Cứu sống ngoạn mục thiếu nữ ngưng tim do bệnh lý hiếm

Theo kết luận thanh tra, tại hồ sơ pháp lý bước chuẩn bị dự án, báo cáo nghiên cứu khả thi không có nội dung “Tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật được áp dụng và kết quả khảo sát xây dựng để lập thiết kế cơ sở” vi phạm Luật Xây dựng số 50/2014. 

Bên cạnh đó, hồ sơ cũng không phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi để xem xét quyết định đầu tư xây dựng. 

Về công tác lập, thẩm tra, thẩm định, tạm duyệt dự toán gói thầu xây dựng Thanh tra Bộ Xây dựng phát hiện còn một số sai sót làm tăng giá trị dự toán gói thầu hơn 14 tỷ đồng. 

Kết luận thanh tra cũng chỉ rõ, trong quá trình lập dự án Ban QLDA Thăng Long đã rà soát và thuê tư vấn xây dựng định mức đối với một số công việc xây dựng chưa có trong hệ thống định mức được ban hành. Tuy nhiên, vẫn còn một số công việc xây dựng chưa có định mức được ban hành như bơm hút nhựa đường lỏng từ bể vào xe bồn, vận chuyển nhựa đường lỏng bằng xe bồn, đục tẩy bề mặt bê tông xi măng, đục tẩy khe bê tông nhựa bằng thủ công… Chủ đầu tư không tổ chức lập định mức dự án mới để làm cơ sở quản lý chi phí đầu tư xây dựng là vi phạm Nghị định 68/2019. 

Ngoài ra, hạng mục đường CHC 1A sử dụng chứng thư thẩm định giá số 3787 ngày 1/12/2020 của Công ty CP Tư vấn thẩm định giá VCHP về việc xác định giá cát đã hết hiệu lực để tạm phê duyệt dự toán là không phù hợp. 

Pháp luật hiện hành không có quy định về tạm phê duyệt dự án nên việc tạm phê duyệt dự toán là không có cơ sở. 

Không thí nghiệm với nhiều vật liệu

Về hồ sơ quản lý chất lượng xây dựng, Thanh tra Bộ Xây dựng chỉ ra nhiều sai phạm. Cụ thể, vật liệu xây dựng là cát tự nhiên dùng cho bê tông và vữa; đá dăm, sỏi và sỏi dăm dùng cho bê tông và vữa sử dụng tại công trường từ ngày 1/7/2020 không có giấy chứng nhận hợp quy, giấy công bố hợp quy và/hoặc thông báo tiếp nhận hồ sơ công bố hợp quy của Sở Xây dựng tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương nơi tổ chức, cá nhân đăng ký kinh doanh. 

Nhà thầu không thực hiện hàng loạt thí nghiệm đối với vật liệu gỗ chèn khe dãn, vật liệu Mastic chèn khe, vật liệu thanh chèn khe (Backer Rod), vật liệu tấm che khe dãn. 

Nhà thầu cũng không thí nghiệm kiểm tra chất lượng vật liệu đưa vào sử dụng trong hạng mục lắp đặt thiết bị đường cất hạ cánh 1B và các đường lăn theo Đề cương thí nghiệm. 

Về việc mua bảo hiểm cũng có không ít vi phạm. Theo Thanh tra Bộ Xây dựng, Công ty TNHH MTV Thiết kế và Tư vấn xây dựng công trình hàng không ADCC mua bảo hiểm trách nhiệm nghề nghiệp tư vấn đầu tư xây dựng với số tiền bảo hiểm 5 tỷ đồng, nhỏ hơn giá trị hợp đồng tư vấn thiết kế (giá trị hơn 23 tỷ đồng) là vi phạm Nghị định 119/2015. 

