Thảm sát Mỹ kích hoạt tính năng 'Safety Check' trên Facebook

Ông Park Chong Koon, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu kinh tế Hàn Quốc và Nhật Bản tại Ngân hàng Standard Chartered, cho biết tình trạng hỗn loạn chính trị đã giáng một đòn mới vào thị trường tài chính của quốc gia này, thúc đẩy dòng vốn chảy ra ngoài và làm suy yếu đồng tiền nội tệ.

Các nhà phân tích tại công ty tài chính Citi nhận định rằng tác động tiêu cực lên nền kinh tế và thị trường tài chính Hàn Quốc có thể chỉ kéo dài trong ngắn hạn. Bất ổn chính trị và kinh tế có thể nhanh chóng giải quyết nhờ phản ứng chính sách chủ động.

Trên sàn chứng khoán Mỹ, các cổ phiếu liên quan đến Hàn Quốc biến động mạnh phiên 3/12. Quỹ ETF iShares MSCI South Korea, theo dõi hơn 90 công ty lớn và vừa tại Hàn Quốc, đã giảm tới 7% xuống mức thấp nhất trong 52 tuần sau những diễn biến bất ổn chính trị.

Cuối giờ giao dịch, ETF này đã thu hẹp đà giảm và đóng cửa với mức giảm 1,6% sau khi Tổng thống Hàn Quốc Yoon Suk-yeol tuyên bố dỡ bỏ lệnh thiết quân luật.

Tùng Dương nhận xét sản phẩm mới của Tăng Duy Tân:

Tăng Duy Tân khẳng định thời gian gần đây ít hoạt động không phải vì “bỏ quên” sự nghiệp mà đang tập trung phát triển bản thân. Nửa năm qua, chủ nhân hit Bên trên tầng lầudành 9 buổi trong tuần để học thanh nhạc, tập nhảy.

Từng nhận những bình luận tiêu cực về khả năng hát live, nam ca sĩ thừa nhận đã rút ra nhiều bài học. Giọng ca Dạ vũxuất thân là nhạc sĩ, nhà sản xuất âm nhạc nên gặp nhiều áp lực khi trình diễn trên sân khấu, song hiện tại đã tự tin hơn.

Anh cho biết trân trọng những lời góp ý và đã “âm thầm đáp trả” bằng cách nghiêm túc học thêm thanh nhạc, sẽ để khán giả tự nhận xét sự tiến bộ của mình. Giọng ca sinh năm 1995 sẽ cố gắng hoàn thiện khả năng ca hát, biểu diễn, khuấy động sân khấu - đúng với vai trò của một ca sĩ.

Tăng Duy Tân thừa nhận thời gian qua không ra mắt sản phẩm cá nhân mà thực hiện nhiều dự án âm nhạc cho các ca sĩ như Hồ Ngọc Hà (Cô đơn trên sofa), Đức Phúc (Mùa hè tuyệt vời), Hoà Minzy (Bật tình yêu lên)... vì muốn kiếm thêm thu nhập giúp đỡ các nghệ sĩ đàn em, xây nhà cho bố mẹ. Đây cũng là cách anh trau dồi khả năng của mình, nhằm tự tin đảm nhiệm các vai trò lớn hơn như giám đốc âm nhạc của Miss Cosmo Vietnam 2023.

Được nhận xét là “một màu”, Tăng Duy Tân cho rằng việc mình “một màu” hay “có chất riêng” là tùy mỗi góc nhìn. Anh tự nhận xét âm nhạc của mình có nét đặc trưng, luôn tiến hoá, với mong muốn tạo ra những giai điệu bắt tai, dễ thuộc để tiếp cận khán giả mà không cần hình ảnh, MV.

Tăng Duy Tân cho biết luôn áp dụng công thức do anh tự đúc kết khi sản xuất âm nhạc, nhằm mang tới các sản phẩm vừa thể hiện cái “tôi” của mình, vừa phù hợp với đại chúng. Giọng ca Tình đầukhẳng định 2 ca khúc tiếp theo trong EP sẽ được cải tiến đặc biệt hơn nhưng vẫn sẽ mang màu sắc của mình.

