Nhận định, soi kèo Iberia vs Gareji, 22h00 ngày 14/4: Bức tranh tương phản

Sau khi xuất ngũ năm 1989 ông Trường về quê lấy vợ và làm nghề sơn bàn ghế kiếm sống. Ông Trường mê đồ cổ trong một lần đi sơn bàn ghế cho một ông lão buôn bán đồ nổi tiếng ở huyện thời đó. Nghe ông lão đó giới thiệu về những đồ cổ có niên đại nhiều năm và những món đồ độc đáo được coi là độc nhất, ông Trường thích và bắt đầu sưu tầm bát đĩa cổ từ đó.

Đam mê cháy bỏng với những bát đĩa cổ, ông Trường phải lăn lộn nhiều năm ở các tỉnh miền Bắc như Bắc Giang, Hưng Yên, Yên Bái, Lào Cai… để tìm kiếm và mua lại. Nhiều bát đĩa, bình gốm ông sưu tầm được có niên đại từ thế kỷ 17, 18 vô cùng quý giá và hiếm có.

Nghe tin ở đâu có bát đĩa, đồng xu cổ... là ông lại tức tốc lên đường săn cho bằng được. Khi mua được những món đồ ưng ý ông mang về lau chùi sạch rồi cất giữ, ít khi mua đi bán lại. Ông cho biết thời đó mỗi bát đĩa cổ có giá từ 90,000 - 200.00 đồng, tiền thời đó có giá nên khi không có tiền ông lại đi vay bạn bè để mua bằng được món đồ mình thích. Chính vì quá đam mê đồ cổ nên cuộc sống cơm cháo, nuôi con cái đều dựa vào người bạn đời của ông.

Theo ông Trường, gắn bát đĩa lên tường, cổng, non bộ... là cách để ông gìn giữ và bảo vệ những cổ vật mà cha ông để lại và đây cũng là cách ông chơi đồ cổ.

Khi đã cạn tiền, ông thế chấp sổ đỏ của nhà được hơn 10 triệu đồng để lên đường đi săn đồ cổ tiếp. Đi mấy ngày mua được đồ mà mình muốn rồi trong người không còn tiền bắt xe về quê nữa, ông phải đi bộ rồi đi nhờ mấy ngày rồi cũng về tới nhà.

Nhiều người nói ông bị điên vì không lo cuộc sống mà lại đi mua, chơi đồ cổ, không những thế ông còn gắn đồ cổ lên tường thì đó là phá cái vẻ đẹp đáng quý của đồ cổ. Nhưng cá nhân ông lại nghĩ khác, gắn lên tường là bảo tồn những giá trị mà ông cha ta để lại, cũng một phần gắn như vậy thì trộm không thể nào lấy được. "Tôi luôn dặn vợ con rằng sau này đi làm khấm khá hơn thì mua đất xây nhà khác, bằng mọi giá phải giữ lại ngôi nhà này lại", ông Trường tâm sự.

"Nhiều lần tôi chứng kiến đồ cổ bị bán sang nước ngoài mà rơi nước mắt. Bởi tôi nghĩ rằng nếu cứ bán hết đi nữa thì đến đời con cháu không còn biết đến những tài hoa chế tác cũng như hoa văn trên chén, đĩa, đồ gốm cổ nữa. Tâm tôi luôn hướng tới những đồ cổ dù nhỏ nhất nên tôi cứ cố, cố mua mãi những món quà quý giá", ông Trường chia sẻ.

Hàng ngày ông Trường thường ở nhà để tiếp khách đến từ trong tỉnh cũng như ngoại tỉnh để thăm ngôi nhà "độc nhất vô nhị" này. Khi không còn khách ông lại đi lau từng cái bát, đĩa...

Ngôi nhà hơn 100 tuổi chứa bảo vật dát vàng ở Hà Nội

Ngôi nhà cổ nằm ở ngoại thành Hà Nội, chứa bức thiều châu dát vàng từng được nhiều người tìm về gạ mua nhưng gia chủ từ chối vì lý do đặc biệt. 

Bất chấp hàng tỷ đô la đầu tư của phương Tây, Trung Quốc đã và đang tiến xa trong lĩnh vực sản xuất pin xe điện, từ khai thác khoáng sản quý hiếm, đào tạo kỹ sư và xây dựng các nhà máy khổng lồ. Đây là điều mà phần còn lại của thế giới có thể mất hàng thập kỷ mới có thể bắt kịp.

Thậm chí đến năm 2030, Trung Quốc còn có thể sản xuất nhiều hơn gấp đôi số lượng pin so với mọi quốc gia khác cộng lại, theo Benchmark Minerals.

Kiểm soát nguồn cung nguyên liệu thô

Trung Quốc kiểm soát từng bước, từ việc lấy nguyên liệu thô lên khỏi mặt đất đến sản xuất pin lithium-ion và ô tô. Mặc dù nước này có ít mỏ khoáng sản quý hiếm nhưng họ đã vạch ra một chiến lược dài hạn để giành được nguồn cung giá rẻ và ổn định.

Các công ty Trung Quốc với sự hỗ trợ của nhà nước, đã mua cổ phần các công ty khai thác mỏ trên năm châu lục. Trung Quốc sở hữu hầu hết các mỏ coban – nguyên liệu hiếm sử dụng cho loại pin phổ biến nhất thế giới lithium-ion ở Congo. Theo thống kê, Trung Quốc đang kiểm soát 41% hoạt động khai thác coban trên toàn thế giới.

