Soi kèo đặc biệt U23 Việt Nam vs U23 Hàn Quốc, 20h ngày 5/6

Quảng cáo ‘leo’ cây xanh, cột điện

Tại TP.HCM, dọc theo các tuyến đường từ nhỏ đến lớn, không khó để bắt gặp các mẫu quảng cáo, rao vặt liên quan đến lĩnh vực nhà đất. Quảng cáo xuất hiện chi chít trên cây xanh, cây cột điện, thậm chí là trên các cột đèn giao thông… gây nhếch nhác và mất mỹ quan đô thị.

Trong nỗ lực xử lý tình trạng này, Chính phủ đã ban hành Nghị định 28/2017, có hiệu lực từ ngày 5/5/2017, để sửa đổi quy định xử phạt hành chính về quyền tác giả, văn hóa, thể thao, du lịch, quảng cáo.

Nở rộ quảng cáo nhà đất vi phạm, bất chấp lệnh cấm

Theo đó, hành vi treo quảng cáo trên cột điện, cây xanh, cột tín hiệu giao thông có thể bị phạt tới 10 triệu đồng, tăng 5 lần so với quy định trước đây. Mức phạt 5 - 10 triệu đồng cũng áp dụng đối với những người có sản phẩm, hàng hóa, dịch vụ được quảng cáo trên tờ rơi làm ảnh hưởng mỹ quan, trật tự an toàn giao thông, xã hội.

Ông Nguyễn Hoàng Anh, Giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư Beeland, cho rằng, các mẫu quảng cáo treo trên các cây xanh, cây cột điện… hầu hết là quảng cáo của người bán đất thổ cư và một số đất dự án có giá trị thấp. Còn các dự án lớn của nhiều chủ đầu tư uy tín thì không dùng cách quảng cáo này.

“Chủ đầu tư lớn hiện đã cấm hẳn loại quảng cáo này do đây không phải là cách quảng cáo hay cho những dự án của họ. Quảng cáo trên cây cột điện, cây xanh, đèn giao thông… không hiệu quả và ảnh hưởng tới mỹ quan cũng như thương hiệu của chủ đầu tư. Các dự án lớn thường tiếp cận khách hàng bằng các quảng cáo hiện đại như qua trang web, văn phòng môi giới hay các nguồn tin chính thống….” ông Hoàng Anh nói.

“Thông thường, những dự án rao bán bằng hình thức treo biển trên cây xanh, cột điện là cách môi giới nghĩ ra và không thông qua chủ đầu tư. Do đó, nhiều chủ đầu tư đã đưa ra mức phạt cao dành cho môi giới nếu phát hiện ra cách làm này.

Chủ đầu tư sẽ phạt nặng bởi khi ký hợp đồng môi giới thường có quy định quảng cáo sản phẩm với khách hàng như thế nào. Nếu nhân viên nào cố tình vi phạm, bị cơ quan chức năng phát hiện xử phạt thì ngoài việc phải tự bỏ tiền nộp phạt, nhân viên đó còn bị kiểm điểm, hạ mức thưởng dù có doanh thu bán hàng cao”, ông Hoàng Anh chia sẻ thêm.

Lần theo số điện thoại để xử lý

Anh N.T.Thành, môi giới đất nền tại khu vực quận 9, cho biết, dù quy định đã tăng mức phạt gấp 5 lần, nhưng nếu có mánh khóe thì vẫn có thể sử dụng cách quảng cáo này được. Để tránh bị phạt, nhiều môi giới sẽ tranh thủ dán vào buổi tối và chọn thời điểm thích hợp để người dân khó phát hiện nhất. Đồng thời, môi giới sẽ sử dụng nhiều số điện thoại khác nhau để tránh trường hợp bị cơ quan chức năng phát hiện.

“Đất nền thường được chia nhỏ ra để bán nên giá trị không cao bằng các dự án căn hộ lớn, thế nên để tiết kiệm chi phí, in quảng cáo trên các tờ rơi để dán vào những nơi công cộng là một cách hay, dù biết cách này bị cấm. Việc in các biển quảng cáo để treo trên các tuyến đường khiến các môi giới khá mất công sức, nhưng bù lại, cách làm này lại dễ thu hút sự chú ý của người đi đường”, anh Thành cho biết.

