Người dùng thờ ơ với Google TV

Trong khi đó, cậu con trai lớn vẫn chạy nhanh sang làn đường bên cạnh và chạm vào hông của chiếc xe hatchback đang chạy với tốc độ cao. Thật may mắn, cậu bé đã không ngã ra đường và không bị ô tô đâm.

Phương Linh(Theo Liveleak)

Bạn có góc nhìn nào về tình huống va chạm trên? Hãy gửi bình luận dưới bài viết này, gửi tin bài cộng tác và video từ camera hành trình về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe khách ở Trung Quốc bốc cháy dữ dội trên cao tốc

Xe khách đang chạy trên cao tốc bất ngờ bốc cháy dữ dội. Chiếc xe bị thiêu trụi nhưng 52 hành khách trên xe không ai bị thương.

- Mang 9 lít xăng tới nhà chị Tuyết, Tấn nói dối đó là can dấm. Lợi dụng lúc mẹ con người tình không để ý, gã tạt cả can xăng vào người khiến hai mẹ con nạn nhân như ngọn đuốc sống.

Ngày 28/3, TAND Cấp cao tại TP.HCM đã bác đơn kháng cáo, y án tử hình đối với Đoàn Nguyễn Ngọc Tấn (45 tuổi, ở quận 3 TP.HCM). Trước đó, Tấn bị TAND TP.HCM tuyên phạt mức án tử hình về tội “Giết người”.

Bị cáo Tấn tại phiên tòa

Theo điều tra, sau một thời gian tìm hiểu, nhận thấy Tấn không phù hợp với mình nên chị Nguyễn Thị Bạch Tuyết quyết định chấm dứt tình cảm với Tấn. Không chấp nhận, người đàn ông này thường xuyên tìm đến xin nối lại tình cảm. Bực tức, Tấn nảy sinh ý định thiêu chết người tình.

Sáng ngày 22/11/2015, gã đi mua 9 lít xăng mang tới nhà chị Tuyết chờ cơ hội để ra tay. Lúc này, con gái chị Tuyết vừa được chị họ đón về liền chạy xuống bếp phụ làm đồ ăn với mẹ. Trong lúc không ai để ý, Tấn xách can xăng tạt thẳng vào người hai mẹ con chị Tuyết, chưa kịp bật lửa đốt nạn nhân thì ngọn lửa từ bếp ga đã bùng lên khắp người hai mẹ con. Hoảng sợ, Tấn vội lấy xe máy chạy trốn.

Dù được đưa đi cấp cứu kịp thời nhưng con gái chị Tuyết đã tử vong ngay sau đó; chị Tuyết may mắn thoát chết nhưng bị thương tật tới 81%.

Về phần Tấn, khi đang lẩn trốn tại quận Gò Vấp thì bị em trai chị Tuyết phát hiện, báo công bắt giữ.

Tại phiên xét xử hôm nay, bản thân Tấn và luật sư không đưa ra được tình tiết nào để giảm nhẹ hình phạt nên HĐXX đã quyết định giữ nguyên bản án sơ thẩm, tuyên y án tử hình đối với Tấn.

Đoàn Nga 

Màn lái ô tô siêu đẳng trong ngõ dài nhỏ hẹp của tài xế Hà Nam

Con ngõ dài vài trăm mét nhiều khúc cua, chỉ vừa đủ chiếc ô tô con đi vào, nhưng vẫn là con đường quen thuộc của tài xế trẻ lái xe hàng ngày vào trong sân nhà.

Một số quyền truy cập của FaceApp vượt quá giới hạn của một ứng dụng chỉnh ảnh

Trước đây, Thượng nghị sĩ Mỹ Chuck Schumer từng yêu cầu nhà chức trách Mỹ điều tra ứng dụng FaceApp. Ông cho rằng phần mềm này có thể ảnh hưởng đến quyền riêng tư và an ninh quốc gia.

Theo CNN, hàng loạt nghị sĩ Đảng Dân chủ Mỹ cảnh báo ứng dụng FaceApp có thể ảnh hưởng đến chiến dịch tranh cử tổng thống Mỹ vào năm 2020.

Dù những lo ngại an ninh trên đúng hay sai, người dùng FaceApp Việt Nam dường như không mảy may lo ngại về ứng dụng này. Khi được hỏi những người đã sử dụng FaceApp, câu trả lời nhận được là "dữ liệu của tôi không có gì quan trọng".

Ngày 18/7, trang Wired đăng tải bài viết với tiêu đề "Bạn sợ ứng dụng này cho đến khi biết đến Facebook". Theo Wired, FaceApp, sử dụng những quyền tương tự với Meitu. Ứng dụng này không đòi các quyền như GPS hay các thông tin trên SIM như Facebook.

