Ở nhóm còn lại, hai mẫu Mazda BT-50 hay Isuzu D-Max thường xuyên có lượng tiêu thụ khá khiêm tốn, dù có giá rẻ hơn. Bước sang năm 2021, hai mẫu xe này cùng có bước ngoặt lớn đó là ra mắt thế hệ mới tại Việt Nam, đem theo kỳ vọng thay đổi thứ hạng bán xe.

Vậy những thay đổi trên ra sao và liệu điều đó có đủ giúp Mazda BT-50, Isuzu D-Max "lột xác" khỏi quá khứ "ế ẩm", hay đơn giản chỉ là cuộc cạnh tranh nội bộ giữa 2 mẫu xe có nhiều điểm chung ở thế hệ mới.

Không còn là bán tải giá rẻ

Ngày 25/8, Thaco Trường Hải chính thức công bố thế hệ mới của mẫu bán tải Mazda BT-50 bán tại Việt Nam. Thế hệ thứ 3 (ra mắt thế giới tháng 6/2020) tiếp tục có 4 phiên bản, nhập khẩu từ Thái Lan. Cụ thể, thấp nhất là bản số sàn 4x2 giá 659 triệu đồng (tăng 80 triệu đồng), bản số tự động 4x2 AT giá 709 triệu đồng (tăng 95 triệu đồng), bản 4x2 AT Luxury giá 789 triệu đồng (tăng 145 triệu đồng) và bản cao cấp nhất 4x4 AT Premium giá 849 triệu đồng (tăng 100 triệu đồng).

Trước đó vào tháng 4, đối thủ Isuzu D-Max chính thức nhập khẩu từ Thái Lan bán ra thị trường. Đây là Isuzu D-Max thế hệ thứ 3 ra mắt thế giới từ cuối năm 2019. Xe bán tại Việt Nam có 3 phiên bản, gồm Prestige MT 4x2 giá 630 triệu (giảm 20 triệu đồng), Prestige AT 4x2 650 triệu và Type Z AT 4x4 850 triệu đồng (tăng 30 triệu đồng).

Như vậy, ngoại trừ Isuzu D-Max hạ giá nhẹ ở bản thấp cấp, thì cả hai mẫu xe đều có động thái tăng giá, nhất là ở phiên bản cao cấp.

Với giá bán bản cao cấp nhất tương đương nhau là 850 triệu đồng, cả Mazda BT-50 và Isuzu D-Max không còn ưu thế giá rẻ khi so với những đối thủ còn lại như Mitsubishi Triton (giá từ 600-865 triệu đồng), Ford Ranger (giá từ 616-925 triệu đồng), Toyota Hilux (giá từ 628-921 triệu đồng).

Thực tế yếu tố giá rẻ hơn đối thủ đã được Mazda BT-50 và Isuzu D-Max duy trì nhiều năm, thậm chí có giai đoạn giá bán còn giảm hàng chục triệu đồng để kích cầu nhưng thứ hạng thị phần không hề cải thiện.

Trong khi đó, các đối thủ gần đây liên tục ra mắt thêm phiên bản giá rẻ như Mitsubishi Triton 4×2 MT (600 triệu đồng), Ford Ranger XL 2.2L 4x4 MT (616 triệu đồng), Toyota Hilux 2.4L 4X2 MT (628 triệu đồng) càng khiến yếu tố cạnh tranh giá không còn hợp lý.

Cùng chung nền tảng, khác nhau ngoại hình

Hiện tại, Mazda BT-50 và Isuzu D-Max đều là thế hệ mới khi bán tại Việt Nam, nhưng lại cùng chung một nền tảng (Platform) (thiết kế chung của gầm xe, hệ thống truyền động, hệ thống treo và trục khung xe). Đây là nền tảng Dynamic Drive do Isuzu phát triển, được cho là cứng hơn 23%, tối ưu hóa vị trí của các thanh ngang và tăng khả năng hấp thụ va đập, làm cho khung nhẹ nhưng an toàn hơn thế hệ cũ. Ở thế hệ trước, Isuzu D-Max chia sẻ Platform với mẫu Chevrolet Colorado.

