Vì vậy Sở Y tế kêu gọi người dân và nhân viên y tế cùng hỗ trợ phát hiện và kịp thời thông báo bằng cách gọi đường dây nóng, thông báo qua ứng dụng “Y tế trực tuyến”, hoặc bất cứ hình thức nào có thể.

Sở Y tế TP.HCM cho rằng việc tái diễn những hành vi vi phạm luật khám chữa bệnh chỉ xảy ra ở một số cơ sở y tế tư nhân (có yếu tố nước ngoài). Vì vậy, ngành y tế kiến nghị Quốc hội sớm thông qua Luật khám bệnh, chữa bệnh sửa đổi.

Trong đó, cần quy định bác sĩ nước ngoài muốn hành nghề khám chữa bệnh tại Việt Nam bắt buộc phải qua kỳ thi chứng chỉ hành nghề, bắt buộc phải thông thạo tiếng Việt và nói tiếng Việt khi khám bệnh. Các quy định này cần sớm có hiệu lực khi được ban hành.

Ngoài ra, cần tăng nặng các hình thức xử phạt như thu hồi vĩnh viễn chứng chỉ hành nghề và giấy phép hoạt động nếu tái phạm các hành vi vi phạm pháp luật, nhất là các hành vi liên quan đến đạo đức hành nghề.

Về mặt thanh tra quản lý, Thanh tra Sở Y tế duy trì thường xuyên công tác thanh kiểm tra các phòng khám có yếu tố nước ngoài và từng vi phạm, tiếp tục xử lý nghiêm với mức hình phạt cao nhất theo quy định hiện hành.

Sở Y tế TP.HCM cũng đề nghị UBND các quận, huyện tăng cường phối hợp trong quản lý hành nghề khám, chữa bệnh tư nhân trên địa bàn. Cụ thể, tăng cường kiểm tra, giám sát các địa chỉ phòng khám từng vi phạm, đang vi phạm và bị tạm đình chỉ ngưng hoạt động; buộc các cơ sở vi phạm ngưng quảng cáo, che hoặc gỡ biển hiệu trong thời gian bị phạt.

Trước đó, các cơ quan báo chí thường xuyên lên tiếng về hành vi vẽ bệnh moi tiền ở một số phòng khám tư nhân trên địa bàn TP.HCM. Mặc dù bị xử phạt và đình chỉ có thời hạn nhiều lần, nhiều cơ sở vẫn tiếp tục hoạt động với phương thức cũ, gây bức xúc trong dư luận.

Tại tọạ đàm "Xu thế phát triển xe hybrid tại Việt Nam"được Báo Giao thông tổ chức hôm qua, 12/3 tại Hà Nội, các nhà quản lý, đại diện doanh nghiệp sản xuất ô tô, chuyên gia và khách hàng đã chia sẻ về những định hướng chính sách, cung cấp thông tin, kinh nghiệm về công nghệ và những ưu nhược điểm của dòng xe hybrid tại Việt Nam.

Các chuyên gia cho rằng, trong bối cảnh chúng ta đang cần một giải pháp nhằm cắt giảm lượng khí thải carbon gây hiệu ứng nhà kính theo lộ trình của Chính phủ thì xe hybrid đang đứng trước những cơ hội và được coi như một giải pháp trung gian cực kỳ hiệu quả trước khi chuyển hoàn toàn sang sử dụng xe điện vào giai đoạn 2040-2050.

Lý giải cho điều này, ông Phan Lê Hoàng Linh - Trưởng phòng Công nghiệp chế tạo (Cục Công nghiệp, Bộ Công Thương) cho biết, các dòng "xe xanh" hiện nay được chia thành 4 loại là xe hybrid (HEV), xe hybrid có sạc ngoài (PHEV), xe thuần điện (BEV) và xe sử dụng nhiên liệu hydro (FCEV). Hai loại xe hybrid có mức độ "xanh" thấp nhất do vẫn sử dụng động cơ đốt trong có phát thải ra khí carbon. Tuy nhiên, các dòng xe lai này lại đang được các nước trên thế giới ưu tiên phát triển theo những cách rất khác nhau.

Đơn cử như Trung Quốc có chiến lược đến 2035 vẫn bán ra 50% là xe HEV, 50% lượng xe còn lại là PHEV, BEV và FCEV; tương tự, Hoa Kỳ cũng đặt mục tiêu vào năm 2030 sẽ có 50% lượng xe bán ra là hybrid. Đặc biệt, Nhật Bản trong vòng 20 năm tới vẫn tập trung vào các dòng xe HEV và FCEV; bên cạnh đó, quốc gia này nghiên cứu phát triển một số dòng xe động cơ đốt trong sử dụng hydro. 

"Có thể thấy, ngoại trừ thị trường châu Âu, ít nhất trong khoảng hơn 10 năm nữa (đến năm 2035), hầu hết các thị trường lớn còn lại trên thế giới vẫn có kế hoạch phát triển các dòng xe HEV và PHEV như một giải pháp trung gian và Việt Nam cũng không nằm ngoài xu thế này", ông Linh nhấn mạnh.

Đồng tình với ý kiến trên, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô (ĐH Bách Khoa Hà Nội) cho rằng, với những ưu điểm của mình là tiết kiệm nhiên liệu, giảm đáng kể phát thải khí carbon và tiếng ồn, sử dụng đơn giản nhưng không bị phụ thuộc vào hệ thống trạm sạc như ô tô thuần điện,... xe hybrid không còn là xu thế của tương lai mà chính là ở hiện tại.

Vị chuyên gia này dẫn một khảo sát của Công ty Công nghệ Cốc Cốc và Hãng Tư vấn kiểm toán Deloitte cho thấy, người tiêu dùng Việt Nam rất yêu thích công nghệ mới, vượt trên các nước trong khu vực như Thái Lan hay Indonesia; đặc biệt, hơn 50% những người mua xe hybrid quan tâm đến các yếu tố như môi trường (phát thải CO2) và hiệu quả kinh tế (mức tiêu thụ nhiên liệu).

"Trong vòng ít năm trở lại đây, các dòng xe hybrid xuất hiện rất nhiều và được đông đảo khách hàng Việt đón nhận. Tôi nghĩ chỉ trong 2-3 năm nữa, xe hybrid sẽ bùng nổ ở thị trường Việt Nam", PGS.TS Đàm Hoàng Phúc đưa ra nhận định.

Cần nhiều chính sách hỗ trợ để xe hybrid rẻ hơn

Theo số liệu công bố tại toạ đàm, hiện Việt Nam có khoảng 12.000 chiếc xe hybrid, trong đó riêng hãng Toyota có 8.500 xe, chiếm hơn 70% lượng xe hybrid tại Việt Nam.

Thực tế, xe hybrid không hẳn là quá mới mẻ mà đã được các hãng nhập về Việt Nam từ năm 2009 nhưng với số lượng khá hạn chế, chủ yếu là dòng xe sang đắt tiền của Lexus, Mercedes-Benz, Audi, Volvo, Land Rover,...

Đến giữa năm 2020, Toyota giới thiệu mẫu xe lai ở phân khúc xe phổ thông đầu tiên là Corolla Cross HV. Sau đó, Toyota Việt Nam đưa về thị trường Việt Nam thêm 4 mẫu hybrid khác là Camry HV và Corolla Altis HV, Innova Cross HEV, Yaris Cross HEV và mẫu MPV cao cấp Alphard HEV.

Trong năm 2022-2023, hầu hết các hãng xe phổ thông khác cũng không đứng ngoài cuộc và cấp tập đưa về nước những sản phẩm hybrid của mình, đặc biệt là các dòng xe gầm cao. Có thể kể tên như Suzuki Ertiga Hybrid, Nissan Kicks, Hyundai Santa Fe Hybrid, KIA Sorento với 2 biến thể là HEV và PHEV, Honda CR-V e:HEV RS và "tân binh" đến từ Trung Quốc Haval H6. Số lượng này được dự báo sẽ tiếp tục tăng lên trong năm 2024.

Một trong những vấn đề được rất nhiều chuyên gia và khách hàng quan tâm đó là giá của xe hybrid. Dù đã xuất hiện ở các mẫu xe phổ thông với mức giá từ 700 triệu, nhưng về cơ bản, xe hybrid vẫn đang có giá cao hơn khoảng 10% so với các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong cấu hình tương đương.

Đại diện của Toyota Việt Nam cho rằng, chi phí để sản xuất 1 chiếc xe hybrid như Camry hay Corolla đang cao hơn dòng xe thuần xăng vào khoảng trên dưới 100 triệu. Số tiền này chủ yếu đến từ việc trang bị khối pin, công nghệ phanh tái tạo năng lượng và một số tính năng riêng trên xe hybrid. Do đó, giá bán của những phiên bản hybrid cũng tăng lên.

Dù được coi là một loại "xe xanh" bởi có lượng phát thải CO2 khá thấp nếu so với xe sử dụng động cơ đốt trong, tuy nhiên tại Việt Nam, xe hybrid hầu như chưa nhận được ưu đãi đáng kể nào về thuế phí.

Hiện, xe hybrid (cả HEV và PHEV) vẫn có mức thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) như xe chạy xăng, dầu thông thường, ở mức 35-150% tùy dung tích động cơ. Người mua xe hybrid tại Việt Nam cũng phải nộp lệ phí trước bạ 10-12% tùy địa phương giống các loại xe dùng động cơ đốt trong.

Trong khi đó, với xe thuần điện (BEV), thuế TTĐB được điều chỉnh giảm mạnh từ 15% xuống còn 3%, áp dụng hết tháng 2/2027. Ở 2 năm tiếp theo, thuế TTĐB cho dòng xe này tăng lên 11%. Bên cạnh đó, xe điện còn đang được miễn lệ phí trước bạ đến hết tháng 2/2027 và giảm 50% cho 2 năm tiếp theo.

Các chuyên gia cho rằng, Việt Nam cần sớm nghiên cứu và có những chính sách ưu đãi, khuyến khích về thuế, phí cho người tiêu dùng tiên phong chuyển sang sử dụng xe hybrid, bởi thông qua sử dụng loại xe này, người dùng đã ngay lập tức giảm đáng kể phát thải carbon ra môi trường trước khi hạn chế và dừng tiêu thụ xe xăng dầu từ năm 2040.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc chia sẻ bài viết cộng tác về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Rối loạn bài tiết là một trong những căn bệnh phổ biến ở người cao tuổi, gây nhiều áp lực lên thể chất và đời sống tinh thần.

Rối loạn bài tiết là tình trạng thường thấy trong quá trình lão hóa tự nhiên, hoặc bắt nguồn từ các bệnh lý như: đái tháo đường, sỏi thận, suy thận, viêm bàng quang... Những triệu chứng rối loạn bài tiết bao gồm: tiểu gấp không tự chủ, tiểu són áp lực, tiểu không tự chủ do bàng quang đầy, tiểu không tự chủ chức năng... Trong đó, thường gặp nhất ở cả hai giới là tiểu đêm với tỉ lệ cao hơn ở nam giới và bàng quang tăng hoạt (OAB) phổ biến ở nữ giới.

Những tình trạng này dễ dẫn đến mất ngủ kéo dài, từ đó làm suy giảm sức khoẻ thể chất và ảnh hướng đến đời sống tinh thần. Vì vậy, người cao tuổi mắc rối loạn bài tiết cần được quan tâm, thấu hiểu và chăm sóc đúng mực từ người thân trong gia đình.

Tại các nước phát triển, theo thống kê năm 2021, tỷ lệ người từ 60 trở lên mắc rối loạn bài tiết là 65%. Để tận hưởng cuộc sống trọn vẹn, tự chủ, họ không những có chế độ dinh dưỡng phù hợp, mà còn trang bị thêm những sản phẩm hỗ trợ vệ sinh, đặc biệt là tã quần người lớn.

Tã quần - “trợ thủ” đặc biệt cho người bị rối loạn bài tiết

Tại Việt Nam, rối loạn bài tiết vẫn là vấn đề tế nhị, một “rào cản” đối với người cao tuổi bởi tâm lý ngại phiền đến gia đình. Mặt khác, quá trình chăm sóc người bệnh cũng mất nhiều thời gian và công sức nếu sử dụng các sản phẩm thấm hút không phù hợp với nhu cầu. Vì lẽ đó, sản phẩm tã quần dành cho người có thể tự đứng, đi lại ngày càng phổ biến trong chăm sóc bệnh nhân rối loạn bài tiết. Đây là “trợ thủ” giúp người cao tuổi tiện lợi hơn trong sinh hoạt, đồng thời người thân cũng nhẹ bớt nỗi lo khi chăm sóc người bệnh.

Bà Trần Ngọc Tỵ (63 tuổi, TP.HCM) bị rối loạn bài tiết. Trước đây bà cho rằng chỉ những người bệnh nặng, không thể đi lại được và cần có người chăm sóc kề cận mới phải dùng tã. Sau khi trải nghiệm, bà chia sẻ: “Mỏng nhẹ, tiện và dễ mặc lắm, chỉ cần kéo lên kéo xuống như quần lót thông thường thôi nên bà không cần ai đỡ hết”.

Đối với bà Nguyễn Thị Nghê (69 tuổi, Hải Phòng), sợ bị nóng, bí chính là điều bà lo ngại về tã quần. Nhưng sau khi dùng thử sản phẩm tã từ Nhật Bản, bà ngạc nhiên vì mặc dù tã quần mỏng, thoáng, nhìn giống như quần lót nhưng lại thấm hút tốt.

“Lúc đầu cầm tã quần thấy mỏng cũng thích đấy, mà cũng hơi băn khoăn liệu có dễ bị tràn không. Dùng xong mới biết là mỏng thì mỏng mà thấm hút rất được luôn! Ban đêm tôi có thể ngủ thẳng giấc tới sáng, hoàn toàn không bị lo tràn nước khi trở mình. Mấy người tầm tuổi tôi sống trong khu nhà bây giờ cũng dùng tã quần nhiều lắm”, bà Nghê chia sẻ.

Ngày nay, với công nghệ được phát triển dựa trên những mối quan tâm thiết thực của người cao tuổi, tã quần người lớn được cải tiến để mang lại trải nghiệm thoải mái, dễ chịu nhất cho người sử dụng. 

Tã quần là sản phẩm chăm sóc bài tiết cần thiết để người cao tuổi thích nghi và sống vui khỏe. Sử dụng tã quần mang đến nhiều lợi ích cho người cao tuổi khi có thể khắc phục nỗi lo về bệnh tiểu đêm, từ đó giúp họ khoẻ mạnh cả về thể chất lẫn tinh thần. Các chuyên gia cho rằng, người thân nên cho người cao tuổi sử dụng tã quần ngay khi xuất hiện triệu chứng rối loạn bài tiết.

Bích Đào

Tuy nhiên, nhiều nghiên cứu gợi ý rằng di truyền, miễn dịch, hormone giới tính và môi trường là yếu tố quan trọng trong cơ chế bệnh sinh lupus ban đỏ hệ thống.

Bác sĩ Tài cho biết tỷ lệ mắc bệnh này khác nhau tùy theo từng nước, từng chủng tộc và thời điểm nghiên cứu. Bệnh có độ lưu hành ước tính trong khoảng 20-150 ca/ 100.000 dân, riêng ở phụ nữ là khoảng 164-406 ca/ 100.000 dân. Ở nước Mỹ tỷ lệ mắc bệnh thay đổi từ 15-50 ca/100.000 dân.

Bệnh lupus ban đỏ hệ thống có một số triệu chứng như mệt mỏi, sốt, ăn uống kém, sụt cân, ban đỏ cánh bướm ở mặt, ban đạng dĩa ở da, da dễ nhạy cảm với ánh sáng, loét miệng, rụng tóc và đau các khớp.

Bên cạnh đó, bệnh có thể gây tổn thương nội tạng như ở thận với tình trạng viêm cầu thận, hội chứng thận hư, suy thận; ở phổi với tình tình trạng viêm phổi kẽ, xuất huyết phổi; ở hệ huyết học với tình trạng giảm tiểu cầu, giảm hồng cầu, giảm bạch cầu.

Ngoài ra, khi bệnh gây tổn thương thanh mạc sẽ có đặc điểm tràn dịch màng phổi, tràn dịch màng bụng, tràn dịch màng ngoài tim…

Theo bác sĩ Tài, trong những năm gần đây, y học đã có nhiều tiến bộ trong nghiên cứu chứng minh vai trò của việc sử dụng các thuốc corticoide, thuốc ức chế miễn dịch, liệu pháp tế bào gốc… để điều trị lupus, nhằm hạn chế tử vong, duy trì chất lượng cuộc sống cho người bệnh.

Ông Phạm Sanh Châu, Tổng Giám đốc VinFast Ấn Độ, cho biết: "Lễ khởi công nhà máy của VinFast tại Thoothukudi là một bước tiến lớn hướng tới di chuyển xanh và bền vững tại Ấn Độ. Việc xây dựng nhà máy, cam kết tạo việc làm và thúc đẩy di chuyển xanh đã gia tăng vị thế của VinFast trong ngành công nghiệp xe điện. Dấu mốc quan trọng này củng cố mối quan hệ kinh tế Việt - Ấn, đồng thời nhấn mạnh đóng góp của VinFast vào một tương lai không phát thải, tạo tiền đề cho tăng trưởng kinh tế, đổi mới và bền vững trong khu vực”.

