Theo UBND tỉnh Long An, tính đến tháng 5/2021, trên địa bàn tỉnh có 15.154 doanh nghiệp, với tổng số lao động người Việt Nam là 370.000 người và trên 5.800 lao động là người nước ngoài. Trong 10 năm trở lại đây, số doanh nghiệp nước ngoài đầu tư vào Long An liên tục tăng, kéo theo số lao động nước ngoài vào làm việc trên địa bàn tỉnh cũng tăng qua các năm.

Đánh giá về công tác quản lý lao động nước ngoài tại Long An cho thấy, tính đến cuối năm 2020, Long An có hơn 6.000 người nước ngoài nhập cảnh, hoạt động đầu tư, làm việc. Trong số này, số lao động nước ngoài tạm trú ở Long An chiếm đến 70%, còn lại là tạm trú tại TP.HCM.

Số lượng chuyên gia tăng cao kéo theo nhu cầu nhà ở dành cho giới chuyên gia cũng tăng lên. Tuy nhiên, theo ghi nhận, trên địa bàn Long An rất khan hiếm các sản phẩm nhà ở cao cấp, dành riêng cho giới chuyên gia. Đặc biệt, ở các khu vực phát triển mạnh như Cần Giuộc, Bến Lức… số lượng dự án được đầu tư quy mô, bài bản với đầy đủ các tiện ích khép kín, phục vụ một cuộc sống hài hòa, thư thái đang rất hạn chế.

Hiện tại, nhiều chuyên gia vẫn phải sinh sống tại những khu nhà ở dành riêng cho nhân viên trong các khu công nghiệp, hoặc chấp nhận thuê nhà ở TP.HCM và chọn di chuyển xa mỗi ngày đến chỗ làm. Do đó, thị trường rất cần các dự án bất động sản cao cấp, được đầu tư bài bản, đầy đủ các tiện ích, không gian khép kín, đảm bảo an ninh để phục vụ giới chuyên gia thoải mái tận hưởng những giây phút thư giãn và giao lưu với nhau ngoài giờ làm việc.

Cần Giuộc đón đầu nhu cầu nhà ở dành cho chuyên gia

Tại Long An, Cần Giuộc là thị trường chiếm phần lớn nguồn cung sản phẩm trong thời gian qua. Dù có nhiều lợi thế, nhưng Cần Giuộc hiện vẫn thiếu những không gian sống đẳng cấp dành cho chuyên gia và những người thành đạt.

Thấu hiểu nhu cầu này, Iris Land đã công bố ra thị trường khu dân cư kiểu mẫu Iris Residence. Dự án tọa lạc trên mặt tiền Quốc lộ 50, huyện Cần Giuộc, cách trung tâm TP.HCM chỉ khoảng 20km, được thiết kế thành khu nhà ở khép kín, với quy mô 3,8ha.

Theo ông Nguyễn Phước Bảo Huy, Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Bất động sản GM Holdings - đơn vị phân phối dự án, hạ tầng giao thông hoàn thiện cùng lợi thế phát triển kinh tế của Long An, tốc độ đô thị hóa nhanh kèm theo đó là nhu cầu nhà ở cho tầng lớp trí thức, chuyên gia, quản lý cấp cao, chủ doanh nghiệp vừa và nhỏ tại địa phương tăng cao.

Dù vậy, thị trường Long An hiện nay quá khan hiếm sản phẩm phù hợp với tài chính và thỏa mãn nhu cầu của nhóm đối tượng khách hàng này. Do đó, Iris Residence với sự nghiên cứu và đầu tư tâm huyết của Iris Land hứa hẹn sẽ là điểm sáng thị trường trong giai đoạn cuối năm 2021.

Được biết, Cần Giuộc ngoài vai trò là đô thị vệ tinh của TP.HCM còn là khu vực động lực phát triển kinh tế của tỉnh Long An. Thống kê vốn FDI 9 tháng đầu năm 2021 thì Long An dẫn đầu cả nước, với tổng vốn đầu tư đăng ký trên 3,6 tỷ USD. Trong đó, riêng dự án lớn tại huyện Cần Giuộc đã có vốn đăng ký lên tới 3,1 tỷ USD (chiếm tới 85,3% tổng vốn đầu tư của Long An).

