Theo đó, chủ đầu tư đưa ra chính sách hỗ trợ lãi vay và ân hạn nợ gốc 36 tháng cho khoản vay 65% giá trị biệt thự cho 30 căn đầu tiên đặt cọc thành công. Với những căn còn lại sẽ được hưởng chính sách hỗ trợ lãi vay và ân hạn nợ gốc 30 tháng cho khoản vay 65% giá trị biệt thự.

Ecopark Grand - The Island được xây dựng dựa trên cảm hứng từ mô hình Đảo Cọ (Palm Island).

Tọa lạc tại trung tâm khu đô thị xanh đẳng cấp Ecopark, quần thể biệt thự đảo Ecopark Grand - The Island được xây dựng dựa trên cảm hứng từ mô hình Đảo Cọ (Palm Island) kỳ vĩ tại Dubai, nơi tất cả những căn biệt thự đều được xây trên những nhánh đảo nhô ra giữa vịnh hồ, bao phủ bởi thảm thực vật nhiều tầng tán.

Với diện tích rộng hơn 60 ha, diện tích dành cho cây xanh - mặt nước lên tới 62%, Ecopark Grand - The Island sở hữu không gian xanh khoáng đạt hiếm có và mật độ xây dựng thấp nhất trong tất cả các sản phẩm của Ecopark. Tất cả các căn biệt thự tại đây đều có mặt thoáng tiếp xúc với thiên nhiên, giữa bốn bề là vịnh hồ xanh mát, đảm bảo cho gia chủ một cuộc sống hưởng thụ thiên nhiên đúng nghĩa.

Các căn biệt thự Ecopark Grand hoàn hảo trong từng chi tiết nhỏ.

Được thiết kế bởi 5 tập đoàn kiến trúc hàng đầu thế giới: Swan & Maclaren (Singapore), Humphrey & Partners (USA), WATG (USA/Singapore), Darkhorse (Australia) và DWP (Australia) với những công trình như Raffles Hotel - tượng đài quốc gia Singapore, JW Marriott Resort & Spa ở California, các căn biệt thự Ecopark Grand đạt đến điểm hoàn hảo trong từng chi tiết nhỏ.

Bên cạnh đó, là cư dân biệt thự đảo, gia chủ được hưởng đặc quyền đưa đón với dòng xe cao cấp của Maybach và du thuyền sang trọng. Khu vực clubhouse rộng tới hơn 7.000 m2 được xây dựng vươn ra mặt hồ với đầy đủ các tiện ích thượng lưu, từ bến du thuyền, lầu vọng thủy, bể bơi vô cực ngoài trời 4 mùa, phòng gym, spa, sauna hiện đại bậc nhất; đến phòng thử rượu, cigar và bussiness lounge thượng hạng.

Chủ nhân Ecopark Grand - The Island có thể yên tâm về sự an toàn và riêng tư.

Cạnh đó là công viên thể thao rộng gần 3.000 m2 cùng các tiện ích nhà hàng café mặt hồ, khu BBQ mặt hồ, khu tổ chức sự kiện, sân chơi thể thao, khu vui chơi dành cho trẻ em. Đội ngũ nhân viên concierge luôn túc trực 24/7, sẵn sàng đáp ứng từng yêu cầu dù nhỏ nhất của khách hàng.

Là khu biệt thự khép kín, biệt lập với 2 cổng vào chính được trang bị bốt an ninh với công nghệ camera cảm nhiệt 24/24 cùng hệ thống intercom giữa bảo vệ và chủ nhà, các chủ nhân Ecopark Grand - The Island có thể yên tâm về sự an toàn và riêng tư khi sống ở đây.

Hơn thế, mỗi một gia chủ sẽ có riêng một nhân viên concierge sẵn sàng hỗ trợ mọi yêu cầu từ việc tìm kiếm một dịch vụ di chuyển phù hợp, đặt lịch tại một nhà hàng yêu thích vào phút chót hay tìm mua được chiếc vé VIP cho những sự kiện đỉnh cao như các đêm đại nhạc hội, các trận cầu siêu kinh điển... Đội ngũ nhân viên phục vụ chuyên nghiệp, thành thạo ngoại ngữ, được đào tạo khắt khe về các quy tắc ứng xử thượng lưu hứa hẹn sẽ làm hài lòng những chủ nhân tinh tế nhất.

Xuân Thạch

Ông Steve Wozniak từng nghĩ rằng sẽ tới một thời điểm mà các phương tiện robot có thể hiểu và phản ứng được với tình huống xảy ra trên đường như con người, tức là không cần ai phải cầm vô lăng nữa - xe tự hành cấp độ 5 nữa. Ông cũng từng hy vọng Apple sẽ là công ty đưa xe tự lái hoàn toàn vào đời thực.

Tuy nhiên ở thời điểm hiện tại, thiên tài công nghệ này đã không còn lạc quan như vậy.

"The Woz", như cách mọi người hay gọi ông một cách trìu mến, nhận ra rằng có quá nhiều vấn đề xảy ra trên đường mà xe tự lái phải đối mặt. Theo ông, công nghệ tự lái có thể hỗ trợ người lái tốt hơn trong những tình huống nhất định, chứ không thể hoàn toàn thay thế.

Trao đổi với trang Autonews tại Hội nghị “Cách mạng tự động” do hãng J.D. Power tổ chức tại Las Vegas, Mỹ hồi tháng trước, ông Wozniak nhấn mạnh: “Tôi đã xem lại ý tưởng xe tự lái cấp độ 5. Tôi đã thực sự từ bỏ. Tôi thậm chí không biết liệu điều đó xảy ra như thế nào trong cuộc đời mình.”

Theo nhà đồng sáng lập Apple, các phương tiện tự lái sẽ chỉ hoạt động được nếu chúng ta “nâng cao chất lượng các con đường, lập bản đồ chi tiết tại nhiều cung đường, giữ vệ sinh dọn sạch rác và đảm bảo không có những điều bất thường xảy ra. Không cần phải nói, những yêu cầu đó gần như không thể đáp ứng đồng thời, ngay cả khi chỉ là đề cập tới toàn bộ mạng lưới đường bộ của một quốc gia.

Ông Wozniak cũng đưa ra lập luận rằng những kỳ vọng của người tiêu dùng về xe tự lái hoàn toàn là không phù hợp với thực tế.

“Chúng ta đã khiến công chúng nghĩ rằng những chiếc xe tự lái sẽ giống như bộ não của con người, có thể thực sự tiếp nhận và xử lý những điều mới mẻ và nói rằng ‘đây là thứ tôi chưa bao giờ từng thấy, nhưng tôi biết điều gì đang diễn ra và đây là cách tôi xử lý chúng.’ Chỉ có con người mới có thể làm được điều đó.”

Theo Dân trí

Xe điện tự lái của Rolls-Royce sẽ bán thương mại năm 2035

Với thiết kế như một phương tiện khoa học viễn tưởng, Rolls-Royce 103EX là mẫu xe điện tự lái đầu tiên của hãng xe sang Anh quốc.

Theo kế hoạch, Sở Xây dựng TP.HCM sẽ phối hợp cùng các sở ban ngành liên quan kiểm tra các dự án đầu tư xây dựng, nhà ở dọc sông Sài Gòn đi qua các quận huyện như: Quận 1, 2, 4, 7, 12, Bình Thạnh, Thủ Đức, Củ Chi và Hóc Môn. 

Đoàn kiểm tra liên ngành sẽ xử lý nghiêm các hành vi vi phạm, đề xuất các giải pháp chấn chỉnh và nâng cao hiệu quả của việc sử dụng hành lang bảo vệ sông Sài Gòn tại các dự án. Đồng thời, kết quả kiểm tra sẽ được báo cáo UBND TP.HCM vào ngày 17/1/2020. 

TP.HCM sẽ rà soát pháp lý, việc sử dụng hành lang bờ sông của hơn 100 dự án dọc sông Sài Gòn.

Nhằm tăng cường công tác quản lý, sử dụng hành lang trên bờ sông, suối, kênh rạch, mương và hồ công cộng thuộc địa bàn, UBND TP.HCM đã ban hành Quyết định số 150/2004/QĐ-UB ngày 9/6/2004 và sau đó được điều chỉnh bằng Quyết định số 22/2017/QĐ-UBND ngày 18/4/2017. 

Trên cơ sở phân cấp kỹ thuật đường thuỷ nội địa và các tuyến hàng hải, đối với loại sông, suối, kênh rạch ở cấp độ đặc biệt, cấp I, cấp II thì chiều rộng hành lang bảo vệ trên bờ (tính từ mép bờ cao vào phía bờ) mỗi bên phải 50 mét.

Mọi hành vi lấn chiếm, sử dụng đất bất hợp pháp, sử dụng đất không đúng mục đích hoặc những hành vi gây tác hại xấu, gây sạt lở, làm ảnh hưởng đến sự an toàn, ổn định của các công trình xây dựng bảo vệ bờ sông, suối, kênh, rạch, mương và hồ công cộng trên địa bàn đều bị nghiêm cấm. 

Có chiều dài 256km, sông Sài Gòn được chia làm 3 đoạn. Đoạn từ ngã ba rạch Thị Nghè đến hạ lưu đập Dầu Tiếng dài 128km. Đoạn từ ngã ba rạch Thị Nghè đến cầu Bình Triệu dài 15km thuộc cấp II. Còn đoạn từ cầu Bình Triệu đến hạ lưu đập Dầu Tiếng dài 130km thuộc cấp III. Quy hoạch đến năm 2030, sông Sài Gòn thuộc cấp II. 

Tuy vậy, theo ghi nhận của PV VietNamNet thời gian qua, dọc hai bên sông Sài Gòn đi qua địa bàn TP.HCM hiện có nhiều dự án bất động sản đã và đang xây dựng sát mép sông, “độc chiếm” hành lang bảo vệ bờ sông.

Hành lang bảo vệ sông Sài Gòn ở Thảo Điền bị giới nhà giàu “độc chiếm” ra sao?

 - Bờ sông Sài Gòn đáng ra là không gian chung dành cho tất cả người dân, thế nhưng tại phường Thảo Điền, hành lang bảo vệ sông dường như đã bị “nhà giàu” chiếm làm của riêng. 

Nền tảng của tất cả hệ thống CDMA di động là Đa truy cập băng tần trải rộng dãy trực tiếp, cung cấp khả năng duy trì nhiều cuộc gọi trong một kênh băng rộng bằng cách chỉ định một mã số duy nhất cho mỗi người gọi. Đây là một kỹ thuật cách mạng đã đuợc áp dụng cho truyền thông di động và nó rất khác biệt với những kỹ thuật TDMA được sử dụng trước đây trong những mạng GSM và IS-54 (một phiển bản nâng cao có tên IS-136) vào lúc bấy giờ.

Muốn hiểu rõ hơn CDMA, cần nhìn vào những công nghệ khác đã được dùng khi cdmaOne được thương mại hóa vào giữa thập niên 90. Những hệ thống Analog như AMPS, TACS và NMT đã dùng đa truy cập phân chia theo tần số(FDMA) để chia băng tần sử dụng thành những kênh tần số cho mỗi người dùng. Mỗi người dùng được cấp 1 kênh đơn. Những hệ thống đa truy cập phân chia theo thời gian kỹ thuật số (TDMA) như GSM và IS-136 (TDMA Bắc Mỹ) lại chia thêm mỗi kênh tần số thành những khe thời gian riêng biệt trên mỗi người dùng. Điều này đã làm tăng dung lượng trên các hệ thống Analog trước đây theo một hệ số tỉ lệ với số khe thời gian được sử dụng cho mỗi kênh.

