“Bộ não” của thị trường xe tự lái sẽ sớm ra mắt?

Kế hoạch chế tạo ô tô của Apple đã trải qua nhiều thăng trầm, nhưng nó vẫn đang được tiếp tục. Vào năm 2014, Apple đã khởi động chương trình Titan với mục tiêu là xe điện tự lái. Tuy nhiên, do các yếu tố như hướng phát triển, cơ cấu tổ chức và những thách thức về kỹ thuật, trọng tâm của nghiên cứu và phát triển đã chuyển từ chế tạo ô tô sang hệ thống lái tự động.

Giám đốc điều hành Apple, Tim Cook cho biết, vào năm 2017 Apple đang phát triển một hệ thống lái xe tự hành và coi nó như một công nghệ cốt lõi quan trọng. Định vị của Tim Cook về hệ thống lái xe tự hành cũng giải thích những điều chỉnh gần đây của Apple đối với cơ cấu tổ chức của dự án. Có thông tin cho rằng, Apple đã bàn giao nhóm phát triển hệ thống lái xe tự hành cho John Giannandrea, Phó chủ tịch cấp cao về chiến lược học máy và trí tuệ nhân tạo. Hệ thống này sẽ được sử dụng trên ô tô của Apple.

Dòng sản phẩm của Apple luôn tập trung vào việc đi bằng "hai chân", và việc triển khai phần mềm và củng cố sự thống trị phần cứng cốt lõi luôn được đồng bộ hóa. Kể từ đầu năm nay, Apple đã liên tiếp áp dụng cho hệ thống “hiệu chỉnh và căn chỉnh thời gian thực đa cảm biến” để nhận biết môi trường xung quanh, hệ thống lái, thông gió cấu trúc thân xe và hệ thống phát hiện chướng ngại vật xung quanh dựa trên LiDAR.

Nhưng cách bố trí dựa trên hệ thống cảm biến là không đủ để xây dựng một kiến ​​trúc lái xe tự động. Cảm biến là cơ quan cảm giác của xe ô tô tự lái, chịu trách nhiệm về mức độ nhận thức. Để đưa ra quyết định và thực thi thông tin do cảm biến thu thập, chúng cũng cần chip điều khiển tính toán hoạt động như bộ não. Có thông tin cho rằng, Apple đang hợp tác với TSMC để phát triển công nghệ chip tự lái, đồng thời có kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất chip Apple Car (hoặc iCar) và bắt đầu đàm phán với chuỗi cung ứng.

Liệu R&D và chuỗi cung ứng có thể vượt qua các rào cản của ngành ô tô?

Sự ra mắt thành công của dòng chip A và M1 trước hết được hưởng lợi từ năng lực R&D mạnh mẽ của Apple, bao gồm một đội ngũ R&D lớn, liên tục và ổn định. Thứ hai, do mô hình sinh thái tương đối khép kín của Apple, nó có lợi thế rõ ràng trong việc đồng hiệu chỉnh và đối sánh phần mềm và phần cứng. Thứ ba, do khả năng tích hợp hệ thống hoàn chỉnh của Apple từ chip-phần cứng-phần mềm-hệ thống, cung cấp cách tốt nhất để nâng cấp nhanh chóng các sản phẩm.

Hiện tại, chip xử lý mới chỉ là bước khởi đầu cho con đường tự phát triển của Apple. Vào ngày 11/12, Johny Srouji, Phó chủ tịch cấp cao về kỹ thuật phần cứng của Apple, tiết lộ rằng, Apple đã khởi động việc phát triển chip băng tần cơ sở đầu tiên của mình. Việc tung ra thông tin này từng khiến giá cổ phiếu của nhà cung cấp chip băng tần cơ sở Qualcomm giảm mạnh.

Các chuyên gia trong ngành đã chỉ ra, đối với chip điện toán, vì các công ty như ARM đã có IP và thiết kế tham chiếu hoàn chỉnh, các nhà thiết kế chip có thể mua lại để kết hợp các sản phẩm và tối ưu hóa sức mạnh của chúng, tạo ra sự khác biệt về hiệu suất. Khó khăn lớn nhất của chip không dây nằm ở việc thiết kế lớp vật lý giao tiếp và ngăn xếp giao thức, đòi hỏi thiết kế và xác minh thử nghiệm cực kỳ phức tạp, bao gồm các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm, thử nghiệm hiện trường, và thời gian ổn định của sản phẩm là nhiều năm.

Khó khăn của việc nghiên cứu và phát triển chip ô tô nằm ở tiêu chuẩn chứng nhận và độ tin cậy khắt khe hơn. So với chip điện tử tiêu dùng, chip điều khiển tự động có chu kỳ R&D và chu kỳ công nghiệp hóa dài hơn. Về mặt công nghệ, tính ổn định và nhất quán của chip được đặc biệt coi trọng. Về vốn, các công ty chip cần phải đầu tư dài hạn. Thời kỳ phát triển nhìn chung vượt quá 5 năm, về mặt chứng nhận cần phải đạt được chứng nhận kép từ các nhà sản xuất cấp 1 và nhà sản xuất ô tô.

