Đổi SIM 11 số: Đầu 0128 về 10 số, MobiFone hoàn tất chuyển đổi mã mạng

Đổi SIM 11 số: Đầu số 0125, 0165 đổi về 10 số, VinaPhone hoàn tất đổi mã mạng

Kịch bản chuyển đổi SIM 11 số Viettel, MobiFone, VinaPhone, Vietnamobile, Gmobile

Vào đêm qua, rạng sáng hôm nay (7/10), Viettel đã thực hiện thành công đợt chuyển đổi SIM 11 số thứ 9 của mình. Theo đó, các thuê bao đầu số 0162 được chuyển về đầu số mới 032.

Sau đợt chuyển đổi này, Viettel đã trở thành nhà mạng cuối cùng hoàn tất việc chuyển đổi mã mạng. Trước đó 2 nhà mạng lớn khác là VinaPhone và MobiFone cũng đã hoàn tất việc chuyển đổi SIM 11 số của mình vào các ngày 27/9 và 2/10.

Tất cả các nhà mạng tại Việt Nam đều đã hoàn tất việc đổi SIM 11 số về 10 số.

Số liệu thống kê cho thấy, trong vòng 23 ngày kể từ ngày 15/9, 5 nhà mạng lớn trên cả nước đã thực hiện việc đổi đầu số cho tổng cộng hơn 80 triệu thuê bao. Trong đó nhà mạng Viettel chiếm số lượng nhiều nhất với 52 triệu thuê bao 11 số. Tiếp đến là các nhà mạng lớn khác như VinaPhone (17 triệu thuê bao) và VNPT (14 triệu thuê bao).

Dù việc chuyển đổi được thực hiện với số lượng thuê bao rất lớn, có một thực tế là kế hoạch chuyển đổi mã mạng diễn ra suôn sẻ và rất thành công. Không có sự cố nghiêm trọng nào xảy ra trong quá trình chuyển đổi SIM 11 số về 10 số.

Như vậy, kể từ thời điểm này, tất cả các thuê bao di động tại Việt Nam đều sẽ có dạng 10 số thay vì 10 và 11 số như trước đây. Chính sách này được Bộ TT&TT đưa ra nhằm quy hoạch lại kho số di động.

Bảng tra cứu các đầu số 11 chuyển về SIM 10 số.

Người dùng di động sẽ có khoảng thời gian gần 2 tháng được quay số song song. Sau ngày 14/11, việc liên lạc bằng số điện thoại cũ sẽ bị ngắt kết nối.

Khi gọi đến số máy cũ, người dùng sẽ nhận được âm thông báo số thuê bao đã chuyển đổi. Âm thông báo này sẽ duy trì đến hết ngày 30/6/2019.

Do đó kể từ thời điểm này, người dùng cần chủ động cập nhật danh bạ và thay đổi số điện thoại đăng ký tài khoản ngân hàng và các dịch vụ liên quan để đảm bảo quyền lợi của mình.

Trọng Đạt

Cần làm gì để không mất Gmail khi đổi số điện thoại 11 số

Việc chuyển đổi đầu số điện thoại chắc chắn sẽ gây ảnh hưởng không nhỏ đến các dịch vụ và tài khoản của người dùng. Làm thế nào để hạn chế tình trạng trên?

Cùng với sự phát triển của những chiếc xe xanh, nhu cầu phủ rộng hệ thống trạm sạc ngày càng trở nên bức thiết. Theo số liệu của Trung tâm Nghiên cứu Năng lượng thay thế châu Âu (European Alternative Fuels Observatory - EAFO), đến năm 2021, mới có khoảng 374.000 trụ sạc xe điện tại khu vực này, trong đó, 66% tập trung tại 5 quốc gia lớn là Hà Lan, Pháp, Italy, Đức và Anh. 

