Theo nhiều chuyên gia, việc để trẻ em ngồi ở ghế phía trước có nguy cơ gây mất an toàn hơn so với ngồi ở khu vực ghế sau. Theo nghiên cứu, khi gặp tai nạn, những người có chiều cao thấp nếu ngồi ghế trước có thể bị đập đầu vào taplo hoặc bị lực đẩy rất mạnh từ túi khí làm chấn thương.

Trên thế giới, nhiều quốc gia tại Châu Âu hay Mỹ đều có quy định bắt buộc trẻ em dưới 12 tuổi phải ngồi ở hàng ghế sau.

Như vậy, nếu dự thảo Luật được chính thức thông qua, trẻ em dưới 12 tuổi hoặc cao dưới 1m35 sẽ bị cấm ngồi ở hàng ghế phía trước. Đồng thời trẻ dưới 4 tuổi buộc phải ngồi vào ghế chuyên dụng dành cho trẻ em.

Nhiều gia đình tại Việt Nam sẽ phải thay đổi thói quen khi tham gia giao thông bằng ô tô. Sẽ không còn cảnh chồng lái xe, vợ bế con nhỏ nữa mà những bé dưới 4 tuổi buộc phải ngồi ghế an toàn riêng.

Vẫn còn nhiều lăn tăn

Đề xuất trên trong dự thảo Luật đã nhận được những luồng ý kiến trái chiều từ người dân. Nhiều người tỏ ra đồng tình và cho rằng, việc quy định rõ ràng, cụ thể trong Luật chính là cơ sở để bảo vệ sự an toàn của trẻ em khi tham gia giao thông.

“Trẻ em rất hiếu động, thường không ngồi yên khi đi xe, nếu ngồi phía trước mà phanh gấp hoặc va chạm sẽ rất nguy hiểm. Hơn nữa, khi trẻ em ngồi phía trước có thể gây mất tập trung cho tài xế”, anh Nguyễn Gia Vinh (38 tuổi, trú tại Hà Nội) bày tỏ ý kiến.

Tuy vậy, nhiều người vẫn tỏ ra lăn tăn về tính khả thi nếu quy định trên được áp dụng trong thực tế.

Anh Đỗ Nam Khánh (41 tuổi, trú tại Hải Phòng) cho rằng, quy định trên là khá cứng nhắc khi một người phải bắt buộc hội đủ 2 yếu tố là trên 12 tuổi và cao trên 1m35 mới được ngồi ở ghế trên. Chỉ cần không đủ 1 trong 2 điều kiện này là phải ngồi ở ghế dưới.

Anh Khánh chỉ ra trên thực tế, một đứa trẻ gần 12 tuổi như con của anh đã cao tới 1m55, xấp xỉ một người lớn. Nhưng nếu so với điều kiện trên thì cháu vẫn buộc phải ngồi ở ghế sau.

“Nếu điều này được luật hoá sẽ là hơi cứng nhắc, khó áp dụng trong thực tế. khi triển khai quá nghiêm sẽ rất dễ xảy ra tranh cãi giữa người dân với lực lượng chức năng. Thậm chí, nhiều bố mẹ phải mang sẵn giấy khai sinh của con trên xe để chứng minh khi cần thiết”, anh Khánh nêu ý kiến.

Đồng tình với ý kiến trên, chị Phạm Kiều Thanh (31 tuổi, trú tại Hà Nội) cho rằng, nhiều đứa trẻ bây giờ rất cao to không kém gì người lớn. Đa số các loại xe hiện nay chỉ bố trí túi khí ở khu vực ghế trước thì những cháu 10-11 tuổi ngồi ở vị trí này lại rất an toàn, kể cả khi xảy ra tai nạn.

Còn về quy định trẻ em dưới 4 tuổi phải ngồi vào ghế chuyên dụng, chị Thanh cho rằng, điều này chỉ nên áp dụng khi trên xe chỉ có người lái xe và em bé mà thôi, trường hợp có thêm người lớn ngồi kèm là không cần thiết.

