Kenneth Mitchell vừa qua đời sau nhiều năm chiến đấu với hội chứng ALS. Anh ra đi khi mới 50 tuổi với sự nghiệp đang lên, bỏ lại vợ và 2 con. Thông báo vừa được gia đình nam diễn viên chia sẻ trên mạng xã hội X và Instagram khiến người hâm mộ xót xa. 

"Trong 5 năm rưỡi, Ken đã phải đối mặt với hàng loạt ảnh hưởng khủng khiếp từ bệnh xơ cứng teo cơ một bên. Nhưng Ken đã vượt qua với mong muốn sống một cuộc đời trọn vẹn và hạnh phúc trong từng khoảnh khắc. Ken mãi biết ơn tình cảm và sự giúp đỡ vô tận anh nhận được từ mọi người trong suốt hành trình của mình. Đặc biệt, là sự kiên cường và nghị lực phi thường của người vợ, gia đình và bạn bè anh", trích chia sẻ từ gia đình.     

Kenneth Mitchell sinh năm 1974 tại Toronto, Canada. Anh được biết đến với các vai diễn trong Star Trek: Discovery, Captain Marvel... 

Nam diễn viên được chẩn đoán mắc hội chứng ALS năm 2018 và bắt đầu gắn liền với chiếc xe lăn từ năm 2019. Tuy nhiên, tới năm 2000 Kenneth Mitchell mới công khai chia sẻ với công chúng về tình trạng sức khỏe của mình.

"Tôi chỉ cần ghi nhớ một điều đơn giản rằng từ giây phút đó trở đi, chúng tôi sẽ phải đối mặt với thứ vô cùng nghiêm trọng sẽ ảnh hưởng tới cuộc sống của chúng tôi mãi mãi", anh chia sẻ với PEOPLE về bệnh tình của mình năm 2020. Gia đình nam diễn viên đã quyết định tận hưởng quãng thời gian bên nhau cho tới khi Mitchell còn khỏe mạnh. "Kể từ lúc đó, chúng tôi dành mọi thời gian cho gia đình", Kenneth Mitchell nói. 

Trailer phim 'Captain Marvel':

Quỳnh An

Kenneth Mitchell vừa qua đời sau nhiều năm chiến đấu với hội chứng ALS. Anh ra đi khi mới 50 tuổi với sự nghiệp đang lên, bỏ lại vợ và 2 con. Thông báo vừa được gia đình nam diễn viên chia sẻ trên mạng xã hội X và Instagram khiến người hâm mộ xót xa. 

"Trong 5 năm rưỡi, Ken đã phải đối mặt với hàng loạt ảnh hưởng khủng khiếp từ bệnh xơ cứng teo cơ một bên. Nhưng Ken đã vượt qua với mong muốn sống một cuộc đời trọn vẹn và hạnh phúc trong từng khoảnh khắc. Ken mãi biết ơn tình cảm và sự giúp đỡ vô tận anh nhận được từ mọi người trong suốt hành trình của mình. Đặc biệt, là sự kiên cường và nghị lực phi thường của người vợ, gia đình và bạn bè anh", trích chia sẻ từ gia đình.     

Kenneth Mitchell sinh năm 1974 tại Toronto, Canada. Anh được biết đến với các vai diễn trong Star Trek: Discovery, Captain Marvel... 

Nam diễn viên được chẩn đoán mắc hội chứng ALS năm 2018 và bắt đầu gắn liền với chiếc xe lăn từ năm 2019. Tuy nhiên, tới năm 2000 Kenneth Mitchell mới công khai chia sẻ với công chúng về tình trạng sức khỏe của mình.

"Tôi chỉ cần ghi nhớ một điều đơn giản rằng từ giây phút đó trở đi, chúng tôi sẽ phải đối mặt với thứ vô cùng nghiêm trọng sẽ ảnh hưởng tới cuộc sống của chúng tôi mãi mãi", anh chia sẻ với PEOPLE về bệnh tình của mình năm 2020. Gia đình nam diễn viên đã quyết định tận hưởng quãng thời gian bên nhau cho tới khi Mitchell còn khỏe mạnh. "Kể từ lúc đó, chúng tôi dành mọi thời gian cho gia đình", Kenneth Mitchell nói. 