Việc theo đuổi AI để lái xe tự động khiến việc thiết kế chip càng trở nên khó khăn hơn. Trong toàn bộ quá trình phát triển của ô tô sang các hệ thống thông minh, do các quy định ngày càng cao về an toàn và bảo vệ môi trường, đã có nhiều quyền kiểm soát hơn đối với các chip điện toán và điều khiển do MCU đại diện.

Đặc biệt, kiến ​​trúc điều khiển điện tử ô tô ngày càng áp dụng kiến ​​trúc thực thi của bộ điều khiển miền và nhiều ECU. Bộ điều khiển miền đòi hỏi khả năng tính toán cao hơn, giao diện mạng mạnh mẽ hơn và tiêu thụ điện năng thấp hơn. Khả năng R&D của các công ty chip và quy trình sản xuất chip cũng đặt ra những yêu cầu cao hơn.

May mắn thay, Apple không đơn độc. Trong khi tạo ra phần mềm và phần cứng, chuỗi cung ứng đã chuyển động. Digitimes đưa tin, Apple đã bắt đầu đàm phán hợp tác với chuỗi cung ứng thiết bị điện tử ô tô. Ngoài kế hoạch thành lập nhà máy với Apple để phát triển chip ô tô, TSMC cũng sẽ sử dụng công nghệ gallium nitride để giúp xe tiêu dùng và xe thương mại tiến tới điện khí hóa. Đồng thời, Foxconn, nhà cung cấp nhiều năm của Apple, gần đây cũng đã tham gia vào lĩnh vực xe điện.

Đánh giá về thỏa thuận cấp phép kéo dài 6 năm được ký kết giữa Apple và Qualcomm, Apple kỳ vọng vào một cuộc chiến kéo dài cho các chip do băng tần tự phát triển, cũng như kế hoạch Titan đã được tích lũy trong 6 năm. Báo chí nước ngoài dự đoán rằng iCar dự kiến ​​sẽ được trình làng vào năm 2024 hoặc 2025, tức là chu kỳ R&D tổng thể của các dòng xe Apple có thể kéo dài hơn 10 năm.

Phong Vũ

Dự án bí mật nhất của Apple

Dự án được xem là "iPhone ngành xe hơi" của Apple được cho là sẽ tập trung vào phát triển xe tự lái với những công nghệ hiện đại bậc nhất.

Đi dọc dải đất hình chữ S, những người ưa xê dịch sẽ gặp thật nhiều vẻ đẹp của thiên nhiên cũng như khám phá nhiều nét đặc trưng văn hóa: Một chút “hương đào đất Bắc”, một vẻ đẹp kì vĩ hiếm có của vịnh Hạ Long, những phong tục đậm chất truyền thống của phố cổ Hội An, một Nha Trang quanh năm nắng vàng với biển, sóng rì rào hay một Đà Lạt mộng mơ với những thắng cảnh đã thu hút bao tâm hồn thi sỹ.

Mỗi vùng đi qua, mỗi địa danh bước đến, dù chỉ một thoáng dừng chân cũng đủ cho mỗi người có những ký ức và ấn tượng sâu sắc.

Phần vì dịch bệnh, phần vì muốn “độc quyền hưởng thụ”, việc có một chiếc xe đi du xuân thay vì ngồi cùng xe theo đoàn khách giúp nhiều người thích thú hơn. Honda City là một chiếc xe đáp ứng xu hướng và nhu cầu ấy khi xe có ngoại hình thể thao, hiện đại, tiện nghi ngập tràn cùng một cảm giác lái phấn khích.

Các hãng xe ngày nay càng khó chiều người trẻ hơn. Bởi đơn giản, người mua xe trẻ tuổi bây giờ có quá nhiều sự lựa chọn, họ cũng đặt ra thêm nhiều tiêu chí khắt khe hơn. Xe không còn chỉ đơn thuần là phương tiện di chuyển, nó thể hiện cá tính, gu thẩm mỹ, sở thích. Là một phần của “thời trang” cũng như quần áo hay đồ dùng, người trẻ mong muốn sở hữu một mẫu xe nổi bật giữa đám đông và thể hiện được phong cách của mình. Vì vậy, những mẫu xe có thiết kế ấn tượng sẽ dễ ghi điểm với họ hơn cả, đặc biệt khi tâm lý nhiều khách hàng Việt Nam mua xe trước hết phải đẹp.

