chạy bằng xăng trên thị trường toàn cầu ngay từ năm 2031. Sản lượng xe điện sẽ vượt qua xe chạy bằng xăng ở châu Âu vào năm 2026, ở Trung Quốc vào năm 2028, và ở Nhật Bản cùng Mỹ vào năm 2030. Tuy nhiên, những dự báo này có thể thay đổi, vì doanh số bán xe điện đang giảm tốc ở Mỹ và các thị trường khác.
Nhật Hoàng(Theo Nikkei)
Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Loạt ông lớn châu Âu ra mắt xe điện giá rẻ, thách thức xe điện Trung QuốcHàng loạt các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang rục rịch cho ra mắt những mẫu xe điện bình dân nhằm chống lại sự thách thức tới từ xe điện giá rẻ Trung Quốc." alt="Các hãng xe Nhật chốt lộ trình khai tử xe động cơ đốt trong, chuyển sang xe điện" />
- ·Siêu máy tính dự đoán Nottingham vs Brentford, 01h30 ngày 2/5
- ·Các hãng xe Mỹ muốn thoát khỏi phụ thuộc vào Trung Quốc, trừ Ford
- ·Cách làm thịt quay đơn giản bằng nồi chiên không dầu
- ·Trấn Thành tiết lộ hẹn hò Hari Won: 'Ăn bất chấp sĩ diện, mất luôn nhân cách'
- ·Nhận định, soi kèo Kolkheti Poti vs FC Telavi, 20h00 ngày 29/4: Tin vào khách
- ·Mùa gắn kết, cơ hội trao yêu thương
- ·Dân mạng sục sôi tìm người hùng nhảy sông cứu nữ tài xế rồi vội rời đi
- ·Nhà khoa học VinFuture 2024 giới thiệu các giải pháp chống đột quỵ
- ·Siêu máy tính dự đoán Athletic Bilbao vs MU, 2h00 ngày 2/5
- ·Việt Nam cùng ASEAN 'đổi mới để bay cao'
Người trẻ đến tham gia một sự kiện mai mối ở Trung Quốc Wang Zhihui (70 tuổi) là bà mối có tiếng ở thành phố Hàng Châu, tỉnh Chiết Giang (Trung Quốc). Bà đã giúp nhiều đôi nên duyên vợ chồng, nhưng bà gặp nhiều khó khăn với trường hợp của người đàn ông họ Feng.
Bà đã làm mối cho anh Feng suốt hơn 10 năm qua. Anh tham gia hơn 100 buổi xem mắt nhưng vẫn chưa chịu kết hôn với ai. Bà cho biết anh rất coi trọng bản thân, cực kỳ khó tính trong việc chọn lọc ứng viên, theo SCMP.
Anh đưa ra nhiều tiêu chuẩn khi chọn vợ. Đó phải là cô gái sinh sau thập niên 1990, xinh đẹp, sinh ra và lớn lên ở thành phố, là người Hàng Châu "chính gốc". Anh Feng cao 1,72m, nên anh yêu cầu vợ phải cao hơn 1,6m.
Anh cho rằng chiều cao của vợ chồng ảnh hưởng đến thế hệ con cái sau này. Anh lo cho những đứa con của anh trong tương lai.
Anh Feng khẳng định, dù độc thân ở tuổi 45 nhưng anh có quyền kén chọn vì anh "trông rất trẻ trung".
Bà mối Wang cho rằng anh Feng đặt quá nhiều kỳ vọng. Anh là người Hàng Châu chính gốc, là kỹ sư trong một công ty nhà nước nhưng anh không còn trẻ và nói năng không trôi chảy.
Tuy nhiên, vấn đề lớn nhất của anh Feng là quá keo kiệt. Bà Wang cho biết, anh không bao giờ trả tiền đồ uống cho các buổi hẹn. Nhiều lần, bà đã đưa ra lời khuyên nhưng anh Feng không làm theo.