“Nếu quy định dưới 4 tuổi buộc phải ngồi vào ghế chuyên dụng khi đi ô tô thì các cháu nhỏ từ vài tháng tuổi đến 2-3 tuổi thường được bố mẹ bế khi đi xe có bị xử phạt hay không?”, chị Thanh đặt câu hỏi.

Ghế chuyên dùng dành cho trẻ em hiện nay có rất nhiều chủng loại, kích cỡ với giá từ vài trăm nghìn đến vài triệu đồng. Ảnh: Tinhte

Là một lái xe taxi tại TP. Hồ Chí Minh, anh Huỳnh Minh Thành (29 tuổi) cho rằng, sẽ bận rộn hơn khi phải chủ động “sàng lọc” khách hàng nhỏ tuổi, nhắc nhở và bố trí chỗ ngồi cho hợp lý.

Nếu quy định này được áp dụng thì những lái xe taxi như anh Thành sẽ tốn thêm một khoản tiền đáng kể để trang bị sẵn trên xe ghế chuyên dụng cho trẻ em. Đây là loại ghế mà hiện nay gần như chưa có tiêu chuẩn chất lượng cụ thể, gây bối rối cho lái xe.

Dự thảo Luật Bảo đảm TTATGT đường bộ gồm 8 chương, 93 điều, bao gồm các nội dung quy định về: Hệ thống báo hiệu đường bộ; quy tắc giao thông đường bộ; phương tiện tham gia giao thông đường bộ; người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ; tổ chức chỉ huy, điều khiển giao thông và giải quyết ùn tắc giao thông đường bộ; giải quyết tai nạn giao thông đường bộ; thực thi pháp luật và trách nhiệm pháp lý; quản lý nhà nước về TTATGT đường bộ,…

Đây là dự thảo Luật được Bộ Công an chủ trì soạn thảo, tách biệt hẳn với phần Hạ tầng giao thông đường bộ (do Bộ Giao thông vận tải chủ trì soạn thảo) khỏi Luật Giao thông đường bộ 2008 hiện hành. Hiện, dự thảo Luật được Quốc hội thảo luận tại kỳ hợp thứ 10 đang diễn ra.

Đặt trẻ em vào vị trí trung tâm cần bảo vệ

Tại khoản 4, điều 7 dự thảo Luật Bảo đảm trật tự, an toàn giao thông (TTATGT) đường bộ quy định: “Trẻ em dưới 12 tuổi hoặc dưới 1,35 mét được chở trên xe ô tô chở người không được ngồi ở hàng ghế trước (vị trí ghế cạnh người lái xe) khi tham gia giao thông đường bộ, trừ trường hợp đối với xe chỉ có một hàng ghế.

Đối với trẻ em dưới 4 tuổi phải được chở bằng ghế thiết kế dành cho trẻ em. Người lái xe có trách nhiệm kiểm tra, hướng dẫn việc thắt dây an toàn cho trẻ em”.

Theo đại diện Bộ Công an, đây là quy định mới so với Luật Giao thông đường bộ 2008, là một trong nhưng quy tắc chung mà người tham gia giao thông phải tuân thủ khi tham gia giao thông đường bộ.

“Quy tắc này không chỉ được tiếp thu từ các quy định trong Công ước Viên năm 1968, mà còn đặt trẻ em- thế hệ tương lai vào vị trí trung tâm cần được bảo vệ an toàn tuyệt đối khi tham gia giao thông’, đại diện Bộ Công an cho hay.

Hiện nay, trẻ em vẫn được ngồi ghế phía trước của ô tô. Ảnh: Văn Huế

Theo nhiều chuyên gia, việc để trẻ em ngồi ở ghế phía trước có nguy cơ gây mất an toàn hơn so với ngồi ở khu vực ghế sau. Theo nghiên cứu, khi gặp tai nạn, những người có chiều cao thấp nếu ngồi ghế trước có thể bị đập đầu vào taplo hoặc bị lực đẩy rất mạnh từ túi khí làm chấn thương.