Long An còn có chỉ số năng lực cạnh tranh (PCI) đứng thứ ba cả nước, với khoảng 13.200 doanh nghiệp đang hoạt động, tổng vốn 338.000 tỷ đồng. Toàn tỉnh hiện có 62 cụm công nghiệp với tổng diện tích hơn 3.100ha, 35 khu công nghiệp với tổng diện tích hơn 11.000 ha.

Ngoài ra, Cần Giuộc còn là đầu mối kết nối quan trọng sở hữu cảng biển quốc tế và cửa ngõ giữa đồng bằng sông Cửu Long và TP.HCM cũng như vùng kinh tế trọng điểm Đông Nam Bộ. Địa phương này còn được hưởng lợi từ việc quy hoạch khu siêu kinh tế 32.000ha, vừa được Ban quản lý Khu kinh tế Long An đề xuất. Khi hoàn thành, đây sẽ là một trong những khu kinh tế lớn nhất cả nước, quy mô tương đương các khu kinh tế lớn trên thế giới. Những lợi thế này đang giúp cho bất động sản Cần Giuộc nói riêng và tỉnh Long An nói chung trở thành điểm đến hấp dẫn của giới đầu tư.

Lệ Thanh

Nạn nhân là em Trần Hoàng Nhật (SN 2002, học sinh lớp 11, trú phường Phù Đổng, TP Pleiku).

Khu vực xảy ra vụ đánh nhau giữa 2 nhóm học sinh

Theo điều tra, Nguyễn Cao Hoài Nam (SN 2001, học sinh lớp 12, Trường THPT Lê Lợi, trú phường Yên Đổ) và Bùi Minh Quang (SN 2002, học sinh lớp 11, Trường THPT Pleiku, trú phường Trà Bá) xảy ra mâu thuẫn vì cùng nảy sinh tình cảm với một bạn gái.

Cả hai lên mạng xã hội Facebook chửi, thách thức và hẹn gặp nhau giải quyết mâu thuẫn.

Sáng ngày 26/4, Nam rủ Trương Đình Anh Nguyên (SN 2001, trú phường Diên Hồng) cùng một số người khác đến cổng Trường THPT Pleiku tìm gặp Quang.

Công an thực nghiệm lại hiện trường

Tại đây, nhóm Nam gặp nhóm của Quang, trong đó có Trần Hoàng Nhật rồi rượt đuổi nhau đến khu vực ngã 3 đường Tô Vĩnh Diện và Hoàng Quốc Việt, cách trường khoảng 500m.

Cả hai nhóm sau đó lao vào hỗn chiến.Trong lúc đánh nhau, Nguyên rút dao đâm trúng Nhật. Bị đâm, Nhật bỏ chạy được khoảng 10m thì gục xuống. Sau khi gây án, nhóm Nam và Nguyên bỏ chạy, Nhật được đưa đi cấp cứu nhưng đã tử vong.

Nguyên sau đó bị khởi tố để điều tra về hành vi giết người.

Facebook của quán trà ở Cần Thơ bịa chuyện 'cá sấu lớn trên sông'

Trang facebook của một quán trà ở Cần Thơ bịa chuyện cá sấu lớn trên sông ở Cà Mau gây hoang mang dự luận. 

Vụ việc khiến thanh niên tên Phạm Phi Long (20 tuổi, trú Đắk Lắk) bị thương phải nhập viện cấp cứu.

Thông tin ban đầu, tối 8/9, một nhóm 11 người do bà N.T.L (62 tuổi, trú thị xã Gia Nghĩa, Đắk Nông) tìm đến lán rẫy của ông T.Đ.N (60 tuổi, trú thị xã Gia Nghĩa) tại tiểu khu 1657 (xã Quảng Sơn) cự cãi với một nhóm người làm thuê của ông này.