Luật sư Nguyễn Văn Trường, Đoàn luật sư TP.HCM cho rằng, để xử phạt hành vi người có sản phẩm, hàng hóa, dịch vụ được quảng cáo trên tờ rơi làm ảnh hưởng đến mỹ quan, trật tự an toàn giao thông, xã hội cần phải có sự kiên quyết của cơ quan chức năng. Theo nghị định 28/2017, trách nhiệm xử phạt về vấn đề này thuộc về UBND, công an phường xã, quận, huyện.

Về vấn đề xử lý vi phạm trong thời gian tới, ông Võ Văn Hoan, Chánh văn phòng UBND TP.HCM khẳng định, TP sẽ dựa theo số điện thoại ghi trong các tờ rơi, tờ phướn, để xác minh chủ nhân có sản phẩm, hàng hóa dịch vụ được quảng cáo trái phép. Việc này để làm căn cứ xử phạt nghiêm người vi phạm. TP.HCM kiên quyết sẽ xử lý tình trạng này để lấy lại mỹ quan cho đô thị.

Quốc Tuấn - Diệu Thủy

Ảnh: Loạn biển quảng cáo làm nhếch nhác phố kiểu mẫu Hà Nội Những biển hiệu, băng rôn quảng cáo được treo vô tội vạ trên con phố kiểu mẫu Lê Trọng Tấn (Hà Nội) khiến nơi này ngày càng nhếch nhác, không đồng bộ như lúc đầu. " alt="Quảng cáo BĐS: Nở rộ quảng cáo nhà đất vi phạm, bất chấp lệnh cấm" /> ...[详细] Chơi game trong khi sạc có làm tăng tốc độ tiêu thụ pin không?

Vậy câu hỏi đặt ra là chơi game có làm tăng tốc độ hao pin khi đang sạc không? câu trả lời đương nhiên là có.

Hóa ra pin lithium của điện thoại di động là loại pin sử dụng dung dịch điện phân không chứa nước, sự hao hụt của nó sẽ bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ. Do đó, nếu ở trong môi trường nhiệt độ cao thì tỷ lệ hao hụt pin sẽ tăng lên.

Bản thân sạc điện thoại di động sẽ sinh ra một nhiệt lượng nhất định, khi chơi game thì bộ vi xử lý của điện thoại sẽ được kích hoạt hết, điều này cũng khiến điện thoại bị nóng lên, khi hai yếu tố chồng lên nhau thì pin điện thoại sẽ ở trong môi trường nhiệt độ cao. Theo thời gian, mức tiêu thụ pin sẽ tăng lên.

Sau khi tìm ra vấn đề, chúng ta chỉ cần giữ cho thân điện thoại không quá nóng. Ví dụ, mua điện thoại di động có hệ thống tản nhiệt tốt hơn, hoặc lắp quạt làm mát trên điện thoại di động để điện thoại luôn ở trạng thái nhiệt độ thấp. Lúc này dù có sạc pin thì pin cũng không bị hao hụt quá nhiều.

Giải pháp tốt hơn là mua điện thoại di động có chức năng sạc nhanh, giờ đã lên tới 100W và 120W, chỉ cần nửa tiếng là dung lượng pin đã đầy, có thể chơi mà không cần cắm sạc.

Không những vậy, vừa chơi game hoặc sử dụng nói chung và vừa cắm sạc còn có nguy cơ gây mất an toàn khi xảy ra cháy nổ. Đặc biệt, có những tựa game nặng hoặc đòi hỏi cấu hình cao, không thực sự tương thích sẽ khiến thiết bị của bạn dễ quá tải và trở nên nóng đột ngột.

Nhiều sự cố cháy nổ do vừa sử dụng điện thoại vừa cắm sạc đã được ghi nhận

Đã có nhiều trường hợp được ghi nhận và hầu hết các nhà cung cấp dịch vụ đều khuyến cáo người dùng về vấn đề này, thế nhưng những sự cố bất ngờ vẫn luôn xảy ra, nhất là khi sử dụng các phụ kiện không chính hãng, khó đảm bảo tính an toàn. 