Trailer phim 'Captain Marvel':

Quỳnh An

Khác với Pháp hay Ý, thị trường ô tô Trung Quốc và Đức có mối liên hệ vô cùng chặt chẽ với nhau. Các hãng xe Đức gần như là những thương hiệu ô tô phương Tây hiếm hoi, vẫn giữ được vị thế của mình trong lòng người tiêu dùng Trung Quốc. Trong khi đó, nhiều hãng xe nước khác bị mất thị phần một cách nặng nề tại thị trường này, thậm chí là phải rút khỏi Trung Quốc do buôn bán ế ẩm. 

Theo Trung tâm nghiên cứu ô tô (CAR) có trụ sở tại Đức thống kê, gần 14% trong tổng số 111.000 xe điện mới được đăng ký tại quốc gia này trong 4 tháng đầu năm nay là các loại xe điện được sản xuất tại Trung Quốc.

Theo Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Đức (VDA) cho biết, năm ngoái, khoảng 10% trong số 337.000 xe điện được các hãng ô tô Đức sản xuất tại Trung Quốc được xuất khẩu ngược về thị trường EU.

Vì vậy, khi EU áp thuế nhập khẩu cao cho xe điện Trung Quốc thì đồng nghĩa, các hãng xe Đức này cũng bị vạ lây.

Theo người phát ngôn của Tập đoàn Volkswagen, hãng ô tô lớn nhất nước Đức, quyết định áp thuế cao của EU có thể gây bất lợi cho thị trường xe điện Đức nói riêng và Liên minh châu Âu nói chung. Những biện pháp này gây ra phản ứng đối phó mạnh mẽ tới từ Trung Quốc và không loại trừ khả năng có thể leo thang dẫn đến chiến tranh thương mại. 

Nhiều hãng xe châu Âu hiện đang có cơ sở sản xuất tại Trung Quốc bao gồm BMW, Mini, Volkswagen, Volvo, Smart và Dacia. Ngoài ra, một sản lượng không nhỏ xe điện Tesla nhập khẩu vào châu Âu cũng được sản xuất tại nhà máy Tesla ở Thượng Hải, Trung Quốc. 

Vì lẽ đó, các hãng xe Đức đang có động thái kêu gọi EC hủy bỏ lời “đe dọa” áp thuế cao đối với xe điện Trung Quốc nhập khẩu.

Dự kiến ngày 4/7, Ủy ban châu Âu và chính quyền Trung Quốc sẽ có cuộc đàm phán về việc áp thuế xe điện Trung Quốc vào EU. Hiện tại, chưa có dấu hiệu nào cho thấy sự nhượng bộ từ chính phủ Bắc Kinh. Bộ Thương mại Trung Quốc cáo buộc rằng các cơ quan EU yêu cầu một lượng lớn thông tin chi tiết để điều tra về các công ty ô tô Trung Quốc vượt quá thẩm quyền của họ. 

Theo truyền thông Trung Quốc đưa tin, các hãng ô tô Trung Quốc đang đồng loạt kêu gọi áp dụng mức thuế nhập khẩu 25% đối với hàng hóa từ châu Âu nhằm trả đũa hành động từ EU. 

Chủ tịch VDA Hildegard Mueller cho biết, Trung Quốc đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong quá trình điện khí hóa và số hóa của ngành ô tô. Một cuộc chiến tranh thương mại giữa 2 bên sẽ làm gián đoạn và gây đe dọa cho sự chuyển đổi này. 

Bên cạnh đó, các nhà đầu tư cũng lo ngại về một tác động tiêu cực của lệnh áp thuế mới đối với các nhà sản xuất ô tô tại châu Âu.

Theo The Nikkei, chỉ 2 ngày sau khi EC công bố điều khoản thuế mới, cổ phiếu của Volkswagen đã giảm 6% và cổ phiếu của BMW giảm 5% trên sàn giao dịch chứng khoán, thấp hơn đáng kể so với mức giao động 2% của sàn DAX (Đức). Ngược lại, cổ phiếu của BYD lại tăng gần 9% cho thấy các nhà đầu tư đang lạc quan hơn vào lợi thế cạnh tranh mà hãng xe Trung Quốc có được, bất chấp mức thuế quan 17,4% mà họ sắp phải đối mặt khi xuất khẩu vào ô tô. 

Ngày 22/6 vừa qua, Phó Thủ tướng kiêm Bộ trưởng Kinh tế Đức Robert Habeck đã có chuyến thăm Bắc Kinh nhằm mở ra các cuộc thảo luận liên quan đến thuế quan của 2 bên. Ông cũng là quan chức cấp cao đầu tiên trong Liên minh châu Âu đến thăm Trung Quốc sau khi Ủy ban châu Âu ban hành các kiến nghị mới về áp thuế cao nhắm vào xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc. 