Isuzu D-Max thế hệ thứ 3 chia sẻ nền tảng Platform với Mazda BT-50

Chính vì cùng chia sẻ Platform nên Mazda BT-50 và Isuzu D-Max khá tương đồng về kích thước. Hai mẫu xe cùng chiều dài cơ sở 3.125 mm, Isuzu D-Max dài hơn một chút với số đo Dài x Rộng x Cao 5.295 x 1.860 x 1.785 (mm), trong khi Mazda BT-50 là 5.280 x 1.870 x 1.800 (mm). Khoảng sáng gầm trên phiên bản tiêu chuẩn của cả hai là tương đương nhau, ở mức 225 mm, nhưng có sự khác biệt ở bản cao cấp dù cùng dùng cỡ lốp 18 inch (Isuzu D-Max là 235 mm, Mazda BT-50 là 229 mm).

Bước sang thế hệ mới dù cùng chung khung gầm nhưng cả Mazda và Isuzu đều đi theo 2 ngôn ngữ thiết kế khác nhau. Mazda tiếp tục trung thành với phong cách Kodo vốn khá quen thuộc với người Việt qua các sản phẩm na ná nhau như Mazda3, CX-5, thể hiện bằng dấu hiệu nhận diện mũi xe tản nhiệt lớn kiểu lá chắn.

Do đó dù "đắp" thêm vào khá nhiều chi tiết gây điểm nhấn bên ngoài như đèn "mắt cú" tích hợp công nghệ LED Projector, thân và ca-pô nổi đường gân, cộng với kích thước nhỏ hơn trước khiến BT-50 bị chê "yếu đuối" về hình ảnh ngay từ thời điểm ra mắt thế giới trong năm ngoái.

Ngoại hình Mazda BT-50 2021

Isuzu D-Max lâu nay được coi là mẫu xe "đội sổ" ở thị trường Việt Nam, thế hệ mới giống "canh bạc" mà nhà phân phối quyết lấy lại thị phần vốn đã không thành công ở thế hệ trước. 

So với thế hệ cũ, hãng xe Nhật Bản đã chịu khó trau chuốt lại các chi tiết bên ngoài theo hướng hiện đại, sắc nét hơn trước. Cả 3 phiên bản đều lắp đèn pha LED kèm dải định vị, mặt ca-lăng lớn hầm hố, đèn sương mù và xi-nhan xếp tầng 2, đèn đuôi chia tầng bên giống Mazda BT-50. Dải đèn hậu kiểu mới, tổng thể gọn và mang chất thành thị hơn so với bản tiền nhiệm.

Hai mẫu xe này có thiết kế đuôi khá tương đồng, nhưng khác nhau về cách chia tầng đèn sau

Nhìn tổng thể, Isuzu D-Max mới trông cứng cáp và ra dáng bán tải hơn so với chiếc Mazda BT-50 2021. Bù lại, Mazda BT-50 sở hữu một số chi tiết sắc nét hơn như mâm đúc, cụm đèn pha và sương mù.

Nội thất Mazda BT-50 phong cách, Isuzu D-Max tẻ nhạt

Nếu như ngoại thất bên ngoài chiếc Isuzu D-Max thế hệ mới được khen ngợi thì ngược lại bên trong lại thua điểm so với Mazda BT-50, cho dù hai mẫu xe đều giống nhau về cách sắp xếp các chi tiết.

Ở các phiên bản cấp thấp, nội thất của Isuzu D-Max 2021 sử dụng khá phổ biến chất liệu nhựa, ghế bọc nỉ với hàng ghế trước chỉnh cơ, điều hòa chỉnh tay và màn hình cảm ứng 7 inch kết nối Bluetooth/USB với 4 loa âm thanh. Tạo hình trên các chi tiết trang bị khá góc cạnh, mang phong cách khỏe khoắn nhưng thiếu sự tinh tế về màu sắc khiến góc nhìn toàn cảnh trong xe hơi tẻ nhạt.

