“Chọn xe Cub làm xe cưới là ý tưởng của 2 vợ chồng và chúng tôi đã lên kế hoạch từ hồi giữa năm 2019. Một phần vì thích xe Cub, phần nhiều do rước dâu trong làng khoảng cách gần chỉ hơn 500m thường thì chỉ đi bộ rước dâu nhưng hai đứa muốn có 1 cái đám cưới đẹp, lạ và ấn tượng nên đã lên ý tưởng như vậy”, anh Tứ chia sẻ.

Khoảng cách nhà trai nhà gái chỉ 500m nhưng vì muốn có đoạn đường đẹp nên đoàn xe cub rước dâu đã chọn cách đi đường vòng.

Anh kể, vì anh không tham gia câu lạc bộ hay hội chơi xe Cub nào nên để có được dàn xe rước dâu toàn xe Honda Cub anh và vợ đã đi mượn xe của những người dân trong làng sau đó trang trí thêm hoa để phục vụ cho lễ cưới của mình. Tổng cộng số xe mượn được là 10 chiếc, trong đó 1 chiếc làm nhiệm vụ rước dâu do anh chạy, những chiếc còn lại dành cho anh em bưng quả.

Xe rước dâu là chiếc Honda Cub màu trắng sữa còn khá mới lại được trang trí hoa tươi, bóng bay rất công phu.

Anh Tứ cho biết, những chiếc xe này thuộc Cub 78 và 86 và có 1 vài chiếc mới ra sau này. Xe đa phần là của những người lớn tuổi trong làng sử dụng nên giữ gìn cẩn thận và còn rất đẹp.

“2 vợ chồng đi làm trong Bình Dương nên tranh thủ mấy ngày nghỉ tết để cưới xong, lại vô đi làm lại. Trong mấy ngày nghỉ tết, vừa lo việc tết vừa cùng nhau chuẩn bị việc cưới và cũng nhờ em gái út trong nhà và 1 vài người bạn phụ giúp mà dàn xe được trang trí xe theo ý tưởng đã có sẵn. May mắn là người thân 2 bên gia đình cũng thích ý tưởng này nên mọi việc đạt được hơn cả sự mong muốn”, anh Tứ nói.

Anh Tứ chở cô dâu trên chiếc xe Honda Cub dẫn đoàn.

Doàn xe rước dâu độc đáo thu hút sự chú ý của nhiều người đi đường.

Những hình ảnh đẹp về đoàn xe Honda Cub rước dâu tưởng chừng như rất bình dị, giản đơn lại trở thành tâm điểm chú ý của nhiều người đi đường cũng như cư dân mạng Quảng Trị những ngày qua. Đa phần mọi ý kiến đều tỏ vẻ thích và hào hứng trước ý tưởng độc lạ này. 

Chi Bảo

Sắm ô tô 90 triệu đi du Xuân, bí quyết hạnh phúc của đôi vợ chồng trẻ

Từ một chiếc ô tô cũ kỹ đã 17 năm tuổi có giá chỉ 90 triệu đồng, đôi vợ chồng trẻ ở Tiền Giang đã cải tiến thành một căn hộ di động xinh đẹp để thỏa mãn những chuyến đi dã ngoại, chờ đón đứa con đầu lòng.

Trước khi bước vào cuộc tiếp đón MU ở vòng 18 Premier League, Watford xếp chót bảng với chỉ 1 chiến thắng.

Dù có phong độ rất kém từ đầu mùa, Watford vẫn đánh gục MU

Watford trải qua 5 trận liên tiếp không thắng trước đó, với 4 thất bại, chỉ ghi 1 bàn và vỏn vẹn 1 lần giữ sạch lưới.

Sau 17 vòng đấu Premier League, đội bóng thuộc miền Đông nước Anh cũng chỉ ghi được tổng cộng 9 bàn thắng. Có đến 10 trận đã qua Watford không thể đưa bóng vào lưới đối thủ.

Một Watford yếu như thế vẫn quật ngã được MU, trong cuộc đọ sức ở Vicarage Road tối 22/12.

Chuyến làm khách đến Vicarage Road được xem là cơ hội để MU giành 3 điểm, trong bối cảnh Ole Gunnar Solskjaer đón Paul Pogba trở lại lần đầu tiên sau 11 tuần vắng mặt.

