Xe điện là xu hướng và tương lai của di chuyển "xanh" không chỉ ở Việt Nam mà còn trên khắp thế giới. Tại Việt Nam hiện nay,ạtxeđiệnsắpđổbộthịtrườngViệtNamtrongthờigiantớ90 phút bóng đá thương hiệu Vinfast đang chiếm nhiều ưu thế với mạng lưới trạm sạc gần như phủ sóng cả nước (khoảng 150.000 cổng sạc).
Mặc dù VinFast vẫn chưa có quyết định chia sẻ trạm sạc này với bất kỳ hãng xe điện nào khác, cũng như hạ tầng đô thị Việt Nam chưa thể sớm phát triển đồng bộ phù hợp xu hướng chuyển đổi nhanh sang xe điện, nhưng vẫn có nhiều hãng ô tô đã và đang lên kế hoạch ra mắt xe điện.
Dưới đây là những mẫu xe điện sắp mở bán tại Việt Nam trong thời gian tới.
Porsche Macan EV: Đối thủ nặng ký của Maserati Grecale
Porsche Macan được giới thiệu toàn cầu lần đầu vào năm 2013 tại Triển lãm ô tô Tokyo và bán ở Việt Nam vào tháng 10/2014 với 3 phiên bản, giá từ 2,69-4,4 tỷ đồng. Thế hệ thứ hai của Porsche Macan đã ra mắt vào tháng 1/2024 vừa qua và sự khác biệt lớn nhất đến từ hệ động lực thuần điện hoàn toàn, thay thế cho động cơ đốt trong.
Giá Porsche Macan EV bị "lộ" trên website Porsche Việt Nam. Ảnh chụp màn hình
Hồi đầu 4/2024, trên website chính thức của Porsche Việt Nam đã hé lộ giá bán của mẫu xe Macan EV với hai phiên bản 4 Electric và Turbo Electric, giá lần lượt 4,18 và 6,77 tỷ đồng. Ngay sau đó, Porsche Việt Nam đã gỡ giá bán của mẫu xe này, thay vào đó để trạng thái "đang cập nhật" nhưng vẫn hiển thị thông tin hai phiên bản của Macan EV.
Mặc dù đại diện của hãng xe Đức chưa công bố thời gian chính thức ra mắt mẫu xe Porsche Macan EV nhưng sự xuất hiện của mẫu xe này trên website chính thức là dấu hiệu cho thấy Porsche Việt Nam đã có kế hoạch ra mắt trong tương lai gần.
Theo thông tin trên website, cả hai phiên bản của mẫu xe Macan EV đều trang bị 2 mô tơ điện đặt ở trục trước và sau đi kèm hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian và bộ pin dung lượng 100 kWh.
Porsche Macan EV được ra mắt toàn cầu hồi tháng 1/2024. Ảnh: Porsche
Riêng phiên bản Macan 4 Electric, công suất được tinh chỉnh chỉ 402 mã lực và mô-men xoắn đạt 650 Nm, cùng phạm vi hoạt động tối đa mỗi lần sạc đầy đạt 613 km. Phiên bản cao cấp Macan Turbo Electric được tinh chỉnh công suất tới 630 mã lực và mô-men xoắn đạt 1.130 Nm, giúp thời gian tăng tốc từ 0-100km/h chỉ trong 3,3 giây và phạm vi hoạt động tối đa sau khi sạc đầy đạt 591 km.
Tại thị trường Việt Nam, Porsche Macan EV sẽ là đối thủ nặng ký của các mẫu xe trong phân khúc SUV cỡ trung hạng sang như Maserati Grecale, Land Rover Range Rover Evoque,...
MG4: Đối thủ cạnh tranh VinFast VF 6
MG4 được giới thiệu lần đầu vào tháng 6/2022 và vào ngày 1/6 sắp tới đây, MG Việt Nam có kế hoạch ra mắt mẫu xe điện này. MG4 cũng là mẫu xe thuần điện đầu tiên của thương hiệu Anh quốc (hiện thuộc sở hữu của công ty Trung Quốc) tại Việt Nam.
MG4 từng xuất hiện tại Triển lãm Ô tô Việt Nam 2022. Ảnh: Ngô Minh
MG4 từng xuất hiện tại Triển lãm Ô tô Việt Nam năm 2022 nhưng thời điểm đó, thương hiệu MG tại Việt Nam được Tan Chong phân phối và chỉ mang tính chất giới thiệu sản phẩm. Sau khi về tay SAIC Việt Nam, MG chính thức lên kế hoạch phân phối xe điện cho người dùng Việt và mở đầu là MG4.