Ngay cả những nước được coi là tập trung lượng lớn trụ sạc như Pháp, theo thống kê của Hiệp hội vì sự phát triển của xe điện Pháp (Avere-France), tính đến cuối tháng 10/2022, cả nước hiện mới có hơn 75.200 trụ sạc tại hơn 28.700 trạm, phục vụ hơn 1 triệu xe điện và xe hybrid đang lưu hành. Hàng loạt chính sách ưu đãi đang được nước này tung ra cho doanh nghiệp đầu tư hạ tầng như cho vay ưu đãi, bảo lãnh, giảm thuế, hỗ trợ thuê hoặc mua mặt bằng ven đường cao tốc… nhưng dựa trên số liệu thực tế, Pháp khó có thể hoàn thành mục tiêu 100.000 trụ sạc vào cuối năm 2022 - mục tiêu mà quốc gia này đã chưa thể thực hiện trong năm 2021 như kế hoạch của Tổng thống Emmanuel Macron.

Vợ chồng chị Trang Ngô (Việt kiều sinh sống tại Paris, Pháp) cho biết, để sạc xe điện ở Paris thì không khó khăn, nhưng khi đi chơi xa ở thành phố khác hoặc sang các nước lân cận, có lúc hai vợ chồng phải “tìm mỏi mắt” mới có trụ sạc thích hợp cho chiếc xe của mình. Có thể thấy, dù ngành xe điện ở Pháp đã phát triển từ rất lâu, vẫn tồn tại sự chênh lệch không nhỏ giữa nhu cầu của người dân và hạ tầng trạm sạc thực tế.

Mỹ là một trong những nước phát triển trạm sạc ô tô điện nhanh nhất thế giới với khoảng 110.000 trạm sạc công cộng tại Bắc Mỹ. Tuy nhiên, số trạm sạc này phải gánh tới 3 triệu chiếc xe điện. Đó là lý do chính quyền Tổng thống Mỹ Joe Biden mới đây đã công bố kế hoạch chi 5 tỉ USD để phát triển trạm sạc tại xứ sở cờ hoa trong vòng 5 năm tới.

Riêng tại châu Á, hạ tầng cho xe điện gần như chỉ mới ở vạch xuất phát. Giám đốc Văn phòng Chính sách và Kế hoạch Năng lượng (EPPO) Thái Lan cho biết, nước này hiện mới đặt mục tiêu có 567 trạm sạc xe điện với khoảng hơn 13.000 bộ sạc nhanh vào năm 2030. Trong khi đó, tính tới tháng 11/2021, cả Indonesia chỉ có 219 trạm sạc xe điện (theo tờ Indonesien).

Ở góc độ người trong cuộc, ông Raymond Phùng (Việt kiều Mỹ, đang làm việc cho một hãng cung cấp dịch vụ sạc lớn tại Mỹ) cho rằng, việc mở rộng trạm sạc đòi hỏi nguồn lực rất lớn. Theo thống kê, chi phí lắp đặt mỗi trạm sạc thường (AC) tùy từng nơi có thể lên tới 10.000 USD, trong khi với những bộ sạc nhanh (DC) có thể gấp 10 lần (lên tới 135.000 USD). Bên cạnh đó là những trở ngại trong giấy phép, công tác lắp đặt… “Hạ tầng đang chưa theo kịp nhu cầu vì thiếu sự phát triển đồng bộ ngay từ đầu”, ông Raymond Phùng đánh giá.

Tầm nhìn “trạm sạc đi trước” của VinFast

Trở về Việt Nam trong chuyến công tác mới đây và chứng kiến sự phát triển của hệ thống trạm sạc xe điện, ông Raymond Phùng thừa nhận, hạ tầng cho xe điện tại Việt Nam đang có những bước khởi đầu đáng mơ ước. Dù chỉ có duy nhất một nhà sản xuất là VinFast tham gia xây dựng trạm sạc nhưng chỉ sau một thời gian ngắn, bản đồ sạc đã lên tới 150.000 cổng sạc phủ khắp 63 tỉnh, thành phố của đất nước. So với các nước châu Á, thậm chí là nhiều nước tại châu Âu, đây là hệ thống hạ tầng có quy mô lớn.

Tại Việt Nam, trạm sạc không chỉ xuất hiện tại các trung tâm lớn như Hà Nội, TP.HCM mà ngay cả những tỉnh miền núi phía Bắc, khu vực miền Tây Nam Bộ. Ông Raymond Phùng cho rằng, cách làm của VinFast là bài bản khi vị trí sạc được quy hoạch rộng khắp, từ khu vực bãi đỗ xe, tới trạm dừng nghỉ, trung tâm thương mại, chung cư, tòa văn phòng, trường đại học, cao tốc, quốc lộ…, thậm chí ngay tại các cây xăng của Petrolimex và PVOil. 