Nhưng MU gây thất vọng. Trận thứ 2 liên tiếp Quỷ đỏ không thắng. Sau khi chật vật hòa Everton 1-1, đội quân của Solskjaer thua trắng 2 bàn trước Watford.

MU mất 5 điểm sau 2 vòng gần nhất

Ở thời điểm được xem là có lợi về lịch thi đấu, và đầy cơ hội tiếp cận top 4, MU bộc lộ dấu hiệu hụt hơi. Đội bóng thành Manchester đánh rơi 5 điểm chỉ sau 2 vòng đấu trước các đối thủ đều có vấn đề (Everton và Watford cùng thay tướng. Riêng Watford sa thải đến 2 HLV khác nhau).

Cơn ác mộng De Gea

Không một thủ môn nào trên thế giới nhận lương cao như De Gea. Theo hợp đồng ký hồi giữa tháng 9/2019, anh nhận 350.000 bảng mỗi tuần.

Dù vậy, theo trang thể thao uy tín Spotrac, con số thực nhận của De Gea lên đến 375.000 bảng/tuần. Đây cũng là mức lương cao nhất Premier League, vượt xa hai ngôi sao của Man City là Kevin de Bruyne (320.000 bảng/tuần) và Raheem Sterling (300.000).

Trái ngược với những ưu đãi, De Gea là một thảm họa trong khung thành MU.

Trận thua Watford có lỗi lớn nhất từ thủ môn người Tây Ban Nha. Khi mà MU vẫn đang chủ động về thế trận, thủ thành 29 tuổi này tự đẩy bóng vào khung thành nhà (trở thành pha thủng lưới thứ 300 của anh ở giải Ngoại hạng).

De Gea là ác mộng của MU

Chính sai lầm của De Gea khiến MU xuống tinh thần, để rồi nhận thêm bàn thua gần như ngay lập tức, từ chấm 11 mét.

Kể từ đầu mùa giải 2018-19, đây là tình huống mắc lỗi trực tiếp dẫn đến bàn thua thứ 6 của De Gea, tính riêng ở sân chơi Premier League. Không một thủ môn nào tệ đến thế.

Trước đó, việc Victor Lindelof phản lưới nhà trong trận hòa 1-1 với Everton cũng xuất phát từ một pha xử lý lỗi của De Gea.

Nhận 2 bàn thua trên sân Vicarage Road, De Gea cũng trải qua trận thứ 13 liên tiếp thủng lưới ở Premier League. Về mặt cá nhân, đây là chuỗi kỷ lục tệ nhất sự nghiệp cựu thủ môn Atletico.

Hành trình top 4 Premier League của MU trở nên càng gian nan, khi De Gea không khác gì quả bom nổ chậm.

Đại Phong

Phát biểu tại Hội nghị, ông Nguyễn Phong Nhã, Phó vụ trưởng Vụ Viễn thông (Bộ TT&TT) cho biết, Bộ TT&TT cấp 4 giấy phép 3G và các mạng di động đã cam kết đầu tư  khoảng 33 nghìn tỷ đồng trong 3 năm đầu. Đây là thách thức đối với các mạng di động, song sẽ là cơ hội để cung cấp nhiều dịch vụ và tăng doanh thu. Hiện các doanh nghiệp đang tiến hành các thủ tục triển khai mạng 3G của mình, nhưng dịch vụ 3G sẽ phải có giá cước thấp hơn hoặc bằng giá cước dịch vụ 2G. Tại Hội nghị, nhiều chuyên gia đưa ra kinh nghiệm trong quá trình chuyển đổi từ 2G sang 3G và khuyến nghị cần có một chính sách giá cước phù hợp tránh để người dùng “sốc”. Với các quốc gia khác, việc đưa ra một gói cước trọn gói hàng tháng cho phép sử dụng không giới hạn tất cả các dịch vụ (Internet di động, Mobile TV...) là giải pháp tối ưu nhất. Nhưng với một thị trường viễn thông vẫn có thói quen “trả trước” như Việt Nam, các gói cước thuê bao theo ngày, theo tuần sẽ là giải pháp tốt hơn cả. Đại diện PT Telekomunikasi cho rằng, khó có thể đưa ra một khung giá cước cố định cho mọi dịch vụ. Vì vậy, mỗi nhà khai thác phải xây dựng mô hình kinh doanh phù hợp với đối tượng khách hàng của mình.