Ngoài coban, những khoáng sản như niken, mangan và than chì cũng được Trung Quốc mạnh tay khai thác. Mặc dù niken, mangan và than chì chỉ được sử dụng một phần nhỏ để tạo nên pin xe điện nhưng nguồn cung ổn định từ các khoáng sản này vẫn mang đến lợi thế nhất định cho Trung Quốc. Các khoản đầu tư của Trung Quốc vào Indonesia sẽ giúp nước này trở thành quốc gia kiểm soát niken lớn nhất thế giới vào năm 2027. 

Các quốc gia phương Tây đang cố gắng bắt kịp Trung Quốc. Tuy nhiên, họ khá dè dặt khi rót tiền vào các nước không ổn định về chính trị hoặc có lao động thấp. Chính vì thế, họ đã chậm chạp trong việc đẩy mạnh khai thác và sản xuất các nguồn nguyên liệu thô để chế biến pin xe điện.

Thế giới phụ thuộc vào Trung Quốc để xử lý khoáng sản

Bất kỳ quốc gia nào khai thác khoáng sản xong, gần như đều phải chuyển đến Trung Quốc để tinh chế thành vật liệu cấp pin.

Sau khi quặng khoáng sản được lấy lên từ lòng đất, chúng được nghiền thành bột và xử lý bằng nhiệt và hóa chất để cô đặc các hợp chất khoáng. Tinh chế cần một lượng lớn năng lượng. Khoáng sản pin cần năng lượng gấp ba đến bốn lần so với thép hoặc đồng. 

Được chính phủ hỗ trợ bằng đất đai và năng lượng giá rẻ nên các công ty Trung Quốc đã có thể tinh chế khoáng sản với khối lượng lớn hơn nhưng chi phí vẫn thấp hơn những nước khác.

Quá trình tinh chế gây ô nhiễm môi trường khiến nhiều quốc gia dè chừng. Nghiền than chì gây ô nhiễm không khí, xử lý niken tạo ra chất thải độc hại. Thế nhưng, ở Trung Quốc, các quy định môi trường ít nghiêm ngặt hơn, giúp các nhà máy lọc dầu của Trung Quốc được hưởng lợi.

Chỉ cần nhìn sang Mỹ, để xây dựng một nhà máy lọc dầu thường mất từ 2 năm đến 5 năm để xây dựng. Việc đào tạo công nhân và điều chỉnh thiết bị có thể “ngốn” thêm kha khá thời gian. Chưa kể các quy định ngặt nghèo liên quan đến môi trường cũng khiến Mỹ “gặp khó”.

Sản xuất hầu hết các bộ phận trong pin

Trung Quốc trở thành nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới một phần nhờ tìm ra cách sản xuất các bộ phận của pin hiệu quả với chi phí thấp.

Thành phần quan trọng nhất trên pin là cực âm và cực dương. Trong tất cả các vật liệu làm pin, cực âm là vật liệu khó chế tạo và tốn nhiều năng lượng nhất. Cực âm NMC được tạo thành từ niken, coban và manga được sử dụng phổ biến. Công thức chế tạo cực âm NMC giúp pin lưu trữ nhiều điện năng trong một không gian nhỏ, nhờ đó, có thể giúp ô tô điện có phạm vi hoạt động xa hơn.

Trung Quốc đã đầu tư vào một giải pháp thay thế rẻ hơn mà hiện nó đã chiếm lĩnh một nửa thị trường cực âm, đó là LFP. Thay vì niken, coban và mangan, cực âm LFP sử dụng sắt và phốt phát với nguồn cung lớn hơn nhưng vẫn mang lại hiệu quả nổi bật không kém cực âm NMC. 

Đối với các nước phương Tây, LFP chính là lời giải để vượt qua tình thế “thắt cổ chai” trong việc cung cấp khoáng sản. Thế nhưng, lại một lần nữa gần như toàn bộ LFP của thế giới đều do Trung Quốc sản xuất.

Các công ty Mỹ quan tâm đến LFP nhưng họ phải hợp tác với các công ty Trung Quốc có kinh nghiệm sản xuất nó. Không chỉ chiếm ưu thế trong sản xuất cực dương, cực âm của pin, Trung Quốc còn “thầu” hết các thành phần khác của pin. Trung Quốc cũng là một trong bốn nhà sản xuất chất điện phân (làm chủ yếu từ muối lithium và dung môi) lớn nhất trên thế giới.

Dẫn đầu cuộc đua về sản lượng ô tô điện

Trung Quốc có nhiều ô tô điện nhất thế giới và gần như tất cả chúng đều sử dụng pin do nước này sản xuất. Các nhà sản xuất pin của Trung Quốc như CATL và BYD đã phát triển vượt trội so với đối thủ Nhật Bản, Hàn Quốc và trở thành những nhà sản xuất lớn nhất thế giới.

Đây được xem là “quả ngọt” của Trung Quốc sau nhiều năm áp dụng loạt chính sách ưu đãi trong việc nghiên cứu và phát triển cũng như trợ cấp cho người tiêu dùng. Người mua xe điện ở Trung Quốc được giảm thuế, đăng ký xe với giá rẻ hơn, được tiếp cận mạng lưới sạc điện rộng khắp. 

Khi mà các chính phủ khác theo đuổi một chiến lược tương tự để thúc đẩy sản xuất xe điện thì các công ty Trung Quốc đã có một khởi đầu thuận lợi với nhiều năm kinh nghiệm. Chính vì thế, nhiều công ty nước ngoài đang tìm cách thiết lập quan hệ đối tác với các nhà sản xuất Trung Quốc để phát triển xe điện.

Scott Kennedy, cố vấn cấp cao của Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế CSIS khẳng định: “Không có quốc gia nào thành công trong việc sản xuất xe điện mà không có sự hợp tác với Trung Quốc, dù trực tiếp hay gián tiếp”.

Minh Nhật (Theo The New York Times)

Hai năm nữa, 80% ô tô mới tại Trung Quốc sẽ là xe điện