Về thời gian mua bảo hiểm công trình, tại văn số 6227 (ngày 26/6/2020) của Bộ GTVT, dự án có thời gian khởi công là ngày 29/6/2020. Ban QLDA Thăng Long ký hợp đồng bảo hiểm với Liên danh Tổng Công ty CP Bảo hiểm Quân đội – Tổng Công ty CP Bảo hiểm Bưu điện về việc bảo hiểm công trình đối với dự án Cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh, đường lăn Cảng hàng không quốc tế Nội Bài ngày 6/8/2020. 

“Như vậy, từ ngày 29/6/2020 đến ngày 6/8/2020 chủ đầu tư không mua bảo hiểm công trình cho dự án là vi phạm Nghị định 119” – kết luận thanh tra nêu. 

Tại dự án, Ban QLDA Thăng Long cũng không mua bảo hiểm cho phần thiết bị.

Về việc mua bảo hiểm cho người lao động trên công trường, các nhà thầu thi công gồm Tổng Công ty Xây dựng công trình hàng không ACC, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Công ty CP Phát triển Đầu tư Xây dựng Việt Nam Vinadic, Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển HAINDEC mua bảo hiểm cho người lao động trên công trường mức từ 20 triệu đồng/người/vụ đến dưới 100 triệu đồng/người/vụ, nhỏ hơn hạn mức theo quy định là 100 triệu đồng/người/vụ. Vi phạm quy định tại Nghị định 119/2015. 

Thanh tra Bộ Xây dựng đã đề nghị Ban QLDA Thăng Long phải điều chỉnh giảm 14 tỷ đồng khi phê duyệt chính thức dự án xây dựng công trình do các vi phạm đã nêu tại dự án cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh, đường lăn cảng hàng không quốc tế Nội Bài. 

Bên cạnh đó, Thanh tra Bộ Xây dựng đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiểm điểm trách nhiệm theo thẩm quyền đối với các tổ chức, cá nhân có liên quan đến các vi phạm, sai sót tại dự án.

Đối với Ban quản lý dự án Thăng Long, Thanh tra Bộ Xây dựng cũng đề nghị kiểm điểm hàng loạt cán bộ có liên quan đến các vi phạm, sai sót. Đồng thời yêu cầu kiểm tra, rà soát để xử lý, khắc phục những sai phạm.

Thuận Phong 

Sau khi chững lại từ tháng 4, thị trường ô tô tiếp nối với một cú giảm sâu hơn vào tháng 5.

Theo báo cáo của Hiệp hội các Nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), các nhà sản xuất thuộc Hiệp hội này bán ra tổng số 25.585 xe ô tô các loại trong tháng 5/2021, giảm 15% so với tháng liền trước.

Lương xe bán ra phân theo nhóm (Nguồn: VAMA)

Phân khúc xe du lịch giảm 14% so với tháng trước với tổng số xe tiêu thụ đạt 17.581 chiếc. Nhóm xe thương mại đạt 7.482 chiếc, giảm 16%; nhóm xe chuyên dụng đạt 522 chiếc, giảm 33%.

Hầu hết các hãng xe thuộc VAMA đều ghi nhận mức sụt giảm mạnh, chẳng hạn Ford giảm 35%, Kia giảm 21%, BMW và Mini giảm 36%, Honda giảm 26%...

Trong tháng 5, VinFast đã bàn giao tổng cộng 2.855 xe, tăng nhẹ so với tháng trước. Trong đó có tới 1.868 chiếc VinFast Fadil đã được bán ra trong tháng 5. Một thương hiệu khác là Hyundai (do TC Motor phân phối) cũng bán ra tổng cộng 6.053 chiếc.

Sự sụt giảm về sức mua trên thị trường ô tô Việt Nam trong tháng 5 vừa qua đã được dự báo trước, khi thị trường đã chững lại từ tháng 4. 

Thị trường sụt giảm khi bị tác động bởi nhiều nguyên nhân. Trong đó, sức mua giảm do ảnh hưởng của dịch bệnh, nguồn cung thiếu hụt do tình trạng thiếu chip và chất bán dẫn cũng khiến các hãng xe phải điều chỉnh sản xuất. Giới chuyên môn dự đoán, tình trạng này chưa thể cải thiện trong thời gian ngắn.

