Xét nghiệm 2.000 người ở Đại học Hà Tĩnh vì liên quan 3 ca dương tính Covid

Triển lãm được tổ chức nhân kỷ niệm 30 năm “Thám tử lừng danh Conan” (nguyên tác: Gosho Aoyama) chinh phục các thế hệ độc giả Nhật Bản và toàn cầu, kể từ dấu mốc bắt đầu đăng tải vào tháng 1/1994 trên Tuần san Shonen Sunday, của Nhà xuất bản Shogakukan.

Toàn bộ hình ảnh chủ đạo của triển lãm đều sử dụng tranh minh họa do chính tác giả Gosho Aoyama chắp bút. Đánh dấu lần đầu tiên "xuất ngoại" của triển lãm Conan.

Ấn tượng đầu tiên là mô hình "Thám tử lừng danh Conan" được tạo hình thân thuộc. Bên cạnh đó, triển lãm còn trưng bày một món quà đặc biệt từ tác giả Gosho Aoyama - bức tranh do chính tác giả chấp bút như lời chào và lời cảm ơn dành đến cho tất cả cộng đồng fan Conan tại Việt Nam.

Trong ngày đầu mở cửa đón khách, nhiều độc giả đã có mặt từ sớm để được khám phá, hoà mình vào không gian của bộ truyện.

Triển lãm thu hút độc giả đủ mọi lứa tuổi, trong đó có cả các gia đình cùng là "fan ruột" của bộ truyện này. Anh Nguyễn Lê Quốc Cường (Thủ Đức) là fan của bộ truyện đúng 30 năm. 

"Tôi còn nhớ thời điểm đó, cuốn truyện chỉ có một nửa là Conan, nửa còn lại là truyện khác. Ngày đó, nào tôi cũng háo hức mong chờ từng nửa truyện tiếp tục được in. Hôm nay thật vui vì được cùng các con đến xem triển lãm", anh Cường nói.

Thông qua 6 chủ đề đặc sắc, triển lãm giới thiệu đến cho độc giả giả mến mộ toàn cảnh lịch sử cùng sức hấp dẫn của “Thám tử lừng danh Conan”. 

Nhiều độc giả bất ngờ khi lần đầu tiên được tận mắt chứng kiến bút tích của tác giả, được nhìn các hiện vật như kim tẩm thuốc mê, đôi giày chạy của Conan, các dụng cụ hoá trang,... mà trước đó chỉ được nhìn trong sách, phim ảnh.

Từng gian phòng trưng bày theo chủ đề giúp giải đáp nhiều thắc mắc xuyên thời gian của bao thế hệ độc giả như sơ đồ tổ chức áo đen, các manh mối, mật mã trong các vụ án đặc sắc...

Đặc biệt, tại triển lãm cũng trình chiếu bộ phim tư liệu quý giá và không gian căn phòng làm việc của tác giả Gosho Aoyama.

Nhiều đồ lưu niệm độc đáo, có giới hạn cũng được bán xuyên suốt thời gian diễn ra triển lãm.

Hoàng Ly

Người dân tại Pháp mua các mẫu xe điện trên sẽ được Chính phủ trợ cấp một khoản tiền mặt từ 5.000 đến 7.000 Euro. Tổng giá trị gói trợ cấp xe điện này vào khoảng 1 tỷ Euro/năm.

Chịu trách nhiệm đề xuất các mẫu xe được hưởng trợ cấp là Cơ quan quản lý năng lượng và môi trường Pháp (ADEME). Một trong các tiêu chí để được nhận trợ cấp là hàm lượng khí thải carbon sản sinh trong quá trình sản xuất xe điện. Theo tiêu chí này, các nhà máy ô tô ở Pháp và châu Âu sử dụng nguồn điện năng lượng tái tạo đều có các mẫu xe lọt vào danh sách trên.

Bên cạnh ý nghĩa bảo vệ môi trường, thực hiện cam kết chống biến đổi khí hậu, sự thay đổi này còn nhằm thu hút người dùng lựa chọn các mẫu xe điện lắp ráp tại Pháp và châu Âu trước sự cạnh tranh từ xe điện giá rẻ được sản xuất tại Trung Quốc.

Ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc phụ thuộc nhiều vào nguồn nhiệt điện than sẽ khiến nhiều mẫu xe điện sản xuất tại quốc gia này không đủ điều kiện tham gia chương trình ưu đãi của Pháp.

Điểm danh sơ bộ, Dacia Spring, mẫu xe điện giá rẻ của Renault được nhập khẩu từ Trung Quốc, Tesla Model 3 được lắp ráp tại nhà máy Gigafactory tại Thượng Hải hay dòng xe hạng C thuần điện MG4 EV đều không được hưởng ưu đãi trên.

Tuy nhiên, theo một quan chức thuộc Bộ Tài chính Pháp, nếu số lượng xe điện được lắp ráp tại châu Âu không đáp ứng đủ nhu cầu của khách hàng, 1/3 số tiền ưu đãi này sẽ được chuyển đến những người mua xe điện có nguồn gốc từ Trung Quốc hay các quốc gia khác.

Theo báo cáo mới nhất của Schmidt Automotive Research có trụ sở tại Đức, Trung Quốc đã xuất khẩu hơn 400.000 xe điện vào châu Âu trong 9 tháng đầu năm 2023, chiếm gần 30% tổng số xe điện mới được bán trong khu vực. Trong đó, 150.000 chiếc xe điện được sản xuất tại Trung Quốc đến từ hãng ngoài Trung Quốc như Tesla, BMW, Renault. Số còn lại là các mẫu xe điện mang thương hiệu của Trung Quốc như MG và BYD.

Trước đó, Mỹ cũng ban hành quy định siết chặt trợ cấp xe điện kể từ năm 2024. Các mẫu xe điện sử dụng linh kiện pin hoặc pin được sản xuất từ nguyên liệu được khai thác tại Trung Quốc, Nga, Triều Tiên, Iran đều bị giảm mức trợ cấp và tiến tới loại bỏ hoàn toàn khỏi chương trình ưu đãi từ năm 2025.

Nhật Hoàng(Theo Nikkei)

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nếu cộng cả doanh số xe Hyundai (do TC Motor sản xuất và phân phối, được công bố riêng) trong tháng 12/2023 là 10.844 xe (tăng 35,9% so với tháng 11/2023), thị trường ô tô Việt Nam đã bán ra tổng cộng 49.584 xe (VinFast không công bố số liệu doanh số theo tháng từ tháng 8/2023), tăng 38% so với tháng 11/2023 (bán 35.933 xe).

Tính chung cả năm 2023, doanh số bán hàng của các thành viên VAMA và TC Motor đạt 369.439 xe, giảm 24% so với năm 2022 (bán 486.217 xe).

Về xếp hạng thị phần thương hiệu trên thị trường cả năm 2023, Hyundai giữ vị trí đầu bảng với lượng bán 67.450 xe, giảm 17,3% so với năm 2022 (bán 81.582 xe); Toyota ở vị trí số 2 với lượng bán 57.414 xe, giảm 37% so với 2022 (bán 91.115 xe); KIA ở vị trí số 3 với 40.733 xe bán ra, giảm 33% so với năm 2022 (bán 60.729 xe); Ford ở vị trí số 4 với 38.322 xe, tăng 33% so với năm 2022 (bán 28.847 xe) và ở vị trí số 5 là Mazda với 35.632 xe, giảm 1% so với năm 2022 (bán 36.052 xe). 

Với kết quả trên, có thể thấy, thị trường ô tô Việt Nam những tháng cuối năm có sự tăng vọt vượt xa so với các tháng trong năm. Nguyên nhân đã được dự đoán từ trước do tháng 12 là tháng cuối cùng chính sách giảm 50% lệ phí trước bạ cho ô tô lắp ráp trong nước của Chính phủ có hiệu lực. Cùng với đó, loạt ưu đãi, giảm giá từ vài chục đến vài trăm triệu nhằm chạy đua doanh số của các hãng xe đã góp phần tạo nên doanh số "đu đỉnh".