“Vấn đề là VinFast bắt tay vào xây dựng trạm sạc ngay từ khi xe điện của họ chưa xuất hiện trên phố. Đó là hướng đi thể hiện tầm nhìn xa và sự bài bản”, ông Raymond Phùng đánh giá.

Tỏ ra bất ngờ sau 2 tuần thực hiện chuyến đi trải dài từ Bắc vào Nam, Norman Thomas - một du khách Mỹ thừa nhận, ở bất kỳ đâu tại Việt Nam, ông đều thấy những biểu tượng chữ V của trạm sạc VinFast. Là người đã đi nhiều nước và đặc biệt quan tâm tới xe điện, theo ông, nỗ lực của một doanh nghiệp để gây dựng hệ sinh thái khổng lồ phủ cả trăm nghìn cổng sạc là điều khó tin, đòi hỏi nguồn lực đầu tư ban đầu khổng lồ cũng như quyết tâm lớn của chính doanh nghiệp.

Ở góc độ khách hàng, vị khách Mỹ thừa nhận, người dùng Việt đang được lợi lớn khi có hạ tầng đi trước mở đường. Đặc biệt, khi số lượng xe điện xuất hiện trên đường phố Việt Nam chưa lớn, thị trường hiện có đủ thời gian để nhân số lượng trạm sạc lên nhiều lần trước khi nhu cầu xe điện bước vào giai đoạn bùng nổ, nhìn từ bài học của Mỹ và các nước châu Âu.

Với cách làm của VinFast, vị khách nước ngoài cho rằng, Việt Nam sẽ có nhiều cơ hội trong cuộc đua di chuyển xanh. Yếu tố tiện lợi vẫn là một trong những rào cản tâm lý với người dùng. Bằng cách mang tới hệ sinh thái rộng khắp, VinFast đang dần xóa bỏ vướng mắc ấy. Giống như Mỹ và nhiều nước châu Âu, khi dung lượng thị trường mở rộng, sẽ có thêm các đối tác cung cấp dịch vụ sạc tham gia thị trường, giúp thúc đẩy sự phát triển của xe điện. “VinFast đang đóng vai trò là người xây nền móng cho tương lai di chuyển tại Việt Nam”, vị khách Mỹ nói.

Thế Định

Không chỉ dòng máy trên của Samsung, khá nhiều sản phẩm độc quyền khác được chia cho nhà bán lẻ, cho trang thương mại điện tử trong vòng vài năm gần đây. Tuỳ theo thoả thuận giữa hãng và nhà bán lẻ, chương trình độc quyền có thể kéo dài trong một vài tháng hoặc lâu hơn. 

Các nhà bán lẻ lớn đều cho đây là xu hướng tất yếu và sẽ theo đuổi hình thức kinh doanh này. Ngoài sản phẩm độc quyền, một số chuỗi lớn như Thế Giới Di Động, FPT Shop đều đang có thêm các thương hiệu riêng, chủ yếu là phụ kiện, nhằm gia tăng khác biệt và đẩy mạnh doanh thu.

Trả lời ICTnews, ông Nguyễn Thế Kha, Giám đốc ngành hàng Viễn thông di động FPT Shop, cho hay xu hướng kinh doanh sản phẩm độc quyền diễn ra một vài năm gần đây, nhiều nhất ở mảng smartphone.

“Các hãng muốn nhà bán lẻ tập trung đầu tư truyền thông và bán hàng vào một model cụ thể để đạt được số lượng bán ra lớn hơn. Với nhà bán lẻ thì sản phẩm độc quyền sẽ tạo hiệu ứng tốt về truyền thông khi chỉ được bán tại đây mà không phải nơi khác”, ông Kha lý giải.

Với hình thức này, khách hàng cũng hưởng lợi khi nhận ưu đãi tốt nhất từ nhà bán với các sản phẩm được truyền thông độc quyền. 

