Các tuyên bố của ông Cook chỉ đề cập đến việc Apple đang nghiên cứu phát triển sản phẩm tự động nào đó, mà không cung cấp thêm bất kỳ chi tiết nào về dự án này. Tuy nhiên, các nhà quan sát nhận định, dự án tham vọng của Apple là phát triển công nghệ xe hơi tự lái với bằng chứng khẳng định ngày càng nhiều kể từ khi hãng bị rò rỉ báo cáo "Hệ thống tự động Apple" hồi cuối năm ngoái.

Gần đây, có nhân chứng thậm chí thông báo đã nhìn thấy một chiếc xe hơi Lexus trang bị cảm biến tự hành di chuyển gần trụ sở của Táo khuyết tại bang California, Mỹ.

Phát triển xe tự lái hiện là một trong những xu hướng thời thượng ở cả ngành công nghiệp sản xuất xe hơi và công nghệ. Các tên tuổi lớn trên thế giới đang bận rộn xúc tiến các dự án, công bố đối tác và chi ra những khoản tiền kếch xù để phát triển nền tảng ôtô tự lái được đầu tiên. Apple chỉ là một trong những ông lớn cuối cùng "ngoài ngành" nhảy vào cuộc đua này.

Sau khi CEO Apple ngầm thừa nhận dự án phát triển xe tự lái, nhiều nhà quan sát đã phân tích về quan điểm cũng như tiềm năng của hãng. Theo họ, nếu nhìn bề ngoài, lộ trình phát triển công nghệ xe tự lái của Apple khá giống với một trong những đối thủ truyền thống - Google.

Dự án của Google, do công ty con Waymo triển khai, đã bắt đầu bằng các thiết kế hướng tới việc chế tạo một chiếc ôtô tự hành hoàn chỉnh trước khi tập trung vào phát triển một gói phần mềm và phần cứng, có thể đem bán lại cho các nhà sản xuất xe hơi.

Theo nhà nghiên cứu Mike Ramsey, nếu đi theo lộ trình trên, Apple sẽ bị yếu thế so với Google. Lí do vì, Waymo đang là một trong những tên tuổi mạnh nhất về công nghệ xe tự hành với hàng triệu km thử nghiệm và cũng là đối tác của nhiều công ty khác như Lyft and Chrysler. Trong khi đó, Apple thậm chí chưa tiến tới gần việc tạo ra được hệ thống tự động của riêng mình.

Ông Ramsey tin, con đường đến công nghệ xe tự lái trong tương lai của Apple rốt cuộc sẽ không giống như Waymo. Dự án của hãng có thể sẽ chú trọng đến việc tự chế tạo hoàn chỉnh một loại ôtô tự hành. Nói cách khác, Táo khuyết có thể hướng tới cho ra đời Apple Car, thay vì sản phẩm trí tuệ nhân tạo giúp xe hơi tự lái.

Nếu phỏng đoán của ông Ramsey là đúng, cuộc chiến giữa Apple và Google trong lĩnh vực công nghệ xe tự lái sẽ rất giống những gì đang diễn ra trong ngành công nghiệp smartphone. Apple sẽ thiết kế và chế tạo ôtô tự hành độc quyền để kiểm soát mọi trải nghiệm của người dùng, trong khi Google sẽ cung cấp một hệ thống tự lái phổ biến nhất trên thị trường dành cho xe hơi của mọi hãng khác. Cuộc cạnh tranh lúc này sẽ rất giống sự kình địch giữa iPhone và Android, chỉ khác là thêm 4 bánh và một động cơ.

Để không tụt hậu, theo ông Ramsey, Apple có thể bắt tay cộng tác hoặc đầu tư vào các công ty khởi nghiệp chuyên về công nghệ xe tự lái để tiết kiệm thời gian và tiền bạc, thay vì tự mình thực hiện mọi thứ từ đầu. Hiện trong giới quan sát đang râm ran các đồn thổi về sự xuất hiện của Zoox, một công ty khởi nghiệp về công nghệ ôtô tự hành được Apple hậu thuẫn.

Ông Ramsey bình luận, Apple có thể gia nhập cuộc đua xe tự lái muộn, nhưng điều đó không nhất thiết đồng nghĩa hãng sẽ thua. Nếu Apple quyết định tiến theo con đường riêng, thay vì theo số đông, hãng vẫn có khả năng thu được thành công rực rỡ, dù không phải là công ty cán đích đầu tiên.

Tuấn Anh(Theo Mashable)

Bộ Công thương đã chính thức có văn bản trả lời về các vấn đề tranh cãi xung quanh Thông tư 20 sau hơn 1 tháng Thông tư này chính thức hết hiệu lực.

