Dạo mát ở sân trường, cô giáo tá hỏa phát hiện trăn gấm dài 4m trên cây bàng

Thực tế, hầu hết những chiếc xe cổ chỉ còn sót lại phần thân, thuộc hai thương hiệu xe nổi tiếng: Porsche và Ferrari.

Rẻ nhất trong danh sách xe đấu giá là chiếc Porsche 911 đời 1965 với giá khởi điểm từ 3.000-6.000 USD (khoảng 75-148 triệu VNĐ). Với số tiền đó, người mua sẽ nhận được xác xe 911 bị hư hỏng nặng, mất gần hết kính, chắn bùn trước, cả hai đèn chiếu, hai đồng hồ đo, hầu hết hệ thống điện bên trong nội thất và vô-lăng.

Tiếp theo là chiếc Porsche 356 B 1600 Cabriolet 1961. Nhà đấu giá dự kiến ​​chiếc xe sẽ được bán với giá từ 5.000-10.000 USD (quy đổi từ 123-247 triệu VNĐ). So với chiếc 911 bên trên, chiếc xe này thảm hại hơn khi thân vỏ xe đã biến dạng rất nhiều. Ngoài ra, xe cũng bị mất một bên cửa. Ngay cả Trung tâm Porsche Classic cũng khó có thể phục dựng lại chiếc xe thể thao này.

Ferrari có giá khởi điểm cao hơn, khi đơn vị đấu giá dự kiến chiếc Ferrari 365 GT 2+2 đời 1969 do Pininfarina thiết kế sẽ ở mức 25.000-35.000 USD (khoảng 619-866 triệu VNĐ). Chiếc xe này còn giữ được phần khung nguyên bản nhưng đã mất nhiều bộ phận trên thân xe. Nếu muốn lắp động cơ của siêu xe này, người mua có thể phải bỏ ra ít nhất 10.000 USD (khoảng 247 triệu VNĐ).

Gây nhiều bất ngờ nhất buổi đấu giá này là chiếc Ferrari 275 GTS 1966. Nhiều người thậm chí không nhận ra phần thân còn sót lại thuộc bộ phận của siêu xe nào, bởi chiếc xe đã mất toàn bộ khoang hành khách, bánh xe, khung gầm, hệ truyền động và chỉ sót lại phần đuôi. Đơn vị đấu giá thậm chí kỳ vọng sẽ bán được với giá 30.000-40.000 USD (tương đương 743-990 triệu VNĐ).

Cuối cùng đắt giá nhất là một cặp Ferrari 330 GTC. Một chiếc không có phần đầu được chào bán với giá từ 30.000-40.000 USD (khoảng 743-990 triệu VNĐ). Chiếc còn lại ước tính sẽ có giá lên tới 75.000 USD (quy đổi khoảng 1,85 tỷ VNĐ) do giữ được nhiều bộ phận nguyên bản hơn.

Dù được bán đấu giá với mức giá rẻ hơn rất nhiều so với xe nguyên bản để người mua có thể phục dựng lại, song ước tính những xác siêu xe này đòi hỏi nhiều thời gian và tốn kém chi phí để trở lại trạng thái ban đầu giống như xe xuất xưởng.

Theo Carscoops

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ngoài ra, qua đêm nhạc, Hà Trần muốn trả nợ ân tình cho khán giả. "Mỗi người đều có hàng nghìn thứ phải quan tâm trong 24 giờ mỗi ngày. Vậy mà tôi đi hát 30 năm vẫn được khán giả yêu mến, nghe nhạc và mua đĩa, đó là cái nợ ân tình quá lớn", ca sĩ cho biết. 

Tại buổi công bố live concert, Hà Trần khóc nghẹn ngào khi nhắc đến mẹ ruột - NGƯT Vũ Thúy Huyền. Năm ca sĩ 14 tuổi, bà qua đời, để lại trong chị nỗi mất mát suốt thời gian dài. Thậm chí, sau này Hà Trần lấy chồng sinh con vẫn đôi khi cảm thấy cô đơn vì sự ra đi sớm của mẹ.

"Tôi gọi chú Trần Tiến là "bố" vì bố Tiến nâng đỡ tinh thần tôi rất nhiều khi mẹ tôi mất sớm. Ngay lúc này, tôi chỉ nghĩ tới mẹ, ước gì mẹ có mặt ở khoảnh khắc hạnh phúc này của con", Hà Trần nói trong nước mắt. 

Live concert Thiên Hà tinh khôibao gồm 2 đêm diễn tại Nhà thi đấu Quân khu 7, TPHCM tối 10/8 và Cung thi đấu điền kinh trong nhà Mỹ Đình, Hà Nội tối 24/8.