Trên thế giới, nhiều quốc gia tại Châu Âu hay Mỹ đều có quy định bắt buộc trẻ em dưới 12 tuổi phải ngồi ở hàng ghế sau.

Như vậy, nếu dự thảo Luật được chính thức thông qua, trẻ em dưới 12 tuổi hoặc cao dưới 1m35 sẽ bị cấm ngồi ở hàng ghế phía trước. Đồng thời trẻ dưới 4 tuổi buộc phải ngồi vào ghế chuyên dụng dành cho trẻ em.

Nhiều gia đình tại Việt Nam sẽ phải thay đổi thói quen khi tham gia giao thông bằng ô tô. Sẽ không còn cảnh chồng lái xe, vợ bế con nhỏ nữa mà những bé dưới 4 tuổi buộc phải ngồi ghế an toàn riêng.

Vẫn còn nhiều lăn tăn

Đề xuất trên trong dự thảo Luật đã nhận được những luồng ý kiến trái chiều từ người dân. Nhiều người tỏ ra đồng tình và cho rằng, việc quy định rõ ràng, cụ thể trong Luật chính là cơ sở để bảo vệ sự an toàn của trẻ em khi tham gia giao thông.

“Trẻ em rất hiếu động, thường không ngồi yên khi đi xe, nếu ngồi phía trước mà phanh gấp hoặc va chạm sẽ rất nguy hiểm. Hơn nữa, khi trẻ em ngồi phía trước có thể gây mất tập trung cho tài xế”, anh Nguyễn Gia Vinh (38 tuổi, trú tại Hà Nội) bày tỏ ý kiến.

Tuy vậy, nhiều người vẫn tỏ ra lăn tăn về tính khả thi nếu quy định trên được áp dụng trong thực tế.

Anh Đỗ Nam Khánh (41 tuổi, trú tại Hải Phòng) cho rằng, quy định trên là khá cứng nhắc khi một người phải bắt buộc hội đủ 2 yếu tố là trên 12 tuổi và cao trên 1m35 mới được ngồi ở ghế trên. Chỉ cần không đủ 1 trong 2 điều kiện này là phải ngồi ở ghế dưới.

Anh Khánh chỉ ra trên thực tế, một đứa trẻ gần 12 tuổi như con của anh đã cao tới 1m55, xấp xỉ một người lớn. Nhưng nếu so với điều kiện trên thì cháu vẫn buộc phải ngồi ở ghế sau.

“Nếu điều này được luật hoá sẽ là hơi cứng nhắc, khó áp dụng trong thực tế. khi triển khai quá nghiêm sẽ rất dễ xảy ra tranh cãi giữa người dân với lực lượng chức năng. Thậm chí, nhiều bố mẹ phải mang sẵn giấy khai sinh của con trên xe để chứng minh khi cần thiết”, anh Khánh nêu ý kiến.

Đồng tình với ý kiến trên, chị Phạm Kiều Thanh (31 tuổi, trú tại Hà Nội) cho rằng, nhiều đứa trẻ bây giờ rất cao to không kém gì người lớn. Đa số các loại xe hiện nay chỉ bố trí túi khí ở khu vực ghế trước thì những cháu 10-11 tuổi ngồi ở vị trí này lại rất an toàn, kể cả khi xảy ra tai nạn.

Còn về quy định trẻ em dưới 4 tuổi phải ngồi vào ghế chuyên dụng, chị Thanh cho rằng, điều này chỉ nên áp dụng khi trên xe chỉ có người lái xe và em bé mà thôi, trường hợp có thêm người lớn ngồi kèm là không cần thiết.

“Nếu quy định dưới 4 tuổi buộc phải ngồi vào ghế chuyên dụng khi đi ô tô thì các cháu nhỏ từ vài tháng tuổi đến 2-3 tuổi thường được bố mẹ bế khi đi xe có bị xử phạt hay không?”, chị Thanh đặt câu hỏi.