Ông Dr. T.R.B. Rajaa, Bộ trưởng Bộ Công nghiệp bang Tamil Nadu, cho biết: “Việc VinFast bước chân vào thị trường Ấn Độ là lời khẳng định cho các chính sách công nghiệp tiến bộ của bang Tamil Nadu, công nhận vai trò trung tâm đổi mới và sản xuất ô tô toàn cầu của bang. Tầm nhìn của Tamil Nadu phù hợp với chiến lược tăng trưởng mạnh mẽ của VinFast tại Ấn Độ, và cam kết giúp di chuyển bền vững trở nên dễ tiếp cận hơn với mọi người. Chúng tôi tin rằng dự án sẽ đóng góp lớn vào tăng trưởng kinh tế địa phương, mang tới cơ hội việc làm và phát triển kỹ năng tay nghề cho người dân Tamil Nadu”.

Ấn Độ là một trong những thị trường trọng điểm trong kế hoạch mở rộng toàn cầu của VinFast. Việc đầu tư xây dựng nhà máy tại bang Tamil Nadu không chỉ nhằm nắm bắt cơ hội từ thị trường ô tô lớn thứ ba thế giới, mà còn là bổ sung quan trọng cho hệ sinh thái sản xuất khắp thế giới của VinFast, bao gồm nhà máy đang có tại Việt Nam, nhà máy đang xây dựng ở Mỹ và nhà máy sẽ xây dựng tại Indonesia.

Bên cạnh việc mở nhà máy, VinFast cũng có kế hoạch thiết lập mạng lưới đại lý trên toàn quốc nhằm xây dựng nhận diện thương hiệu và kết nối nhanh chóng tới khách hàng trên khắp Ấn Độ. Với cam kết “xe tốt - giá tốt - hậu mãi cực tốt”, VinFast đặt kỳ vọng góp phần phổ cập xe điện nhanh chóng tại đất nước tỷ dân, góp phần thúc đẩy tích cực quan hệ đối tác chiến lược toàn diện giữa Việt Nam và Ấn Độ. 

Thanh Hà

Về các dự án đang chờ người mua nhà bổ sung chứng từ hoàn thành nghĩa vụ tài chính về đất đai, thống kê của Sở TN&MT hiện có 49 dự án với tổng số 8.372 hồ sơ. Trong đó, có 7.574 hồ sơ của 27 dự án đang chờ Chi cục Thuế TP.Thủ Đức xác định nghĩa vụ thuế.

Theo Sở TN&MT, trên địa bàn TP.HCM hiện có 39 dự án nhà ở thương mại có vướng mắc trong công tác cấp sổ hồng, gồm: 14 dự án đã được cấp sổ hồng một phần và 25 dự án chưa được cấp bất kỳ sổ hồng nào. 

Đối với dự án có loại hình văn phòng kết hợp lưu trú (officetel), hiện TP.HCM có 29 dự án với tổng số 8.918. căn. Chiếm một nửa số này là các sản phẩm của Tập đoàn Hưng Thịnh và Novaland. 

Ngoài ra, trong quá trình cấp sổ hồng cho 3.481 căn nhà tại 5 dự án nhà ở thương mại, Sở TN&MT phát hiện có những vướng mắc khác.

Trong đó, có 3 dự án chưa có căn nhà nào được cấp sổ hồng. Dự án chung cư Hoa Phượng (Quốc lộ 1A, P.Thới An, Q.12) do Công ty TNHH Sợi Hạ Long làm chủ đầu tư, 550 căn nhà chưa được cấp sổ vì phải xác định lại diện tích đất sử dụng chung của chung cư. Đồng thời, cơ quan kiểm toán đề nghị Sở Xây dựng kiểm tra lại những hộ mua nhà ở xã hội tại dự án.

Tại dự án Khu nhà ở Vườn Lài (P.An Phú Đông, Q.12) của Công ty Cổ phần Bất động sản Tiến Phước, 550 căn nhà chưa được cấp sổ hồng vì phải chờ ý kiến của UBND TP.HCM về nghĩa vụ tài chính dự án và cam kết hỗ trợ kinh phí;

Dự án chung cư 8A Đầm Sen (P.Hiệp Tân, Q.Tân Phú) của Công ty TNHH Xây dựng thương mại dịch vụ sản xuất Đại Thành, 594 căn hộ chưa được cấp sổ hồng vì dự án mới được nghiệm thu từ tầng 3 đến tầng 17. 

Bàn giao căn hộ chưa lâu, chủ đầu tư chung cư The Pegasuite đã bị cư dân phản ánh mập mờ trong việc xác định diện tích căn hộ để thu tiền thêm và gây khó khăn cho cư dân khi cấp sổ hồng.