Bộ Công thương cho hay: Thực hiện ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc tổ chức đánh giá tình hình thực hiện Thông tư 20/2011/TT-BCT của Bộ Công Thương (Thông tư 20), Bộ Công Thương đã tổ chức họp để xin ý kiến các Bộ, ngành liên quan, Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, Hiệp hội Doanh nghiệp cơ khí Việt Nam và các doanh nghiệp sản xuất, nhập khẩu, phân phối ô tô nguyên chiếc từ 9 chỗ ngồi trở xuống và đã có báo cáo chính thức trình Thủ tướng Chính phủ.

Trong văn bản gửi đi, Bộ Công thương cho biết: trước thời điểm Thông tư 20 được ban hành, ở Việt Nam thường xuyên xảy ra tình trạng một số chủng loại phương tiện (chủ yếu là xe từ 9 chỗ ngồi trở xuống) được nhà sản xuất triệu hồi trên toàn thế giới để khắc phục lỗi nhưng không được triệu hồi ở Việt Nam.

Đứng trước thực trạng bất hợp lý này, căn cứ chức năng, nhiệm vụ và quyền hạn được Chính phủ giao, Bộ Công Thương đã ban hành Thông tư 20 (vào ngày 12/5/2011). Theo Thông tư này, thương nhân nhập khẩu ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống (loại chưa qua sử dụng) khi làm thủ tục nhập khẩu phải nộp Giấy chỉ định hoặc Giấy ủy quyền là doanh nghiệp nhập khẩu, nhà phân phối của chính hãng sản xuất, kinh doanh loại ô tô đó hoặc hợp đồng đại lý của chính hãng sản xuất, kinh doanh loại ô tô đó và Giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô đủ điều kiện do Bộ Giao thông vận tải cấp.

Thông tư 20 không được ban hành để "hạn chế nhập khẩu" hoặc "kiềm chế nhập siêu". Mục đích ban hành Thông tư 20 đã được thể hiện rõ tại phần đầu của Thông tư, đó là "nhằm bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng và an toàn giao thông đường bộ". Toàn bộ nội dung Thông tư cũng cho thấy mục đích này khi yêu cầu thương nhân nhập khẩu, phân phối xe mới từ 9 chỗ ngồi trở xuống phải chịu trách nhiệm với người tiêu dùng (NTD) về việc bảo hành xe và với tư cách là nhà nhập khẩu, phân phối được nhà sản xuất ủy quyền hoặc chỉ định, phải thay mặt nhà sản xuất chịu trách nhiệm về xe nhập khẩu đó trong một số trường hợp nhất định (như triệu hồi do lỗi của nhà sản xuất).

Cho tới nay, có thể khẳng định Thông tư 20 đã đạt được mục đích quan trọng của mình là bảo vệ quyền lợi NTD và bảo đảm an toàn giao thông đường bộ. NTD được sử dụng xe nhập khẩu chính hãng hoặc được chính hãng ủy quyền nhập khẩu, đồng thời được hưởng chế độ bảo hành, bảo dưỡng và mọi chế độ liên quan khác do chính hãng cam kết thông qua nhà nhập khẩu, phân phối. Việc áp dụng Thông tư 20 cũng đã triệt tiêu hoàn toàn tình trạng vô trách nhiệm đối với NTD nói riêng và toàn xã hội nói chung của một số nhà nhập khẩu, phân phối ô tô trước đây.

Chính phủ vừa ban hành Nghị định 73/2017/NĐ-CP về thu thập, quản lý, khai thác và sử dụng thông tin, dữ liệu TM&MT (Nghị định 73).

Nghị định này quy định việc thu thập, quản lý, khai thác và sử dụng thông tin, dữ liệu về đất đai, tài nguyên nước, địa chất và khoáng sản, môi trường, khí tượng thủy văn, biến đổi khí hậu, đo đạc và bản đồ, viễn thám, tài nguyên môi trường biển và hải đảo (thông tin, dữ liệu TM&MT); cơ chế phối hợp, kết nối, chia sẻ thông tin, dữ liệu TM&MT; trách nhiệm và quyền hạn của cơ quan, tổ chức, cá nhân trong việc thu thập, quản lý, khai thác và sử dụng thông tin, dữ liệu TM&MT.

Được áp dụng đối với các cơ quan nhà nước, tổ chức, cá nhân có hoạt động thu thập, quản lý, khai thác và sử dụng thông tin, dữ liệu TM&MT trên lãnh thổ Việt Nam, Nghị định 73 sẽ có hiệu lực thi hành từ ngày 1/8/2017 và thay thế Nghị định 102 ngày 15/9/2008 của Chính phủ về thu thập, quản lý, khai thác và sử dụng dữ liệu TM&MT.