Hình ảnh người đàn ông chỉa súng về phía đối thủ - Ảnh cắt từ clip

Sau một hồi cãi vã, một người trong nhóm bà L. đã dùng súng bắn về phía nhóm người làm thuê của ông N.

Vụ việc khiến thanh niên Phạm Phi Long bị thương.

Sự việc được quay clip, sau đó phát tán lên mạng xã hội.

Sau khi xảy ra sự việc, công an đã tạm giữ một đối tượng trong nhóm bà L. để điều tra.

Theo lãnh đạo UBND xã Quảng Sơn, vụ tranh chấp đất giữa bà L. và ông N. đã trở thành điểm nóng tại địa phương.

UBND xã Quảng Sơn cũng đã hướng dẫn các bên khởi kiện ra tòa để giải quyết dứt điểm vụ việc.

Em trai bắn chết chị dâu, anh trai nguy kịch ở Bình Phước

Xuất phát từ mâu thuẫn đất đai, em trai đã nổ súng bắn gục vợ chồng anh trai khiến chị dâu tử vong, anh trai nguy kịch.

Những cây cầu vượt giải cứu ùn tắc giao thông đô thị

Năm 2011, Hà Nội ùn tắc giao thông (UTGT) nghiêm trọng, Thành phố loay hoay với các phương án “chặn/bịt/phân luồng/quay vòng” quẩn quanh mà vẫn có có tới 124 "điểm đen" về ùn tắc. Cuối năm 2011 vượt qua lo lắng “làm xấu kiến trúc Thủ đô” , TP đã khởi công 2 cầu Láng Hạ -Thái Hà và Chùa Bộc -Thái Hà (quận Đống Đa). Ngay khi 2 cầu vượt hoàn thành, nạn UTGT được giải quyết tức thời, vậy mà vẫn còn ý kiến ưu tư “không thể dùng cái tình thế để thay thế cho cái lâu dài”. Năm 2015, thêm 5 cầu vượt, chỉ còn 44 "điểm đen" về ùn tắc. Đến năm 2016, kết hợp với các giải pháp khác, chỉ còn 34 điểm đen" về ùn tắc. TP sẽ xây dựng tiếp 6 cầu vượt nữa trong những năm tới.

Vậy Hà Nội sẽ cần bao nhiêu cầu vượt? Bởi lẽ khi vẽ nhiều khu đô thị bám đường, các nhà quy hoạch lại “quên” không giải quyết sự xung đột đồng mức tại các nút giao cắt đường vành đai và đường xuyên tâm đô thị. Cho dù không có trong quy hoạch thì cầu vượt nhẹ sẽ còn phát triển khi nguy cơ UTGT còn gia tăng mà tài chính đô thị luôn hạn chế. Có thể cầu nhẹ sẽ dần được thay thế bởi những cây cầu nặng hơn, tuổi thọ lớn hơn và tất nhiên đắt tiền hơn cầu nhẹ rất nhiều… nhưng không phải hôm nay, ngày mai mà sẽ là nhiều năm sau. Nhiều Thành phố của các quốc gia giàu có, vẫn giữ cầu sắt cũ còn tốt và tiếp tục lắp cầu sắt mới, tại Việt Nam, cầu sắt dã chiến trên các tuyến giao thông, trong các thành phố đã tồn tại 50-70 năm, gần đây mới được dỡ bỏ/thay thế. Phát triển đô thị diễn ra lâu dài và xuất hiện nhiều tình huống, vượt ra khỏi tầm nhìn của các nhà quy hoạch, đòi hỏi các bản quy hoạch không chỉ phóng tầm mắt tới những viễn cảnh xa vời mà cần có lộ trình thích hợp: trong khi đến đích xa thì cũng cần hoàn thành nhiệm vụ trước mắt, đáp ứng nhu cầu cấp thiết kịp thời, khả thi, tương tác với đối tượng khác trong cùng quá trình phát triển đô thị.

Cây cầu sắt được xây dựng đầu TK 20 và cây cầu mới xây dựng đầu TK21 tại trung tâm thành phố Tokyo( Nhật Bản) năm 2011. Nguồn TG, Hanoidata ST&BT

Cầu vượt nhẹ ảnh hưởng đến kiến trúc cảnh quan Hà Nội tương lại như thế nào? Câu trả lời trong cách tiếp cận mới: nghiên cứu phát triển đô thị ảnh hưởng bởi giao thông chuyển đổi (TOD- Transit Oriented Development), tại Hà Nội, TP.HCM đã có các cá nhân tổ chức quốc tế thực hiện, tuy vậy giới chuyên môn Việt Nam chưa thực sự quan tâm. Hy vọng sẽ có những nghiên cứu TOD cho thấy cầu vượt nhẹ nói riêng, các công trình giao thông đô thị mới sẽ trở thành những nhân tố tích cực tạo lập cảnh quan đô thị mới, không chỉ đẹp mà còn tạo cơ hội làm giàu cho các khu vực đô thị chung quanh – từ đó mà tạo nguồn động lực mới để chỉnh trang đô thị. Tất nhiên những cây cầu vượt nhẹ đã được quy định không có mặt trong khu phố cổ, khu phố cũ Hà Nội.

Cầu sắt kết nối ga đường sắt trên cao tại Bangkok (Thailand 2012): cầu dẫn xuống điểm đỗ taxi và xe 3 bánh chạy gaz Đường đi bộ trên cao nối các tòa nhà văn phòng, TT thương mại: ghế ngồi nghỉ và cầu thang máy cuối đường dẫn đến bến xe Bus tại Tokyo (Nhật Bản 2015) Nguồn TG, Hanoidata ST&BT

Xe buýt nhanh ( RBT) chậm tiến độ nhưng cần nhanh thu hút khách

Tuyến buýt nhanh (RBT) Kim Mã - Yên Nghĩa dài 14km, dự kiến tốc độ di chuyển 22km/h, tần suất 3-5 phút/chuyến, công suất vận chuyển 90 khách (giai đoạn chạy thử 10 phút/chuyến).Tổng đầu tư... là 55 triệu USD (trên 1.100 tỷ đồng) vay của Ngân hàng Thế giới, Việt Nam đối ứng bằng chi phí GPMB. Lựa chọn BRT là phương tiện GTCC đi qua 21 ga từ Kim Mã đến Yên Nghĩa là thích hợp vì nó kết nối chuỗi đô thị mới phát triển chạy dọc theo tuyến, và khi nó chạy suốt tuyến thì chỉ hết 30 phút - nhanh gấp đôi xe bus thường.

Nghiên cứu của Viện Tài nguyên Thế giới (WRI -2014) chỉ ra những giải pháp tăng cường an toàn cho khách bộ hành vào ga BRT tại Mehico. Ví dụ thiết kế làn đường an toàn cho người đi bộ băng qua đường tại Brazil. Nguồn: Văn phòng Health Bridge tại Việt Nam

Cho dù chậm tiến độ thì cuối năm 2016 nó sẽ vận hành (theo thông báo của Chủ đầu tư); Nhưng câu hỏi quan trọng hơn là mất bao lâu nó phát huy cao nhất công suất chuyên chở. Quan sát dự án cho thấy có 3 vấn đề cần chú ý để lượng khách tăng nhanh trong thời gian ngắn:

(1) Chưa rõ mạng lưới kết nối điểm đầu và cuối tuyến: Nó phải kết nối các phương tiện GTCC khác để lan tỏa ra các khu vực đông dân cư: khu dân cư tập trung/TT thương mại/bệnh viện/trường học/khu giải trí nghỉ dưỡng. Hàng khách đi từ đâu đến và họ sẽ đi đâu? Nếu không nối tuyến hay nhà ga chuyển đổi/gửi phương tiện cá nhân… thì rất khó thu hút nhanh hành khách. Các tuyến BRT trên thế giới đã làm và HN không là ngoại lệ.