Tiêu thụ ô tô tháng 5/2021 so với cùng kỳ năm ngoái (Nguồn: VAMA)

Dù tiếp tục đà sụt giảm so với tháng trước, nhưng nếu so sánh với cùng kỳ năm ngoái, sức mua ô tô tại Việt Nam vẫn tăng.

Cộng dồn 5 tháng đầu năm 2021, các hãng xe thuộc VAMA đã bán ra tổng số 126.894 chiếc, tăng 53% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, xe du lịch đạt sản lượng bán hàng 89.105 chiếc, tăng 51%. Hai nhóm xe thương mại đạt 35.396 chiếc, tăng 56% và xe chuyên dụng đạt 2.393 chiếc, tăng 59%.

VinFast duy trì tốt doanh số trong 5 tháng đầu năm 2021 với hàng loạt chương trình bán hàng ưu đãi. Tính từ đầu năm đến nay, VinFast đã bán ra tổng cộng 12.421 xe với 3 dòng sản phẩm chính là Lux SA2.0, Lux A2.0 và Fadil.

Hyundai cũng bán ra tổng số 28.477 xe 5 tháng đầu năm 2021. Trong đó các mẫu xe Hyundai Accent, Grand i10 liên tục nằm trong top các mẫu xe bán tốt nhất thị trường.

Khi nhu cầu mua xe giảm xuống, các hãng xe và đại lý sẽ tung ra các chương trình ưu đãi để kích cầu. Trên thực tế, nhiều hãng xe đã sớm tung các chương trình ưu đãi từ cuối tháng 5 và tiếp tục giảm mạnh hơn trong tháng 6.

Phúc Vinh

Thị trường ô tô giảm sức mua, hãng xe và đại lý mạnh tay đẩy hàng tồn

Thị trường ô tô tháng 4 chững lại sau khi đạt đỉnh hồi tháng 3. Các doanh nghiệp thuộc VAMA, cùng hai thương hiệu là VinFast và Hyundai đưa gần 40.000 xe đến tay khách hàng.

Theo ông Nguyễn Minh Tú - Giám đốc công nghệ Zalo, trong thời gian tới, thế giới nói chung và tại Việt Nam nói riêng sẽ dần dịch chuyển theo hướng giảm đi việc dùng sức lao động của con người, tăng các ứng dụng dùng máy, tăng năng suất lao động thông qua trí tuệ nhân tạo.  

Việt Nam là thị trường rất tiềm năng để phát triển trí tuệ nhân tạo bởi một số yếu tố cơ bản như: 

Thứ nhất, về mặt vĩ mô, AI là một lĩnh vực công nghệ nền tảng của cách mạng công nghiệp 4.0. Thủ tướng Chính phủ đã ra quyết định ban hành chiến lược quốc gia về nghiên cứu, phát triển và ứng dụng trí tuệ nhân tạo đến năm 2030, đồng thời đặt mục tiêu đưa Việt Nam nằm trong top 5 nước dẫn đầu khu vực ASEAN, nhóm 60 nước dẫn đầu thế giới về nghiên cứu, phát triển và ứng dụng AI. 

Thứ hai, người dùng Việt rất quan tâm và đón nhận các sản phẩm AI đi vào đời sống.

Thứ ba, Việt Nam có tiềm năng rất lớn về con người. Đội ngũ kỹ sư AI trẻ trung, có nền tảng giáo dục tốt, do Internet sớm phủ sóng rộng rãi, người trẻ Việt có cơ hội được tiếp cận nguồn kiến thức từ những nơi tốt nhất trên thế giới.

Thứ tư, chúng ta tận dụng tốt lợi thế của người đi sau để phát triển sản phẩm tốt nhất cho người dùng Việt. Vì là người Việt nên các công ty công nghệ Việt Nam thấu hiểu thị trường nội địa và khai thác tốt các yếu tố bản địa, văn hóa vùng miền để gia tăng lợi thế cạnh tranh với các tập đoàn trên thế giới. 