Ghế chuyên dùng dành cho trẻ em hiện nay có rất nhiều chủng loại, kích cỡ với giá từ vài trăm nghìn đến vài triệu đồng. Ảnh: Tinhte

Là một lái xe taxi tại TP. Hồ Chí Minh, anh Huỳnh Minh Thành (29 tuổi) cho rằng, sẽ bận rộn hơn khi phải chủ động “sàng lọc” khách hàng nhỏ tuổi, nhắc nhở và bố trí chỗ ngồi cho hợp lý.

Nếu quy định này được áp dụng thì những lái xe taxi như anh Thành sẽ tốn thêm một khoản tiền đáng kể để trang bị sẵn trên xe ghế chuyên dụng cho trẻ em. Đây là loại ghế mà hiện nay gần như chưa có tiêu chuẩn chất lượng cụ thể, gây bối rối cho lái xe.

Dự thảo Luật Bảo đảm TTATGT đường bộ gồm 8 chương, 93 điều, bao gồm các nội dung quy định về: Hệ thống báo hiệu đường bộ; quy tắc giao thông đường bộ; phương tiện tham gia giao thông đường bộ; người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ; tổ chức chỉ huy, điều khiển giao thông và giải quyết ùn tắc giao thông đường bộ; giải quyết tai nạn giao thông đường bộ; thực thi pháp luật và trách nhiệm pháp lý; quản lý nhà nước về TTATGT đường bộ,…

Đây là dự thảo Luật được Bộ Công an chủ trì soạn thảo, tách biệt hẳn với phần Hạ tầng giao thông đường bộ (do Bộ Giao thông vận tải chủ trì soạn thảo) khỏi Luật Giao thông đường bộ 2008 hiện hành. Hiện, dự thảo Luật được Quốc hội thảo luận tại kỳ hợp thứ 10 đang diễn ra.

Đầu tiên, Yoon Hyun Woo trong thân thể Jin Do Joon gây chú ý nhờ biết trước tương lai. Trong cuộc bầu cử tổng thống năm 1987, Jin Do Joon đã gợi ý cho chủ tịch Jin Yang Cheol (Lee Sung Min thủ vai) về việc nên đầu tư tiền cho ứng cử viên nào. Đồng thời, nhờ câu đố của Jin Do Joon, chủ tịch Jin Yang Cheol cũng thoát chết trong tai nạn máy bay khẩn cấp. 

Sự thông minh đến mức kỳ lạ của đứa cháu đã khiến Jin Yang Cheol nghi ngờ liệu Jin Do Joon có thực sự biết trước tương lai hay không. Đối diện với vẻ mặt nghiêm nghị và câu hỏi bất ngờ, Jin Do Joon đã đáp lại: “Là vì con hiểu được nỗi lòng của ông”.

Cuộc đối thoại của hai ông cháu như màn đấu trí căng não khiến người xem nín thở. Tuy nhiên, lời đáp trả xuất sắc của Jin Do Joon đã giúp cậu út nhà tài phiệt thoát khỏi nguy cơ, đồng thời được công nhận là thành viên của gia tộc.

Một lần khác, Soonyang Motors liên tục đứng thứ hạng thấp đã trở thành gánh nặng cho tập đoàn. Tuy nhiên, chủ tịch Jing Yang Cheol lại muốn cứu sống bằng việc thu mua một doanh nghiệp khác. Vì vậy, việc thu mua trở thành cuộc chiến chứng minh năng lực của những người con. 

Biết được tham vọng của họ, Jin Do Joon mượn tên Power Shares giả vờ tham gia cuộc chiến và âm thầm nâng giá thu mua. Đồng thời, anh thành công chia rẽ hai anh em của tập đoàn Soonyang. Qua đó, Jin Do Joon trở thành chủ nhân của bàn cờ khi biến những kẻ đầy tham vọng trở thành quân cờ trong tay.