Bà Wang chia sẻ câu chuyện của anh Feng trên mạng xã hội như một lời cảnh báo cho những người trẻ đang tìm vợ hoặc tìm chồng. Bà khuyên họ hãy chắc chắn hiểu bản thân mình là ai và đang ở vị trí nào, hãy "tự nhận thức" cao hơn Feng.
Số người kết hôn ở Trung Quốc giảm 9 năm liên tiếp từ 2014 và giảm xuống xuống thấp kỷ lục năm 2022, chỉ còn 6,83 triệu. Tuy vậy, mai mối vẫn là nghề ăn nên làm ra. Đây là một trong những dịch vụ được nhiều người lựa chọn.
Người phụ nữ 63 tuổi tiết lộ tiêu chí chọn bạn đời gây bất ngờ
Độc thân ở tuổi 63, bà Chu cần một người bầu bạn để cuộc sống bớt cô đơn. Nhưng những tiêu chí bà đưa ra cho người bạn đời tương lai khiến nhiều người bất ngờ." alt="Kỹ sư 45 tuổi xem mắt hơn 100 lần vẫn chưa 'chốt' ai, bà mối chỉ ra nguyên do" />Cũng theo vị đại gia này, không chỉ ông mà một số cá nhân khác ở Thanh Hóa cũng đã đăng ký đấu giá biển số đẹp 36A-999.99. Ông hy vọng, nếu mình không trúng đấu giá cũng mong biển số đẹp này sẽ về chủ xe ở Thanh Hóa, vì con số 36 gắn liền với quê hương Thanh Hóa.
Trước đó, hồi tháng 1.2023, một người đi đăng ký chuyển vùng chiếc Camry từ Nam Định về Thanh Hóa đã may mắn bấm được biển số đẹp: 36A-888.88. Ảnh: M.H Rất nhiều người Thanh Hóa, đặc biệt những tay chơi xe, dù không tham gia đấu giá cũng rất háo hức chờ xem biển đẹp siêu vip lần này sẽ về tay "đại gia" nào ở Thanh Hóa với mức giá bao nhiêu.
"Vị nào ngày mai trúng đấu giá biển siêu vip 36A-999.99 sẽ nổi như cồn" - anh Hoàng Sang, một người đam mê ôtô ở Thanh Hóa, nói.
Trao đổi với Lao Động, lãnh đạo Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết, cuộc đấu giá biển số xe trực tuyến lần này sẽ được các cơ quan chức năng thực hiện công bằng, khách quan và được giám sát chặt chẽ.
Theo đó, việc đấu giá biển số ôtô được thực hiện hoàn toàn trên môi trường mạng. Cục Cảnh sát giao thông cùng với các đơn vị nghiệp vụ của Bộ Công an sẽ giám sát chặt chẽ tất cả các buổi đấu giá biển số ôtô qua Hệ thống quản lý đấu giá. Công tác giám sát được thực hiện tại Phòng Quản lý, giám sát đấu giá biển số xe ôtô đặt tại trụ sở Cục Cảnh sát giao thông.
Cụ thể, các cán bộ, chiến sĩ làm nhiệm vụ giám sát sẽ theo dõi toàn bộ diễn biến các cuộc đấu giá được thể hiện trên màn hình điều hành bao gồm: số kế hoạch, tên phiên, thời gian bắt đầu và thời gian kết thúc, số lượng biển số đấu giá, lãnh đạo phụ trách phiên đấu giá và đấu giá viên, số lượng khách hàng tham gia, diễn biến quá trình đấu giá…
Mỗi khách hàng có mã số riêng và thông tin của khách hàng được bảo mật tuyệt đối. Khi phát hiện có dấu hiệu bất thường, các giám sát viên sẽ yêu cầu dừng đấu giá.