QUALCOMM đã thiết kế một hệ thống đa truy cập hoàn toàn khác gọi là CDMA, trong đó nhiều người dùng sử dụng toàn bộ băng thông của kênh cùng một lúc để làm tăng rất nhiều dung lượng mạng của một hệ thống di động kỹ thuật số.

Mặc dù cả hai tiêu chuẩn CDMA2000 và WCDMA đều cơ bản sử dụng kỹ thuật băng tần trải rộng dãy trực tiếp, WCDMA trải rộng băng tần xuyên suốt một băng thông 5MHz trong khi CDMA2000 trải rộng băng tần qua một băng thông 1,25 MHz (tương đương với băng thông trong các hệ thống cdmaOne). Tuy nhiên, cả hai công nghệ trên đều cung cấp những dung lượng tương đương khi chúng được chuẩn hóa trong những băng thông tương đương.

Đa truy cập phân chia theo mã số trực giao

Trong các hệ thống CDMA, như CDMA2000 và WCDMA, mỗi người dùng hoặc kênh mã số được chỉ định một dãy mã số trực giao duy nhất để mã hóa các tín hiệu mang “thông tin” của mình trên mang liên kết xuôi.

Máy thu biết dãy mã số trực giao duy nhất của người dùng, thu hẹp những tín hiệu nhận đuợc bằng cách dùng những kỹ thuật tương quan và phục hồi dữ liệu thông tin ban đầu. Đồng thời, những tín hiệu băng tần trải rộng gây nhiễu khác vẫn còn trải rộng trên băng thông rộng hơn. Do đó, công suất trong tín hiệu “mang thông tin” khi tương quan sẽ lớn hơn công suất của tín hiệu gây nhiễu cộng thêm tiếng ồn, miễn là không có quá nhiều yếu tố gây nhiễu và tín hiệu mong muốn có thể được trích ra.

Tính trực giao của mã số là điều quan trọng để duy trì nhiễu tối thiểu giữa nhiều người dùng trong một hệ thống CDMA và cơ bản giúp rất nhiều người dùng liên lạc rõ ràng trong một môi trường di động. Càng nhiều người gọi tải vào mạng, điều này càng quan trọng.

Kiểm soát công suất

Thách thức lớn nhất mà các hệ thống truyền thông đa truy cập trải rộng băng tần, như CDMA2000 và WCDMA phải đối phó là hiệu ứng trường gần-xa. Đó là một hiện tượng gây ra bởi có nhiều người dùng ở “gần” và ”xa” muốn liên lạc với cùng một trạm gốc. Vì công suất phát tín hiệu vô tuyến giảm rất nhiều theo khoảng cách, tín hiệu từ người dùng ở xa thường rất yếu và tín hiệu từ người dùng trạm gốc thì mạnh hơn nên có thể cản trở các tín hiệu ở xa.

QUALCOMM đã giải quyết hiệu ứng trường gần- xa bằng cách giảm thiểu công suất truyền do các thiết bị di động ở gần phát ra qua một kỹ thuật gọi là “kiểm soát công suất” trong đó công suất phát của thiết bị di động của người dùng được kiểm soát qua 2 vòng kín- một vòng kín ngoài và một vòng kín trong. Một kỹ thuật thứ 3, gọi là vòng mở ấn định trị số công suất phát dựa trên công suất tổng cộng nhận được trên thiết bị cầm tay. Thực hiện kỹ thuật kiểm soát công suất chặt chẽ, nhanh và chính xác này đã giải quyết được vấn đề xa- gần bằng cách giúp các thiết bị CDMA truyền vừa đủ công suất để bảo đảm việc thu đáng tin cậy. Ngoài ra nó còn phục vụ 2 mục đích là (1) giảm thiểu nhiễu với các người dùng khác và (2) kéo dài tuổi thọ pin của thiết bị di động. Đối với người tiêu dùng. điều này có nghĩa là hiệu quả sử dụng tốt hơn, ít bị rớt cuộc gọi và tuổi thọ pin lâu hơn.

Các máy thu chống suy yếu đa dẫn (RAKE)