Ca khúc Ngây thơ do Tăng Duy Tân cùng nữ ca sĩ Huang Ling hát bằng tiếng Trung đạt hơn 10 tỷ lượt xem trên Douyin, góp mặt tại bảng xếp hạng âm nhạc QQ Music. Qua đó, Tăng Duy Tân từng nhận lời mời hoạt động ở Trung Quốc, hợp tác cùng nghệ sĩ Jay Chou (Châu Kiệt Luân) nhưng đã từ chối. Nam ca sĩ cho rằng muốn phát triển nền nghệ thuật nước nhà, mang giá trị văn hoá nghệ thuật Việt Nam ra thế giới. 

Trước nhận xét mình “già dặn” hơn năm trước, Tăng Duy Tân hài hước cho rằng “ai chơi thân mới thấy mình trẻ trâu”, có lẽ bản thân có góc nhìn riêng vì từng làm nhiều công việc, tiếp xúc nhiều người ở các tầng lớp khác nhau nên mới được cho là “già”.

Cắt đôi nỗi sầuđược Tăng Duy Tân, Drum7 phối theo phong cách “nhạc house của người Việt” với sự ma mị nhưng vẫn phá cách, thể hiện tâm trạng của một người đang trong giai đoạn cuối cùng khi chia tay tình yêu.

MV được thực hiện tại phim trường trong 23 giờ liền, quy tụ hơn 100 thành viên trong ê-kíp. Tăng Duy Tân đã tập luyện, ăn kiêng trong suốt nửa năm nhằm cải thiện vóc dáng để quay hình. Trước khi ra mắt MV, ca khúc Cắt đôi nỗi sầuđứng đầu BXH Nhạc mới trên Zing MP3, đạt vị trí 14 mục Âm nhạc thịnh hành tại YouTube, được sử dụng phổ biến trên TikTok.

Tăng Duy Tân sinh năm 1995 ở Quảng Trị, là em họ của ca sĩ Tùng Dương, được nhận xét là “hitmaker” với các ca khúc như Bên trên tầng lầu, Ngây thơ, Dạ vũ, Phải lòng, Tình đầu... đều đạt hàng triệu lượt xem.

MV Cắt đôi nỗi sầu:

Bài + video:Thanh Phi        

“Làm hài Tết tôi thấy sướng lắm, khi mình độc lập làm phim, không phải phụ thuộc vào ai”, anh chia sẻ.

Chia sẻ về việc tham gia Điều ước của cha, diễn viên Hiệp Gà cho biết đọc kịch bản thấy lạ và hay nên nhận lời. Là ông bố đang có con ở độ tuổi trưởng thành và "ẩm ương" nên anh có nhiều cảm xúc khi vào vai người cha trong phim. 

Với Hiệp Gà, mỗi khi làm phim đều cố gắng hết sức để diễn tròn vai, còn cảm nhận thế nào là do khán giả. Anh cho rằng, đây là một bộ phim thú vị.

Diễn viên Jimmii Khánh cho biết vẫn đảm nhiệm vai phản diện. Khó khăn khi làm dự án này là đúng lúc thời tiết khắc nghiệt, rét đậm nên anh cùng các diễn viên rất cố gắng.

"Phân cảnh cuối cùng quay dưới thời tiết 11 độ C, lúc 1h sáng, chân tay diễn viên cóng hết lại mà không được mặc áo rét vì theo phân cảnh mùa hè, phải mặc áo sơ mi”, Jimmii Khánh tâm sự.

Điều ước của chasẽ được phát sóng vào lúc 18h00 ngày 6/1/2024 trên kênh YouTube.

Làm dâu hơn 4 năm, sống chung với bố mẹ chồng và bà ngoại nhưng chị luôn cảm thấy thoải mái và được mọi người yêu thương. Nàng dâu thừa nhận chị và mẹ chồng giống như mẹ con ruột. Chị tâm sự với mẹ còn nhiều hơn với chồng. 

Để được như vậy, bà Nghiệp cho biết, “người lớn phải bao dung, còn con dâu thì biết lắng nghe”.

Khi mẹ chồng, nàng dâu sống chung với nhau, gia đình bà cũng không tránh khỏi những lúc hiểu lầm, nhưng sau hiểu lầm là thương nhau hơn và mỗi người đều tự biết điều chỉnh mình. 

Chị Thảo tiết lộ mẹ chồng chị có một đức tính rất quý, đó là luôn làm gương. “Ví dụ mẹ thấy con dâu dọn phòng chưa sạch, mẹ sẽ dọn lại hết cho sạch. Mẹ làm trong vui vẻ và tự nguyện. Mình nhìn thấy vậy thì lần sau sẽ biết cách để dọn dẹp sạch sẽ hơn”. Bà Nghiệp nói vui: “Mình góp ý con không nghe thì mình tự thay đổi mình. Mình cũng từng làm dâu mà”.