Ông Habeck cho biết tại cuộc họp báo ở Thượng Hải rằng, dù cho mức thuế quan tạm thời sẽ có hiệu lực từ ngày 4/7 sắp tới, nhưng các cuộc điều tra của EC vẫn tiếp tục được thực hiện cho tới tháng 11 trước khi chính thức áp mức thuế cuối cùng. Từ nay đến lúc đó vẫn còn cơ hội cho cả Brussels lẫn Bắc Kinh có thể đàm phán. Vị Phó thủ tướng khẳng định, EU và Trung Quốc cần phải có đối thoại. 

Tổng hợp, The Nikkei 

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Tờ The Nikkei trích dẫn thông tin cho biết, vào giữa tháng 6/2024, Ủy ban châu Âu (EC) với sự ủng hộ của nhiều thành viên chủ chốt, đặc biệt là Pháp, đã công bố mức áp thuế nhập khẩu có thể lên đến 48% đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc.

Quyết định này được đưa ra sau khi EC điều tra các khoản trợ cấp cho xe điện Trung Quốc và nhận thấy rằng các nhà sản xuất tại nước này được hưởng trợ cấp dẫn tới cạnh tranh không công bằng. Chính sách mới này lập tức khiến cho ngành công nghiệp ô tô Đức “dậy sóng”.

Các nhà sản xuất ô tô Đức cho rằng, động thái này có thể gây tổn hại cho ngành công nghiệp ô tô Đức thay vì có ý nghĩa bảo vệ thị trường nội địa, đồng thời, gây ảnh hưởng trực tiếp tới hoạt động kinh doanh của các hãng xe Đức tại Trung Quốc. 

Khác với Pháp hay Ý, thị trường ô tô Trung Quốc và Đức có mối liên hệ vô cùng chặt chẽ với nhau. Các hãng xe Đức gần như là những thương hiệu ô tô phương Tây hiếm hoi, vẫn giữ được vị thế của mình trong lòng người tiêu dùng Trung Quốc. Trong khi đó, nhiều hãng xe nước khác bị mất thị phần một cách nặng nề tại thị trường này, thậm chí là phải rút khỏi Trung Quốc do buôn bán ế ẩm. 

Theo Trung tâm nghiên cứu ô tô (CAR) có trụ sở tại Đức thống kê, gần 14% trong tổng số 111.000 xe điện mới được đăng ký tại quốc gia này trong 4 tháng đầu năm nay là các loại xe điện được sản xuất tại Trung Quốc.

Theo Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Đức (VDA) cho biết, năm ngoái, khoảng 10% trong số 337.000 xe điện được các hãng ô tô Đức sản xuất tại Trung Quốc được xuất khẩu ngược về thị trường EU.

Vì vậy, khi EU áp thuế nhập khẩu cao cho xe điện Trung Quốc thì đồng nghĩa, các hãng xe Đức này cũng bị vạ lây.

Theo người phát ngôn của Tập đoàn Volkswagen, hãng ô tô lớn nhất nước Đức, quyết định áp thuế cao của EU có thể gây bất lợi cho thị trường xe điện Đức nói riêng và Liên minh châu Âu nói chung. Những biện pháp này gây ra phản ứng đối phó mạnh mẽ tới từ Trung Quốc và không loại trừ khả năng có thể leo thang dẫn đến chiến tranh thương mại. 

Nhiều hãng xe châu Âu hiện đang có cơ sở sản xuất tại Trung Quốc bao gồm BMW, Mini, Volkswagen, Volvo, Smart và Dacia. Ngoài ra, một sản lượng không nhỏ xe điện Tesla nhập khẩu vào châu Âu cũng được sản xuất tại nhà máy Tesla ở Thượng Hải, Trung Quốc. 

Vì lẽ đó, các hãng xe Đức đang có động thái kêu gọi EC hủy bỏ lời “đe dọa” áp thuế cao đối với xe điện Trung Quốc nhập khẩu.

Dự kiến ngày 4/7, Ủy ban châu Âu và chính quyền Trung Quốc sẽ có cuộc đàm phán về việc áp thuế xe điện Trung Quốc vào EU. Hiện tại, chưa có dấu hiệu nào cho thấy sự nhượng bộ từ chính phủ Bắc Kinh. Bộ Thương mại Trung Quốc cáo buộc rằng các cơ quan EU yêu cầu một lượng lớn thông tin chi tiết để điều tra về các công ty ô tô Trung Quốc vượt quá thẩm quyền của họ. 