Thiết bị đầu cuối vẫn còn trở ngại

Tại Hội nghị, nhiều chuyên gia cũng đề cập đến những khó khăn về thiết bị sẽ làm trở ngại cho việc triển khai 3G. Ông Tim Storey, người đứng đầu Nghiên cứu Viễn thông châu Á của hãng JP Morgan cho biết, khi cung cấp dịch vụ 3G, các nhà khai thác hướng đến các khách hàng cao cấp. Đó hầu hết là những người dùng smartphone, và họ sẽ dần chuyển từ các dịch vụ 2G sang 3G. “Họ chính là những người mang lại doanh thu 3G cho các nhà khai thác”. Tuy nhiên, thực tế 3G đã triển khai tại nhiều nước châu Á như Indonesia, Malaysia, Philippine, Ấn Độ, Sri Lanka… song mức độ thành công không cao. Đơn cử như tại Indonesia, 3G đã có từ giữa năm 2006 và đến cuối năm 2008 mới đạt 7% trong tổng số thuê bao di động. Còn ở Malaysia, đến nay cũng chỉ có 10% thuê bao 3G. Trong khi tại các nước như Philippine, Srilanka, tình hình còn tệ hơn, với số thuê bao 3G lần lượt là 3% và 2%. Như vậy, thuê bao 3G ở những quốc gia châu Á này chỉ mới đạt dưới 10%. Ông Tim Storey cho rằng,  nguyên nhân là giá thiết bị đầu cuối còn quá cao. Ở Ấn Độ, chính phủ còn có chính sách ép nhà sản xuất thiết bị làm việc với hãng viễn thông để cho ra đời các dòng máy 3G giá rẻ, khoảng 20 USD. Hiện nay giá thiết bị 3G là trên 200 USD. Song các hãng di động và sản xuất ĐTDĐ cần xác định sự hợp tác giữa họ là cùng có lợi và nâng tầm hợp tác lên mức khu vực và thế giới. “Giá máy 3G phải ở mức 20-30 USD thì 3G mới thành công”, ông Tim Storey nói.

Theo một khảo sát được ông Lê Văn Khương, Phó Tổng giám đốc VTC, công bố tại Hội nghị, hiện nay có khoảng 33/71 dòng máy điện thoại di động 3G. Tuy nhiên, thiết bị đầu cuối vẫn là một thách thức được hầu hết đại biểu tại hội nghị thừa nhận. Trước những khó khăn về máy đấu cuối 3G, ông Đỗ Vũ Anh cho biết, MobiFone sẽ xem xét hình thức hợp tác với các hãng sản xuất máy ĐTDĐ để kinh doanh theo kiểu trợ giá cho những khách hàng cam kết dùng dịch vụ của MobiFone. Theo ông Hoàng Sơn, Tổng giám đốc Viettel Telecom, mức trợ giá có thể không cao: “Bởi vì mức ARPU (doanh thu bình quân trên mỗi thuê bao – PV) của Việt Nam còn thấp. Chẳng hạn như tại Mỹ, hay Hàn Quốc, mức ARPU là 40-50 USD/tháng, do đó các hãng di động có thể trợ giá và bán máy với mức giá rẻ được. Song tại Việt Nam, hãng di động sẽ phải tính toán với bài toán thời gian quay vòng, thu hồi vốn”. Ông Sơn cho biết, hiện nay tại Việt Nam mức ARPU của một thuê bao di động trả trước là khoảng 7-8 USD, còn trả sau là 15 USD.

Dù vậy, Ford Ranger vẫn giữ vững danh hiệu "Vua bán tải" khi tiếp tục duy trì ngôi vị số 1 trong bản tổng sắp. Đây là thành tích quen thuộc của "ông vua địa hình" tại Việt Nam khi liên tục giữ ngôi vương hàng tháng và hàng năm trong phân khúc xe bán tải.

Ford Ranger hiện có 8 phiên bản tại Việt Nam với giá khởi điểm từ 616 triệu đồng, đắt tiền nhất là model Ranger Raptor có giá gần 1,2 tỷ đồng.

Mitsubishi Triton: 169 xe

Mới đây, Mitsubishi Việt Nam đã giới thiệu ra thị trường phiên bản nâng cấp mới cho Triton với nhiều tính năng công nghệ và tiện ích cho người dùng, đồng thời thường xuyên tung ra nhiều chương trình giảm giá bán hấp dẫn để “hút” khách hàng.

