Thế giới

Xe số chưa bao giờ lỗi mốt

字号+ 作者:NEWS 来源:Giải trí 2025-03-14 13:18:55 我要评论(0)

Có nhiều ý kiến cho rằng xe gắn máy số đã trở nên lỗi thời,ốchưabaogiờlỗimốtối nay ăn gì mà tương latối nay ăn gìtối nay ăn gì、、

Có nhiều ý kiến cho rằng xe gắn máy số đã trở nên lỗi thời,ốchưabaogiờlỗimốtối nay ăn gì mà tương lai thuộc về các dòng xe tay ga hiện đại. Nhưng điều đó liệu có thực sự đúng?

Thân thiện, đa dụng

Tại thị trường Việt Nam, quan sát những chiếc xe đang lưu thông trên đường phố, có thể nhận ra xe số chưa hề đánh mất tỷ lệ vượt trội so với xe tay ga. Số liệu thống kê từ 5 hãng xe máy có vốn đầu tư nước ngoài chiếm thị phần nhiều nhất Việt Nam, trong nửa đầu năm 2015, 10 mẫu xe có doanh số cao nhất thì có đến 6 mẫu là các dòng xe số phổ thông và xe côn tay thể thao, đồng nghĩa với việc các dòng xe này vẫn đang tăng trưởng tốt.

Vì sao xe số vẫn còn được ưa chuộng nhiều đến vậy dù những năm gần đây các hãng xe liên tục giới thiệu công nghệ hiện đại cùng tính năng thời thượng trên các mẫu xe ga? Câu trả lời nằm ở việc xe số vẫn hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ của một phương tiện di chuyển và chuyên chở cá nhân. Thêm vào đó, chúng vẫn đem lại cho người sử dụng cảm giác lái hoàn hảo và thích thú, đặc biệt là tư thế cũng như sự phối hợp giữa tay và chân. Một lý do nữa có hơi cảm tính, đó là lái xe số đem lại cho người dùng một sự hoài niệm về quá khứ khó tả, và điều này đang lan tới cả những nhóm khách hàng trẻ tuổi hơn.

Chi phí cho một chiếc xe số vẫn thân thiện hơn khá nhiều so với việc sở hữu một chiếc xe ga, cả giá bán lẫn chi phí bảo dưỡng xe. Điều này cho thấy sự hợp lý khi độ tuổi sử dụng xe máy sẽ ngày càng trẻ ra, đó cũng là những đối tượng chính mua xe mới và quan tâm nhiều đến giá cả khi ngân sách dành cho việc mua xe của họ chặt chẽ hơn. Tính đa dụng và sức mạnh của xe số cũng làm chúng phù hợp với nhiều mục đích sử dụng phong phú hơn so với xe ga.

Lợi thế khi di chuyển

Nhà sản xuất Yamaha có 3 mẫu xe số chủ lực tại Việt Nam bào gồm Sirius, Jupiter và Exciter, với 2 trong số đó chiếm các vị trí trong số 10 mẫu xe bán chạy nhất 6 tháng đầu năm đã đề cập ở trên. Ở cả 3 sản phẩm này, người dùng đều sẽ thấy được những điểm đặc trưng nhất mang lại lợi thế cho xe số trong môi trường giao thông đặc thù của Việt Nam.

Trước hết là thiết kế với thân hình thon gọn, dễ nhận thấy nhất đối với Sirius và Jupiter, kéo theo đó là một trọng lượng hợp lý. Điều này mang đến sự dễ dàng trong điều khiển, cả khi lái xe và khi dẫn, dắt xe, làm cho xe số phù hợp với nhiều người, cả nam lẫn nữ. Dáng xe nhỏ gọn cũng khiến cho việc di chuyển trong những đường phố thành thị với mật độ xe cộ cao của Việt Nam tiện lợi hơn, mang lại trải nghiệm tốt nhất.

{ keywords}
Sirius chế hòa khí – Màu mới Xanh ánh kim Bạc
{ keywords}
Sirius phiên bản RC Fi – Màu Đỏ ánh kim Đen
{ keywords}
Jupiter Gravita - Màu Đen ánh kim

Những dòng xe số như Sirius hay Jupiter giờ đây cũng đã được nhà sản xuất ưu ái trang bị cho công nghệ phun xăng điện tử trong các phiên bản Fi, khiến cho lợi thế tiết kiệm nhiên liệu nay càng được củng cố thêm, một trong những mối quan tâm lớn nhất của người mua xe. Ngoài ra, mẫu mã của xe số không ngừng được cải tiến, hợp thời trang và bắt mắt hơn, thu hút người dùng hơn.