Theo Lao Động
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Web đấu giá thử biển số ô tô liên tục bị 'sập phòng', chủ xe lo mất tiền cọcNhiều chủ xe đã nộp 40 triệu đồng tiền cọc để tham gia phiên đấu giá biển số ô tô lần thứ nhất vào ngày 22/8 sắp tới tỏ vẻ hoang mang sau khi vào phiên đấu thử trực tuyến liên tục bị lỗi, "sập phòng"." alt="Háo hức chờ xem biển số VIP 36A" />
Ô tô cháy rụi ở cao tốc Pháp Vân- Cầu Giẽ, 8 tháng chủ chưa ‘đòi' được tiền bảo hiểm" (VietNamNet phản ánh hôm qua, 21/8) qua lăng kính của các chuyên gia pháp lý cho thấy có nhiều điểm bất hợp lý trong cách giải quyết đền bù của hãng Bảo hiểm hàng không VNI đối với chủ xe Đinh Minh Thái Sơn (36 tuổi ở Gia Lâm, Hà Nội).
Chuyên gia cho rằng bảo hiểm VNI định giá thiếu căn cứ
Trao đổi với PV VietNamNet, ông Nguyễn Khắc Xuân - Giám đốc Công ty TNHH Dịch vụ hỗ trợ bảo hiểm InFair nhìn nhận, phía doanh nghiệp (DN) bảo hiểm VNI Thăng Long đã có nhiều dấu hiệu "không rõ ràng" khi thực hiện các điều khoản, dẫn đến thiệt thòi cho khách hàng.
Ông Xuân phân tích, khi sự việc cháy xe xảy ra, phía VNI đã không cử người đến hiện trường cùng với khách hàng thực hiện nghĩa vụ giải quyết, giám định của đơn vị bảo hiểm được quy định tại Điều 48 Luật Kinh doanh bảo hiểm năm 2000 (áp dụng tại thời điểm năm 2022) cũng như theo các điều khoản trong hợp đồng bảo hiểm của VNI đưa ra, từ đó dẫn đến không thể có căn cứ để đưa ra con số chính xác giá trị thiệt hại thực tế.
Hiện trường vụ cháy chiếc Hyundai Grand i10 trên cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ (Ảnh NVCC) "Chiếc xe này theo đánh giá của tôi cũng như của DN bảo hiểm là đã bị tổn thất toàn bộ. Tuy vậy đến thời điểm này phải xác định được giá trị thiệt hại là bao nhiêu và theo luật thì chi phí giám định tổn thất do DN bảo hiểm tự chi trả. Trong trường hợp này, việc VNI tự định giá chiếc xe 170 triệu đồng mà không hề có bước giám định tổn thất là tự 'bốc thuốc', không có căn cứ", ông Xuân nhấn mạnh.
Cũng theo ông Xuân, cho đến nay, chủ xe là anh Sơn chỉ nhận được phương án bồi thường mà không hề nhận được kết luận giám định từ phía VNI, do đó anh Sơn không thể xác định được giá trị mà DN bảo hiểm đưa ra là đúng hay sai và dựa trên căn cứ nào.
Vị chuyên gia này lấy thêm dẫn chứng: "Tháng 4/2022, phía VNI Thăng Long và anh Sơn cũng đã thẩm định trước khi ký hợp đồng và thoả thuận chốt giá trị xe là 270 triệu nhưng chỉ sau đó 8 tháng đến thời điểm tổn thất lại bị định giá là 170 triệu mà chẳng có căn cứ nào cả. Do vậy, khách hàng bức xúc cho rằng giá trị bồi thường VNI đưa ra thấp hơn rất nhiều giá trị thực tế của xe là hoàn toàn có cơ sở".
Hợp đồng bảo hiểm ký ngày 7/4/2022 có ghi giá trị xe là 270 triệu đồng. (Ảnh do NVCC) Giá trị xe trên hợp đồng bảo hiểm có phải để 'cho vui'?
Trước đó, chia sẻ với VietNamNet về con số giá trị xe trong hợp đồng bảo hiểm chiếc Hyundai Grand i10 (sản xuất năm 2014) của anh Đinh Minh Thái Sơn, đại diện Tổng Công ty Bảo hiểm Hàng không VNI cho biết, giá trị đầu tiên ghi trong hợp đồng là 270 triệu là do khai báo của chủ xe chứ không phải thoả thuận giữa 2 bên.