Tại thị trường Thái Lan, MG4 có 2 cấu hình pin, gồm dung lượng 49 kWh và 64 kWh với phạm vi hoạt động sau mỗi lần sạc đầy dao động từ 423-580km, cùng với đó là 2 cấu hình dẫn động cầu sau (170 mã lực, mô-men xoắn 250 Nm) và dẫn động bốn bánh (435 mã lực, mô-men xoắn 600 Nm). Tuy nhiên, hiện vẫn chưa rõ MG Việt Nam sẽ phân phối phiên bản nào đến tay người tiêu dùng trong nước.
Mặc dù MG Việt Nam chưa công bố giá bán chính thức của mẫu xe điện này nhưng một số tư vấn bán hàng của MG tại TP.HCM đã hé lộ giá bán của MG4 nằm trong khoảng 800 triệu đồng. MG4 thuộc phân khúc xe hạng B, cạnh tranh với VinFast VF 6 khi về Việt Nam. Trong khi đó, giá xe VinFast VF 6 hiện chỉ dao động trong khoảng 675-855 triệu đồng.
BYD ra mắt 3 mẫu xe cạnh tranh Vinfast, MG, Toyota
BYD là công ty sản xuất ô tô điện đến từ Trung Quốc, lớn thứ hai hiện nay trên toàn cầu, và đã chuẩn bị xong kế hoạch kinh doanh tại thị trường Việt Nam. Giai đoạn đầu, BYD Việt Nam dự kiến giới thiệu 3 mẫu xe, gồm: Atto 3, Seal và Dolphin.
Trong đó, BYD Atto 3 là mẫu xe thuộc phân khúc SUV cỡ C, cạnh tranh với VinFast VF 7 khi được bán ra tại Việt Nam.
BYD Atto 3 sẽ cạnh tranh VinFast VF 7 khi ra mắt. Ảnh: BYD
BYD Atto 3 có hai phiên bản tiêu chuẩn và nâng cao, trong đó bản tiêu chuẩn chỉ được trang bị pin dung lượng 49,92 kWh nên phạm vi hoạt động đạt 410 km. Phiên bản nâng cao có pin 60,48 kWh nên phạm vi hoạt động xa hơn, đạt 480 km sau mỗi lần sạc đầy.
Các phiên bản của Atto 3 được trang bị mô tơ điện đặt ở trục trước, công suất 201 mã lực và mô-men xoắn đạt 310 Nm. Ở chế độ sạc nhanh công suất 80 kW, người dùng mất thời gian khoảng 45 phút để nạp điện từ 0-80% pin cho BYD Atto 3.
Mẫu xe BYD Seal sở hữu thiết kế sedan gầm thấp, thuộc phân khúc hạng D và cạnh tranh với một số đối thủ như Toyota Camry, KIA K5, Mazda6,...
BYD Seal thuộc phân khúc sedan hạng D. Ảnh: BYD
Tại thị trường Thái Lan, BYD Seal được bán với 3 phiên bản (Dynamic, Premium và Performance), trong đó phiên bản Dynamic chỉ được trang bị pin dung lượng 61,44 kWh với phạm vi hoạt động 510 km, hai phiên bản Premium và Performance trang bị pin dung lượng 82,56 kWh có phạm vi hoạt động lần lượt 650 km và 580 km mỗi lần sạc. Duy nhất phiên bản Performance được trang bị hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian trong khi hai phiên bản thấp hơn dùng hệ dẫn động cầu sau.
Về sức mạnh, phiên bản tiêu chuẩn - Dynamic sử dụng một mô tơ điện, công suất đạt 201 mã lực và mô-men xoắn 310 Nm. Phiên bản cận cao cấp - Premium trang bị mô tơ điện công suất lớn hơn, đạt 308 mã lực và mô-men xoắn 360 Nm. Phiên bản cao cấp nhất sử dụng hai mô tơ điện, tổng công suất đạt 523 mã lực và mô-men xoắn 670 Nm.
Mẫu xe điện cuối cùng được hé lộ sẽ ra mắt trong giai đoạn đầu là BYD Dolphin, thuộc phân khúc hạng B và cạnh tranh với MG4 và VinFast VF 6.
BYD Dolphin thuộc phân khúc hạng B. Ảnh: BYD
Ở một số thị trường Đông Nam Á như Thái Lan, BYD Dolphin có hai phiên bản Extended và Standard. Trong đó, phiên bản Extended dùng mô tơ điện công suất 201 mã lực và mô-men xoắn 310 Nm, sử dụng pin dung lượng 60,48 kWh nên phạm vi hoạt động tối đa lên tới 490 km sau mỗi lần sạc. Phiên bản tiêu chuẩn - Standard sử dụng mô tơ điện công suất chỉ 94 mã lực và mô-men xoắn 180 Nm, sử dụng pin dung lượng chỉ 44,9 kWh nên phạm vi hoạt động cũng ngắn hơn phiên bản Extended, đạt 410 km.
Hiện, BYD Việt Nam vẫn chưa công bố các phiên bản cụ thể của từng mẫu xe điện sẽ được phân phối ở thị trường Việt Nam. Tuy nhiên, nếu muốn tăng tính cạnh tranh và "đi đường dài", BYD sẽ phải tung ra nhiều phiên bản với giá thành khác nhau để mở rộng phân khúc khách hàng.
Hai mẫu xe điện của thương hiệu mới Aion, cạnh tranh Vinfast và BYD
Aion là công ty con của Tập đoàn ô tô Quảng Châu (GAC Group), đang có quy mô lớn thứ 5 tại thị trường Trung Quốc. Hiện, thương hiệu này đã lên kế hoạch ra mắt thị trường Việt Nam nhưng vẫn chưa công bố thời gian chính thức. Tuy vậy, một showroom Aion tại đường Huỳnh Tấn Phát, Quận 7, TP.HCM đã trưng bày hai mẫu xe Y Plus và ES.
Trong đó, Aion Y Plus nằm trong phân khúc SUV hạng C, cạnh tranh với VinFast VF 7 và BYD Atto 3. Tuy nhiên thiết kế tổng thể của mẫu xe này lại khá tương đồng với nhiều mẫu MPV cỡ nhỏ như Mitsubishi Xpander, Suzuki XL7,...
Aion Y Plus thuộc phân khúc SUV hạng C nhưng thiết kế có nét giống MPV cỡ nhỏ. Ảnh: Aion Singapore
Tại thị trường Trung Quốc, Y Plus được mở bán với bốn phiên bản với dung lượng pin lần lượt 37,9 kWh, 51,9 kWh, 61,9 kWh và 69,9 kWh, cùng phạm vi hoạt động lần lượt 310 km, 430 km, 510 km và 610 km. Cả bốn phiên bản đều được trang bị mô tơ điện đặt ở trục trước, trong đó hai phiên bản thấp nhất sử dụng mô tơ công suất chỉ 134 mã lực và mô-men xoắn 176 Nm. Hai phiên bản còn lại sử dụng mô tơ điện công suất 201 mã lực và mô-men xoắn 225 Nm.
Mẫu xe điện còn lại là Aion ES nằm trong phân khúc sedan hạng D, cạnh tranh với BYD Seal và các đối thủ chạy động cơ đốt trong như Toyota Camry, KIA K5, Honda Accord,...
Aion ES thuộc phân khúc sedan hạng D. Ảnh: Autostation
Aion ES có hai tuỳ chọn cấu hình pin dung lượng 58 kWh với tầm hoạt động 510 km và dung lượng pin 68 kWh với tầm hoạt động 610 km. Cả hai phiên bản đều sử dụng mô tơ điện đặt ở trục trước, công suất 201 mã lực và mô-men xoắn đạt 350 Nm.
Hiện, Aion Việt Nam vẫn chưa công bố phân phối phiên bản nào đối với hai mẫu xe Y Plus và ES.
Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Loạt xe điện Trung Quốc về Việt Nam, mẫu nào cạnh tranh với VinFast VF3?Giai đoạn nửa cuối năm 2024, nhiều mẫu xe điện có nguồn gốc từ Trung Quốc sắp ra mắt tại thị trường Việt Nam. Trong đó, có một số mẫu nằm cùng phân khúc và cạnh tranh với VinFast VF3.
Bà Hoàng Phương Thảo - Trưởng Phòng GD&ĐT TP Vinh đến động viên các giáo viên ở điểm chốt chống dịch Covid-19
“Dịch bệnh Covid-19 bùng phát khắp nơi, nhiều ca bệnh phát hiện trong cộng đồng thật sự rất đáng lo lắng cho TP Vinh. Không những hỗ trợ về nhân lực, toàn phòng giáo dục còn quyên góp được gần 500 triệu đồng vào quỹ MTTQ và hơn 160 triệu đồng hỗ trợ các điểm chốt, khu vực bị phong toả ở thành phố” – bà Thảo chia sẻ.
Bà Thảo còn khẳng định: “Nhiệm vụ chống dịch cũng giống như chống giặc. Bao giờ thành phố Vinh hết cách ly xã hội theo Chỉ thị 16 của Thủ tướng Chính phủ, khi đó các giáo viên mới xong nhiệm vụ”.
Đến nay, Nghệ An đã ghi nhận 43 ca Covid-19, trong đó TP Vinh 30 ca; huyện Diễn Châu 9 ca và các huyện Tân Kỳ, Quỳ Hợp, Nam Đàn, Đô Lương là mỗi huyện 1 ca.
Chung tay đẩy lùi dịch bệnh Covid-19
Sáng nay, ghi nhận tại chốt cầu Bến Thuỷ 2, thầy Nguyễn Văn Nhật (SN 1989) giáo viên THCS Hưng Hoà (TP Vinh), là một trong 100 người được điều động trong đợt này chia sẻ: “Nhiệm vụ trực ở chốt là hướng dẫn người dân vào bàn ngồi kê khai y tế, đo thân nhiệt và rửa tay cồn khử khuẩn”, thầy Nhật nói, mỗi ca làm việc 6 tiếng, mỗi chốt có 4 người, chia làm 2 nhóm thay phiên nhau.
Thầy Nguyễn Văn Nhật kiểm tra nhiệt độ người qua chốt khai báo y tế - Ảnh: Quốc Huy
“Nhìn các chiến sĩ công an, dân quân đứng giữa nắng trưa khắc nghiệt hay những món quà giữa trưa của người dân mang đến là chai nước, ly nước mía hay một túi đá lạnh khiến tôi rất xúc động. Chứng tỏ mọi người dân rất đoàn kết, cùng chung tay chống dịch bệnh” – thầy Nhật nói, rất hào hứng khi nhận nhiệm vụ ở chốt chống dịch Covid-19.
Em Bùi Thị Huyền Trang (SN 2001), sinh viên năm thứ 2, ngành giáo dục mầm non (Trường ĐH Vinh) chia sẻ: “Qua những bức ảnh người lính, bác sỹ tuyến đầu phải vất vả ngày đêm khoanh vùng, dập dịch, chữa bệnh. Em nghĩ các anh, chị đã hy sinh thầm lặng rất nhiều thứ trước đại dịch Covid-19 hoành hành”.
Các thanh niên tình nguyện do Thành đoàn Vinh điều động về các chốt - Ảnh: Quốc Huy
Còn thầy Lê Phúc Ánh, giáo viên Trường THCS Hà Huy Tập cho biết, khi được phân công lên trực các chốt, bản thân rất mừng vì góp một phần tiếp sức cùng lực lượng chống dịch.
“Mong tất cả người dân cùng thực hiện 5K cách tốt hơn, không nên tụ tập hay ra đường khi không có việc cần thiết” – thầy Ánh gửi thông điệp.
Nhiều người muốn đi vào TP Vinh đều có giấy tờ giới thiệu và kiểm tra y tế khá chặt chẽ - Ảnh: Quốc Huy
Khai báo y tế là việc làm bắt buộc
CSGT hướng dẫn người dân tham gia giao thông
Thiếu tá Nguyễn Văn Sơn (giữa) Tổ trưởng Tổ số 2 tại chốt cầu Bến Thuỷ cho biết, dịch bệnh ngày càng diễn biến phức tạp nên người dân đã nâng cao ý thức chấp hành tốt phòng chống dịch khi qua các điểm chốt - Ảnh: Quốc Huy
Nhiều đoàn thể, cá nhân đến hỗ trợ các chốt chống dịch Covid-19
Giáo viên ở Đà Nẵng tiêm vắc xin Covid-19 trước năm học mới
Sáng nay (23/6), tại Trung tâm Y tế quận Hải Châu (Đà Nẵng) triển khai tiêm vắc xin Covid-19 cho 200 giáo viên khối tiểu học trên địa bàn.
" alt="100 giáo viên TP Vinh tình nguyện lên tuyến đầu chống dịch Covid" />
Quyển sách của Kimberly Kay Hoang tựa đề tạm dịch "Mua bán dục vọng: quyền năng tại Châu Á, suy tàn tại Châu Âu và hình thức tiền tệ ngầm của nghề mại dâm toàn cầu", là tổng hợp trải nghiệm và phân tích khoa học từ 5 năm phục vụ quán bar tại TP HCM. Cuốn sách đã đạt nhiều giải thưởng học thuật uy tín tại Mỹ.
“Cách làm ăn rất châu Á. Quy trình, luật lệ không phải là những yếu tố tuân thủ hàng đầu. Vậy làm sao để xây dựng mối quan hệ và lòng tin? Họ đã làm những điều này tại quán bar.
Đối với đàn ông châu Âu, đến quán bar là để vui vẻ và giải trí. Nhưng đối với đàn ông châu Á, quán bar còn là nơi để tiếp xúc, tìm hiểu lẫn nhau trong các phi vụ làm ăn và ký hợp đồng”, Kimberly nói với Zing.vn.
Theo quan sát của Kim, điều khiến nhiều nhà nghiên cứu bất ngờ là vị thế của những người đàn ông phương Tây trong các quán bar hạng sang ở Việt Nam lại không phải cao nhất, mà thống trị chính là các đại gia người Việt.
“Bởi vì đàn ông phương Tây không mang theo sẵn thật nhiều tiền mặt để chi trả, trong khi các quán bar hiếm khi nhận thanh toán bằng thẻ tín dụng. Tấm thẻ trở nên vô dụng, trong khi những đại gia Việt lại rất nhiều tiền và đặc biệt là rất hào phóng. Đó cũng là điều phản ánh một phần từ góc nhìn ‘Quyền năng châu Á và suy tàn của phương Tây’”, Kimberly nói.
Cô nhớ nhất một buổi tiếp khách của một đại gia người Việt với các đối tác Đài Loan. Đến khi thanh toán, biết chắc rằng những đối tác không mang đủ tiền mặt, vị đại gia liền “vung tiền” và tự hào tuyên bố: “Đây là cách chơi của chúng tôi”.
Ông này cũng hào phóng “boa” cho các cô gái phục vụ tổng số tiền 1.100 USD, rồi lại quay sang hỏi đối tác: “Các vị có bao giờ thấy ông Tây hay Việt kiều nào làm như vậy chưa?”.
Kimberly Kay Hoang chia sẻ những kết quả nghiên cứu với sinh viên tại ĐH Chicago. Ảnh: uchicago
Cuộc sống của cô gái quán bar
Theo Kimberly, “tình chị em” giữa những cô gái quán bar khá gắn kết. Họ tụ tập vui vẻ với nhau những khi không làm việc, tổ chức tiệc sinh nhật cho nhau, thậm chí đến thăm gia đình của nhau.
Má mì cũng không hẳn là người bóc lột sức lao động. Họ không xén bớt phần tiền của các cô gái sau mỗi lần ‘mây mưa’ với khách. Họ chỉ nhận tiền boa khi ngồi uống với khách. “Nhưng điều này chỉ diễn ra trong các quán bar cao cấp”, Kimberly thừa nhận.
Các cô gái cũng chịu khó tân trang nhan sắc để thu hút được nhiều khách hơn. Họ nâng mũi, nâng cấp vòng 1… hoặc phẫu thuật theo hướng để giống với các cô gái Hàn Quốc. Đó là vẻ đẹp mong manh của phụ nữ châu Á, vừa hợp nhãn với những đại gia địa phương mà cũng hấp dẫn đối với các vị khách phương Tây, khác hẳn hình ảnh những gái mại dâm “xôi thịt” như tại Mỹ.
“Một bác sĩ phẫu thuật thẩm mỹ từng nói với tôi rằng, ‘Nhiều người cứ bảo tiền không mua được tình yêu, nhưng đó là do họ không biết mua ở chỗ nào thôi’”, Kimberly chia sẻ.
Kimberly cho biết, nhiều cô gái chọn trở thành phục vụ ở quán bar vì đây là công việc không khó nhọc nhưng giúp mang lại thu nhập cao, so với các công việc như ở nhà máy.
Trên thực tế, họ cũng là người đóng góp lớn cho thu nhập gia đình ở quê hương so với những người anh em đi xuất khẩu lao động ở nước ngoài. Nhưng định kiến ở một xã hội phương Đông vẫn rất nặng nề.
Một trong những kỷ niệm buồn của Kimberly là khi cô về thăm nhà một nữ đồng nghiệp vào dịp Tết. Giữa chặng đường, mẹ của người bạn gọi điện thoại và chửi mắng con gái. “Bà bảo cô ấy đừng về nữa. Hàng xóm ai cũng kháo nhau rằng cô ấy đi làm gái”. Cô gái oà khóc giữa chuyến xe, “má mì” cố gắng khuyên bảo: “Không sao đâu, rồi chúng ta sẽ có cách”.
(Theo Zing)
" alt="Nữ tiến sĩ và 5 năm xâm nhập thế giới mại dâm ở TP HCM" />
Siêu dự án phá vỡ quy hoạch kiến trúc Hà Nội. Ảnh minh họa
Ông Liêm dẫn chứng, năm 2008, để chống ùn tắc giao thông trong đô thị, Chính phủ đã ra một quyết định là chuyển các nhà máy, bệnh viện, trường học ra ngoài thành phố, để bớt căng thẳng trong giờ cao điểm. Thế nhưng, sau một thời gian lại mọc ra đô thị mới toanh, còn nhộn nhịp đầy đủ hơn trước, như khu một khu đô thị được hình thành lên sau khi phá nhà máy cơ khí Hà Nội.
Sắp tới đây một số cơ quan Bộ, ngành chuyển đi không còn nhu cầu hoạt động, có khi lại bán tiếp đất cho các đơn vị đầu tư nào đó, xây dựng hàng loạt các công trình khác. Nghĩa là, chúng ta không có quy hoạch nào, xảy ra ở đâu ứng phó ở đấy, rồi lại cho xây dựng lên và nói là theo quy hoạch.
"Nói chung cải tạo một ô phố, giới hạn bằng 4 đường phố xung quanh là tạo cả không gian cho khu vực, chứ không phải 1 vài ngôi nhà. Còn ô phố đấy có nhiều công trình di sản cần giữ gìn, nếu có thay đổi, thì lúc bấy giờ phải làm thiết kế đô thị, chứ không chỉ là quy hoạch.
Thiết kế đô thị là thiết kế quần thể kiến trúc, làm sao cho kiến trúc hài hòa với nhau, chứ không phải thiết kế một ngôi nhà, một công trình, nếu tách ra thì nhà rất đẹp, nhưng đặt trong một quần thể thì không đẹp.
Thành ra vấn đề ở đây là phải có thiết kế đô thị, nước ta có đề cập nhưng rất hời hợt, thực tế không đi vào cuộc sống", ông Liêm chỉ rõ.
Mặt khác, theo ông Liêm, thành phố cấp đất mới cho đơn vị nào, cũng phải thu hồi đất cũ thì mới làm quy hoạch, mới bố trí được. Đằng này cấp đất mới nhưng lại cho doanh nghiệp bán đất cũ cho một nhà kinh doanh bất động sản, rồi chạy theo sau hợp thức hóa phê chuẩn.
Như vậy có khác nào các dự án lập ra quy hoạch, từ đó dẫn đến ngập lụt, ùn tắc giao thông đô thị.
"Tôi nói vì Hà Nội của tôi"
Cũng đưa ra quan điểm về thông tin trên, KTS Đào Ngọc Nghiêm - Phó Chủ tịch Hội Quy hoạch và Phát triển đô thị Hà Nội cho rằng, phải phân ra trong Hà Nội có khu đô thị trung tâm, khu đô thị lịch sử, vùng phát triển, vùng mở rộng, mỗi vùng phải có quy định, chỉ tiêu mật độ khác nhau.
Hơn nữa, có quy chế cao tầng, Hà Nội đang xây dựng quy chuẩn, tiêu chuẩn khu vực nội đô, dự án nào cũng phải xem xét, đối chiếu với quy định đó.
Quy hoạch khu chung cư không phải 1500 khu đều là nhà cao tầng, mà còn tùy thuộc quy hoạch, trong đó đảm bảo dân số, giữ nguyên mật độ. Chính vì thế, trước cảnh báo thủ đô bị phá vỡ kiến trúc bởi các siêu dự án, Hà Nội cần hoàn thiện nhanh quy chuẩn nội đô càng sớm, càng tốt.
Trao đổi thêm với Đất Việt về ý kiến của mình KTS Nguyễn Tấn Vạn nói thêm: "Tôi nói thực trạng này ra cũng vì Hà Nội của tôi".
Về biện pháp để hạn chế và xử lý thực trạng trên, ông Vạn cho hay: "Tất cả các dự án đều phải quản lý chặt theo quy hoạch, không cho xây thêm các công trình ngoài luồng quy hoạch, cần có mối quan hệ ràng buộc.
Đừng để các dự án tự điều chỉnh quy hoạch, dẫn đến kiến trúc bị phá vỡ, nên phải kiểm soát chặt chẽ, từng dự án dù quy mô lớn hay nhỏ".
Cũng đưa ra giải pháp, TS Phạm Sỹ Liêm nói: "Trước hết, từ các cơ quan quản lý phải có chỉ thị vấn đề cải tạo vấn đề đô thị, khi đó, căn cứ vào thực tế, giao cho các thành phố lớn tổng kết xem tình hình vừa qua xây dựng ra sao, xấu như thế nào, từ đó ra quyết định, nghị định về vấn đề cải tạo khu đô thị hiện có.