Honda City RS 2021 đã lọt vào “tầm ngắm” của các gia đình trẻ khi có thiết kế thay đổi hoàn toàn so với thế hệ trước. Chiếc sedan hạng B thừa hưởng ngôn ngữ thiết kế từ các “đàn anh” Accord, Civic nên có ngoại hình trẻ trung, thể thao và hiện đại. Sẽ thật là hợp thời nếu cầm lái một chiếc xe có ngoại hình khỏe khoắn, tươi mới ở bất cứ đâu, dù đi phố, bắt đầu một cuộc hành trình du xuân hay vi vu trong những chuyến đi dài ngày.

Honda City là chiếc xe “phố” nhưng không chỉ dùng để đi phố. City đủ sức mạnh và không gian cho cả gia đình trong những chuyến du xuân như ở thời điểm hiện tại. Kích thước tổng thể nhỉnh hơn thế hệ cũ, tạo ra không gian nội thất rộng rãi hơn. Chưa dừng lại ở đó, Honda còn rất biết “chiều” lòng khách hàng, khi ở bản RS, hãng đã “cố ý” tinh chỉnh lại phần ghế ngồi đem tới tầm nhìn tối ưu cho cả hàng ghế trước và sau. Đặc biệt, hàng ghế sau rộng rãi hơn hẳn, với khoảng để chân thoải mái đủ dùng cho cả những người có chiều cao trên 1m70.

Một chuyến đi dù ngắn hay dài, sẽ thật là tẻ nhạt nếu người ngồi bên trong xe không được tận hưởng sự êm ái cùng những tiện nghi cần có. Người sở hữu Honda City hẳn sẽ rất hài lòng với chiếc xe ở việc đáp ứng nhu cầu cần có này. Đó là một màn hình cỡ lớn giúp người lái có thể kết nối dễ dàng với điện thoại để gọi điện, nghe nhạc, check bản đồ. Đó là thứ âm thanh nghe cực bắt tai phát ra từ 8 loa được bố trí khắp xe. Đó là hệ thống điều hòa với núm xoay hiện đại được thiết kế phù hợp với điều kiện khí hậu ở Việt Nam. Hay chỉ đơn giản đó là cách thiết kế các hộc đựng đồ rất thuận tay người dùng.

Xuân đã về. Tiết xuân, hương xuân tràn ngập muôn nơi. Không khí mùa xuân đang lan tỏa khắp mọi miền, từ màu sắc của hoa đào, hoa cải xứ Tây Bắc đến những cánh hoa anh đào ở Tây Nguyên, mai vàng ở phía Nam, cho tới cái nhộn nhịp của cảnh mua bán, chụp ảnh cùng hoa ở các thành phố lớn như Hà Nội, Sài Gòn.

Nếu bạn muốn thỏa ước “xê dịch”, hãy bước lên Honda City và lên đường nào!

Minh Ngọc

Mới đây, youtuber nổi tiếng người Mỹ Adam LZ, chủ của kênh Youtube Adam LZ chuyên đánh giá xe đã bán chiếc Porsche 911 Turbo S (992) màu đen nguyên bản của mình cho đại lý Porsche of Naples (bang Florida, Mỹ) với giá còn cao hơn lúc mua mới.

Đại lý Porsche of Naples cũng khá vui vẻ khi mua lại chiếc xe lướt này của Adam LZ. Không biết hai bên trả cho nhau cụ thể bao nhiêu tiền nhưng chiếc xe có thể được bán tại đại lý với giá kênh lên gần 100.000 USD so với giá bán lẻ niêm yết. 

Tuy nhiên, tiền không phải là lý do khiến Adam bán đi chiếc xe "xịn" nhất của mình. YouTuber này chia sẻ lý do chính là bởi vì chiếc 911 Turbo S của anh có màu đen, đây là màu dễ bắt bụi bẩn khiến anh rất vất vả để giữ sạch nó. Từ số tiền bán xe, Adam sẽ tậu một chiếc 911 Turbo S khác, tất nhiên là không phải màu đen.

Adam LZ bán chiếc siêu xe với lý do chính là bởi nó có màu đen. (Ảnh: Adam LZ)

Porsche 911 Turbo S 2022 được đánh giá rất cao bởi khả năng vận hành vượt trội. Theo Porsche, 911 Turbo S có công suất 640 mã lực, tăng tốc 0-60 trong 2,6 giây và có tốc độ tối đa 205 dặm/giờ (xấp xỉ 330 km/h). 

Mặc dù có tin đồn rằng Porsche đang phát triển chiếc 911 Turbo Hybrid đầu tiên của mình, nhưng ở thời điểm hiện tại, những chiếc xe động cơ đốt trong vẫn khiến cho nhiều khách hàng phải mê mệt.

Nguyễn Hoàng(theo HotCars)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những mẫu siêu xe đem đến cảm giác lái "phê" nhất

Cảm giác lái được tạo nên bởi sức mạnh động cơ, hộp số, sự chính xác của hệ thống lái, độ chắc chắn từ khung gầm và cả âm thanh mà chiếc xe tạo nên. Chưa chắc những xe đắt tiền đã mang tới cảm giác lái thú vị nhất.