Mặc dù vậy, thị trường ô tô Việt Nam không thể chạm tới mốc 400.000 xe (trong khi năm 2022 đã vượt qua mốc này), đã đánh dấu sự đi xuống sau 3 năm tăng trưởng "nóng" của ngành ô tô. Theo các chuyên gia, sự đi xuống của toàn ngành ô tô đã được dự báo từ giữa năm với thực tế sa sút của ngành bất động sản cũng như lãi suất ngân hàng không ổn định, đã góp phần ảnh hưởng đến sức mua của người dân.

Dự báo đầu năm 2024, sức mua ô tô có thể vẫn cao nhờ vào nhu cầu mua sắm đón Tết nguyên đán của người dân tăng lên. Tuy nhiên, các tháng sau đó, sức mua có thể thấp dần nếu các hãng không tiếp tục kéo dài các ưu đãi.

* Ghi chú:Số liệu trên thiếu vắng các thương hiệu sau: Xe sản xuất lắp ráp trong nước: Mercedes-Benz, VinFast, Wuling HongGuang mini EV. Các thương hiệu xe nhập khẩu: Audi; Subaru; Volkswagen; Volvo; Beijing; Hongqi; Skoda; Haima; Lynk&Co; Bentley; Ferrari; Jaguar & Land Rover; Maserati; Morgan & Brabus; Porsche; Lamborghini; McLaren...

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

FTC thông báo rằng, các đại lý sẽ phải đối mặt với mức phạt nghiêm trọng nếu không bán đúng giá bán lẻ của các loại xe cho khách hàng, đồng thời sẽ phải thông báo cho khách hàng về những tiện ích bổ sung không bắt buộc, chẳng hạn như thời gian bảo hành mở rộng.

Dù quy định mới phải đến 30/7/2024 mới chính thức có hiệu lực, nhưng một vụ việc điển hình gần nhất cho hành vi gian lận bán xe mới đã bị xử lý là của Toyota. Tập đoàn dịch vụ tài chính Toyota (Toyota Motor Credit Corp) hồi tháng 11/2023 đã bị cơ quan giám sát người tiêu dùng của Mỹ phạt 60 triệu USD vì lừa dối khách hàng trong hoạt động cho vay mua ô tô. Theo đó, khách hàng đã phải trả một khoản vay nhiều hơn hàng tháng cho chiếc Toyota mới của họ được đi kèm với các gói bảo hiểm "không thể hủy bỏ". Khách hàng đã không còn lựa chọn nào khác buộc phải mua thêm bảo hiểm, nếu muốn lấy xe sớm.

Theo bà Lina Khan, Chủ tịch Ủy ban Thương mại Liên bang cho biết, người Mỹ thường xuyên phải mua ô tô với những khoản phí bất ngờ và vô lý mà các đại lý áp đặt cho họ. Do đó, quy tắc CARS sẽ ngăn chặn hoàn toàn tình trạng này, giúp khách hàng có thể tiết kiệm thời gian, tiền bạc cũng như bảo vệ những đại lý bán hàng trung thực. 

Tuy nhiên, quy định mới của FTC đã vấp phải một số phản ứng từ Hiệp hội Đại lý Ô tô Mỹ (NADA) khi họ cho rằng, các chính sách của FTC đang có phần áp đặt và không thực sự thỏa mãn, không dựa trên các tính toán thực tế, đồng thời kéo dài quá trình bán xe không cần thiết.

Thậm chí NADA tuyên bố rằng người mua ô tô “nói chung là rất hài lòng” với quy trình như hiện tại, và dẫn chứng cụ thể Chỉ số hài lòng về bán hàng (SSI) do công ty nghiên cứu thị trường JD Power thực hiện cho thấy mức độ hài lòng chung của khách hàng đối với tất cả các đại lý đều rất cao, đạt 789 điểm trên thang điểm 1.000 vào năm 2021.

Hùng Dũng(theo Motor 1) 

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Một số khách hàng phản ánh thời gian gần đây nhiều ngân hàng thường gây khó dễ khi giải ngân, bắt khách phải mua bảo hiểm thì mới được vay sớm hoặc được vay lãi suất ưu đãi, chênh lệch 2-4% một năm.