"Giá trị khai báo đó chỉ được áp dụng xem xét đối với trường hợp tổn thất bộ phận, còn đối với trường hợp tổn thất toàn bộ như chiếc xe Hyundai i10 bị cháy này thì được định giá lại giá trị xe ngay tại thời điểm trước khi xảy ra tổn thất",đại diện VNI nói.
Tuy vậy trong chi tiết này, chuyên gia bảo hiểm Nguyễn Khắc Xuân lại cho rằng, phía VNI đang nói không đúng về giá trị khai báo ban đầu, và con số 270 triệu như trong hợp đồng không phải là vô nghĩa.
"Hợp đồng giữa DN bảo hiểm và khách hàng phải dựa trên thống nhất của 2 bên một cách hài hoà, làm gì có chuyện khách hàng khai bao nhiêu thì ghi vào hợp đồng như thế. Về lý thuyết thì giá trị hợp đồng mà khách hàng phải đóng cho bên bảo hiểm ô tô sẽ dao động từ 1,5-2%/năm, như xe của anh Sơn là 4,4 triệu. Thực tế là nếu khách có muốn ghi thấp để đóng phí thấp đi thì chắc gì tư vấn bảo hiểm đã cho", ông Xuân phân tích.
Theo Giám đốc Công ty TNHH Dịch vụ hỗ trợ bảo hiểm InFair, trong trường hợp hai bên không thống nhất về giá trị đền bù có thể trưng cầu một đơn vị thẩm định và lấy đó làm căn cứ thực hiện. Còn nếu vẫn không thoả thuận được, một trong hai bên được yêu cầu tòa án chỉ định giám định viên độc lập. Khi đó, kết luận của giám định viên độc lập có giá trị bắt buộc đối với các bên.
"Trước mắt, để đảm bảo quyền lợi của mình, anh Sơn cần yêu cầu đơn vị bảo hiểm đưa ra kết luận giám định đánh giá 2 yếu tố là mức độ thiệt hại và giá trị thiệt hại.
Nếu anh Sơn không đồng ý với mức đền bù, hai bên có thể thống nhất chỉ định một đơn vị giám định độc lập để thẩm định giá trị tài sản tại thời điểm và địa điểm tổn thất. Trường hợp này chỉ đang tranh chấp với giá trị vài chục triệu nên không nhất thiết phải đưa ra toà án", ông Nguyễn Khắc Xuân đưa ra quan điểm.
Như VietNamNet phản ánh, ngày 29/12/2022, anh Đinh Minh Thái Sơn lái chiếc Hyundai Grand i10 đời 2014 đang lưu thông trên cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ thì bị bốc khói và cháy rụi hoàn toàn.
Ngày 27/4/2023, sau nhiều tháng khắc phục hậu quả cũng như tự đi thu thập hồ sơ từ cơ quan công an, anh Sơn được đơn vị cung cấp bảo hiểm vật chất là Công ty Bảo hiểm Hàng không Thăng Long (VNI Thăng Long) thông báo duyệt phương án bồi thường với số tiền 143,9 triệu đồng (trong đó, giá trị xe tại thời điểm tổn thất là 170 triệu đồng, trừ các loại tổn thất theo quy tắc bảo hiểm hơn 25,5 triệu và khấu trừ theo vụ 500 nghìn đồng).
Con số này thấp hơn nhiều so với giá trị chiếc xe được viết trong hợp đồng bảo hiểm là 270 triệu đồng. Anh Sơn kiến nghị bảo hiểm VNI phải tăng mức bồi thường lên là 210 triệu đồng nhưng đơn vị này không đồng ý. Từ đó đến nay, hai bên vẫn chưa có được tiếng nói chung.
(VietNamNet sẽ tiếp tục cập nhật thông tin vụ việc)
Hoàng Hiệp
Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Ô tô cháy rụi ở cao tốc Pháp Vân, 8 tháng chủ chưa ‘đòi' được tiền bảo hiểmGần 8 tháng kể từ ngày chiếc Hyundai Grand i10 của mình bị cháy rụi trên cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ, chủ xe vẫn chưa nhận được tiền đền bù từ Bảo hiểm Hàng không - VNI vì những bất đồng trong việc xác định giá trị xe." alt="Vụ ô tô bị cháy trên cao tốc: Bảo hiểm 'dìm' giá trị xe, làm khó chủ xe" />Liên minh châu Âu là thị trường xuất khẩu quan trọng số một hiện nay của xe điện Trung Quốc trên thị trường quốc tế. Ảnh: MG.