Ngoài các lý do trên, ông Huy Nguyễn, đại diện CellphoneS cho rằng, các sản phẩm độc quyền giúp nhà bán lẻ tạo dấu ấn riêng, và giảm bớt được áp lực cạnh tranh từ các hệ thống khác. Các hãng cũng thường coi việc đưa các sản phẩm độc quyền cho một nhà bán lẻ như là một ưu đãi hợp tác.

Tuy vậy, việc độc quyền cũng gây áp lực đối với các nhà bán lẻ. Vì họ buộc phải bán hết sản phẩm trong một khoảng thời gian nhất định.

Một phiên bản của Vsmart Joy 3 được bán độc quyền tại nhà bán lẻ. (Ảnh: Hải Đăng)

Một hãng trong top 5 tại Việt Nam chia sẻ với ICTnews cho biết, đang hợp tác với một chuỗi bán lẻ để bán độc quyền một sản phẩm.

“Hợp đồng là bán được 10.000 máy, mà hiện nay mỗi ngày chưa ra được 1.000 máy”, người này tỏ thái độ lo ngại. Do những ngày đầu tiên sản phẩm mới ra mắt, được truyền thông rộng rãi nên thường số lượng mua sẽ cao, rồi giảm dần những ngày sau đó.

Đối với sản phẩm độc quyền lẫn sản phẩm thường, nhà bán lẻ đều chịu áp lực của hàng tồn kho. Do đó, khi thấy sản phẩm không bán được như kỳ vọng, họ lập tức phải tặng quà, giảm giá sản phẩm để kích cầu.

Việc phân bổ sản phẩm độc quyền thường do hãng nhìn vào tập khách hàng của nhà bán lẻ để đưa mẫu hợp lý. Việc đưa được đúng hợp đồng độc quyền cho chuỗi bán lẻ có lợi thế sẽ giúp hãng đánh được đúng vào tập khách hàng mục tiêu, nhanh chóng đạt kết quả tốt. “Việc này gọi là đánh trúng hơn là đánh lan man”, CellphoneS lý giải. 

Không chỉ hai chuỗi lớn mà các chuỗi quy mô vừa khác cũng được gửi gắm các sản phẩm độc quyền. Chẳng hạn chỉ mỗi CellphoneS bán Asus Rog Phone trong 4 năm liên tiếp gần đây. Hoặc thời điểm BlackBerry còn bán, thường chỉ phân phối tại một số cửa hàng của Mai Nguyên, Dâu Đen,... Hoặc laptop Fujitsu gần đây cũng chỉ bán tại Nguyễn Kim do định hướng vào khách hàng cao cấp.

Bên cạnh nhóm hàng độc quyền, các nhà bán lẻ lớn cũng tự xây dựng các thương hiệu riêng. Dễ tìm thấy các thương hiệu phụ kiện chỉ có mặt tại Thế Giới Di Động hoặc chỉ có mặt tại FPT Shop, hoặc một chuỗi khác. Vì sở hữu thương hiệu smartphone riêng cần nhiều nguồn lực và thủ tục, lại dễ rủi ro nên các nhà bán lẻ chọn kinh doanh phụ kiện. 

“Nhu cầu về phụ kiện rất cao nên đủ lớn để đặt hàng làm thương hiệu riêng. Đồng thời giá bán cũng rẻ hơn do không còn trung gian ở giữa khách hàng và nhà bán lẻ”, ông Kha cho hay. 

Tuy vậy, nếu dự đoán sai về nhu cầu của khách hàng, nhà bán lẻ có thể phải chịu lỗ cho các lô hàng (do cần phải đặt số lượng lớn để có giá tốt). Ngoài ra, việc kiểm soát chất lượng sản phẩm để không ảnh hưởng uy tín cũng là một rủi ro khác.

Ông Đoàn Văn Hiểu Em, CEO chuỗi Thế Giới Di Động và Điện máy Xanh cho biết, tương lai sẽ đẩy doanh thu nhóm độc quyền và thương hiệu riêng lên chiếm 30% doanh thu tổng. Việc này nhằm giúp chuỗi này gia tăng doanh thu và thị phần.

Tại CellphoneS, nhóm sản phẩm này đang chiếm khoảng 10% doanh thu. Chuỗi này kỳ vọng đạt được mức 20-30% trong thời gian tới.