Bà cũng không ngần ngại “khoe” tấm lòng của con dâu với mình trong thời điểm bà đau yếu. Đó là khi bác sĩ chẩn đoán bà bị ung thư. “Lúc ấy, tâm lý mình bất ổn lắm. Bé Thảo đang bầu 8 tháng, nhưng là người an ủi mình nhiều nhất. Tâm lý rối bời nên vợ chồng mình gây lộn, Thảo cũng là người chăm sóc, để ý cả ba cả mẹ. Mình nằm viện, ngày nào Thảo cũng túc trực, cơm nước. Mình nhìn vậy xúc động và rút ra một điều: Chưa chắc con gái đã bằng con dâu”.

Ngược lại, chị Thảo cho rằng đó là những điều chị nên làm và học được từ mẹ. “Mẹ từng nói với em một câu: Mình muốn người ta thương mình thì mình phải thương người ta trước, phải cho đi mới nhận lại. Mẹ luôn thương em như con ruột. Em bầu mà chồng bị kẹt bên Mỹ vì dịch, một tay mẹ lo cho em, luôn miệng hỏi ‘con có thiếu gì, cần gì không’. Lúc em sanh, mẹ cùng mẹ đẻ em túc trực bên cạnh cả ngày đến đêm. Thời gian mẹ bị ung thư, em tiếp xúc với mẹ nhiều hơn nên càng thấy thương mẹ hơn”.

Khi nói về con dâu, ông Huỳnh Tấn Nghĩa – ba chồng của chị Thảo – không ngần ngại khẳng định con dâu là “số một”. Ông cho biết, ông không có con gái nên luôn mong có một cô con dâu ngoan ngoãn, quý người và giữ gìn được những giá trị ông bà tổ tiên để lại. Và “những cái đó thì con dâu… quá dư”.

Thậm chí, ông còn mạnh dạn khẳng định “sẽ bênh con dâu” nếu con dâu bị chồng bắt nạt, và bênh cả con dâu khi có mâu thuẫn với mẹ chồng. “Nhiều khi mình phải dặn dâu đừng buồn mỗi khi mẹ lớn tiếng”.

Giải thích cho việc thi thoảng “lớn tiếng”, bà Nghiệp hài hước nói: “Mình kinh doanh hơn 20 năm nay, toàn làm việc với đàn ông, nên phải hét chứ không có nói. Nói không nghe thì phải hét”, chứ bà không có ý nạt nộ con dâu.

Sau hơn 4 năm chung sống, bà Nghiệp và ông Nghĩa vô cùng hài lòng về nàng dâu ngoan hiền, giỏi kinh doanh. Duy chỉ có một điều bà muốn con dâu thay đổi, đó là thói quen thức khuya. “Con dâu có tật thức khuya, 1h sáng vẫn chưa đi ngủ. Ban ngày kiểm tra đơn hàng, chiều tối live-stream, tối đến lại đơn hàng. Mình nói nhiều rồi nhưng dâu không nghe. Lần này nói không nghe là nghỉ chơi”. Bà khuyên con dâu không nên tham việc quá, phải chú ý tới sức khoẻ, “mình thấy đủ là đủ”. 

Con dâu ngủ đến 10h sáng mới dậy, mẹ chồng nói một câu ‘mừng rơi nước mắt’

Lịch sử triệu hồi ô tô trên thế giới từng được xây đắp nên từ tính mạng và sức khỏe của người tiêu dùng. Những năm 1960-1970, một số hãng xe lớn tại Mỹ đã mắc sai lầm khi gần như phớt lờ phản ánh của người tiêu dùng về những hiện tượng lạ hoặc lỗi kỹ thuật trên chiếc xe của mình.

Trong hàng thập kỷ sau đó, những lỗi phổ biến nhất và cũng rất nguy hiểm đã được liệt kê như lỗi bàn đạp ga khiến xe bị kẹt chân ga, rò rỉ dầu phanh khiến xe mất khả năng phanh, túi khí tự bung khi xe đang chạy và lỗi an toàn khiến xe bị văng đuôi, thậm chí lật xe... Hậu quả là sau nhiều vụ việc tai nạn chết người, chính phủ Mỹ vào cuộc, áp dụng biện pháp cứng rắn, buộc các hãng xe phải bồi thường thiệt hại, triệu hồi và khắc phục hậu quả đó là sửa chữa toàn bộ lô xe bị lỗi.