Theo truyền thông Trung Quốc đưa tin, các hãng ô tô Trung Quốc đang đồng loạt kêu gọi áp dụng mức thuế nhập khẩu 25% đối với hàng hóa từ châu Âu nhằm trả đũa hành động từ EU. 

Chủ tịch VDA Hildegard Mueller cho biết, Trung Quốc đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong quá trình điện khí hóa và số hóa của ngành ô tô. Một cuộc chiến tranh thương mại giữa 2 bên sẽ làm gián đoạn và gây đe dọa cho sự chuyển đổi này. 

Bên cạnh đó, các nhà đầu tư cũng lo ngại về một tác động tiêu cực của lệnh áp thuế mới đối với các nhà sản xuất ô tô tại châu Âu.

Theo The Nikkei, chỉ 2 ngày sau khi EC công bố điều khoản thuế mới, cổ phiếu của Volkswagen đã giảm 6% và cổ phiếu của BMW giảm 5% trên sàn giao dịch chứng khoán, thấp hơn đáng kể so với mức giao động 2% của sàn DAX (Đức). Ngược lại, cổ phiếu của BYD lại tăng gần 9% cho thấy các nhà đầu tư đang lạc quan hơn vào lợi thế cạnh tranh mà hãng xe Trung Quốc có được, bất chấp mức thuế quan 17,4% mà họ sắp phải đối mặt khi xuất khẩu vào ô tô. 

Ngày 22/6 vừa qua, Phó Thủ tướng kiêm Bộ trưởng Kinh tế Đức Robert Habeck đã có chuyến thăm Bắc Kinh nhằm mở ra các cuộc thảo luận liên quan đến thuế quan của 2 bên. Ông cũng là quan chức cấp cao đầu tiên trong Liên minh châu Âu đến thăm Trung Quốc sau khi Ủy ban châu Âu ban hành các kiến nghị mới về áp thuế cao nhắm vào xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc. 

Ông Habeck cho biết tại cuộc họp báo ở Thượng Hải rằng, dù cho mức thuế quan tạm thời sẽ có hiệu lực từ ngày 4/7 sắp tới, nhưng các cuộc điều tra của EC vẫn tiếp tục được thực hiện cho tới tháng 11 trước khi chính thức áp mức thuế cuối cùng. Từ nay đến lúc đó vẫn còn cơ hội cho cả Brussels lẫn Bắc Kinh có thể đàm phán. Vị Phó thủ tướng khẳng định, EU và Trung Quốc cần phải có đối thoại. 

Tổng hợp, The Nikkei 

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Số liệu này được công bố sau khi BookTok - một cộng đồng bàn luận về sách trên mạng xã hội TikTok - tạo ra trào lưu đọc sách trong giới trẻ, thúc đẩy doanh số bán sách của các tác giả và thể loại được giới thiệu. Trên thực tế, từ lâu YouTube cũng có “BookTube” với những video đánh giá về các tựa sách yêu thích cũng như giới thiệu tác phẩm vừa ra mắt.

Trong cuộc khảo sát, 71% người được hỏi cho biết YouTube là nền tảng họ truy cập nhiều nhất, tính chung cho mọi mục đích. “Với mức sử dụng chung cao như vậy, không có gì ngạc nhiên khi họ khám phá ra sách từ đây”, Jackie Swope, nhà quản lý tại Nielsen BookData nhận xét.

Trong năm 2022, nhóm tuổi 14-25 ở Anh đã mua khoảng 61 triệu cuốn sách với chi phí 496 triệu bảng Anh, chiếm 18% tổng thị trường. Cuộc khảo sát cho thấy 45% trong số này đọc để giải trí hàng tuần, trong khi 17% đọc mỗi ngày.

Hành động/phiêu lưu giả tưởng là thể loại phổ biến nhất dành cho lứa tuổi này, với 36% người tham gia khảo sát cho biết họ thích các tác phẩm đó. Truyện tội phạm/ly kỳ, hài hước và khoa học viễn tưởng/kỳ ảo là một số thể loại quen thuộc được nhiều độc giả tìm mua.

Chỉ 11% số người được hỏi thích sách về thế giới, địa lý, các quốc gia và nền văn hóa khác, trong khi 12% cho biết họ đọc sách về những vấn đề thời sự và xã hội.