Dù vậy vẫn không những không cải thiện được tình hình bán hàng mà còn bị giảm doanh số đáng kể. Cụ thể Mitsubishi Triton đạt doanh số 169 chiếc giảm 38,5% so với tháng trước. Và... giảm 38% so với cùng kỳ năm ngoái đạt 273 xe.

Mitsubishi Triton đạt doanh số 169 chiếc giảm 38,5% so với tháng trước.

Hiện tại,  Mitsubishi Triton có giá bán dao động từ 730-815 triệu đồng.

Mazda BT-50: 112 xe

Chỉ giảm nhẹ 2 xe so với tháng trước giúp bán tải Mazda BT-50 đánh bại Toyota Hilux vươn lên vị trí thứ 3 bảng xếp hạng lần này.

BT-50 đạt 112 chiếc được bán ra, tăng 15,5% so với cùng kỳ năm ngoái.

Theo đó tháng 1 vừa qua, BT-50 đạt 112 chiếc được bán ra, tăng 15,5% so với cùng kỳ năm ngoái.

Tại thị trường Việt, giá bán của Mazda BT-50 dao động từ 580 triệu đến 739 triệu đồng.

Toyota Hilux: 93 xe

Kết thúc tháng 1/2020, Toyota Hilux đạt doanh số 93 xe giảm 61,4% so với tháng trước đạt 241 chiếc và giảm mạnh 73,3% so với cùng kỳ năm ngoái.

Toyota Hilux đạt doanh số 93 xe giảm 61,4% so với tháng trước

 Hiện tại, Toyota Hilux đang được phân phối tại Việt Nam với giá dao động từ 695 - 878 triệu đồng. So với thế hệ trước đó và Chevrolet Colorado, thế hệ mới của Hilux có mức giá cao hơn.

Chevrolet Colorado: 59 xe

Ở tháng 1/2020, Chevrolet Colorado vẫn xếp vị trí thứ 5 trong danh sách các xe bán tải bán chạy nhất. Cụ thể, Chevrolet Colorado đạt doanh số 59 xe giảm 46,8% so với tháng trước. Và tụt dốc không phanh khi giảm tới 66,5% so với cùng kỳ năm trước.

Chevrolet Colorado vẫn xếp vị trí thứ 5 trong danh sách các xe bán tải bán chạy nhất.

Tại trị trường Việt Nam, Chevrolet Colorado bán ra với 5 phiên bản, giá bán dao động từ 624 triệu đồng đến 819 triệu đồng.

Isuzu D-max: 42 xe

"Đội sổ" vẫn là bán tải Isuzu D-max với doanh số 42 xe bán ra trong tháng 1/2020. Tuy nhiên, con số này so với các tháng trước lại được xem là tăng trưởng ấn tượng. Cụ thể tăng 600% so với tháng 12/2019 đạt 6 xe. Nhờ vậy, Isuzu D-Max đã thoát thỏi danh sách 10 xe bán ế nhất thị trường trong tháng đầu năm này.

"Đội sổ" vẫn là bán tải Isuzu D-max với doanh số 42 xe bán ra trong tháng 1/2020.

Nguyên nhân chính có lẽ do tháng qua, mẫu xe này nhận được khuyến mại khủng lên đến 100 triệu đồng.

Hiện tại,  Isuzu D-max có giá bán dao động từ 650-820 triệu đồng.

 Chi Bảo

10 xe bán ít nhất tháng 1: Toyota góp mặt 4 mẫu

Trong danh sách 10 ô tô bán ít nhất tại Việt Nam ngay trong tháng đầu tiên của năm 2020, Toyota vẫn là hãng có nhiều mẫu xe góp mặt nhất với 4/10 xe.  

Số người lây nhiễm virus corona tăng chóng mặt sau 1 ngày

Trước đó vào thứ 2 ngày 27/1, Bắc Kinh xác nhận một người đàn ông 50 tuổi đã chết, đây là trường hợp đầu tiên tử vong vì virus corona tại thành phố này.

Ngoài việc lây nhiễm qua không khí, virus corona có thể lây lan qua tiếp xúc vật lý, Uỷ ban Y tế Quốc gia Trung Quốc (NHC) khuyến cáo.