(2) Hành lang an toàn đi bộ an toàn (và thú vị) có bán kính <500m, đi từ nhiều điểm đến 21 ga, kết nối BRT với các tuyến GTCC khác. Điều đó cho thấy rất cần kiến tạo mạng lưới GT an toàn/GT đa phương tiện (bao gồm đi bộ, xe đạp)/GTCC. Nghiên cứu TOD tuyến RBT một cách nghiêm túc sẽ mang lại những lợi ích lớn/ngoài sự mong đợi của hệ thống RBT, bao gồm tính đến lợi ích song trùng, quan hệ tương tác của BRT với sự gia tăng giá trị BĐS của các dự án đô thị . Tại TP.HCM, khi có cơ hội tương tự, các nhà đầu tư BĐS đã có quan tâm đặc biệt.

(3) Muốn BRT- xe buýt nhanh hoạt động tốt thì ngay bây giờ cần có hành khách đi xe bus thường (thậm chí bus chậm, giá rẻ) các mạng lưới xe bus nhỏ và các phương tiện GT bán công cộng khác: xe điện, xe lam cho đến xe đạp, đi bộ. Những mạng lưới này sẽ dần hình thành, tạo nên một sự liên kết hợp lý/tối ưu, đưa và đón hành khách tới 21 ga và BRT sẽ khai thác số lượng khách nhiều nhất.

Cầu sắt trên cao có đường dẫn vào các tòa nhà trên phố dành cho người đi bộ . kết nối với các tuyến GTCC trên cao và mặt đất, những dàn che an toàn cho khách bộ hành đi dưới công trường xây dựng. Cầu đi bộ CC kết nối với hành lang trên cao của các tòa nhà thương mại ,các bảng chỉ dẫn đi bộ tới các ga GTCC tại Makati, Manila ( Philippines-2012)Nguồn TG , Hanoidata ST&BT

Cầu sắt nhẹ và BRT Hà Nội đã và sẽ cải thiện tích cực cho giao thông đô thị, nhưng hiện nay vẫn còn chung một hạn chế: Các dự án chỉ cố gắng đạt mục tiêu trước mắt, đơn lẻ, nó cần phải lồng ghép/gắn kết/tương tác với những cơ hội phát triển đô thị liên quan thì Dự án mới đạt tới mức sáng tạo, đa mục tiêu và nảy sinh đa nguồn lực. Các dự án đầu tư công có tương lai bền vững trong nền kinh tế thị trường khi nó vượt qua hạn chế của tư duy “bao cấp”: chỉ chú ý đến sự tiêu mà chưa tính đến dùng sao cho hiệu quả/tối đa lợi ích.

Trần Huy Ánh

19h45 ngày 8/6/2016:

“Less is more” được hiểu là: càng ít càng chất, càng ít càng được chăm chút tỉ mỉ. Tuyên ngôn này phản ánh phần nào nguyên nhân của những “cơn sốt limited” trên toàn thế giới dành cho các mặt hàng xa xỉ. Ví dụ, để sở hữu Hermes Birkin phiên bản giới hạn, các vị khách có thể phải đợi đến 2 - 5 năm để có được một chiếc túi xách được gia công bằng tay, xứng tầm đẳng cấp.

Hiệu ứng “limited - phiên bản giới hạn” hay cơn sốt hàng hiệu cũng là một phần của khái niệm “exclusive member” trong ngành dịch vụ. Được ra đời nhằm thỏa mãn nhu cầu của khách hàng cao cấp, loại hình thẻ thành viên “exclusive member” đã được áp dụng tại hầu khắp các ngành như: thời trang, nhà hàng, hàng không, khách sạn… và trở thành minh chứng cho đẳng cấp khác biệt của giới nhà giàu.