Nội thất hàng ghế trước Isuzu D-Max trông hiện đại  hơn trước nhưng màu sắc đơn điệu

Đối lập với nét sang chảnh trên Mazda BT-50 dù có nhiều điểm chung thiết kế.

Trên bản cao cấp TYPE Z sở hữu vô lăng và ghế ngồi bọc da, hàng ghế trước chỉnh điện 8 hướng, điều hòa tự động hai vùng độc lập với cửa gió cho hàng ghế sau, màn hình cảm ứng 9 inch kết nối Bluetooth/USB, 6 loa âm thanh,...

Đối với Mazda BT-50, ngoại trừ cụm cửa gió điều hòa đơn điệu mang kích thước lớn giống cách thiết kế xe của thế kỷ trước, phần còn lại khá khẩm hơn Isuzu D-Max nhờ phong cách sang chảnh vốn được Mazda thể hiện tốt trên các dòng sedan hay SUV.

Để mang đến cái nhìn cao cấp, Mazda sử dụng tông màu nâu/đen kết hợp ở khoang lái BT-50 cùng với đó là vật liệu nhựa mềm. Khu vực trung tâm nổi bật nhờ màn hình giải trí được bố trí mới dạng nổi với kích thước 9 inch kết hợp đầu CD/DVD, kết nối Apple CarPlay không dây. 

Hàng ghế sau Mazda BT-50

Hàng ghế sau Isuzu D-Max

Về mặt tiện nghi, hai mẫu xe khá tương đồng ở bản cao cấp khi có đủ điều hòa tự động 2 vùng, khởi động nút bấm, đề nổ từ xa, nút bấm tiện ích trên vô-lăng, ổ cắm USB và cửa gió cho hàng ghế sau, đèn pha và gạt mưa tự động.

Sức mạnh tương đồng, Mazda BT-50 nhỉnh hơn về trang bị an toàn

Do cùng chung nền tảng (Platform), Mazda BT-50 và Isuzu D-Max đều trang bị động cơ dầu 4 xi-lanh, dung tích 1.9L sản sinh công suất cực đại 148 mã lực, mô-men xoắn 350Nm đi kèm hộp số sàn hoặc tự động 6 cấp, dẫn động cầu sau hoặc hệ dẫn động 4x4 tích hợp gài cầu điện tử và khóa vi-sai cầu sau.  

Như vậy, cả Mazda BT-50 và Isuzu D-Max bán tại Việt Nam đều đang đi theo hướng lựa chọn duy nhất một loại dung tích động cơ cho các phiên bản khác nhau khi bước sang thế hệ mới, giống Mitsubishi Triton đã làm trước đó. Hiện trên thị trường chỉ còn Ford Ranger và Toyota Hilux đang áp dụng 2 lựa chọn động cơ theo phiên bản tiêu chuẩn hoặc cao cấp.

Chính vì vậy, điều quan tâm nhất khi đưa 2 mẫu Mazda BT-50 và Isuzu D-Max lên bàn cân lúc này chính là trang bị an toàn.

So sánh 2 phiên bản cao cấp nhất, Mazda BT-50 tỏ ra hào phóng hơn dù giá bán ngang nhau. Mazda BT-50 4x4 AT Premium sở hữu 7 túi khí, chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, cân bằng điện tử ESC, kiểm soát lực kéo, hỗ trợ khởi hành ngang và xuống dốc, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang, chống trộm, phanh tự động.

Trên Isuzu D-Max bản Type Z cũng trang bị tương tự Mazda BT-50 4x4 AT Premium nhưng thiếu vắng trang bị điều khiển hành trình cruise control. Có lẽ đây là cách mà Isuzu muốn hạn chế việc tăng giá bán lên quá nhiều nhưng không tính đến đây lại là trang bị khá tiện ích, dần trở nên "phổ thông" bởi ngay với cả dòng xe cỡ B, chứ chưa nói đến một chiếc xe giá 850 triệu đồng lại bị gạt bỏ.