Sau này, các hãng xe dần thay đổi chiến lược từ bị động sang chủ động. Cụ thể, thay vì đợi hậu quả xảy ra mới khắc phục, nhiều hãng đã chi hàng triệu USD để phục vụ riêng hoạt động chẩn đoán lỗi ô tô. Những kỹ sư, kỹ thuật viên chẩn đoán lỗi ô tô được giao nhiệm vụ sử dụng sản phẩm của hãng như một người dùng bình thường, vận hành xe trong nhiều điều kiện địa hình, thời tiết, tốc độ nhằm chủ động phát hiện các trục trặc, lỗi có thể phát sinh, dù là nhỏ nhất.

Bên cạnh đó, trong quá trình khách hàng mang xe đến bảo dưỡng định kỳ, đội ngũ kỹ sư cũng có thể phát hiện những lỗi mới để sửa cho khách, đồng thời báo cáo sự cố về hãng để tổng hợp, đánh giá xem có cần đi đến một quyết định là triệu hồi ô tô hay không.

Mặc dù vậy, trong nhiều vụ triệu hồi ô tô, lỗi được xác định không hoàn toàn do hãng xe mà còn do nhà cung cấp linh kiện, phụ tùng cho hãng xe đó. Trong đó, bê bối túi khí Takata là vụ việc tai tiếng nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô hiện đại. Năm 2013, hàng loạt vụ tai nạn xảy ra khi túi khí tự dưng phát nổ và bắn những mảnh kim loại về phía người ngồi trên xe. Sự nguy hiểm nằm ở chỗ có rất nhiều hãng xe trên thế giới đều sử dụng túi khí của Takata và nhiều người dân đã thiệt mạng. Đến cuối năm 2019, Takata đã phải triệu hồi gần 70 triệu xe, nhưng vẫn còn khoảng 42 triệu xe chưa được triệu hồi. Sau vụ việc này, Takata đã phải phá sản.

Vài năm gần đây, các vụ triệu hồi ô tô đang có dấu hiệu tăng lên về số lượng, nhưng lại giảm về mức độ nghiêm trọng. Theo đó, kinh nghiệm giải quyết lỗi phát sinh trước đây liên quan đến động cơ, hộp số, chân ga, chân phanh hay túi khí đều đã được kế thừa, khiến ô tô ngày càng trở nên an toàn, dễ sử dụng hơn.

Ngược lại, một số lỗi mới phát sinh thường xảy ra ở bộ phận cảm biến và các bộ phận điện tử, do ô tô hiện đại ngày càng hướng đến việc điều khiển tự động, thay vì chỉnh cơ như trước đây. Điều đáng mừng là đa số lỗi được phát hiện gần đây đều có nguy cơ thấp hoặc rất thấp gây nguy hiểm cho người ngồi trên xe, nhưng vẫn được các hãng xe công khai thông tin để người dùng yên tâm. Dĩ nhiên, mọi chi phí sửa chữa đối với xe trong diện bị triệu hồi đều do hãng xe chi trả. Bên cạnh đó, thời gian sửa chữa chỉ trong vòng 24 giờ; đôi khi chỉ cần cập nhật lại phần mềm hoặc siết lại đai ốc là xong.

Ngày càng minh bạch

Tại Việt Nam, do lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc hàng năm thường chiếm từ 30-40% so với tổng sản lượng ô tô nên mỗi khi các hãng xe lớn công bố đợt triệu hồi xe trên toàn cầu đều thu hút sự quan tâm của dư luận. Hiện nay, các hãng xe đều công khai thông tin về số lượng xe bị triệu hồi, bao gồm nhãn hiệu, số loại, thời gian sản xuất, danh sách số VIN... trên website, các phương tiện thông tin đại chúng, hoặc trực tiếp liên lạc tới khách hàng thông qua email, số điện thoại.

Đối với các thương hiệu đang có mặt tại Việt Nam, toàn bộ quá trình triệu hồi xe để sửa chữa đều miễn phí và thông thường chỉ mất khoảng 1 giờ để khắc phục. Nhờ vậy, người dùng đã dần yên tâm hơn mỗi khi nhà sản xuất công bố thông tin triệu hồi.