Cách tốt nhất là khi thiết bị báo pin yếu khoảng chừng 15 - 20% thì bạn có thể nên sạc, trong quá trình sạc hãy tắt các ứng dụng không sử dụng, tắt 3G/4G và hạn chế dùng khi đang sạc. Nếu thấy phần lưng điện thoại trở nên nóng bất thường, hãy tắt thiết bị, đồng thời tìm cách giảm nhiệt một cách từ từ rồi khởi động và sử dụng lại sau.

Điệp Lưu

Nguyên nhân pin dự phòng Trung Quốc hay cháy nổ: đến 40% không đạt chuẩn, có loại còn đổ cát vào bên trong

Kết quả cuộc khảo sát do Cục Quản lý thị trường Quốc gia Trung Quốc công bố.

Audi Quattro 1980 đã bất khả chiến bại trên nhiều đường đua.

Trên thực tế, Audi đã từng sản xuất lại nguyên mẫu Quattro một vài lần. Lần đầu tiên là với mẫu concept Quattro 2010 và sau đó là mẫu Sport Quattro 2013 plug-in-hybrid concept. 

Giờ đây, mẫu xe huyền thoại này tiếp tục được hồi sinh, nhưng không phải do Audi mà là một công ty xe ô tô điện khởi nghiệp của Đức tên là E-Legend. Công ty này đang xây dựng một mẫu xe điện được sản xuất giới hạn có tên là EL1.

E-Legend EL1 có ngoại hình lấy cảm hứng từ nguyên mẫu Audi Quattro 1980

Ngoại hình của EL1 được lấy cảm hứng từ nguyên mẫu Quattro 1980, với phần đầu xe và vòm bánh xe vuông vắn, chiều dài cơ sở nhỏ gọn và các đường cong trên mái giống hệt nhau.

Hệ thống khung gầm của EL1 được chế tạo bằng hợp kim carbon nên chiếc xe chỉ có khối lượng 1.680 kg, nhẹ hơn nhiều so với các xe điện khác cùng phân khúc (ví dụ như Audi e-tron nặng gần 2,7 tấn).

Chiếc xe điện này được trang bị hệ thống pin dung lượng 90.0 kWh, có tầm hoạt động khoảng gần 400 km cho mỗi lần sạc. Mặc dù không có thông tin cụ thể về động cơ điện được cung cấp, nhưng EL1 có công suất tới 805 mã lực, dẫn động 4 bánh.

Chiếc xe điện EL1 cho công suất đến 805 mã lực với khả năng tăng tốc ấn tượng.

Hãng xe điện khởi nghiệp E-Legend cho biết, EL1 có thể tăng tốc lên từ 0-62 dặm / giờ (xấp xỉ 100 km/h) trong 2,8 giây, lên 124 dặm/h (xấp xỉ 200 km/h) trong vòng chưa đầy 10 giây và đạt tốc độ tối đa 158 dặm/h (xấp xỉ 253 km/h).

EL1 sẽ được chế tạo thủ công và chỉ có khoảng 30 chiếc được sản xuất, chủ yếu dành cho thị trường châu Âu với giá mỗi chiếc khoảng 1,3 triệu USD. Dự kiến, những chiếc “Audi Quattro” điện của E-Legend sẽ lăn bánh vào đầu năm 2022.

Hoàng Hiệp  (Theo Car and Driver)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ngắm những chiếc xe thể thao Audi ‘xịn sò’ nhất từng được sản xuất

Hãng Audi nổi tiếng thế giới bởi những chiếc xe thể thao mạnh mẽ, thiết kế đẹp mắt và sang trọng. Dưới đây là những chiếc xe thể thao nổi tiếng nhất trong lịch sử của hãng xe Đức.

Được phát triển từ chiếc Bullet đời 1932, Royal Enfield Bullet tự hào là dòng xe máy có lịch sử lâu đời nhất thế giới. Dòng xe này liên tục được sản xuất từ năm 1948 cho tới nay. Đây là sản phẩm của công ty Enfield Motorcycle, một công ty đa ngành nghề cung ứng cả xe máy, xe đạp, máy cắt cỏ và thậm chí là cả súng trường quân dụng.