Phải sẵn sàng cuộc đua 

Một nghiên cứu của EDBI và Kearney mô tả cách mà công nghệ AI đã và đang được triển khai trong nhiều ngành công nghiệp đa dạng tại Singapore, Malaysia, Thái Lan, Việt Nam và Philippines. Theo ước tính của EBDI, tổng sản phẩm quốc nội (GDP) của khu vực có thể tăng thêm 1.000 tỷ USD nếu AI được đầu tư đầy đủ và triển khai tốt. 

Theo Tiến sĩ Sơn Phạm - Giám đốc điều hành BioTuring, đứng trước công cuộc cạnh tranh toàn cầu hóa, một công ty công nghệ, hay có ứng dụng công nghệ, nếu muốn phát triển, sẽ phải liên tục đặt ra vấn đề và cải tiến với câu hỏi: việc nào con người làm tốt hơn và những việc nào máy làm tốt hơn? 

“Có những bài toán tưởng như không thể giải quyết được với sự thực hiện của con người thì đã được giải quyết nhờ AI”, ông Sơn cho biết. 

Kiki - dấu ấn người Việt trên thị trường AI 

Trên hành trình trí tuệ nhân tạo đi vào đời sống, “không chạm” là từ khóa “nóng sốt” được tất cả các ngành nghề chú trọng. Ngành ô tô cũng không ngoại lê.  

Nhờ áp dụng công nghệ trợ lý giọng nói, ngành công nghiệp ô tô đã có những bước nhảy vọt đột phá, mang đến trải nghiệm phong phú cho người dùng. Theo số liệu từ Automotiveworld.com, trong 5 năm tới các nước châu Á - Thái Bình Dương có doanh số ôtô tích hợp sẵn trợ lý giọng nói tăng rất nhanh và có thể đạt hơn 50 triệu chiếc vào năm 2028.  

FutureBridge, công ty nghiên cứu thị trường có trụ sở tại Ấn Độ cho biết, chủ sở hữu ôtô có xu hướng thích những trợ lý phổ biến và gần gũi thay vì của các hãng xe phát triển riêng. 

Không nằm ngoài xu hướng, tại Việt Nam, thị trường ô tô cũng ghi nhận dấu ấn mạnh mẽ trong kỷ nguyên công nghệ giọng nói. Một trong những trợ lý giọng nói trên xe ô tô phát triển thành công nhất trên thị trường hiện nay có thể kể đến là Kiki.  

Mới đây, trợ lý giọng nói tiếng Việt này đã cán mốc 200.000 ngàn lượt cài đặt và sử dụng trên xe ô tô. Từ cuối tháng 8/2022 đến tháng 12/2022, chỉ trong vòng hơn 3 tháng, Kiki đã có sự tăng trưởng rất nhanh từ cột mốc 100.000 lượt cài đặt lên tới 200.000 lượt cài đặt.  

Đây là một con số rất ấn tượng, cho thấy sự đón nhận của người Việt với công nghệ điều khiển bằng giọng nói do chính người Việt nghiên cứu và phát triển. Đồng thời chỉ ra rằng, nhu cầu sử dụng tiện ích giải trí và thực hiện các tác vụ thông qua câu lệnh giọng nói là rất lớn. 

Kiki đã đánh dấu bước chuyển mình của trí tuệ nhân tạo Việt Nam khi ứng dụng thành công AI, thu hẹp khoảng cách từ ý tưởng nghiên cứu trong phòng thí nghiệm đến trải nghiệm thực tế. 

Chị Nguyễn Khánh Hà (28 tuổi, ngụ tại TP.HCM) cho biết, trước đây, mỗi khi di chuyển chị phải dùng điện thoại tìm kiếm bản đồ, điều này khá nguy hiểm trong lúc lái xe, tuy nhiên từ ngày có trợ lý giọng nói thì chỉ cần nói ra địa chỉ là bản đồ được hiện lên. 