{ keywords}

Exciter GP màu mới

{ keywords}
Exciter RC – Màu Đen Vàng ánh kim

Dòng xe Sirius của năm nay có những thay đổi nhỏ về màu sắc, cụ thể là màu sắc của mâm bánh xe ở phiên bản Fi RC, và một bản phối màu cùng tem xe mới dành cho phiên bản chế hòa khí. Đối với Jupiter Fi, những cải tiến trong thiết kế nhiều và rõ rệt hơn, có thể kể ra là thiết kế mặt đồng hồ, yên xe có chất liệu mới với những đường gân tinh tế, và còn đó là đèn xi-nhan cả phía trước và sau được phủ một lớp kính mờ sang trọng, cá tính. Cả phiên bản RC và Gravita của Jupiter Fi đều có thêm một bản phối màu mới hoàn toàn (đen với Gravita và trắng cho RC) với thiết kế tem xe mới đơn giản và hiện đại.

Về thiết kế xe số, dòng xe Exciter của Yamaha vẫn được nhiều người đánh giá là đỉnh cao tại thị trường trong nước, khi mang vóc dáng thể thao, hiện đại của các dòng xe mô-tô mà vẫn giữ được vẻ thân thiện, sang trọng. Đây là dòng xe côn tay dành riêng cho đối tượng khách hàng nam thích một chiếc xe có thiết kế ngầu đúng chất đàn ông, và một động cơ mạnh mẽ hoạt động hoàn hảo trên mọi địa hình, phù hợp cả đi làm, đi đường trường hay đi phượt. 

Yamaha mang đến rất nhiều lựa chọn về màu sắc cho Exciter với phiên bản hiện tại, RC với 3 màu sắc: trắng-đỏ ánh kim, đen-đỏ ánh kim và đen-vàng ánh kim được thiết kế tem mới, phiên bản xanh-bạc GP đậm chất DNA thể thao của đội đua Yamaha GP, phiên bản Camo với dàn áo rằn ri cho những ai ưa vẻ ngoài hầm hố, và mới nhất là phiên bản Movistar đặc biệt với màu xanh ấn tượng, trẻ trung, hứa hẹn tiếp tục là sự lựa chọn hàng đầu cho những ai yêu mến thiết kế xe của Yamaha.

Tấn Tài

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关文章
网友点评
精彩导读
{keywords}Giấc mơ ô tô Việt xuất khẩu gặp khó vì một cách tính

Đầu tiên, những cái gì không làm trong nội khối (nhập từ bên ngoài) hoặc có làm trong nội khối nhưng chỉ sơ sơ, chưa đủ mức được gọi là làm ra thì xếp sang một bên. Khi đó chỉ còn lại những thứ được tạo ra bên trong nội khối, bao gồm cả lợi nhuận, lương công nhân, các loại chi phí phục vụ cho việc sản xuất… đều được gọi chung là phần nội khối. “Công thức tính tỉ lệ nội địa hóa nội khối ASEAN rất đơn giản. Lấy giá trị từng thứ được gọi là nội khối rồi chia cho tổng giá trị chiếc xe (bao gồm cả nội khối lẫn không nội khối) sẽ ra bao nhiêu phần trăm tỉ lệ nội địa hóa nội khối trong ASEAN”, ông Hiếu chia sẻ.

Tuy nhiên, quan trọng nhất trong việc xác định thứ nào được coi là nội khối phải được lọc ra từ quy tắc xuất xứ. Quy tắc này sẽ chỉ ra, cái nào được làm ra trong nội khối, cái nào không.