FaceApp sử dụng hệ thống trí tuệ nhân tạo đặc biệt được phát triển bởi một đội ngũ ở Nga. Nó cho phép ứng dụng có thể nhận diện hình ảnh, từ đó đưa ra các dự đoán về sự thay đổi của khuôn mặt theo thời gian.

Bên cạnh đó, FaceApp yêu cầu người dùng tải các bức hình lên đám mây để xử lý thay vì thực hiện chúng ngay trên smartphone. Đáp lại những lo ngại về quyền riêng tư, FaceApp cho biết công ty không bán hay chia sẻ bất kỳ dữ liệu của người dùng với bên thứ ba.

Cũng theo ông Đức, chuyện ứng dụng gửi dữ liệu về máy chủ khá phổ biến chứ không phải bất thường. "Tuy vậy, dù những nghi ngại này là thật hay giả, người dùng cũng cần có ý thức trước những rủi ro về dữ liệu cá nhân", ông Đức nói thêm.

Đáp lại các cáo buộc này, nhà phát hành ứng dụng cho biết họ cam kết xóa toàn bộ dữ liệu sau 48h. Đồng thời người dùng có thể xóa dữ liệu thủ công bất cứ lúc nào.

Theo Zing

Những bài học rút ra từ chuyện FaceApp lấy dữ liệu người dùng

Các điều khoản của FaceApp đã chỉ ra rằng ứng dụng này đang tìm cách thu thập và sử dụng dữ liệu người dùng. Thế nhưng, chúng ta vẫn vô tư cho phép điều đó diễn ra chỉ bởi một trào lưu ảnh trên mạng xã hội.   

Ngày 28/7, bệnh nhân nhập viện Bệnh viện đa khoa Hoàn Mỹ - Đà Nẵng do nghi nhiễm Covid-19, được cách ly và lấy mẫu xét nghiệm. Ngày hôm sau, bệnh nhân có kết quả khẳng định dương tính với SARS-CoV-2.

Ngày 30/7, bệnh nhân tiến triển suy hô hấp cấp nặng và được chuyển đến Bệnh viện da khoa Trung ương Huế.

Ngày 6/8, bệnh nhân xuất huyết khối tĩnh mạch đùi trái, được PGS.TS Nguyễn Lân Hiếu, Giám đốc BV Đại học Y Hà Nội cùng ekip can thiệp di chuyển huyết khối tắc động mạch phổi.

Tuy nhiên sau phẫu thuật, bệnh nhân tiếp tục xấu đi, được đặt nội khí quản thở máy, lọc máu liên tục và đặt ECMO (tim phổi nhân tạọ) vào buổi chiều 7/8.

Ngày 9/8, bệnh nhân xuất hiện tụt huyết áp nặng, xuất huyết tiêu hoá, ngừng hô hấp tuần hoàn và tử vong vào trưa nay.

Như vậy đến từ ngày 31/7 đến nay, Việt Nam đã ghi nhận 11 bệnh nhân Covid-19 tử vong. Đây đều là những bệnh nhân cao tuổi, có sẵn bệnh lý nền, bao gồm: Bệnh nhân 426, 428, 429, 437, 475, 496, 499, 524, 651, 718 và 456.

Thúy Hạnh

Những triệu chứng vô tình bị bỏ qua của bệnh nhân Covid-19

Ngay cả các bác sĩ cũng dễ bỏ qua các triệu chứng khó đoán của virus nCoV như sổ mũi giống dị ứng hay đau nhức chân tay. 

Mặc dù xe chạy xăng, dầu vẫn chiếm tới 97% số lượng xe lưu thông trên toàn cầu tính đến năm 2019, nhưng tại Trung Quốc, xe điện đang dần chiếm lĩnh thị trường. 

Theo hãng tin Reuters, Wuling Hong Guang Mini EV đã trở thành mẫu xe chạy điện bán chạy nhất Trung Quốc chỉ sau một tháng có mặt trên thị trường. 

Ra mắt vào cuối tháng 7 vừa qua, mẫu xe chạy điện "tí hon" này đã ngay lập tức nhận được 15 nghìn đơn đặt hàng chỉ trong vòng 20 ngày và lên tới 35 nghìn đơn trong tháng tiếp theo, đạt 50 nghìn đơn đặt hàng trong vòng chưa đầy 2 tháng. 

Vì sao người Trung Quốc bị mẫu xe có hình thức khiêm nhường này thuyết phục, nhất là trong bối cảnh nhà nhà phải thắt chặt chi tiêu do tác động của dịch Covid-19? 