Kể từ khi ra đời, cái tên Royal Enfield vẫn luôn được những người đam mê mô tô trên toàn thế giới yêu mến. Thương hiệu này đang tìm mọi cách để duy trì bản sắc cho sản phẩm của họ trong khi vẫn đáp ứng được những yêu cầu về độ tin cậy, giá cả phải chăng và tiêu chuẩn khí thải.

Royal Enfield Bullet hiện đại. Ảnh: Hotcars

Harley-Davidson Sportster (1957-nay)

Chiếc Sportster đời 1957. Ảnh: Hotcars

Harley-Davidson Sportster là dòng mô tô được Harley-Davidson liên tục sản xuất từ năm 1957. Theo cách đặt tên mã sản phẩm của Harley-Davidson, các mẫu Sportster đều bắt đầu bằng ký tự “XL”. Tiền thân của Sportster là những chiếc Series K đã được ra mắt vào năm 1952 để cạnh tranh với những chiếc xe mô tô đến từ Anh.

Sportster đã trải qua rất nhiều đợt nâng cấp trong những năm qua, trong đó có đợt nâng cấp sử dụng động cơ Evo thay cho Ironhead ban đầu. Đây vẫn là chiếc xe yêu thích của những tay đua dày dạn kinh nghiệm lẫn những người mới nhập môn.

Chiếc Sportster hiện đại vẫn không bị giảm sức hút. Ảnh: Hotcars

Honda C50/70/90 (1958 -nay)

Chiếc Honda Cub đời đầu được sản xuất nhắm tới mục đích ship đồ ăn. Ảnh: Hotcars

Năm 1958, hãng xe Honda đã giới thiệu Honda Cub và tạo nên một cuộc cách mạng trong lĩnh vực giao thông vận tải thế giới. Ít người biết rằng, khi chế tạo chiếc xe này Honda nhắm tới một chiếc xe máy có thể dễ dàng diều khiển bằng 1 tay, trong khi tay còn lại để bưng khay đồ ăn. Và Honda Cub đã đã được các quán ăn tại Nhật Bản vô cùng chào đón vì đáp ứng được yêu cầu ship hàng tiện lợi.

Kể từ khi được giới thiệu, Honda đã sản xuất hơn 100 triệu chiếc Cub trên toàn thế giới. Hiện tại, dòng sản phẩm này đã bị dừng bán tại phương Tây. Tuy nhiên, tại Trung quốc và một số quốc gia khác, những chiếc Honda Cub “nhái” kiểu dáng vẫn tiếp tục được sản xuất để đáp ứng nhu cầu thị trường.

Chiếc Honda Cub hiện đại vẫn giữ được phong cách thiết kế đã làm nên thương hiệu. Ảnh: Hotcars

Harley-Davidson FL Electra Glide (1965-nay)

FL Electra Glide đời 1965. Ảnh: Hotcars

Harley-Davidson FL Electra-Glide 1965 là chiếc Harley chạy bằng động cơ Panhead cuối cùng và cũng là chiếc Harley đầu tiên có bộ đề khởi động bằng điện. Sự kết hợp này đã giúp dòng xe FL Electra Glide cạnh tranh được trên thị trường đang trở nên ngày càng khốc liệt.

Động cơ của xe cũng đã được nâng cấp trong nhiều năm qua, đáng chú ý là việc bổ sung ống tiếp dầu bên ngoài giúp xe tăng cường khả năng bôi trơn cho đầu xi lanh.

FL Electra Glide hiện tại không có nhiều thay đổi. Ảnh: Hotcars

Honda CB750 (1969-2007)

Honda CB750 được mệnh danh là “Xe máy chuẩn kiểu Nhật”. Ảnh: Hotcars

Honda CB750 là dòng mô tô trang bị động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng không khí, được Honda sản xuất qua nhiều thế hệ từ 1969 đến 2007. Chiếc xe này được mênh danh là "Xe máy chuẩn kiểu Nhật Bản."

Phiên bản cuối cùng của dòng xe, chiếc Honda CB750 đời 2007 có kiểu dáng tương tự với những phiên bản tiền nhiệm được sản xuất từ thập niên 70. Tuy nhiên, chiếc xe này chỉ được bán ở thị trường nội địa Nhật.