Các lý do hàng đầu khiến họ thích đọc là có nhiều sách thú vị (34%), thói quen đọc sách (30%) và hạn chế thời gian trên mạng xã hội (26%). Trong khi các yếu tố chính ảnh hưởng đến việc mua sách bao gồm nội dung mô tả (46%), thích tác giả hoặc bộ truyện trước đó (35%) và thiết kế bìa (31%).

Nhóm tuổi 14-17 ít chịu tác động bởi cuộc khủng hoảng chi phí sinh hoạt đối với thói quen mua sách. Chỉ 17% nói rằng sẽ mua ít sách hơn để tiết kiệm tiền, trái ngược với nhóm tuổi 18-21 và 22-25, lần lượt có 31% và 29% số người được hỏi dự định cắt giảm việc mua sách.

Nguyễn Hiếu(Theo The Guardian)

Văn hóa đọc ở Việt Nam trong bối cảnh hội nhập và phát triển đã mở ra rất nhiều cơ hội mới và cả những khó khăn.

Theo Nielsen BookData, YouTube vượt qua TikTok để trở thành nền tảng trực tuyến phổ biến nhất dành cho độc giả trẻ tìm kiếm những quyển sách mới.

Cuộc khảo sát thực hiện vào cuối năm 2022 cho thấy, 34% người trong độ tuổi từ 14 đến 25 tìm được những quyển sách mới thông qua các video giới thiệu trên YouTube. Nền tảng mạng xã hội đứng ở vị trí tiếp theo trong vai trò cầu nối giữa độc giả trẻ và sách lần lượt là TikTok (32%) và Instagram (27%). Bên cạnh đó, 33% người được hỏi đồng thời có truy cập vào website của các đơn vị bán lẻ sách.

Số liệu này được công bố sau khi BookTok - một cộng đồng bàn luận về sách trên mạng xã hội TikTok - tạo ra trào lưu đọc sách trong giới trẻ, thúc đẩy doanh số bán sách của các tác giả và thể loại được giới thiệu. Trên thực tế, từ lâu YouTube cũng có “BookTube” với những video đánh giá về các tựa sách yêu thích cũng như giới thiệu tác phẩm vừa ra mắt.

Trong cuộc khảo sát, 71% người được hỏi cho biết YouTube là nền tảng họ truy cập nhiều nhất, tính chung cho mọi mục đích. “Với mức sử dụng chung cao như vậy, không có gì ngạc nhiên khi họ khám phá ra sách từ đây”, Jackie Swope, nhà quản lý tại Nielsen BookData nhận xét.

Trong năm 2022, nhóm tuổi 14-25 ở Anh đã mua khoảng 61 triệu cuốn sách với chi phí 496 triệu bảng Anh, chiếm 18% tổng thị trường. Cuộc khảo sát cho thấy 45% trong số này đọc để giải trí hàng tuần, trong khi 17% đọc mỗi ngày.

Hành động/phiêu lưu giả tưởng là thể loại phổ biến nhất dành cho lứa tuổi này, với 36% người tham gia khảo sát cho biết họ thích các tác phẩm đó. Truyện tội phạm/ly kỳ, hài hước và khoa học viễn tưởng/kỳ ảo là một số thể loại quen thuộc được nhiều độc giả tìm mua.

Chỉ 11% số người được hỏi thích sách về thế giới, địa lý, các quốc gia và nền văn hóa khác, trong khi 12% cho biết họ đọc sách về những vấn đề thời sự và xã hội.

Các lý do hàng đầu khiến họ thích đọc là có nhiều sách thú vị (34%), thói quen đọc sách (30%) và hạn chế thời gian trên mạng xã hội (26%). Trong khi các yếu tố chính ảnh hưởng đến việc mua sách bao gồm nội dung mô tả (46%), thích tác giả hoặc bộ truyện trước đó (35%) và thiết kế bìa (31%).

Nhóm tuổi 14-17 ít chịu tác động bởi cuộc khủng hoảng chi phí sinh hoạt đối với thói quen mua sách. Chỉ 17% nói rằng sẽ mua ít sách hơn để tiết kiệm tiền, trái ngược với nhóm tuổi 18-21 và 22-25, lần lượt có 31% và 29% số người được hỏi dự định cắt giảm việc mua sách.

Nguyễn Hiếu(Theo The Guardian)

Văn hóa đọc ở Việt Nam trong bối cảnh hội nhập và phát triển đã mở ra rất nhiều cơ hội mới và cả những khó khăn.