Thứ nhất, đối với những người mới lái, đây là một mẫu xe rất hợp túi tiền. Hong Guang Mini EV có giá chỉ 28.800 NDT (tương đương 4.200 USD), chỉ bằng 1/10 giá mẫu Tesla Model 3 (291.800 NDT) trước đó là xe chạy điện "hot" nhất Trung Quốc. Tất nhiên, người tiêu dùng cũng sẽ chỉ nhận được một chiếc xe với tính năng và kích cỡ tương đương với số tiền bỏ ra. Nhưng tại các khu đô thị đông đúc của Trung Quốc, người tiêu dùng đang có xu hướng chuộng những chiếc xe điện cỡ nhỏ, tiện cho việc di chuyển.

Với chiều dài 2,9m, rộng 1,5m, và cao 1,6m, Hong Guang mang thiết kế và kích cỡ  tương đương Smart ForTwo. Kích thước nhỏ gọn của xe giúp các tài xế có thể dễ dàng tìm được chỗ đỗ tại những bãi đỗ đông đúc ở các thành phố lớn. Bên trong xe có tới 12 ngăn đựng đồ khác nhau, bao gồm cả khay để điện thoại trên bảng điều khiển.

Với mô-tơ điện công suất chỉ 17 mã lực và mô-men xoắn 63 lb-ft, Hong Guang có vận tốc tối đa khá khiêm tốn - 100 km/h. Tốc độ này tuy không phù hợp với những chuyến đi xa, phải lên đường cao tốc, nhưng hoàn toàn đáp ứng được nhu cầu di chuyển trong nội thành và một số khu vực ngoại ô. Xe có phạm vi di chuyển 169km sau một lần sạc. Hãng cũng hỗ trợ theo dõi lượng pin còn lại thông qua một ứng dụng cài đặt trên điện thoại thông minh.

Với doanh số khởi đầu ấn tượng, Hong Guang có tương lai khá sáng sủa. Wuling - đối tác liên doanh của GM tại Trung Quốc đang lên kế hoạch mở thêm 100 điểm trải nghiệm lái xe để tiếp tục quảng bá sản phẩm này.

Theo Dân trí/The Mandarin

Trân trọng mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài, video từ camera hành trình về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những mẫu ô tô cũ 7 chỗ gầm cao giá chỉ bằng Honda SH nhập

Với tài chính khoảng 150 triệu, người có nhu cầu vẫn dễ dàng tìm được những chiếc ô tô cũ cấu hình 7 chỗ, gầm cao, điều hòa 2 giàn lạnh phục vụ gia đình.

Nhiều chuyên gia cho rằng, việc không để trẻ nhỏ ngồi ở ghế phụ phía trước là có cơ sở, từng được nghiên cứu kỹ và áp dụng tại nhiều quốc gia như Mỹ và một số nước Châu Âu.

Cụ thể, theo công bố của trung tâm kiểm soát dịch bệnh và phòng ngừa Mỹ (CDC), trong năm 2018 tại Mỹ có 636 trẻ em dưới 12 tuổi bị tử vong trong các vụ tai nạn giao thông, 33% trong số các bé bị thiệt mạng đã không được sử dụng các biện pháp bảo vệ khi đi xe.

Lý do là do vị trí ghế trước sẽ phải chịu nhiều lực tác động hơn khi va chạm giao thông xảy ra. Hơn nữa, khi có va chạm, túi khí bung ra với vận tốc lên tới 300 km/h. Cơ thể người trưởng thành có thể chịu được lực tác động này nhưng cơ thể trẻ nhỏ có phần lưng và cổ rất yếu nên dễ bị tổn thương.

Về cấu trúc sinh học, trẻ nhỏ cũng có tỷ lệ đầu lớn so với cơ thể nên khó giữ thăng bằng hơn người trưởng thành. Chính vì vậy, trẻ nhỏ dễ bị sai tư thế vào thời điểm túi khí bung ra, tạo nên các chấn thương nghiêm trọng.

Thống kê của CDC cũng cho thấy, loại ghế an toàn dành cho trẻ trên ô tô giúp giảm thiểu nguy cơ chấn thương tới 71-82% so với việc chỉ dùng dây an toàn.

Do đó, cơ quan này khuyến cáo nên để trẻ ngồi ở hàng ghế phía sau, đồng thời nên sử dụng ghế chuyên dùng và chọn đúng loại phù hợp với nhóm tuổi của trẻ.

Trẻ em ngồi trên ô tô thế nào cho đúng?