Chiếc Honda CB750 đời 2007 là phiên bản cuối cùng của dòng xe này. Ảnh: Hotcars

Honda CG125 (1976-nay)

Những chiếc xe sử dụng động cơ OHC 125 trước đây của Honda đòi hỏi việc thay dầu rất thường xuyên nếu không muốn bị hỏng hóc. Và điều này là khó khả thi ở các nước nghèo đang phát triển dẫn đến doanh số bán hàng của Honda bị giảm sút. Cuối cùng Honda đã nâng cấp sử dụng động cơ loại mới, có các van vận hành bằng thanh đẩy cho phép nó hoạt động trong điều kiện có ít dầu bôi trơn hơn. Và chiếc Honda CG125 ra đời là kết quả của sự cải tiến này.

Từ năm 1976 tới nay, Honda CG125 hầu như không có nhiều thay đổi, ngoại trừ việc sử dụng bộ đề khởi động bằng điện và đánh lửa điện tử.

Chiếc Honda CG125 không có nhiều thay đổi sau hàng chục năm. Ảnh: Hotcars

Yamaha SR500/400 (1978-nay)

Yamaha SR500 đời 1978. Ảnh: Hotcars

Dòng xe Yamaha SR500 được giới thiêu lần đầu vào năm 1978, và là phiên bản đường trường của XT500 Trailie. Sau đó nó được bán tại thị trường Nhật Bản và Đức với phiên bản phong cách cổ điển Yamaha SR400.

Mặc dù chiếc SR400 hiện đại đã được trang bị kim phun nhiên liệu, nhưng nó vẫn được làm mát bằng không khí và đi kèm với bộ khởi động đạp nổ bằng chân.

Chiếc Yamaha SR500 nguyên bản nhỉnh hơn một chút so với SR400 ngày nay. Do cấu tạo không có bộ cân bằng nên trong quá trình lái chiếc xe này hơi rung một chút.

Kawasaki ZZR600 (1990-2007)

Kawasaki ZZR600 phiên bản 2007. Ảnh: Hotcars

Mẫu xe này được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1990 và chấm dứt sản xuất vào năm 2007. Đây là một trong những mẫu xe sportbike làm mát bằng nước có vòng đời sản phẩm lâu nhất.

Chiếc ZZR600 có tốc độ khá nhanh, một số thử nghiệm cho thấy nó có thể đạt được tốc độ tối đa 257 km/h. Và chiếc xe này rất thoải mái, kể cả khi chở 2 người.

Yamaha XJR1200/1300 (1995-nay)

Những chiếc XJR1200 đời đầu. Ảnh: Hotcars

Hơn 30 năm trước, dòng xe này được biết đến với cái tên FJ1100. Ban đầu, FJ1100 được Yamaha định vị là dòng xe thể thao sportbike, sau đó lai được phát triển thành sport tourer FJ1200. Và chiếc xe này đã đạt được thành công trong suốt hàng chục năm vừa qua. Hiện tại, nó vẫn được bán dưới dạng động cơ 4 xi-lanh làm mát bằng không khí.

Dù rằng, động cơ xe mô tô đã giảm công suất đáng kể trong những năm qua để nhắm tới mục đích tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, Yamaha là hãng xe hiếm hoi vẫn còn bán những mẫu xe “hàng khủng” này.

Chiếc XJR1200 có phong cách hiện đại, đẹp mắt hơn rất nhiều. Ảnh: Hotcars

Ngân Vũ(theo Hotcars)

Những chiếc xe trẻ em đắt hơn cả ô tô hạng sang

Được chế tạo như một món đồ chơi cho trẻ em, nhưng những chiếc xe này có giá còn đắt hơn cả những ô tô hạng sang Mercedes-Benz, BMW hay Audi.

Năm ngoái, phía VNPT cho biết doanh thu bình quân trên mỗi thuê bao điện thoại cố định cũng giảm mạnh. Năm 2013, doanh thu bình quân trên mỗi thuê bao điện thoại cố định của VNPT đạt khoảng 40.000 đồng/tháng. Nhưng doanh thu bình quân trên mỗi thuê bao điện thoại cố định chỉ còn có 33.000 đồng/tháng. Như vậy, mỗi thuê bao chỉ gọi khoảng 13.000 đồng/tháng, còn lại 20.000 đồng là cước thuê bao.