Việc Trung Quốc đang cực kỳ thận trọng trong mối quan hệ của mình với một đối tác thương mại số một diễn ra trong bối cảnh Bắc Kinh cần ổn định những quan hệ quốc tế của mình khi mà nền kinh tế đang mất đà tăng trưởng, làm giảm kỳ vọng về khả năng vượt nền kinh tế Mỹ trong tương lai gần.
Suy thoái kinh tế, ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 kết hợp với mối quan hệ căng thẳng thời gian dài với phương Tây khiến bùng phát làn sóng “tháo chạy” của các nhà đầu tư quốc tế đối với cổ phiếu và trái phiếu của Trung Quốc kể từ tháng 12/2021 cho tới nay, gây mất mát cho nền kinh tế 188 tỷ đô la.
Trong các nỗ lực thúc đẩy cải thiện tình hình, Bắc Kinh đã đón tiếp 4 quan chức cấp nội các của chính phủ Mỹ trong những tháng gần đây; cam kết thúc đẩy mới quan hệ “ổn định” với Italy bất chấp việc nước này có kế hoạch rút khỏi sáng kiến “Vành đai và Con đường”; thủ tướng Australia cũng chuẩn bị thăm Trung Quốc cho thấy một dấu hiệu xuống thang khi quan hệ 2 nước đã xấu đi trầm trọng kể từ năm 2020.
Theo chuyên gia Alicja Bachulska, thành viên tại Hội đồng châu Âu về Chương trình Quan hệ đối ngoại châu Á, nhận định rằng Trung Quốc đang thực sự nhận thức rõ ràng được rằng cần phải cải thiện mối quan hệ với Liên minh châu Âu.
Châu Âu hiện đang nổi lên là một thị trường quốc tế quan trọng hàng đầu đối với xuất khẩu ô tô Trung Quốc, đặc biệt là xe điện. Trong bối cảnh thị trường quốc nội chững lại và sự bảo hộ cục bộ của thị trường Mỹ, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc buộc phải “trân trọng” thị trường quý giá như Liên minh châu Âu (EU). Bất cứ một hành động đáp trả nào sẽ đều mang lại những hệ quả vô cùng nghiêm trọng.
Tuy nhiên, không vì vậy mà Liên minh châu Âu có thể áp đặt một biện pháp trừng phạt cụ thể nào một cách dễ dàng đối với xe điện tới từ Trung Quốc.
Hùng Dũng (theo Bloomberg)
" alt="Trung Quốc tránh đối đầu châu Âu giữa căng thẳng xe điện" />
- ·Nhận định, soi kèo Arsenal vs PSG, 2h00 ngày 30/4: Thận trọng
- ·CEO Nvidia Jensen Huang sang Việt Nam
- ·Chính sách mới của Mỹ trong trợ cấp xe điện có thể làm khó các hãng nước ngoài
- ·Phương Anh Đào: Tôi giấu cha mẹ đóng cảnh nóng
- ·Soi kèo phạt góc Tottenham vs Bodo/Glimt, 2h00 ngày 2/5
- ·Chính sách mới của Mỹ trong trợ cấp xe điện có thể làm khó các hãng nước ngoài
- ·Rời TPHCM lên núi trồng cà phê, 8X nhận kết quả không ngờ
- ·Chủ xe nộp cọc đấu giá biển số được hoàn tiền sau nhiều ngày chờ đợi
- ·Nhận định, soi kèo Royal Antwerp vs Anderlecht, 18h30 ngày 1/5: Kiếm tìm hi vọng
- ·Nissan có nguy cơ “nối gót” Mitsubishi rời bỏ thị trường Trung Quốc