Đại diện Bộ Công an – đơn vị soạn thảo dự thảo Luật cho biết, nếu Luật Bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ được Quốc hội thông qua thì người dưới 12 tuổi hoặc cao dưới 1,35 mét bắt buộc phải ngồi ở hàng ghế phía dưới để đảm bảo an toàn.

Vị này chia sẻ thêm, trong thời gian qua nhiều người chưa hiểu đầy đủ và chính xác về nội dung này nên vẫn còn những lăn tăn. Nhiều ý kiến cho rằng người ngồi hàng ghế trước bắt buộc phải hội đủ hai yếu tố là trên 12 tuổi và cao trên 1,35 mét; ví dụ như một đứa trẻ 11 tuổi đã cao đến 1m50 nhưng vẫn không được ngồi ghế trước là chưa đúng.

“Quy định trong dự thảo luật ghi rõ là “dưới 12 tuổi hoặc cao dưới 1,35 mét”, có nghĩa là chỉ cần một trong hai yếu tố. Đối với trẻ em dưới 12 tuổi nhưng có chiều cao trên 1,35 mét thì vẫn có thể ngồi được ở hàng ghế trên mà không bị phạt”, đại diện Bộ Công an khẳng định.

Cũng theo vị này, đề xuất mới trong dự thảo Luật đã tiếp thu từ các quy định trong Công ước Viên năm 1968, đồng thời còn đặt trẻ em - thế hệ tương lai vào vị trí trung tâm cần được bảo vệ an toàn tuyệt đối khi tham gia giao thông.

Với quy định trẻ em dưới 4 tuổi phải được chở bằng ghế thiết kế riêng dành cho trẻ em, nhiều chuyên gia tỏ ra đồng tình và cho rằng, rất không an toàn nếu trẻ nhỏ (dưới 4 tuổi) ngồi thẳng lên ghế xe bởi ghế ô tô chỉ thiết kế cho người lớn, trẻ nhỏ không thể đeo dây an toàn có sẵn trên xe được.

Nhiều cuộc thử nghiệm va chạm cho thấy, trẻ em dưới 18 tháng tuổi ngồi trên ghế dành riêng cho trẻ em, mặt về phía sau và ghế lắp ở hàng ghế sau là an toàn nhất.

Trẻ em nên ngồi ở hàng ghế sau, đồng thời luôn thắt dây an toàn đúng cách. Ảnh: Tinhte

Đối với trẻ lớn hơn một chút (từ 18 tháng đến 4 tuổi), có thể cho bé ngồi ghế riêng và quay mặt về phía trước nhưng vẫn nên cho bé ngồi ghế ở hàng phía sau. Với trẻ từ 5-6 trở lên, đủ chiều cao cân nặng có thể sử dụng ghế nâng đơn giản không cần loại ghế ôm trọn thân trẻ và luôn thắt dây an toàn.

Có thể thấy rằng, đề xuất tại dự thảo Luật mới đã được đơn vị soạn thảo nghiên cứu kỹ, dựa trên kinh nghiệm và thực tế tại nhiều nước trên Thế giới và có tính khả thi cao khi thực hiện tại Việt Nam.

Chưa rõ quy định này sẽ chính thức được áp dụng khi nào nhưng ngay lúc này, một lời khuyên cho các bậc phụ huynh là không nên để trẻ nhỏ ngồi ở hàng ghế trước khi di chuyển trên đường.

Đặc biệt, luôn tuân thủ nghiêm quy định về thắt dây an toàn, chủ động trang bị ghế ngồi chuyên dùng trên xe khi chở theo em bé nhằm bảo đảm an toàn và giảm thiếu tối đa rủi ro cho con em mình.

Dự thảo Luật Bảo đảm trật tư, an toàn giao thông đường bộ gồm 8 chương, 93 điều, bao gồm các nội dung quy định về: Hệ thống báo hiệu đường bộ; quy tắc giao thông đường bộ; phương tiện tham gia giao thông đường bộ; người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ; tổ chức chỉ huy, điều khiển giao thông và giải quyết ùn tắc giao thông đường bộ; giải quyết tai nạn giao thông đường bộ; thực thi pháp luật và trách nhiệm pháp lý; quản lý nhà nước về TTATGT đường bộ,…

Đây là dự thảo Luật được Bộ Công an chủ trì soạn thảo, tách biệt hẳn với phần Hạ tầng giao thông đường bộ (do Bộ Giao thông vận tải chủ trì soạn thảo) khỏi Luật Giao thông đường bộ 2008 hiện hành. Hiện, dự thảo Luật được Quốc hội thảo luận tại kỳ hợp thứ 10 đang diễn ra.