Hải Đăng

Doanh thu bán lẻ công nghệ tăng trưởng mạnh trong quý 1

Các công ty niêm yết trong lĩnh vực phân phối và bán lẻ hàng công nghệ tại Việt Nam như FRT, Digiworld, Thế Giới Di Động đều ghi nhận doanh thu tăng so với cùng kỳ.

Thế nhưng khi tôi áp dụng kinh nghiệm trên ở chiếc xe mới mua, người hàng xóm thấy vậy nói tôi lãng phí thời gian vô ích bởi xe đời mới công nghệ hiện đại hơn nên không nhất thiết phải để nổ máy lâu như vậy. Đề nổ xong có thể đi ngay.

Quả thực nếu không phải chờ tới 5 phút như trước mà đi ngay được sẽ thật thoải mái. Nhiều lúc tôi bị vợ cằn nhằn vì đang vội đi mà phải ngồi yên trên xe chờ đợi không thoải chút nào.

Theo các bạn, lời khuyên của người hàng xóm có hợp lý không?

Độc giả Lê Hoàng Bách (Long Biên, Hà Nội)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Do dịch Covid-19 tôi không thường xuyên dùng ô tô, mỗi tuần chỉ tranh thủ nổ máy chừng 30 phút. Tôi để ý thấy đồng hồ báo xăng xuống nhanh hơn lúc hoạt động.

“Siêu bò” này về Việt Nam từ tháng 5/2017, chỉ 6 tháng sau khi ra mắt thị trường toàn cầu vào tháng 12/2016. Giá trị sau khi ra biển số TP.HCM của đại gia ngành thẩm mỹ ước tính lên tới 45 tỷ đồng.

Ngoại thất chiếc Lamborghini Aventador S này sơn màu vàng nổi bật – tông màu được ưa chuộng trên nhiều chiếc Lamborghini. 

Để tăng vẻ hầm hố và thể thao cho xe, vị đại gia quê Hải Dương đã mạnh tay chi tiền tỷ để nâng cấp các gói độ cho xe. Phần đầu xe bổ sung líp cản trước góc cạnh. Nắp ca-pô tạo hình hốc gió giả, trong khi sườn xe có ốp sườn mới. Tất cả đều làm từ sợi carbon do 1016 Industries chế tác.

Phần đuôi xe không kém phần hầm hố nhờ thay thế cánh gió nguyên bản bằng cánh gió 2 tầng của thương hiệu DMC. Bộ khuếch tán cắt xẻ mạnh nhờ nhiều cánh chia gió. Cụm đèn hậu LED hình xương cá là chi tiết quen thuộc trên dòng siêu xe này.

Một số chi tiết khác làm từ chất liệu carbon là tùy chọn của chủ nhân xe khi đặt mua như bộ khuếch tán, ốp hốc gió động cơ, nắp động cơ.

Hệ thống ống xả nguyên bản của chiếc Aventador S đã nâng cấp lên loại ống xả bằng vật liệu titanium có khả năng chịu nhiệt cao, sản xuất bởi hãng độ Ryft. Ống xả mới không chỉ làm âm thanh đanh thép, uy lực hơn mà còn giúp xe nhẹ hơn 12 kg và sức mạnh tăng thêm 58 mã lực. Đặc biệt hơn, ống xả này chỉ có 18 bộ trên toàn cầu, có giá trên 185 triệu đồng.

Ở thời điểm về nước, xe sử dụng bộ mâm đa chấu màu bạc. Tuy nhiên trong đợt nâng cấp toàn diện cho xe, doanh nhân Hoàng Kim Khánh đã bỏ ra hơn 280 triệu đồng để đổi sang bộ mâm Vossen 5 chấu dạng chữ Y sơn đen, kích thước 20 inch. Bên trong là cùm phanh và những con ốc màu vàng tạo điểm nhấn.

Bên trong khoang nội thất của chiếc Lamborghini Aventador S là tông màu đen chủ đạo, điểm xuyết bằng đường viền và đường chỉ khâu màu vàng. Ghế ngồi là tùy chọn ghế thể thao. Một số chi tiết làm từ sợi carbon như ốp bảng đồng hồ, ốp bảng điều khiển, tay nắm cửa, khung ghế.