“Ví dụ, có một tấm thép nhập khẩu vào một nước trong khu vực ASEAN sau đó được dập thành khung xe. Đó gọi là vật tư chuyển thành sản phẩm và được coi là phần sản xuất nội khối. Tuy nhiên, nếu một nước chỉ nhập khung xe về sơn tĩnh điện hay tôi, luyện (tinh chế) thì bắt đầu phải xem xét tỉ lệ làm ra trong nội khối. Nếu công việc, chi phí tinh chế này đạt từ 40% trở lên trên tổng giá trị khung xe thì sẽ tính đủ là giá trị của cả khung xe vào phần nội khối. Còn nếu công việc tinh chế chỉ chiếm từ 20 - 40% thì sẽ chỉ được tính đúng giá trị công, chi phí tinh chế là giá trị nội khối. Dưới 20% sẽ không được coi là nội khối”, ông Hiếu lấy ví dụ.

Từ công thức tính trên theo ASEAN, nếu tỉ lệ nội địa hóa nội khối từ 40% giá trị chiếc xe trở lên thì được gọi là xe đủ hàm lượng ASEAN, áp thuế suất 0% khi nhập khẩu theo ATIGA. Ô tô nhập khẩu về Việt Nam hay Việt Nam xuất khẩu đi ASEAN nếu muốn hưởng thuế suất ưu đãi 0% thì đều phải áp dụng theo cách tính này.

Theo nhiều ý kiến, để phù hợp với xu thế, Việt Nam cũng nên xây dựng cách tính tỉ lệ nội địa hóa ô tô theo các tiêu chuẩn chung của quốc tế để làm sao vừa khuyến khích sản xuất trong nước lẫn tạo điều kiện cho doanh nghiệp hướng tới xuất khẩu.

Trả lời câu hỏi của PV Báo Giao thông vì sao đến nay vẫn chưa có một cách tính tỉ lệ nội địa hóa mới? Ông Phạm Tuấn Anh, Phó cục trưởng Cục Công nghiệp (Bộ Công thương) cho biết, đúng là Bộ đang “nợ” Nghị định 116 về quy định cách tính tỉ lệ nội địa hóa do đang phải lắng nghe ý kiến từ nhiều phía. Dự kiến, trong tuần tới chúng tôi sẽ họp lại về vấn đề này để đưa ra quyết định.

Cần sớm thay đổi cách tính tỉ lệ nội địa hóa

Ông Trần Quang Hà, Phó vụ trưởng Vụ KHCN (Bộ GTVT) cho biết, Việt Nam hiện vẫn sử dụng cách tính tỉ lệ nội địa hóa theo Quyết định 05/2005/QĐ-BKHCN của Bộ KHCN. Cách tính tỉ lệ nội địa hóa theo cụm chi tiết này chủ yếu được sử dụng để làm cơ sở xác định ưu đãi về thuế đối với các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô trong nước. Các nước ASEAN hiện nay đa số đều tính tỉ lệ nội địa hóa theo giá trị.

Vì thế, nếu doanh nghiệp Việt Nam muốn hướng tới xuất khẩu ô tô ra khu vực thì cách tính tại Quyết định 05 không còn phù hợp. “Chính phủ cũng đã có chủ trương đưa ra cách tính tỉ lệ nội địa hóa mới và đã giao cho Bộ Công thương, Bộ Tài chính… thực hiện. Đây cũng là vấn đề được một số doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước kiến nghị, đề xuất”, ông Hà cho biết.

Cho biết về sự cần thiết thay đổi cách tính tỉ lệ nội địa hóa ô tô hiện nay, ông Nguyễn Trung Hiếu cho rằng, để đưa ra cách tính tỉ lệ nội địa hóa phù hợp trước hết phải xác định được mục tiêu là xuất khẩu hay khuyến khích doanh nghiệp nội địa hóa nhiều hơn.

Nếu xây dựng cách tính để phục vụ cho việc xuất khẩu thì phải theo cách tính thông lệ quốc tế, theo luôn công thức của ATIGA. Còn nếu như tính tỉ lệ nội địa hóa chỉ để phục vụ mục tiêu riêng trong nước thì lại phải đưa ra cách tính khác cho phù hợp với các mục tiêu.

Mới đây, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng vừa chủ trì cuộc họp về tình hình thực hiện Nghị định số 116/2017. Tại cuộc họp, Phó Thủ tướng giao nhiệm vụ cho Bộ Tài chính chủ trì phối hợp với các bộ, ngành trong việc kiểm tra, đánh giá tỉ lệ nội địa hóa đối với các sản phẩm ô tô nhập khẩu vào Việt Nam từ các nước ASEAN đáp ứng điều kiện được hưởng ưu đãi thuế suất (0%) theo Hiệp định ATIGA.