Thời gian ủ bệnh của virus corona trung bình trong khoảng 3 - 7 ngày, NHC cho biết chủng coronavirus mới này có mức độ nguy hiểm tương đương 85% so với hội chứng hô hấp cấp tính SARS năm nào. 

Virus corona cũng có thể lây nhiễm cho trẻ em và trẻ sơ sinh nhưng các triệu chứng tương đối nhẹ.

Theo thông tin mới nhất, để khắc phục tình trạng căng thẳng ở Vũ Hán, chính quyền Trung Quốc cho biết đã đưa 6000 nhân viên y tế từ khắp đất nước đến tỉnh Hồ Bắc, trong đó 4000 người đã có mặt và 1800 người sẽ đến vào tối ngày 28/1. 

Tại Vũ Hán, tình trạng thiếu vật tư đang được cải thiện gấp, hơn 10.000 giờng bệnh đã có sẵn để đáp ứng số lượng bệnh nhân ngày càng tăng.

An An (Dich theo SCMP)

Bệnh nhân nhiễm virus corona đầu tiên tại Việt Nam đã khỏi bệnh

 -  Bệnh viện Chợ Rẫy và Viện Pasteur TP HCM sáng nay cho biết, sau 5 ngày điều trị mẫu bệnh phẩm của bệnh nhân Li Zichao (sinh năm 1992) cho kết quả âm tính với virus corona. Người cha hiện vẫn đang chờ kết quả.  

An toàn là trên hết. Tôi lái xe trở về nhà của bạn tôi ở Giang Tây, nhưng làng của anh ta đã bị phong tỏa để ngăn người ngoài vào.

Điều đầu tiên cần giải quyết là vấn đề ăn uống. Tôi không có thức ăn trong xe. Nhà hàng nhỏ ở làng gần đó vẫn mở. Tôi có thể mua thức ăn. Nhưng ngay sau đó, quản lý của nhà hàng đã thay đổi không bán khi thấy tôi nói giọng không phải địa phương.

Tôi đã đi đến siêu thị để mua mì ăn liền và nước khoáng, và lái xe đến một nghĩa địa vào ban đêm. Nhiệt độ ở đây rất thấp vào ban đêm nhưng tôi không thể bật điều hòa vì tôi sợ bị ngộ độc nếu ngủ quên. Rất may, một chiếc chăn bạn tôi cho lúc lên đường đã giúp ích vào lúc này.

Tôi cao 1,65 m, và khi ngủ phải ngửa ghế lái ra sau. Thật khó chịu khi ngủ, đôi chân không đủ ấm, không thể duỗi chân…

Tôi không dễ dàng chợp mắt khi “hàng xóm” xung quanh là những ngôi mộ. Ngủ với đèn tắt, xung quanh tối om khá rợn. Khi bật đèn trong khoang xe, hơi nóng tôi thở ra khiến kính cửa sổ và kính chắn gió bị hấp hơi. Điều đó khiến tôi cảm thấy như ai đó đang nhìn tôi từ bên ngoài. Thật khá căng thẳng.

Tôi đành chỉ biết trùm chăn lên đầu và xem tin tức qua điện thoại. Và rồi, tôi ngủ thiếp đi lúc ba giờ rưỡi sáng và thức dậy lúc tám giờ rưỡi sáng.

Những ngày đầu khó khăn

Tôi không thể ở trong xe 24 giờ một ngày. Tôi lái xe đi loanh quanh nhưng các trạm gác được mọc lên khắp nơi.

Tại một trạm kiểm soát, người ta chặn tôi lại hỏi tôi làm gì ở Ôn Châu khi thấy biển số xe. Một vài dân làng đến và mắng tôi, nói rằng tại sao lại mang dịch bệnh đến đây.

Cảnh sát và lãnh đạo thị trấn sau đó cũng đến. Lãnh đạo thị trấn động viên tôi rằng, đừng trách dân làng vì nhận thức của họ chưa cao. Tôi chấp nhận lời xin lỗi.

Không thể lái xe về Ôn Châu, mọi nơi Trần Linh dừng đều bị người dân và cảnh sát tra hỏi khi thấy biển số xe từ vùng dịch Ôn Châu. Ảnh minh họa.

Vào ngày thứ tám.