Động cơ V12 6.5L hút khí tự nhiên trên mẫu siêu xe này sản sinh công suất tối đa 730 mã lực và mô-men xoắn cực đại 690 Nm, kết hợp với hộp số 7 cấp ISR và hệ dẫn động 4 bánh. Khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h của xe ở mức 2,9 giây cùng vận tốc tối đa 350 km/h.

Tính đến thời điểm hiện tại, đã có tổng cộng 3 chiếc Lamborghini Aventador S xuất hiện tại Việt Nam, nhưng một chiếc đã xuất khẩu đi do không tìm được chủ nhân. Hai chiếc còn lại gồm một chiếc được nhắc đến trong bài và chiếc còn lại màu đen cũng của đại gia Sài Gòn. Cả hai chiếc siêu xe đều ra biển trắng với giá trị trên 40 tỷ đồng.

Tiến Dũng

Sau hai cơ hội mà Timo Werner bỏ lỡ, đội bóng thành London đã có được bàn mở tỷ số nhờ công Kai Havertz. Tiền đạo trẻ người Đức nhận điểm 8 từ chuyên gia của tờ Sportsmail với màn trình diễn ở trận chung kết.

Người kiến tạo cho Havertz là Mason Mount cũng thi đấu tích cực trước lúc bị thay ra (8 điểm). Trong khi Timo Werner nhận điểm 7 vì khả năng dứt điểm hạn chế.

Đáng khen nhất ở khu trung tuyến Chelsea là N'Golo Kante. Trong ngày đấu mà Guardiola không xếp tiền vệ đánh chặn đích thực bên phía Man City, Kante thoải mái tung hoành.

Anh xuất hiện ở mọi điểm nóng, tranh chấp đoạt lại bóng từ chân đối phương, rồi băng lên áp sát khung thành Mendy. Quả thực, với Kante đá bao sân, Chelsea hoàn toàn làm chủ cuộc chơi.

Kante tiếp tục thi đấu ấn tượng

Sau hai màn trình diễn đỉnh cao trước Real Madrid ở bán kết, tiền vệ người Pháp tiếp tục "bỏ túi" De Bruyne cũng như Phil Foden để nhận điểm 8,5 từ Sportsmail.

Các cá nhân dưới hàng thủ Chelsea như Mendy, Azpilicueta, Rudiger, Chilwell, Thiago Silva (hay Christensen) chơi ổn định và đều được chấm điểm 7.

Bên phía Man City, John Stones, Ruben Dias và Zinchenko có trận đấu dưới sức và mắc lỗi trực tiếp dẫn đến bàn thua. Cả 3 hậu vệ trên nhận điểm thấp nhất 5,5.

De Bruyne (6 điểm) cùng Mahrez (5,5 điểm) không có nhiều đất diễn nên chẳng thể mang đến sự khác biệt cho Man "xanh".

Ruben Dias gây thất vọng dưới hàng thủ Man City

Phil Foden thi thoảng có những tình huống đột phá cá nhân (được chấm 7 điểm) nhưng không thể giúp đội nhà xoay chuyển tình thế sau khi bị dẫn bàn.

Chấm điểm cầu thủ 2 đội:

Man City: Ederson (6 điểm), Walker (6), Dias 5,5), Stones (5,5), Zinchenko (5,5), Gundogan (6), De Bruyne 6 (Jesus 60'), Bernardo Silva 6 (Fernandinho 64' 6,5), Mahrez (5,5), Sterling 6,5 (Aguero 77'), Foden (7).

Chelsea:Mendy (7 điểm), Azpilicueta (7), Thiago Silva 7 (Christensen 39' 7), Rudiger (7), James (7,5), Kante (8,5), Jorginho (6,5), Chilwell (7), Mount 8 (Kovacic 80'), Werner 7 (Pulisic 66'), Havertz (8).

* Đăng Khôi

Kết quả bóng đá hôm nay 30/5: Chelsea vô địch C1

VietNamNet cập nhật kết quả bóng đá hôm nay 30/5, kết quả các trận đấu trong nước và quốc tế đáng chú ý.