 (Theo Báo Giao thông)

Xe sang Nhật Bản vào Việt Nam sẽ giảm thuế về 0%

Xe sang Nhật Bản vào Việt Nam sẽ giảm thuế về 0%

Những chiếc xe sang hay siêu xe dung tích từ 3.0 lít trở lên sẽ được hưởng mức thuế nhập khẩu 10% từ năm 2028 khi nhập từ 10 thị trường CPTPP như Nhật Bản, Canada...

" alt="Giấc mơ ô tô Việt xuất khẩu gặp khó vì một cách tính" width="90" height="59"/>

Giấc mơ ô tô Việt xuất khẩu gặp khó vì một cách tính

{keywords}Hạn chế SIM rác sẽ giúp phần lớn trong việc giảm bớt tin nhắn quảng cáo. (Ảnh: Hải Đăng)

Cụ thể, ông Lê Mạnh Dũng (sinh năm 1991, ngụ Long Biên, Hà Nội) bị phạt số tiền 3,75 triệu đồng do gửi tin nhắn quảng cáo dịch vụ mua bán nhà đến người sử dụng khi chưa được người sử dụng đồng ý. 

Hành vi này vi phạm quy định tại Khoản 2, Điều 11 Nghị định số 91/2020/NĐ-CP ngày 14/8/2020 của Chính phủ về chống tin nhắn rác, thư điện tử rác, cuộc gọi rác.

Ngoài ông Dũng, một công ty khác cũng bị phạt số tiền 7,5 triệu đồng vì hành vi tương tự. Công ty Transcosmos Việt Nam (Hoàng Mai, TP Hà Nội) quảng cáo dịch vụ khi chưa được người sử dụng đồng ý. Công ty này sử dụng số điện thoại xxx991 để gọi điện thoại quảng cáo dịch vụ bảo hiểm liên kết với Bảo Việt.

Trong thời gian tới, Sở Thông tin và Truyền thông Hà Nội cho biết, sẽ tăng cường công tác thanh tra, kiểm tra và xử lý vi phạm trong hoạt động quảng cáo qua mạng viễn thông theo nghị định số 91/2020/NĐ-CP, nhằm nâng cao hiệu quả công tác quản lý nhà nước trong hoạt động quảng cáo qua mạng viễn thông trên địa bàn thành phố.

Nghị định 91 cũng quy định doanh nghiệp, cá nhân không được phép gửi tin nhắn quảng cáo, gọi điện quảng cáo tới số điện thoại trong danh sách những người không muốn nhận quảng cáo. Đồng thời không được phép sử dụng số điện thoại để gửi tin nhắn quảng cáo hoặc gọi điện thoại quảng cáo.

Trước đó, nhằm hạn chế tin nhắn rác và tin nhắn quảng cáo, nhà mạng đã khoá hơn 34 ngàn thuê bao phát tán tin rác và chặn gần 10 triệu cuộc gọi giả mạo.

Nhằm tuân thủ Nghị định 91, các nhà mạng viễn thông hiện nay có tuỳ chọn cho phép người dùng báo cáo về các số điện thoại bị làm phiền. Chẳng hạn, nhà mạng Viettel có thuật toán tự nhận các số điện thoại thường gọi với mục đích quảng cáo, đồng thời cho người dùng tuỳ chọn đánh giá liệu có bị làm phiền bởi số điện thoại đó hay không.

Hải Đăng

 

Khóa 34.700 thuê bao phát tán cuộc gọi rác, chặn 9 triệu cuộc gọi giả mạo

Khóa 34.700 thuê bao phát tán cuộc gọi rác, chặn 9 triệu cuộc gọi giả mạo

Theo đại diện Cục Viễn thông, Bộ TT&TT, trong 3 tháng gần đây, các nhà mạng đã khóa chiều đi với 34.700 thuê bao phát tán cuộc gọi rác, đồng thời ngăn chặn trên 9 triệu cuộc gọi giả mạo.

" alt="Hà Nội: Xử phạt một cá nhân và một công ty vì gửi tin nhắn quảng cáo sai quy định" width="90" height="59"/>

Hà Nội: Xử phạt một cá nhân và một công ty vì gửi tin nhắn quảng cáo sai quy định