Cuối cùng,đất nước rơi vào thời kỳ khủng hoảng và tập đoàn Soonyang cũng gặp khó khăn. Trước đó, khi ở thân phận Yoon Hyun Woo, Jin Do Joon đã chứng kiến gia đình tan nát và mất mẹ vì Soonyang. Vì vậy, anh quyết tâm thay đổi quá khứ, cứu sống mẹ. Thế nhưng, mẹ anh lại chết một lần nữa vì tự sát. Jin Do Joon phát hiện nguyên nhân cái chết là do sự ích kỷ của Jin Yang Cheol.

Jin Do Joon căm hận, chặn bước tiến của Soonyang bằng cách tham gia vào kế hoạch tái cơ cấu Seoul với cái tên Miracle. Thông qua việc giúp con rể của Jin Yang Cheol ngồi vào ghế thị trưởng, Jin Do Joon thành công giành được quyền chủ thầu, lật ngược ván cờ.

Tuy nhiên, Jin Yang Cheol cũng không dừng lại. Ông bắt Oh Se Hyun - cộng sự của Jin Do Joon và yêu cầu gặp mặt chủ nhân thực sự. Không lùi bước, Jin Do Joon quyết định xuất đầu lộ diện với tư cách là cổ đông lớn nhất của Miracle. 

Vi Lê

Bộ phim “Cậu út nhà tài phiệt” đang nhận được sự quan tâm của khán giả nhờ những tình tiết gay cấn và lôi cuốn. Phim kể về quá trình chống lại giới tài phiệt của Yoon Hyun Woo (Song Joong Ki thủ vai). Anh là thư ký của tập đoàn tài phiệt Soonyang nhưng bị đổ tội và giết hại. Sau khi chết, Yoon Hyun Woo bất ngờ tái sinh trong thân xác của Jin Do Joon - cháu trai út của tập đoàn Soonyang.

Nhận thấy cơ hội thích hợp, Jin Do Joon bắt đầu cuộc chiến trả thù để tìm kẻ đã giết mình ở “kiếp trước”. Diễn biến của“Cậu út nhà tài phiệt”đang được đẩy lên cao trào trong các tập gần đây. Đặc biệt, 3 cú twist lật ngược tình thế của Jin Do Joon trong 6 tập khiến khán giả hồi hộp.

Đầu tiên, Yoon Hyun Woo trong thân thể Jin Do Joon gây chú ý nhờ biết trước tương lai. Trong cuộc bầu cử tổng thống năm 1987, Jin Do Joon đã gợi ý cho chủ tịch Jin Yang Cheol (Lee Sung Min thủ vai) về việc nên đầu tư tiền cho ứng cử viên nào. Đồng thời, nhờ câu đố của Jin Do Joon, chủ tịch Jin Yang Cheol cũng thoát chết trong tai nạn máy bay khẩn cấp. 

Sự thông minh đến mức kỳ lạ của đứa cháu đã khiến Jin Yang Cheol nghi ngờ liệu Jin Do Joon có thực sự biết trước tương lai hay không. Đối diện với vẻ mặt nghiêm nghị và câu hỏi bất ngờ, Jin Do Joon đã đáp lại: “Là vì con hiểu được nỗi lòng của ông”.

Cuộc đối thoại của hai ông cháu như màn đấu trí căng não khiến người xem nín thở. Tuy nhiên, lời đáp trả xuất sắc của Jin Do Joon đã giúp cậu út nhà tài phiệt thoát khỏi nguy cơ, đồng thời được công nhận là thành viên của gia tộc.

Một lần khác, Soonyang Motors liên tục đứng thứ hạng thấp đã trở thành gánh nặng cho tập đoàn. Tuy nhiên, chủ tịch Jing Yang Cheol lại muốn cứu sống bằng việc thu mua một doanh nghiệp khác. Vì vậy, việc thu mua trở thành cuộc chiến chứng minh năng lực của những người con. 