Bảng so sánh thông số 2 phiên bản cao cấp nhất của Mazda BT-50 và Isuzu D-Max

Đánh giá chung

Với những thay đổi khá nhiều về trang bị động cơ, công nghệ dẫn động và ngoại hình mới mẻ, cả Mazda BT-50 và Isuzu D-Max đều giúp thổi một làn gió mới vào thị trường xe bán tải nửa cuối năm 2021. Tuy nhiên cả 2 mẫu xe này vẫn thiếu vắng lợi thế cạnh tranh so với các đối thủ còn lại.

Đầu tiên là giá bán không còn cạnh tranh, thậm chí bản cao cấp còn thua kém trang bị so với đối thủ. Tiếp đến, vì cùng chung nền tảng với nhau nên Mazda BT-50 và Isuzu D-Max không quá khác biệt về sức mạnh cũng như cảm giác lái. Trong khi đó, cái bóng thị phần thấp, thường xuyên bắt tay nhau đứng cuối bảng xếp hạng tiêu thụ xe bán tải theo tháng tiếp tục là nỗi ám ảnh của người bán lẫn kẻ mua. Để cạnh tranh, cả Mazda BT-50 và Isuzu D-Max có thể sẽ phải dùng cách làm cũ: khuyến mại, giảm giá.

Đình Quý

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bán tải tháng 7: Kẻ khóc người cười

Doanh số xe bán tải tháng 7 có sự tăng trưởng so với tháng 6 bất chấp thị trường ô tô đang đà trượt dốc, đồng thời tồn tại hai thái cực: trong khi Ford Ranger bán chạy thì các đối thủ chững lại hoặc tụt giảm. 

Theo các số liệu thống kê, trong 9 tháng đầu 2021, có 90.291 doanh nghiệp rút lui khỏi thị trường, số doanh nghiệp gia nhập và tái gia nhập thị trường trong thời gian này là 117.830 doanh nghiệp. Trong đó, có 85.483 doanh nghiệp thành lập mới và 32.347 doanh nghiệp quay trở lại hoạt động. Trung bình mỗi tháng có 13.092 doanh nghiệp gia nhập và tái gia nhập thị trường.

Bước sang tháng 10/2021, cả nước có 8.233 công ty thành lập mới với và 4.304 công ty quay trở lại hoạt động, có sự tăng trưởng tốt về số lượng so với tháng 9 và những tháng trước đó.

Những con số kể trên cho thấy sức mạnh bền bỉ và nỗ lực vươn lên của cộng đồng doanh nghiệp Việt, bất chấp đại dịch. Tuy nhiên trong bối cảnh mới, khi dịch bệnh vẫn còn diễn biến phức tạp trên thế giới, nền kinh tế Việt Nam vẫn sẽ còn phải chịu những tác động, khó khăn chung. Sự ảnh hưởng này tác động đến các SME nhiều hơn bao giờ hết bởi nguồn lực tài chính, nhân lực, tài nguyên… đều đã bị suy giảm và bị hạn chế nhiều sau thời gian giãn cách kéo dài.

Thấu hiểu điều đó, VNPT mới đây đã tung ra loạt ưu đãi hấp dẫn dành cho các SME từ nay đến hết 31/12/2021, nhằm đồng hành và hỗ trợ, cùng gia tăng sức mạnh cho doanh nghiệp.

Cụ thể, với gói trải nghiệm hệ sinh thái số của VNPT bao gồm các dịch vụ VNPT Invoice, VNPT eContract, VNPT CA sẽ được áp dụng cho các khách hàng đăng ký thông qua Landing Page https://trainghiem.onesme.vn/. Khách hàng được hưởng mức giá ưu đãi 0 đồng cho 300 hóa đơn điện tử VNPT Invoice, không bị giới hạn thời gian sử dụng; ưu đãi giá 0 đồng với 100 hợp đồng điện tử  VNPT eContract và miễn phí sử dụng dịch vụ chữ ký số VNPT CA (cá nhân) trong vòng 3 tháng.