Dòng căn hộ phiên bản giới hạn The Platinum từ tầng 34 - 41 của dự án Sun Marina Town (Ảnh minh họa)

Trước nhu cầu đó, để đáp ứng “khẩu vị xa hoa” của giới nhà giàu, các nhà đầu tư BĐS cao cấp đang không ngừng hướng đến những giá trị độc bản nhằm nâng cao vị thế sản phẩm. Phân khúc này đang được xem là “miếng bánh” hấp dẫn trên thị trường địa ốc. Theo báo cáo năm 2021 của Knight Frank (Mỹ), 26% người giàu có giá trị tài sản trên 30 triệu USD cho biết, họ đang có nhu cầu đầu tư BĐS cao hơn so với trái phiếu, chứng khoán, vàng...

Tại Việt Nam, thời gian gần đây, dự án Sun Marina Town bên vịnh biển di sản Hạ Long (Quảng Ninh) đang thu hút sự chú ý của giới thượng lưu miền Bắc với dòng sản phẩm cao cấp The Platinum. Đây là những căn hộ được “may đo” cho giới tinh hoa với trọn bộ đặc quyền đẳng cấp và riêng biệt.

Căn hộ The Platinum - tuyệt phẩm trên tầng không

Là tổ hợp các căn hộ nằm ở tầng 34 - 41 trong tòa tháp dự án Sun Marina Town, The Platinum chính là “tấm thẻ hội viên exclusive” của câu lạc bộ thượng lưu Sun Marina Town.

Sở hữu đặc quyền tầm view độc bản, cùng vị trí trung tâm của dự án, ban công căn hộ The Platinum tựa như khoang thương gia trên chiếc siêu du thuyền giữa tầng không, với tầm nhìn bao trọn vịnh Hạ Long cùng 1969 hòn đảo. Thang máy và sảnh căn hộ riêng cũng là nét độc đáo, khác biệt của The Platinum so với các dòng căn hộ khác cùng phân khúc.

View tuyệt đỉnh từ ban công căn hộ The Platinum (Ảnh minh họa)

Tiếp đó, chủ nhân của The Platinum còn được tận hưởng tiện ích riêng có như: trở thành hội viên CLB du thuyền Marina Club; thư giãn, giải trí và chăm sóc sức khỏe thượng lưu tại phòng gym, spa cao cấp, cigar lounge... Không chỉ vậy, các tiện ích của dự án Sun Marina còn nằm trong “hệ sinh thái” đẳng cấp của Sun Group tại Bãi Cháy, hứa hẹn sẽ mang tới cho cư dân The Platinum tương lai cuộc sống hiện đại và thư thái.

Các sản phẩm căn hộ The Platinum được quản lý và vận hành theo chuẩn 5 sao bởi dịch vụ quản gia do Sun Property Management (thương hiệu quản lý vận hành chuyên nghiệp thuộc Sun Group) thực hiện. Đội ngũ phục vụ chuyên nghiệp sẽ đảm bảo chất lượng dịch vụ trong từng căn hộ, giúp giữ gìn không gian sống ngăn nắp, sạch sẽ và an toàn cho các gia đình.

Tiện ích đẳng cấp dành cho cư dân (Ảnh minh họa)

Hội tụ những giá trị sống đẳng cấp, căn hộ The Platinum mang tới những đặc quyền riêng biệt, hiếm thấy. Giống như chiếc thẻ thành viên “exclusive” tại những câu lạc bộ tỷ phú, The Platinum được kiến tạo không dành cho số đông, chờ đợi những chủ nhân xứng tầm.

Doãn Phong

Dưới đây là doanh số cụ thể của 5 mẫu xe bán tải trong tháng 9/2022:

1. Ford Ranger: 1.719 xe

Kết thúc tháng 9, "nhà vua" Ford Ranger bán được 1.719 xe, tăng tới 876,7% so với tháng 8 trước đó (bán 176 xe). Con số xe bán được tăng mạnh giúp Ford Ranger đã đẩy Mitsubishi Triton trở lại vị trí cũ và leo lên ngôi vị dẫn đầu.