Biết được tham vọng của họ, Jin Do Joon mượn tên Power Shares giả vờ tham gia cuộc chiến và âm thầm nâng giá thu mua. Đồng thời, anh thành công chia rẽ hai anh em của tập đoàn Soonyang. Qua đó, Jin Do Joon trở thành chủ nhân của bàn cờ khi biến những kẻ đầy tham vọng trở thành quân cờ trong tay.

Cuối cùng,đất nước rơi vào thời kỳ khủng hoảng và tập đoàn Soonyang cũng gặp khó khăn. Trước đó, khi ở thân phận Yoon Hyun Woo, Jin Do Joon đã chứng kiến gia đình tan nát và mất mẹ vì Soonyang. Vì vậy, anh quyết tâm thay đổi quá khứ, cứu sống mẹ. Thế nhưng, mẹ anh lại chết một lần nữa vì tự sát. Jin Do Joon phát hiện nguyên nhân cái chết là do sự ích kỷ của Jin Yang Cheol.

Jin Do Joon căm hận, chặn bước tiến của Soonyang bằng cách tham gia vào kế hoạch tái cơ cấu Seoul với cái tên Miracle. Thông qua việc giúp con rể của Jin Yang Cheol ngồi vào ghế thị trưởng, Jin Do Joon thành công giành được quyền chủ thầu, lật ngược ván cờ.

Tuy nhiên, Jin Yang Cheol cũng không dừng lại. Ông bắt Oh Se Hyun - cộng sự của Jin Do Joon và yêu cầu gặp mặt chủ nhân thực sự. Không lùi bước, Jin Do Joon quyết định xuất đầu lộ diện với tư cách là cổ đông lớn nhất của Miracle. 

Vi Lê

Phụ nữ lái xe mang đến nhiều lo lắng, bất an cho cánh mày râu (Ảnh minh hoạ)

Nghe vợ nói mà thực sự tôi như có lửa đốt, phần vì bực cái kiểu "tiền trảm hậu tấu", đã chốt rồi mới về nói chuyện với chồng; phần vì tôi rất không yên tâm khi giao xe cho vợ đi chặng đường xa như vậy.

Tôi chẳng lạ gì đường từ Hà Nội lên Mộc Châu vì trước đây đã vài lần lái xe lên đó. Cung đường này tuy không quá xa và phức tạp nhưng cũng có nhiều đèo dốc, khúc cua mà với người ít kinh nghiệm cầm lái như vợ tôi là hơi khó.

Có thể trong những người bạn vợ tôi sẽ có người biết lái xe và đổi lái cho nhau, nhưng nếu không quen xe cũng sẽ phần nào bỡ ngỡ, xử lý thiếu linh hoạt. Không phải coi thường phụ nữ lái xe nhưng đôi khi các chị em đi chơi chỉ mải ngắm cảnh, buôn chuyện mà không chú ý đến đường sá, rất nguy hiểm.

Khi thấy tôi tỏ ý không đồng tình, vợ tôi lại giận dỗi và nói "mát" rằng tôi bủn xỉn, sợ hỏng xe nên không muốn cho vợ lấy ô tô đi chơi. Tôi không muốn cãi nhau và làm khó vợ nên đành chấp nhận, tuy vậy chỉ vì chuyện này mà mấy hôm nay vợ chồng tôi ít nói chuyện với nhau hơn.

Chiếc xe là tài sản chung của hai vợ chồng, cô ấy dùng tôi cũng không thể giữ. Hơn nữa, 2 năm dịch bệnh vừa qua tôi cũng không đưa vợ con đi đâu chơi được. Tôi chỉ biết dặn dò cô ấy đi cẩn thận và cầu mong chuyến đi sẽ an toàn, vui vẻ. Nhưng thú thật, giao xe cho vợ mà trong lòng vẫn rất bất an.

Độc giả Phạm Thành Sơn (Cầu Giấy, Hà Nội)

Bạn có góc nhìn nào với câu chuyện trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mọi tin bài, video cộng tác xin gửi về Ban Ô tô Xe máy theo địa chỉ: otoxemay@vietnamnet.vn. Những nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin trân trọng cảm ơn!