Với các dịch vụ viễn thông - công nghệ thông tin thiết yếu, VNPT cũng tung ra những ưu đãi sâu chưa từng có. Theo đó, với mức 660.000 đồng, doanh nghiệp sẽ được sử dụng dịch vụ chữ ký số VNPT CA và Bảo hiểm xã hội VNPT IVAN 10 trong vòng 18 tháng; với 3.003.840 đồng, doanh nghiệp đồng thời được sử dụng gói Internet cáp quang VNPT FiberVNN tốc độ 100Mbps và sử dụng 1 sim di động VinaPhone 1.000 phút 20GB/tháng trong vòng 1 năm.

“Việc tung ra các chương trình ưu đãi dành cho các SME ở thời điểm hiện tại được chúng tôi kỳ vọng hỗ trợ tối đa cho các doanh nghiệp khi vừa tiết kiệm được chi phí, vừa được gia tăng quyền lợi, giúp doanh nghiệp tiếp cận dễ dàng với các dịch vụ số để phục vụ cho hoạt động, kinh doanh. VNPT thấu hiểu, doanh nghiệp có phát triển, có vượt qua được khó khăn thì nền kinh tế chung mới phát triển mạnh mẽ được. Vì vậy, chúng tôi chia sẻ quyền lợi và sức mạnh để cùng doanh nghiệp tiến lên”, đại diện VNPT cho biết.

Ngọc Minh

Do fomat online cùng luật hạn chế xuất nhập cảnh trong mùa dịch COVID-19 khiên hai khu vực OWL không thể chạm chán trong suốt mùa giải.

Vì thế, BTC đã chuyển trận Chung kết Tổng khép lại mùa giải thành định dạng Double-Elimination bracket. Hai teams Bắc Mỹ sẽ di chuyển sang Hàn Quốc và trải qua các thủ tục cách ly bắt buộc trước màn quyết đấu với hai đại diện châu Á.

Seoul Dynasty đã sớm rớt xuống Nhánh Thua sau trận thua trước SF Shock. Kể từ đó, SF Shock càn quét Nhánh Thắng, trong khi Seoul Dynasty sửa sai trước Shanghai Dragons và Philadelphia Fusion để hiện thực hóa màn tái đấu tại Chung kết Tổng.

Đây cũng là lần đầu tiên Seoul Dynasty giành quyền chơi một trận Chung kết Tổng OWL. Tuy nhiên, đây lại là lần thứ hai của một số players trong đội hình Seoul Dynasty có cơ hội chạm tay vào chiếc cúp vô địch - gồm main tank Hong “Gesture” Jae-hee và DPS Park “Profit” Joon-yeong, vốn là hai mảnh ghép không thể thiếu của nhà vô địch OWL 2018 London Spitfire.

Cách đây một năm, SF Shock đã hủy diệt Vancouver Titans với tỉ số 4-0 tại Chung kết Tổng OWL 2019. Và năm nay, SF Shock tiếp tụ sử dụng đội hình với nòng cốt là những nhà Đương kim Vô địch. Họ này đã tiếp tục duy trì được phong độ đỉnh cao và trở thành những players đầu tiên đoạt hai chức vô địch OWL.

SF Shock ăn mừng chức vô địch OWL 2020

Với tư cách là nhà vua của OWL 2020, SF Shock giành được 1.5 triệu USD tiền thưởng. Về phía Seoul Dynasty, ngôi Á quân giúp họ có được 750,000 USD.

ABC (Theo Dot Esports)

Chiến dịch trồng cây, tăng cường phủ xanh đô thị và nông thôn đang trở thành chương trình hành động ý nghĩa và lan tỏa sâu rộng ở các địa phương trong tỉnh (Ảnh minh họa, nguồn Internet)

Ý thức được môi trường sống là yếu tố quyết định mang tính sống còn đối với một vùng đất, từ nhiều năm nay các thế hệ lãnh đạo tỉnh nhà đã quan tâm chỉ đạo xây dựng các phương án, chương trình hành động đột phá để cải thiện, cải tạo môi trường sống. Cụ thể, tỉnh chia nhiệm vụ cải thiện, cải tạo, gìn giữ môi trường sống trên địa bàn làm hai khu vực, gồm khu vực đô thị công nghiệp - dịch vụ phát triển ở phía nam và khu vực nông thôn phía bắc. Với đặc thù riêng, hai khu vực được các địa phương tổ chức các chương trình hành động khác nhau, từng bước kết nối và tạo thành những mảnh ghép thành công trong hoạt động bảo vệ và gìn giữ môi trường sống.