Dàn nghệ sĩ khách mời đồng hành xuyên suốt cùng Hà Trần trong 2 đêm diễn ở TPHCM và Hà Nội gồm: bố - NSND Trần Hiếu, chú - nhạc sĩ Trần Tiến, cháu gái - ca sĩ Marzuz, NSND Thanh Lam và ca sĩ Trung Quân. 

Ngoài ra, mỗi đêm diễn sẽ có khách mời riêng như Tóc Tiên và Lân Nhã cho đêm diễn ở Hà Nội; Phan Mạnh Quỳnh, Orange và 1 khách mời được giữ kín cho đêm tại TPHCM.

Về dàn nghệ sĩ khách mời, Hà Trần nói: "Hành trình 30 năm của tôi sẽ không thể trọn vẹn nếu thiếu gia đình hay chị Thanh Lam - người đã dắt tay khi tôi còn non nớt. Khách mời trẻ là những sự kết hợp truyền cảm hứng hoặc những nghệ sĩ chịu ảnh hưởng từ tôi. 

Hà Trần nói thêm đây là điểm kết của hành trình "30 năm lần thứ nhất". Khép lại chặng đường này, chị sẽ dấn thân vào những vai trò mới như sáng tác, mong có "30 năm lần thứ hai".

Tại sự kiện công bố live concert đánh dấu 30 năm hát của Hà Trần, nhạc sĩ Trần Tiến nói: "Tôi làm chú, nếu khen cháu hát hay lại thành ra vô duyên".

Năm 2008, đang ở sa mạc Sahara (châu Phi), Trần Tiến nhận băng cassette của Hà Trần gửi từ Mỹ. Giữa cát nóng, ông kêu lên: "Cháu mình hát hay thật". 

Trần Tiến tiếc cho Hà Trần không có quá nhiều concert cá nhân. Ông ước có nhiều tiền để làm nhiều đêm nhạc tương tự cho cháu gái. "Tiếc cho cháu tôi sinh ra trong gia đình chỉ biết làm nhạc, không biết kiếm tiền", nhạc sĩ gạo cội chia sẻ.

Hà Trần nói dù là gia đình nhưng không có chuyện "cháu thích là được hát nhạc chú". Sau bài hát đầu tiên Tóc gió thôi bay, Trần Tiến thấy cháu gái hát tốt mới gợi ý chị thu thêm. 

"Tôi bắt đầu sự nghiệp bằng các nhạc phẩm của nhạc sĩ khác. Sau này, tôi mới được hát nhạc của bố Tiến dù đã thuộc rất nhiều bài từ bé tí", diva kể.

Cả hai phiên bản Max RWD và Max AWD đều được trang bị pin lithium-ion 77,4 kWh, cho phạm vi hoạt động tối đa lần lượt là 614 và 519 km (theo chu trình thử nghiệm WLTP).

Phiên bản Max RWD gồm một động cơ gắn trên trục sau có công suất 224 mã lực và mô-men xoắn 350 Nm, trong khi bản Max AWD có hai động cơ gắn trên mỗi trục cho tổng công suất 320 mã lực và mô-men xoắn 605 Nm.

Chiếc Ioniq 6 Max RWD có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 7,4 giây – chậm hơn 2,3 giây so với chiếc Ioniq 6 Max AWD. Cả hai biến thể đều có tốc độ tối đa được công bố là 185 km/h và hệ số cản gió là 0,21 Cd, giúp Ioniq 6 trở thành một trong những chiếc xe hiệu quả nhất về mặt khí động học trên thế giới.

Khi dùng loại sạc 350 kW DC, pin xe có thể sạc đầy từ 10 lên 80% chỉ trong 18 phút; còn loại sạc 50 kW DC cần đến 73 phút.

Kích thước cụ thể của mẫu sedan chạy điện này như sau: chiều dài 4.855 mm, chiều rộng 1.880 mm và chiều cao 1.495 mm, riêng chiều dài cơ sở là 2.950 mm. Dung tích khoang hành lý phía sau đạt mức 401 lít.

Dung tích khoang hành lý phía trước khác nhau giữa hai biến thể, với Max RWD có khoang phía trước ở mức 45 lít – nhiều hơn 30,5 lít so với bản Max AWD.

Thiết kế của Hyundai Ioniq 6 hướng đến phong cách thể thao, hiện đại. Phần đầu xe không đơn giản như “người anh em” Ioniq 5, thay vào đó là các khe gió nhỏ góc cạnh. Mui xe vuốt dần về phía sau, tạo nên kiểu dáng lai coupe lạ mắt. Cản sau gồm nhiều cánh chia gió nhằm tăng vẻ hầm hố cho xe, bên trên là cánh lướt gió.