Nếu việc cần làm các thành phố phải tổng kết, rồi Chính phủ ra nghị định từ đó truy cứu trách nhiệm cụ thể".
Theo Đất Việt" alt="Siêu dự án ''phá'' kiến trúc Hà Nội: Quy hoạch một nửa" />
Quảng cáo tuyển sinh "Học online lớp chuẩn chức danh nghề nghiệp dành cho giáo viên, giảng viên" của một trung tâm
Một giáo viên ở Hà Tĩnh chia sẻ trong hơn 30 năm đi dạy, anh luôn phải hoàn thành các modun theo chương trình bồi dưỡng thường xuyên. Tuy nhiên, với anh thì việc học chứng chỉ chức danh nghề nghiệp mới “thực sự khủng khiếp” bởi thông tin loạn xạ, không biết phải học lớp nào, hạng gì, ở đâu, lúc nào?...
Còn một cô giáo dạy tiếng Anh dạy tiểu học gần 20 năm ở Hà Nội cho biết ngoài chứng chỉ CDNN hạng III đã có, chị còn đang chờ để học lấy chứng chỉ hạng II để làm hồ sơ xét lên hạng.
Những nội dung trong chương trình bồi dưỡng chứng chỉ chức danh, theo cô giáo này chỉ cần các trường đứng ra tự tổ chức hoặc giáo viên có thể dành thời gian tự học, tự đọc rồi tham gia bài test chứ không cần thiết phải đi học mất tiền triệu.
"Tôi nghĩ rằng bỏ chứng chỉ đi thì chúng tôi vẫn làm tốt được công việc của mình, lại còn đỡ mất thời gian và tốn kém".
Thầy giáo Nguyễn Văn Lực ở Khánh Hòa đưa ra các lý do để bỏ chứng chỉ CDNN với giáo viên như: giáo viên đã học 3-4 năm tại trường CĐ hoặc đại học, hàng năm giáo viên vẫn phải đang tự học bồi dưỡng thường xuyên, nội dung chương trình học bồi dưỡng tiêu chuẩn chức danh nghề nghiệp là những kiến thức thầy cô đã được học trong các trường sư phạm...
Vì thế, chứng chỉ này "chỉ mang tính hình thức, tốn thời gian, tiền của giáo viên bỏ ra để đi học".
Có thể bỏ hết các chứng chỉ liên quan nhà giáo
Ông Nguyễn Hoàng Chương là người đã có hơn 30 năm công tác giảng dạy và quản lý trong ngành giáo dục ở Lâm Đồng, đề xuất “nên bỏ hết”.
Ông Chương cho biết trong thời gian làm lãnh đạo ở trường phổ thông, hầu như lần kiểm tra nào ông cũng phát hiện có trường hợp sử dụng chứng chỉ giả.
"Và đa phần, để có những chứng chỉ bắt buộc như tin học, ngoại ngữ, chứng chỉ nghề nghiệp, giáo viên đều tham gia các lớp bồi dưỡng cho có chứng chỉ một cách hợp pháp”.
Nhưng nếu không bỏ hết được các loại chứng chỉ mà buộc phải giữ lại một vài loại nào đó, thì theo ông Chương, “Bộ GD-ĐT hãy xây dựng chương trình sao cho người học cảm thấy hữu ích. Và hãy thực sự là đào tạo, chứ không phải bồi dưỡng, để giáo viên có động lực học thật, thi thật, làm thật".
Để được đứng trên bục giảng, các thầy cô đã mất 3 năm đối với hệ cao đẳng sư phạm, 4 năm với hệ đại học sư phạm. Ảnh: Thanh Hùng
Cân nhắc tích hợp
Tiến sĩ Trương Đình Thăng, Hiệu trưởng Trường Cao đẳng Quảng Trị, thì cho rằng có một số điểm cần quan tâm đối với việc giữ hay bỏ chứng chỉ CDNN.
Thứ nhất,theo ông Thăng, nên cân nhắc để tích hợp các chương trình bồi dưỡng CDNN vào các chương trình đào tạo giáo viên và bồi dưỡng thường xuyên cho giáo viên. Đối với sinh viên sư phạm, chương trình bồi dưỡng để trở thành một viên chức hạng III có thể tích hợp trong chương trình đào tạo để khi các em ra trường là đủ điều kiện để có thể dự tuyển viên chức, và khi được tuyển dụng thì có thể đủ điều kiện để trở thành giáo viện hạng III luôn mà không cần phải bổ sung chứng chỉ.