Kết quả thanh, kiểm tra trong lĩnh vực môi trường của Sở Tài nguyên và Môi trường những năm qua cho thấy, số lượng các tập thể, cá nhân vi phạm các nội dung về bảo vệ môi trường đã giảm đáng kể. Những khu vực vốn dĩ nhạy cảm với các yếu tố môi trường ở các địa phương phía nam như TP.Thuận An, TP.Dĩ An, TP.Thủ Dầu Một… cũng dần đạt được chỉ số lý tưởng về công tác bảo vệ môi trường. Theo tìm hiểu của chúng tôi, trước đây người dân ở một số khu vực dân cư vùng ven khu, cụm công nghiệp ở TP.Thuận An, TP.Dĩ An thường xuyên có phản ánh các vấn đề liên quan đến môi trường (nước thải, khí thải và ô nhiễm tiếng ồn), nhưng khoảng 5 năm trở lại đây tình trạng này đã được kiểm soát khá tốt.

Cùng với việc tăng cường các biện pháp chế tài đối với tổ chức, cá nhân vi phạm, thời gian qua tỉnh còn triển khai hệ thống quan trắc tự động môi trường nước để kịp thời phát hiện và nhắc nhở các doanh nghiệp. Thông qua hệ thống quan trắc tự động tại khu vực máy chủ, cán bộ ngành Tài nguyên và Môi trường có thể nắm bắt, kiểm soát lưu lượng, chất lượng các loại nước thải. Đây được đánh giá là biện pháp chủ động phòng ngừa các nguy cơ xả thải nguy hại tốt nhất hiện nay.

Nhiều năm qua, tỉnh đã giao Sở Tài nguyên và Môi trường phối hợp Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, Sở Xây dựng và các ban ngành, địa phương tích cực trồng cây ở các tuyến đường đô thị, đường nông thôn và gia tăng tỷ lệ phủ xanh ở khu vực đất quy hoạch phát triển lâm nghiệp. Đến nay, tỷ lệ phủ xanh đô thị và nông thôn của tỉnh đã vượt mức 57%, một con số lý tưởng và đáng mong đợi của nhiều tỉnh, thành.

Đối với các huyện, thị, thành phố là đô thị công nghiệp - dịch vụ ở khu vực phía nam, tỉnh giao ngành chức năng và địa phương phối hợp nghiên cứu, quy hoạch đồng bộ phương án phủ xanh các tuyến đường. Qua thời gian thực hiện, công tác phủ xanh các tuyến đường cơ bản được hoàn thiện ở mức khá. Một số tuyến đường đang trong diện quy hoạch nâng cấp, mở rộng, tạm thời chưa được trồng cây ở hai bên đường, dù vậy trong kế hoạch phát triển đô thị của các địa phương đều đã lên phương án chi tiết, cụ thể.

Điệp Lưu 

Tập huấn giải pháp, công nghệ ứng phó biến đổi khí hậu ở Bình Dương

Lớp tập huấn mới đây ở Bình Dương giúp cho cán bộ, người dân hiểu rõ các nguyên nhân gây ra biến đổi khí hậu, các giải pháp công nghệ thích ứng để chủ động trong công tác ứng phó với biến đổi khí hậu.

MU và Aston Villa đều có phong độ cao

Trận thắng Wolves phút bù giờ hồi giữa tuần là minh chứng cho thấy một MU không dễ dàng từ bỏ, dù đối thủ đã chơi phòng ngự cực kỳ kín kẽ suốt 90 phút chính thức.

Pha lập công của Rashford được sự trợ giúp của thần may mắn, khi bóng khẽ chạm người Saiss đổi hướng. Tuy nhiên, đó cũng là thành quả của nỗ lực không biết mệt mỏi, khát khao chiến thắng đến cháy bỏng của bầy Quỷ đỏ.