Bên trong khoang nội thất xe là giao diện giống với Ioniq 5, nhưng được tinh chỉnh lại tạo sự khác biệt nhỏ. Cả hai bản đều bọc da tiêu chuẩn, ghế ngồi chỉnh điện ở hàng ghế trước. Phía sau vô-lăng là màn hình đa thông tin 12,3 inch, đi kèm chức năng ra lệnh bằng giọng nói trên vô-lăng.

Hai bên cửa không có nút bấm chỉnh kính cửa sổ bởi Hyundai đã chuyển vào vị trí bệ điều khiển trung tâm, nhằm tăng không gian để chân. Màn hình trung tâm có kết nối Apple CarPlay và Android Auto. Hệ thống âm thanh Bose của xe gồm 8 loa. Cabin có hệ thống đèn viền 64 màu.

Trang bị an toàn bao gồm 7 túi khí, hệ thống ABS/ESC, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, nhắc nhở thắt dây an toàn,.v.v... kèm hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến với hỗ trợ giữ làn đường, hỗ trợ tránh va chạm phía trước, kiểm soát hành trình thông minh, hỗ trợ đỗ xe thông minh,.v.v…

Tại Việt Nam, TC Motor từng cho biết sẽ bán ra mẫu Hyundai Ioniq 5 phiên bản lắp ráp tại Việt Nam trong tháng 6-7 năm nay. Tuy nhiên, đến nay chưa có bất kỳ động thái mới nào của nhà phân phối. Giá bán dự kiến dưới 1,5 tỷ đồng. Như vậy, nếu bản Ioniq 6 bán ở nước ta, mức giá ước tính cao nhất sẽ chạm ngưỡng 2 tỷ đồng.

Ở tầm giá này, có lẽ không nhiều người Việt “mặn mà” với xe điện bởi giá ngang ngửa mẫu xe sang Mercedes-Benz GLC 2023 hay BMW X3 2023 bản lắp ráp.

Anh Đức (Theo Paultan)

Bạn có suy nghĩ nào nếu Hyundai Ioniq 6 được bán tại Việt Nam? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ví như trong khung gỗ, ông Kim Sang Sik sẽ không quá băn khoăn vì vẫn còn Đặng Văn Lâm và Nguyễn Filip, chưa kể những thủ thành tốt khác tại V-League mùa rồi như Đình Triệu, Văn Hoàng…

Ở hàng thủ, việc hàng loạt trụ cột bình phục chấn thương gồm Quế Ngọc Hải, Thành Chung, Đình Trọng… đang sẵn sàng cạnh tranh vị trí với các cầu thủ cũ, bên cạnh vài gương mặt mới chơi khá nổi mùa rồi như Văn Đức (tân binh CAHN) chẳng hạn.

Tương tự, tuyến tiền vệ hay hàng công, sự xuất hiện của các gương mặt trẻ và đang trưởng thành khá nhanh dưới thời ông Troussier là áp lực lớn cho những cựu binh khi HLV Park Hang Seo dẫn dắt.

Và chưa kể, hàng loạt cầu thủ vốn vô duyên dưới các thời HLV trước như Văn Quyết, Quang Nam, Hai Long… đang chơi tốt có thể làm ông Kim Sang Sik đau đầu trong việc chọn ai, bỏ ai chứ chẳng đơn giản.

... nhưng cũng đầy phấp phỏng

Dựa trên danh tiếng và phần nào đó sự thể hiện ở V-League mùa 2023/24, rõ ràng HLV Kim Sang Sik không thiếu quân phục vụ cho chiến dịch AFF Cup 2024 vào cuối năm.

Tuy nhiên, thực tế các cầu thủ nằm trong diện “quy hoạch” của HLV Kim Sang Sik có thể giữ được tinh thần, phong độ cho những đợt tập trung sắp tới hay không vẫn còn phải chờ.

Bên cạnh đó, khả năng phù hợp với chiến thuật, yêu cầu mà chiến lược gia người Hàn Quốc đưa ra cũng đáng để bàn. Đây là điều không đơn giản, bởi ông Kim cùng học trò chỉ có rất ít ngày để làm quen. Do vậy, những gì mà thuyền trưởng tuyển Việt Nam cần vẫn nằm ở sự thích ứng nhanh hòng rút ngắn chu trình huấn luyện để thảnh thơi bước vào AFF Cup.

Bởi lý do này, nên dù các trận ở dịp FIFA Days tới được coi như làm nóng cho giải đấu quan trọng vào cuối năm nhưng để chọn được cho mình đội hình ưng ý và “chiến” nhất đang thực sự khiến ông Kim đau đầu, dù ứng viên rất đông cũng như đầy danh tiếng.

Tuyển Việt Nam chờ Thái Lan chơi sòng phẳng ở Mỹ Đình