Không chỉ người dùng được hưởng lợi lớn với những trải nghiệm ưu việt, việc tích hợp trợ lý giọng nói trên xe ô tô cũng giúp các hãng xe, hãng màn hình thông minh gia tăng tính cạnh tranh. 

Tại Việt Nam, đã có hơn 18 hãng màn hình thông minh tích hợp trợ lý giọng nói Kiki lên sản phẩm của mình. Thực tế cho thấy, doanh số các hãng màn hình tăng trưởng đáng kể sau khi tích hợp thành công trợ lý Kiki. Trợ lý giọng nói này đã mang đến “lợi kép” cho cả người dùng lẫn doanh nghiệp. 

Nhìn vào bức tranh toàn cảnh của thị trường AI thế giới nói chung và tại Việt Nam nói riêng, tiềm năng, dư địa để đưa sản phẩm AI vào đời sống thực tiễn là rất dồi dào. Chính các doanh nghiệp Việt và sản phẩm phát triển riêng dành cho người Việt là động lực thúc đẩy sự phát triển và mang đến bước tiến vững chắc cho ngành AI Việt Nam.  

Theo cáo trạng, đầu tháng 4/2021, dịch Covid-19 bùng phát, Sở Y tế Vĩnh Long giao Bệnh viện đa khoa tỉnh thực hiện xét nghiệm chẩn đoán SARS -CoV-2, với kinh phí từ nguồn phòng chống dịch và nguồn thu từ dịch vụ khám chữa bệnh của đơn vị này.

Lúc này, Trần Tiến Lực (nhân viên kinh doanh Công ty Việt Á, phụ trách miền Tây) đến gặp ông Hùng và Thấm để giới thiệu sinh phẩm, hóa chất xét nghiệm Covid-19 cùng dụng cụ, vật tư... 

Lực chào mời phía công ty sẽ cho bệnh viện tạm ứng trước kit test và trả tiền sau. Trước tình hình dịch bệnh diễn biến phức tạp, nhu cầu kit test xét nghiệm Covid-19 tăng cao, ông Hùng đồng ý và chỉ đạo Thấm và Chi liên hệ Lực phối hợp thực hiện thủ tục mượn hóa chất của Công ty Việt Á. 

Công ty Việt Á đã 15 lần cho Bệnh viện đa khoa Vĩnh Long ứng trước hơn 58.600 kit test. Ông Hùng chỉ đạo Thấm cùng Chi liên hệ Lực và Trần Thị Hồng (nhân viên của Việt Á) để cung cấp 3 bản báo giá cao hơn của Công ty Việt Á, nhằm mục đích hợp thức hóa hồ sơ, cho Việt Á được chỉ định thầu.

Kết quả điều tra xác định, từ tháng 5/2021 đến 9/2021, Bệnh viện Đa khoa Vĩnh Long và Công ty Việt Á đã hợp thức bằng cách làm hồ sơ sáu gói thầu cho công ty được chỉ định thầu theo thủ tục chỉ định thầu thông thường.

Sau đó, Công ty Việt Á bán cho Bệnh viện Đa khoa Vĩnh Long 37.000 test xét nghiệm Covid-19 với giá từ 367.500-509.250 đồng/kit với tổng số tiền hơn 17,6 tỷ đồng. Thực tế giá một kit test do Công ty Việt Á sản xuất tối đa chỉ hơn 143.000 đồng.

Từ đó, gây thiệt hại cho Bệnh viện Đa khoa tỉnh Vĩnh Long hơn 12,3 tỷ đồng.

Khi nhận được tiền thanh toán, Lực báo cáo với Phan Quốc Việt (Tổng giám đốc Công ty Việt Á) để chi lại 20% hoa hồng cho phía bệnh viện. Ông Hùng bị cáo buộc đã nhận khoảng 1,4 tỷ đồng, bị can Thấm nhận 850 triệu đồng và Thanh 100 triệu đồng.