Đoàn quân HLV Solskjaer đã bất bại 9 trận liền ở Ngoại hạng Anh, với 7 lần ca khúc khải hoàn. Gạt đi màn đề-pa thất vọng, MU trở lại đường đua vô địch đầy ngoạn mục, chỉ còn kém đội đầu bảng Liverpool 3 điểm và vẫn còn một trận chưa đấu.

Điều đáng nói, phong độ trên sân nhà của Red Devils ngày càng được cải thiện. Họ thắng 3 hòa 1 trong bốn vòng gần nhất, nổi bật là màn hủy diệt Leeds United dến 6-2.

Aston Villa đang được xem là "hiện tượng" mùa giải này, dù trước đó họ suýt phải xuống hạng. Với 2 bản hợp đồng chất lượng hồi hè là Ollie Watkins và Emiliano Martinez, cùng phong độ chói sáng của thủ quân Jack Grealish, The Villians đang bay cao.

Vòng đấu mới nhất, Aston Villa xuất sắc cầm hòa Chelsea tại Stamford Bridge, nâng chuỗi trận bất bại liên tiếp lên con số 5. Nếu tiếp tục gây thêm địa chấn ở Old Trafford, đoàn quân HLV Dean Smith có thể leo lên vị trí thứ 3 trên BXH.

MU cần khắc chế Grealish để khiến Aston Villa im tiếng

Lối chơi của Villa dựa khá nhiều vào Jack Grealish, tiền vệ thường xuyên dạt trái tạo đột biến bằng những đường bóng sáng nước. Ngoài ra, cặp đôi tiền vệ trung tâm McGinn - Douglas Luiz tuy nhỏ con nhưng nhanh nhẹn và tính chiến đấu rất cao.

Muốn khắc chế được Aston Villa, MU cần phải chia cắt Grealish với nhóm cầu thủ còn lại. Nhiệm vụ trên sẽ được HLV Solskjaer giao cho Wan-Bissaka cùng McTominay, là hai cầu thủ tranh chấp tay đôi tốt và không ngại va chạm.

Lợi thế sân nhà cùng với dàn binh lực hùng hậu tràn đầy quyết tâm, MU sẽ lấy trọn 3 điểm để tiếp tục bám đuổi đội đầu bảng Liverpool.

Tỷ lệ châu Á: MU chấp 3/4 (0: 3/4)

Tài xỉu: 3 hòa

Dự đoán: MU thắng 3-1

Thông tin lực lượng

MU:Shaw, Fred, McTominay, Martial có thể trở lại đội hình xuất phát sau khi được nghỉ ngơi ở trận đấu với Wolves.

Aston Villa:Barkley đã bình phục chấn thương. Mings trở lại sau án treo giò.

Đội hình dự kiến

MU:De Gea; Wan-Bissaka, Bailly, Maguire, Shaw; McTominay, Fred; James, Fernandes, Rashford; Martial.

Aston Villa:Martinez; Cash, Hause, Mings, Targett; Luiz, McGinn; El Ghazi, Barkley, Grealish; Watkins.

Lịch Thi Đấu Premier League 2020/2021
Ngày	Giờ	Đội		Tỉ số	Đội		Vòng	Kênh
31/12
31/12	03:00	Newcastle		0:0		Liverpool FC	Vòng 16
02/01
02/01	00:30	Everton		-:-		West Ham	Vòng 17
02/01	03:00	Man Utd		-:-		Aston Villa	Vòng 17
02/01	19:30	Tottenham		-:-		Leeds United	Vòng 17
02/01	22:00	Crystal Palace		-:-		Sheffield United	Vòng 17
03/01
03/01	00:30	Brighton		-:-		Wolverhampton	Vòng 17
03/01	03:00	West Brom		-:-		Arsenal	Vòng 17
03/01	19:00	Burnley		-:-		Fulham FC	Vòng 17
03/01	21:15	Newcastle		-:-		Leicester	Vòng 17
03/01	23:30	Chelsea		-:-		Man City	Vòng 17