Lái mới có nên về quê đường dài vào ban đêm không?

Dự kiến chuyến đi về quê ăn tết của tôi phải mất trên dưới 8 tiếng. Nếu đi vào ban đêm, vợ con tôi sẽ rất khoẻ và lại tiết kiệm kha khá thời gian. Nhưng là lái mới nên tôi vẫn có nhiều băn khoăn, lo lắng.

Vợ tôi 34 tuổi, đang làm trong một doanh nghiệp nhà nước. Dù đã có bằng lái xe ô tô được gần 3 năm nhưng cô ấy chủ yếu chỉ đi loanh quanh trong phố và những chặng gần chứ chưa tự cầm lái đi xa bao giờ.

Cách đây 3 ngày, sau khi đi khai xuân ở cơ quan, vợ tôi về nhà và tuyên bố "xanh rờn" là 2 ngày cuối tuần này sẽ lấy xe nhà đi Mộc Châu chơi cùng mấy cô bạn đồng nghiệp. Chuyến đi này chỉ có mấy chị em, không cho chồng con đi cùng.

Phụ nữ lái xe mang đến nhiều lo lắng, bất an cho cánh mày râu (Ảnh minh hoạ)

Nghe vợ nói mà thực sự tôi như có lửa đốt, phần vì bực cái kiểu "tiền trảm hậu tấu", đã chốt rồi mới về nói chuyện với chồng; phần vì tôi rất không yên tâm khi giao xe cho vợ đi chặng đường xa như vậy.

Tôi chẳng lạ gì đường từ Hà Nội lên Mộc Châu vì trước đây đã vài lần lái xe lên đó. Cung đường này tuy không quá xa và phức tạp nhưng cũng có nhiều đèo dốc, khúc cua mà với người ít kinh nghiệm cầm lái như vợ tôi là hơi khó.

Có thể trong những người bạn vợ tôi sẽ có người biết lái xe và đổi lái cho nhau, nhưng nếu không quen xe cũng sẽ phần nào bỡ ngỡ, xử lý thiếu linh hoạt. Không phải coi thường phụ nữ lái xe nhưng đôi khi các chị em đi chơi chỉ mải ngắm cảnh, buôn chuyện mà không chú ý đến đường sá, rất nguy hiểm.

Khi thấy tôi tỏ ý không đồng tình, vợ tôi lại giận dỗi và nói "mát" rằng tôi bủn xỉn, sợ hỏng xe nên không muốn cho vợ lấy ô tô đi chơi. Tôi không muốn cãi nhau và làm khó vợ nên đành chấp nhận, tuy vậy chỉ vì chuyện này mà mấy hôm nay vợ chồng tôi ít nói chuyện với nhau hơn.

Chiếc xe là tài sản chung của hai vợ chồng, cô ấy dùng tôi cũng không thể giữ. Hơn nữa, 2 năm dịch bệnh vừa qua tôi cũng không đưa vợ con đi đâu chơi được. Tôi chỉ biết dặn dò cô ấy đi cẩn thận và cầu mong chuyến đi sẽ an toàn, vui vẻ. Nhưng thú thật, giao xe cho vợ mà trong lòng vẫn rất bất an.

Độc giả Phạm Thành Sơn (Cầu Giấy, Hà Nội)

Bạn có góc nhìn nào với câu chuyện trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mọi tin bài, video cộng tác xin gửi về Ban Ô tô Xe máy theo địa chỉ: otoxemay@vietnamnet.vn. Những nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin trân trọng cảm ơn!

Lái mới có nên về quê đường dài vào ban đêm không?

Dự kiến chuyến đi về quê ăn tết của tôi phải mất trên dưới 8 tiếng. Nếu đi vào ban đêm, vợ con tôi sẽ rất khoẻ và lại tiết kiệm kha khá thời gian. Nhưng là lái mới nên tôi vẫn có nhiều băn khoăn, lo lắng.