Theo báo cáo của Cục Đăng kiểm Việt Nam, tổng cộng đã có 19 đợt triệu hồi ô tô được công bố trong năm 2022. Năm 2023, số lượng vụ triệu hồi lên tới 45, trong đó lượng xe triệu hồi chủ yếu xuất xứ từ Nhật Bản, Hàn Quốc, Thái Lan, Đức mà Việt Nam.

Mới đây, Toyota Việt Nam (TMV) thông báo đợt triệu hồi quy mô lớn, với số lượng 25.971 xe, sản xuất từ ngày 6/1/2022 đến 30/8/2023 thuộc các mẫu Veloz, Avanza và Yaris Cross. Theo TMV, các mẫu xe trên dính lỗi phải triệu hồi để siết lại đai ốc giảm chấn trước, nhằm tăng sự ổn định trong quá trình sử dụng. Cục Đăng kiểm Việt Nam khẳng định vụ triệu hồi xe lần này không có liên quan đến bê bối Daihatsu.

VinFast, nhà sản xuất ô tô điện Việt Nam cũng vừa công bố chương trình triệu hồi đối với 5.912 xe VF 5 Plus sản xuất từ tháng 3/2023 đến tháng 12/2023 để thay thế công tắc tổ hợp tại cần gạt tay trái trên vô lăng. Hiện tượng lỗi có thể xảy ra khi xe đang hoạt động ở tốc độ 50-55 km/h vào buổi tối và bật đèn ở chế độ tự động (auto). Sau khi người lái tắt xi nhan trái, đèn chiếu sáng phía trước lại hoạt động bình thường. Trước đó, VinFast cũng đã từng công bố đợt triệu hồi đối với 730 chiếc VF e34 hồi tháng 10/2022 do gặp vấn đề với cảm biến va chạm bên hông.

Theo Nghị định 60/2023/NĐ-CP quy định về việc kiểm tra, chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường ôtô nhập khẩu, linh kiện nhập khẩu của các Hiệp định mà Việt Nam là thành viên, quy định về việc triệu hồi xe ô tô nhập khẩu sẽ được áp dụng kể từ tháng 8/2025. Theo đó, hai trường hợp ô tô bị lỗi kỹ thuật thuộc diện phải triệu hồi gồm: Ô tô triệu hồi theo công bố của nhà sản xuất; Ô tô triệu hồi theo yêu cầu của cơ quan kiểm tra.

Theo quy định này, ngoài việc triệu hồi ô tô theo thông báo chủ động của nhà sản xuất, cơ quan có thẩm quyền (Cục Đăng kiểm Việt Nam) có thể đưa ra yêu cầu triệu hồi đối với các hãng xe nhập khẩu. Việc yêu cầu triệu hồi của cơ quan chức năng được thực hiện trên cơ sở bằng chứng cụ thể, kết quả xác minh các thông tin phản ánh về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường ô tô nhập khẩu. Nghĩa là, trong trường hợp cán bộ đăng kiểm phát hiện lỗi, có bằng chứng cụ thể sẽ tổng hợp, báo cáo để thông báo tới hãng xe. Đối với người dùng ô tô, trong trường hợp phản ánh lỗi tới hãng mà không được giải quyết hoặc giải quyết không thỏa đáng cũng có thể phản ánh tới cơ quan chức năng để được xem xét giải quyết.

Như vậy, với quy định mới tại Nghị định 60, Cục Đăng kiểm Việt Nam có trách nhiệm thông báo, yêu cầu hãng xe thực hiện triệu hồi; thông tin về sự việc triệu hồi trên trang thông tin điện tử; theo dõi, đôn đốc việc thực hiện triệu hồi; tạm dừng - Thông báo bằng văn bản cho người nhập khẩu về việc tiếp nhận kế hoạch triệu hồi và các yêu cầu bổ sung đối với chương trình triệu hồi (nếu có); Yêu cầu người nhập khẩu phải thực hiện việc triệu hồi; các thủ tục chứng nhận chất lượng đối với người nhập khẩu ô tô không thực hiện trách nhiệm theo quy định.

Theo Vneconomy

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đóng góp vào thành công của hòa nhạc Điều còn mãi từ chương trình đầu tiên có công sức không nhỏ của Dàn hợp xướng Trường Đại học Sư phạm Nghệ thuật Trung ương.