Nghị định 73 nêu rõ các nguyên tắc thu thập, quản lý, khai thác và sử dụng thông tin, dữ liệu TM&MT, đó là: bảo đảm tính chính xác, trung thực, khoa học, khách quan và kế thừa; tập hợp, quản lý được đầy đủ các nguồn thông tin, dữ liệu của các cơ quan, tổ chức, cá nhân; lưu trữ, bảo quản đáp ứng yêu cầu sử dụng lâu dài, thuận tiện; tổ chức có hệ thống phục vụ thuận tiện khai thác và sử dụng, phát huy hiệu quả, tiết kiệm chung cho xã hội, nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia; được công bố công khai, được quyền tiếp cận theo quy định của Luật tiếp cận thông tin trừ các thông tin, dữ liệu thuộc về bí mật nhà nước và hạn chế sử dụng.

Chính phủ cũng yêu cầu việc thu thập, quản lý, khai thác và sử dụng thông tin, dữ liệu TM&MT phải tuân theo nguyên tắc phục vụ kịp thời công tác quản lý nhà nước, đáp ứng yêu cầu của phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh; sử dụng đúng mục đích, phải trích dẫn nguồn và tuân thủ các quy định của pháp luật về bảo vệ bí mật nhà nước, sở hữu trí tuệ. Ngoài ra, việc khai khai thác và sử dụng thông tin, dữ liệu TM&MT phải thực hiện nghĩa vụ tài chính theo quy định của pháp luật.

Về sự tham gia của các tổ chức, cá nhân, theo Nghị định 73, Nhà nước khuyến khích các tổ chức, cá nhân đầu tư cho việc thu nhập, tạo lập và cung cấp, chia sẻ thông tin, dữ liệu TM&MT đúng quy định của pháp luật. Nhà nước cũng khuyến khích các tổ chức, cá nhân cung cấp, hiến tặng thông tin dữ liệu TM&MT cho cơ quan nhà nước góp phần bảo vệ chủ quyền quốc gia, phục vụ lợi ích chung của xã hội.

Trong thông tin phát ra hôm nay, ngày 10/6/2017, Kaspersky Lab cho biết, các chuyên gia của hãng bảo mật này mới đây đã phát hiện ra một Trojan mới đang được phát tán thông qua Cửa hàng Google Play. Trojan Dvmap có khả năng không chỉ nhận quyền truy cập root trên một điện thoại thông minh Android, mà còn có thể kiểm soát thiết bị bằng cách chèn mã độc hại vào thư viện hệ thống. Nếu thành công, nó có thể xóa quyền truy cập root, giúp tránh bị phát hiện.

Theo Kaspersky Lab, Trojan Dvmap được tải xuống từ Google Play hơn 50.000 lần kể từ tháng 3/2017. Kaspersky Lab cũng cho biết hãng gửi thông tin về Trojan Dvmap tới Google và hiện nó đã được gỡ bỏ khỏi Google Play.

Chuyên gia Kaspersky Lab cho hay, Dvmap được phát tán như một trò chơi thông qua cửa hàng Google Play. Để vượt qua kiểm tra an ninh của Google Play, người tạo phần mềm độc hại đã tải ứng dụng sạch lên cửa hàng vào cuối tháng 3/2017; sau đó họ cập nhật phiên bản độc hại này trong một khoảng thời gian ngắn trước khi tải một phiên bản sạch khác. Trong khoảng thời gian 4 tuần, họ đã làm điều này ít nhất 5 lần.

Đề cập đến cách thức tấn công vào thiết bị người dùng của phần mềm độc hại Dvmap, chuyên gia Kaspersky Lab phân tích, Dvmap Trojan tự cài đặt vào một thiết bị nạn nhân trong 2 giai đoạn.

Trong giai đoạn đầu, phần mềm độc hại cố gắng giành quyền root trên thiết bị. Nếu thành công, nó sẽ cài đặt một số công cụ, một số trong đó có vài nhận xét bằng tiếng Trung Quốc. Một trong những mô-đun này là một ứng dụng “com.qualcmm.timeservices”, kết nối Trojan với máy chủ C&C. Tuy nhiên, trong giai đoạn điều tra malware đã không nhận được bất kỳ lệnh nào để đáp lại.

Trong giai đoạn chính của sự lây nhiễm, Trojan khởi chạy một tập tin “bắt đầu”, kiểm tra phiên bản Android được cài đặt và quyết định thư viện nào để đưa mã của nó vào. Bước tiếp theo là ghi đè lên mã hiện có với mã độc hại, có thể làm cho thiết bị bị nhiễm hoàn toàn hư hỏng.