Thứ hai,đối với hạng II là theo nhu cầu của cá nhân và theo nhu cầu vị trí việc làm của từng địa phương, đơn vị. Vì vậy, thay vì yêu cầu có chứng chỉ thì tích hợp các chương trình đó vào chương trình bồi dưỡng thường xuyên hàng năm của giáo viên.
"Hiện nay, chương trình bồi dưỡng thường xuyên của giáo viên hàng năm cũng yêu cầu đơn vị bồi dưỡng cấp chứng chỉ, vì vậy khi tích hợp vào và giáo viên đã tích luỹ đủ các chứng chỉ đó thì đủ điều kiện để xét lên hạng II chứ không cần phải có chứng chỉ CDNN riêng".
Thứ ba,ông Thăng cho rằng đối với chức danh hạng I, cũng giống hạng II, tuỳ theo nhu cầu nâng hạng của giáo viên và nhu cầu của địa phương. Nếu hạng I cần phải có yêu cầu cao hơn và cần có chương trình bồi dưỡng chuyên sâu thì có thể thiết kế chương trình bồi dưỡng riêng. Thực tế thì tỷ lệ hạng I thấp nên có thể áp dụng được.
Ông Thăng lưu ý thêm rằng cần rà soát toàn bộ chương trình bồi dưỡng để thiết kế và tích hợp các nội dung cho phù hợp và đảm bảo các nội dung đó tránh lặp lại, chồng chéo... Ngoài ra, cũng như ông Chương, nhu cầu bồi dưỡng là nhu cầu tự thân, khi giáo viên thấy thiếu kiến thức gì thì tự thân họ sẽ có mong muốn được cập nhật kiến thức, vì vậy các chương trình bồi dưỡng phải luôn cập nhật, hữu ích, thiết thực.
"Một chương trình bồi dưỡng mà giáo viên đi học với tinh thần “học để lấy chứng chỉ” chứ không phải học để lấy kiến thức thì thất bại, lãng phí thời gian và tiền bạc" - ông Thăng khẳng định.
Ở bậc đại học, PGS Phạm Quốc Thành, Trường ĐH Khoa học xã hội và Nhân văn, ĐH Quốc gia Hà Nội, cho rằng một khoá học nếu học thật, thi thật thì chắc chắn ít nhiều hữu ích, nhưng đã đến lúc phải thay đổi cách tổ chức, chương trình học cho phù hợp hơn với thực tế.
"Với các giảng viên mới, trường có thể tự tổ chức một lớp bồi dưỡng với giảng viên là chính các giáo sư đầu ngành của trường hoặc mời về, có thể là cả những người đã về hưu... tới truyền đạt những kiến thức, kinh nghiệm của công việc. Như vậy, tùy theo đặc điểm, nhu cầu của mỗi trường mà các khóa học sẽ có nội dung phù hợp. Làm như vậy cũng là một cách tăng quyền tự chủ, tự chịu trách nhiệm của trường.
Với các giảng viên chính, giảng viên cao cấp, nếu có điều kiện nhà trường thậm chí có thể mời những giáo sư hàng đầu thế giới về trao đổi kinh nghiệm.
Kiến thức là vô hạn trong khi sức học của con người là hữu hạn, vì vậy, tôi cho rằng hãy dạy và học những gì hữu ích, thiết thực nhất cho bản thân và công việc. Còn chứng chỉ này hay bằng cấp kia, nếu không thật sự cần thiết thì hãy bỏ đi".
Phương Chi
Chuyển từ quản lý theo chứng chỉ sang quản lý theo thực tài
Then chốt thay đổi ở toàn bộ câu chuyện quản lý viên chức chính là chuyển từ quản lý theo văn bằng, chứng chỉ sang quản lý theo thực tài.
" alt="Đề xuất giảm chứng chỉ chức danh nghề nghiệp: Giáo viên mong 'bỏ hết'" />
Hôm nay (24/6), trao đổi với VietNamNet, bà Hoàng Phương Thảo – Trưởng Phòng GD&ĐT TP Vinh cho biết, ngay từ đợt đầu khi TP Vinh lập các chốt chống dịch ở cửa ngõ đi vào Nghệ An, phòng giáo dục đã chủ động tăng cường 30 nhân viên y tế của các trường hỗ trợ các điểm chốt.
Vấn đề ở đây là phải có thiết kế đô thị, nước ta có đề cập nhưng rất hời hợt, thực tế không đi vào cuộc sống.