Cộng dồn doanh số từ đầu năm đến tháng 9, "vua bán tải" đạt 9.634 xe, vẫn là mẫu bán tải có lượng bán nhiều nhất thị trường. So với cùng kỳ năm ngoái (bán 9.776 xe ), Ford Ranger bán giảm 142 xe.

Cuối tháng 8 vừa qua, Ford Ranger thế hệ mới đã chính thức bán ra ở Việt Nam và giao khách hàng từ đầu tháng 9. Ranger mới tiếp tục có 5 phiên bản như cũ và có thêm một phiên bản là XLS 4x4 AT, giá xe từ 659 - 965 triệu đồng (tăng 19 đến 31 triệu đồng).

2. Mitsubishi Triton: 425 xe

Trong tháng 9, mẫu bán tải của Mitsubishi bán được 425 xe, tăng 23 xe so với tháng 8 trước đó (bán 402 xe). Lũy kế 9 tháng, Mitsubishi Triton bán được 4.002 xe, tăng 2.105 xe so với cùng kỳ năm ngoái (bán 1.897 xe).

Mitsubishi Triton hiện tại vẫn là phiên bản nối tiếp năm 2021, đang được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan với 2 tuỳ chọn động cơ diesel 2.4L và 2.5L, kết hợp với hộp số MT hoặc AT và cho ra 7 phiên bản, giá bán dao động từ 555 đến 865 triệu đồng.

3. Mazda BT-50: 21 xe

Kết thúc tháng 9 vừa qua, Mazda BT-50 bán được 21 xe, giảm 69 xe so với tháng 8 (bán 90 xe). Cộng dồn từ đầu năm, Mazda BT-50 bán được 532 xe, giảm 381 xe so với cùng kỳ năm ngoái (bán 913 xe).

Cuối tháng 8/2021, thế hệ mới All New Mazda BT-50 đã chính thức ra mắt và tiếp tục có 4 tuỳ chọn phiên bản là 1.9 Premium (4x4); 1.9 Luxury (4x2); 1.9 AT (4x2) và 1.9 MT (4x2), với giá bán từ 659 triệu.

4. Isuzu D-Max: 13 xe

Kết quả bán hàng tháng 9 của Isuzu D-Max tiếp tục đà đi xuống so với các tháng trước đó. Cụ thể D-Max bán ra 13 xe, giảm 15 xe so với tháng 8 (bán 28 xe). Lũy kế từ đầu năm, D-Max bán được 620 xe, trong khi cùng kỳ năm ngoái kết quả là con số 0.

Isuzu D-Max thế hệ mới được giới thiệu tới người tiêu dùng Việt Nam với 3 phiên bản thay vì 4 bản như trước từ tháng 4/2022. Giá dao động từ 630-850 triệu đồng. So với thế hệ cũ, Isuzu D-Max bị chê bởi giá bán đắt, tăng cả trăm triệu so với trước đây nên sẽ khó cạnh tranh so với các đối thủ mạnh khác.

5. Toyota Hilux: 0 xe

Doanh số tiếp tục bằng 0 là kết quả của việc Toyota Hilux đã dừng bán ở Việt Nam từ vài tháng nay, do lo ngại chất lượng khí thải không đạt tiêu chuẩn Euro 4. Cộng dồn 8 tháng, Toyota Hilux bán ra thị trường tổng cộng 10 xe, thua xa con số bán 2.462 xe của cùng kỳ năm ngoái.

Toyota Việt Nam đã giới thiệu mẫu bán tải Hilux 2020 từ tháng 8/2020 với 4 phiên bản. Đây cũng là phiên bản được duy trì cho đến khi tạm dừng bán. Toyota Hilux đắt nhất ở mức 913-921 triệu và rẻ nhất 628-636 triệu. Mức tăng cao nhất thuộc về bản 2.8 4x4 AT Adventure, thay thế bản 2.8G 4x4 AT, tăng 35-43 triệu. 

Đình Quý

Bạn đánh giá gì về 5 mẫu xe bán tải nói trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy - Báo VietNamNet theo địa chỉ email: Otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!