"Công nghệ lithium-metal giúp chúng ta có thể sản xuất viên pin nhỏ bằng một nửa hiện nay mà vẫn giữ nguyên hoặc thậm chí tăng thêm thời lượng sử dụng”, giám đốc điều hành SolidEnergy, cũng là đồng phát minh ra loại pin mới Qichao Hu nói với MIT News.

SolidEnergy cho biết, họ sử dụng pin lithium kim loại cực mỏng, chỉ bằng khoảng một phần năm so với loại bình thường và nhiều lần so với than chì, carbon hay silicon. Họ còn phát triển một phương pháp điện hybrid không cần phải đun nóng để hoạt động.

"Kết quả cuối cùng đạt được là một viên pin hiệu suất cao với sự an toàn và tuổi thọ của pin lithium ion", ông Hu nói. 

Hiện SolidEnergy đang tiến hành các bước cuối để làm thủ tục xác nhận bản quyền. Nếu thành công, công nghệ này sẽ được phát triển trên nhiều thiết bị máy móc khác.

Những năm qua, dù các hãng sản xuất điện thoại liên tục đua tranh giới thiệu nhiều tính năng hấp dẫn trong khi công nghệ pin vẫn không có sự thay đổi. Giải pháp mới này của SolidEnergy chính là chìa khóa giải quyết bài toán hóa búa đó, và là tin cực tốt đối với người dùng.

Hội đồng quản trị của Uber đang gặp mặt các luật sư từ văn phòng luật Covington and Burling để thảo luận kết quả của cuộc điều tra kéo dài nhiều tháng về văn hóa của Uber. Trong số những ý kiến được đưa ra thảo luận, có ý kiến cho rằng CEO Uber Travis Kalanick nên tạm nghỉ 3 tháng.

Nếu Kalanick phải tạm từ chức, có rất ít người còn lại ở công ty có thể thay thế vị trí bị bỏ trống này, đặc biệt là khi Phó Chủ tịch mảng kinh doanh, Emil Michael vừa bị sa thải, hay chính xác hơn là bị Hội đồng quản trị gây sức ép và buộc phải từ chức.

Công ty hiện không có Giám đốc điều hành, không có Giám đốc tài chính, không có Giám đốc marketing và cũng chẳng có Phó chủ tịch cấp cao mảng kỹ thuật. Tất cả những chỗ trống này hiện chưa có phương án thay thế. Và theo một vài nguồn tin, số lượng các vị trí bị bỏ trống còn tăng lên nữa.

Nói một cách khác, đây sẽ là một trọng trách nặng nề, thậm chí đối với cả những giám đốc cấp cao giàu kinh nghiệm và có quá nhiều mảng bị bỏ trống tại Uber.

Thế nhưng, trong số những người còn lại ở công ty, một số người đã đề xuất rằng Rachel Holt, Giám đốc quản lý chung của khu vực Mỹ và Canada, nên là người đứng ra đảm nhiệm vị trí này. Bà Holt đã gia nhập công ty kể từ năm 2011 và từng bước lên được vị trí Giám đốc quản lý chung. Tuy nhiên, mọi người cũng hồ nghi rằng liệu bà có được trang bị đủ để quản lý cả công ty? Bà Holt được cho là còn thiếu kinh nghiệm trong một số mảng chủ chốt.

Thay vào đó, một nguồn tin lại cho rằng Ban quản trị nên quyết định thành lập một ủy ban để quản lý cả công ty thay vì chỉ một người. Những ứng viên được lựa chọn vào ủy ban sẽ bao gồm những người giỏi nhất hoặc những người được Kalanick tin tưởng, chẳng hạn như Andrew Macdonald, Giám đốc khu vực Châu Á Thái Bình Dương và Mỹ Latinh; và Trưởng bộ phận sản phẩm Daniel Graf. Một số thành viên tiềm năng khác bao gồm Giám đốc khu vực Châu Âu, Trung Đông và Châu Phi, Pierre-Dimitri Gore-Coty; và Giám đốc nhân sự Liane Hornsey.

Ngoài ra, một số thành viên hội đồng có thể tạm thời đảm đương vị trí này, chẳng hạn như Arianna Huffington, Garrett Camp hay Bill Gurley.

Ông Camp, đồng sáng lập Uber cùng Kalanick, từ lâu đã chẳng tham gia vào hoạt động của công ty, nguồn tin cho biết. Còn về Gurley và Huffington, không rõ liệu hai người có muốn đảm nhận vai trò này hay liệu có có đủ năng lực để quản lý một công ty lớn và phức tạp như Uber.