Theo tính toán của VNPT hồi năm ngoái, bình quân mỗi phút gọi nội hạt có giá thành là 650 đồng, trong khi họ đang phải bán cho khách hàng là 400 đồng/phút. Vậy là, cứ mỗi phút gọi nội hạt VNPT phải bù lỗ 250 đồng.

Ở phân khúc căn hộ, theo Savills, tại TP.HCM, quý 2/2017, 4 dự án mới và giai đoạn tiếp theo của 7 dự án hiện hữu mở bán, cung cấp hơn 4.700 căn. Tổng nguồn cung sơ cấp căn hộ đạt hơn 37.200 căn, giảm -12% theo quý và -7% theo năm.

Lượng giao dịch tăng 33% theo quý và 67% theo năm. Với gần 11.600 căn được tiêu thụ, lượng giao dịch của quý 2/2017 đã chạm đỉnh kể từ 2011 tới nay. Tình hình hoạt động ấn tượng của hạng B và C đã khiến cho tỉ lệ hấp thụ của thị trường tăng 10 điểm phần trăm theo quý và 13 điểm phần trăm theo năm tới khoảng 31%. Hạng C có tỉ lệ hấp thụ cao nhất khoảng 37% và chiếm 64% tổng lượng giao dịch.

Phân khúc biệt thự, nhà phố, Savills ghi nhận nguồn cung mới hạn chế. Một dự án mới và mở bán tiếp theo của bảy dự án hiện hữu cung cấp khoảng 390 căn. Nguồn cung sơ cấp đạt khoảng 2.060 căn, giảm -20% theo quý và -35% theo năm.

Lượng giao dịch giảm -14% theo quý và -6% theo năm. Tỉ lệ hấp thụ đạt 37% do nguồn cung mới hạn chế, tăng 3 điểm phần trăm theo quý và 11 điểm phần trăm theo năm. Phân khúc nhà liền kề tiếp tục chiếm lĩnh thị trường với 85% tổng lượng giao dịch.

Con số kỷ lục ở phân khúc căn hộ, lượng giao dịch của quý 2/2017 đã chạm đỉnh kể từ 2011 tới nay, do Savills đưa ra gần như trái ngược với dự đoán của phần lớn giới nghiên cứu và báo cáo thị trường bất động sản.

Quốc Tuấn

Bất động sản nghỉ dưỡng đối mặt thách thức chưa từng có Sự phát triển của du lịch và bất động sản nghỉ dưỡng trong những năm tới đang phải đối mặt với nhiều thách thức về nguồn cung và sự phụ thuộc về nguồn du khách. " alt="Thị trường bất động sản ghi nhận con số kỷ lục" /> ...[详细] 热点阅读 随机内容 Nhận định, soi kèo Western Sydney vs Auckland FC, 13h00 ngày 26/1: Đánh chiếm ngôi đầu Có nên bỏ tiền triệu mua thảm tap

Thảm tap-lô được cho là sẽ bảo vệ bề mặt khỏi ánh nắng mặt trời.

Qua tìm hiểu trên mạng, thảm trải trên tap-lô xe có khá nhiều loại, từ chất liệu giả da 2 lớp với giá 200-300 nghìn đến loại da chần, thảm dạ, lông cừu có giả cả triệu đồng, có thể lắp vừa cho hầu hết các dòng xe.

Do chưa có kinh nghiệm nên không rõ việc lắp thêm thảm như vậy có hại gì cho xe hoặc khó khăn khi điều khiển, quan sát hay không? Tôi mong nhận được những lời khuyên từ mọi người, đồng thời tư vấn để mua loại thảm phù hợp.

Độc giả Minh Thành(Hồng Bàng, Hải Phòng)

Bạn có kinh nghiệm ra sao về vấn đề trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Các câu hỏi tư vấn sử dụng, chọn mua xe cộ xin gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mẹo giúp tiết kiệm nhiên liệu cho ô tô ngày nắng nóng

Những ngày hè nắng nóng, ô tô thường “ngốn” nhiên liệu đáng kể so với bình thường. Nhưng với một số mẹo nhỏ sau, chiếc xe của bạn sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn.