Ông Phong cho biết thêm trong thời gian tới, 2 thiết bị khác là iPhone 7 và 7 Plus có thể sẽ được điều chỉnh giảm giá bán để thay thế vị trí hiện tại của bộ đôi 6S và 6S Plus ở phân khúc tầm trung, cận cao cấp.

Nhiều hệ thống bán lẻ lớn cho biết nguồn hàng của bộ đôi iPhone 6S và 6S Plus không còn. Ảnh: CNN.

"iPhone 6S và 6S Plus đã hết hàng từ gần một tháng nay. Nhà cung cấp hiện không còn hàng 2 model này và cũng chưa rõ chúng có về hàng tiếp hay không", bà Minh Tâm, đại diện một hệ thống bán lẻ khác cho biết.

Hiện tại, người dùng vẫn có thể tìm mua iPhone 6S và 6S Plus phiên bản 32 GB với mức giá lần lượt 6,5 và 7,4 triệu đồng tại một số hệ thống có quy mô nhỏ hơn. Tuy nhiên, lượng hàng có thể sẽ không còn nhiều.

Bộ đôi iPhone 6S và 6S Plus được Apple giới thiệu từ năm 2015. Đây cũng là những chiếc iPhone cuối cùng còn hỗ trợ giắc cắm tai nghe 3,5 mm. Model này đã bị Apple "khai tử" vào tháng 9/2018 tại sự kiện ra mắt thế hệ iPhone XS.

Dù đã 5 năm tuổi, bộ đôi này liên tục lọt top những mẫu máy bán chạy nhất ở phân khúc giá 7-10 triệu đồng tại thị trường Việt Nam trong nhiều tháng. Theo số liệu từ GfK vào tháng 9/2019, chỉ với 2 sản phẩm trên, Apple đã dễ dàng có được 7,3% thị phần ở khoảng giá này.

"So với 6S, iPhone 6S Plus thu hút được nhiều sự chú ý từ người dùng hơn. Vào nhiều tháng liên tiếp trong năm 2019, đây là model bán chạy thứ hai về số lượng và thứ ba về doanh thu tại hệ thống", ông Phong cho biết thêm.

So với những thiết bị Android tầm trung đời mới, cặp "con cưng" của Apple hiện tỏ ra lép vế về nhiều mặt như thiết kế, hiệu năng và camera. Tuy nhiên, với sự hỗ trợ cập nhật phần mềm từ Apple, bộ đôi này vẫn có thể đáp ứng tốt các trải nghiệm sử dụng cơ bản từ khách hàng, đặc biệt là những người yêu thích hệ điều hành iOS, muốn có một sản phẩm giá rẻ để trải nghiệm nền tảng này.

Tại thị trường xách tay, iPhone 6S và 6S Plus phiên bản bộ nhớ trong 16 GB có mức giá lần lượt khoảng 3 triệu đồng và 4 triệu đồng. Mức giá trên có thể thay đổi tùy theo màu sắc cũng như chế độ bảo hành, hậu mãi của từng hệ thống.

Bộ đôi iPhone 7 và 7 Plus sẽ dần thay thế cho 6S, 6S Plus ở phân khúc tầm trung, cận cao cấp. Ảnh: Marques Brownlee.

Theo chia sẻ từ một số chủ cửa hàng, dù không còn "hot" như vài năm trước nhưng doanh số của bộ đôi iPhone 6S, 6S Plus vẫn duy trì ở mức ổn định. Đây cũng là thế hệ iPhone đời cũ nhất hiện còn được bày bán tại nhiều cửa hàng.

Đại diện một số cửa hàng chuyên bán iPhone xách tay tại Hà Nội cho biết hệ thống của họ đã ngừng kinh doanh những mẫu máy đời cũ hơn như iPhone 5, 5S hay 6. Nguyên nhân đến từ nguồn hàng không ổn định, chất lượng sản phẩm khó đảm bảo cũng như những sản phẩm này không còn đáp ứng được nhu cầu sử dụng của người dùng.

"Đối với iPhone đời cũ, khách hàng nên chọn mua từ thế hệ 6S và 6S Plus trở lên. Những model này vẫn còn hỗ trợ cập nhật hệ điều hành iOS 13 mới nhất và có thể sử dụng thêm 1-2 năm nữa", ông Nguyễn Hoàng Giang, chủ một hệ thống kinh doanh iPhone xách tay lâu năm tại Nguyễn Khang, Hà Nội chia sẻ.

Với xe sử dụng số tự động thì việc đề-pa lên dốc sẽ “dễ như ăn kẹo” chưa kể đến xe có hỗ trợ công nghệ khởi hành ngang dốc thì khái niệm đề pa lên dốc bị lãng quên cũng là dễ hiểu. Còn với những xe số sàn thì đây lại là việc không đơn giản bởi nếu không xử lý đúng thì xe sẽ bị trôi, gây ảnh hưởng cho các phương tiện phía sau, thậm chí gây tai nạn.

Hiện nay có 2 kinh nghiệm cơ bản về cách để đề-pa lên dốc mà các lái xe mới lái nên ghi nhớ để vận hành chiếc xe một cách hiệu quả hơn:

1. Sử dụng phanh tay

Sử dụng phanh tay (hay phanh khẩn cấp - emergency brake) là cách an toàn và hiệu quả nhất dành cho lái xe, đặc biệt lái mới khi cần đề-pa xe ngang dốc.

Sau khi xe đã dừng trên dốc, lái xe kéo phanh tay với mục đích là thay phanh chân giữ xe tại điểm dừng. Khi đó, lái xe có thể bỏ chân phanh ra và đặt vào chân ga mớm lên.

Khi cần di chuyển trở lại từ vị trí đứng yên trên dốc, lái xe cắt côn vào số và thực hiện nhả côn, đạp mớm ga như khởi động bình thường trên đường bằng, lúc này phanh tay vẫn chưa hạ nên xe chắc chắn không bị trôi.

Tiếp tục nhả côn từ từ đến khi thấy tay lái hoặc cần số rung lên (báo hiệu các lá côn đã bắt vào nhau) thì nhả nhẹ phanh tay, nghe ngóng nếu thấy xe không trượt thì thả nốt phanh tay, xe sẽ tự bò lên. Có thể mớm nhẹ chân ga nếu xe chưa di chuyển.

2. Sử dụng côn, ga và phanh chân

Đây là cách mạo hiểm hơn của những người có kinh nghiệm lái xe thường dùng trong thực tế là không dùng đến phanh tay. Tuy nhiên, cách này chỉ dùng với những trường hợp dừng trong thời gian ngắn chứ không nên dùng trong trường hợp đỗ hay dừng lâu.

Sau khi xe dừng, bạn nhả côn từ từ, đến khi thấy tay lái hoặc cần số rung lên thì nhả nhẹ phanh chân, nghe ngóng. Nếu cảm thấy xe trôi thì đạp phanh vào, làm lại. Nếu thấy xe không trượt thì thả cho hết phanh chân, xe sẽ tự bò lên.

Nếu nhả hết phanh chân mà xe vẫn đứng yên thì tiếp vào chân ga một chút, đồng thời hơi nhả côn ra thêm. Khi xe đã đi thì giữ nguyên vị trí chân côn và ga cho đến khi xe qua khỏi đỉnh dốc.

Khi mới tập, chắc chắn sẽ không tránh khỏi vài lần chết máy. Đó là điều bình thường, và chúng ta chỉ cần luyện nhiều lần sẽ tự rút ra kinh nghiệm để tránh phạm vào những lỗi nặng như: dừng quá vạch, chết máy, xe trôi dốc. Tùy theo tay lái và kinh nghiệm lái cũng như hoàn cảnh gặp phải trên đoạn đường dốc, hãy luyện tập 2 cách đề pa này để điều khiển chiếc xe một cách an toàn và hiệu quả nhất.

Khoảng 1 năm trở lại đây, thị trường siêu xe tại Việt Nam bắt đầu sôi sục trở lại, trong đó, nhiều nhà nhập khẩu tư nhân đã "mạnh tay" đưa về nước hàng chục mẫu siêu xe với các phiên bản khác nhau nhằm mang đến sự lựa chọn đa dạng cho nhiều người chơi xe.

Giới thạo tin cho rằng, thị trường siêu xe Việt Nam có thể đứng trước nguy cơ bị "đóng băng" bởi luật thuế Tiêu thụ đặc biệt mới được áp dụng từ ngày 1/7, nên các công ty nhập khẩu này liều mình "gom hàng" để tránh bị áp thuế lên đến 130 và 150%. Tuy nhiên,1/7 cũng là thời điểm thông tư 20 hạn chế xe nhập không chính hãng hết hiệu lực. Và có vẻ như phong trào chơi xe không hề bị "lung lay" vì thuế cao. Nhiều siêu xe vẫn tiếp tục ùn ùn về Việt Nam.

Chi bạo tay nhất là một công ty nhập khẩu tư nhân tại Quận 5 với sự xuất hiện của nhiều dòng siêu xe khác nhau như Lamborghini Aventador LP750-4 SV, Huracan LP610-4, Ferrari F12 Berlinetta, 488 GTB, Aston Martin Vanquish bản coupe và mui trần, McLaren 650S Spider.

Bộ đôi Bentley Continental GT V8 và Chevrolet Corvette C7 Z06 có bộ áo "tông xuyệt tông" màu đỏ.

Thêm cặp đôi siêu xe đồng màu, trong đó góc bên trái là hàng hiếm Lamborghini Aventador LP750-4 SV, chiếc còn lại là McLaren 650S Spider.

Có mức giá gần nửa triệu USD và chỉ có đúng 600 chiếc Aventador SV được sản xuất trên toàn thế giới, vì thế sự xuất hiện của "siêu bò" này tại thị trường Việt Nam là một bất ngờ lớn.

Trước khi được doanh nhân Nguyễn Quốc Cường "thu nạp", siêu xe Huracan biển "tứ quý" 8 từng trở thành một cặp "trời sinh" cùng với chiếc Huracan màu xanh cốm trong garage của công ty nhập khẩu tư nhân Quận 5 này.

Audi R8 V10 Plus trong bộ áo đỏ chót, kế bên là chiếc xe thể thao hàng hot BMW i8.

Bộ đôi siêu xe Audi R8 V10 Spyder và Aston Martin Vanquish biển "tứ quý" 8 từng gây chấn động trong giới chơi xe.

Từ trái sang Aston Martin Vanquish, Ferrari F12 Berlinetta và Chevrolet Corvette C7 Z06. Trong đó chiếc Vanquish có ngoại thất màu ghi xám là chiếc thứ 4 xuất hiện tại Việt Nam.

Chiếc Vanquish thứ 5 cập bến tại Việt Nam cũng do công ty nhập khẩu tư nhân siêu xe này đưa về nước, tuy nhiên đây lại là phiên bản mui trần và đến nay chỉ có một chiếc xuất hiện.

Siêu xe Ferrari F12 Berlinetta, kế bên là hàng hot McLaren 650S Spider.

Rolls-Royce Wraith với ngoại thất màu trắng muốt và Audi R8 V10 Plus với bộ áo đề-can màu vàng chanh nổi bật.

Siêu xe Audi R8 V10 Plus thả dáng cùng McLaren 650S Spider màu cam và Rolls-Royce Ghost.

McLaren 650S Spider thứ 3 tại thị trường Việt Nam với bộ áo màu cam.

Theo Autopro