Cảnh sát yêu cầu tôi phải rời đi và hướng dẫn tôi lối vào cao tốc. Ngay khi cảnh sát rời đi, tôi lái xe trở lại nghĩa trang bởi biết rằng mình chẳng thể đi được xa.

Có một ngôi làng dưới nghĩa trang. Vào ngày thứ mười, bỗng, một người đàn ông nhìn thấy biển số xe Ôn Châu của tôi và và chủ động trò chuyện. Người này nói rằng đã sống 21 năm ở thành phố Nhạc Thanh, Ôn Châu. Vì vậy tôi đã thoải mái kể với anh ấy về tình hình của mình.

Ngày hôm sau, anh ấy đến trò chuyện với tôi một lần nữa, nói rằng dịch bệnh sẽ không tốt hơn trong ngày một ngày hai và khuyên tôi nên mua nồi cơm điện. Tôi không có điện và anh ấy nói sẽ cố gắng giúp tôi mượn điện.

Tối hôm đó tôi đi siêu thị và mua nồi cơm, gạo, đồ ăn nhẹ và nước. Ngay khi tôi trả tiền, cảnh sát xuất hiện bởi có lẽ, ai đó gọi cảnh báo. Cảnh sát lại hỏi tại sao tôi vẫn ở đây, và yêu cầu tôi đi đến trung tâm y tế để kiểm tra.

Tôi đã được đưa đến một trung tâm y tế gần đó, kiểm tra nhiệt độ, xét nghiệm máu, xét nghiệm nước tiểu và các que thử khác. Mọi thứ đều bình thường.

Cảnh sát cho biết, thành phố Thượng Nhiêu sẽ đóng cửa và một lần nữa, yêu cầu tôi phải lái xe đi và họ sẽ hộ tống ra đường cao tốc. Tôi giải thích rằng, tôi cũng đã nghe những nơi khác cũng bị đóng cửa và không thể quay lại Ôn Châu.

Giám đốc bệnh viện tại đây đã cấp giấy xác nhận khám sức khỏe của tôi là bình thường. Ông nói rằng với giấy tờ này, nó sẽ giúp tôi đi đến được nơi khác.

Cuối cùng, xe của bệnh viện đi trước, xe của tôi ở giữa, và phía sau là xe cảnh sát.

Khi đến đường cao tốc, họ dừng lại và nói: “Đây là ngã tư vào cao tốc, hãy lái xe chậm và chúng tôi sẽ đợi ở đây.” Tôi hiểu họ muốn nhấn mạnh rằng, đừng bao giờ quay trở lại.

Nơi ẩn náu

Từ cao tốc, tôi lái xe đến khu vực dịch vụ gần nhất ở Giang Tây. Chỉ có một siêu thị mở cửa. Bây giờ tôi đã có một nồi cơm và gạo. Tôi có thể nấu cháo. Nhưng tôi không có điện.

Tôi gặp một lao công tại đây và đề nghị mượn điện. Tuy nhiên, cô ấy đã từ chối giúp đỡ bởi, cô ấy chỉ là một công nhân thời vụ và không có quyền quyết định được việc này. Nhưng sau đó, người phụ nữ tốt bụng đó đã dẫn tôi đến phòng nghỉ của mình và cho tôi dùng điện, nhưng dặn là phải giữ bí mật.

Tôi bắt đầu nấu cháo. Sau khi chờ đợi hai tiếng, tôi mở nắp, vẫn là gạo và nước. Sau khi nghiên cứu một hồi lâu, tôi thấy rằng hóa ra mình chưa bật nút nấu. Tôi không sợ mọi người cười vì từ nhỏ đến lớn đã bao giờ tôi phải nấu cơm đâu.

Cuối cùng thì cháo cũng nấu xong, nhưng không có thìa để ăn. Tôi đến siêu thị nhưng họ không có thìa để bán riêng. Tôi đành mua 8 hộp cháo ăn liền để có cái thìa nhựa đi kèm trong đó.

Nồi cháo tự nấu và chiếc thìa tận dụng khi mua ở siêu thị

Tôi chỉ lấy hai bộ quần áo khi đi khỏi Ôn Châu và đến giờ nó có mùi rất tệ. May mắn, cô lao công đã cho tôi mượn chỗ giặt nhờ.

Tôi tìm một nơi phơi chờ quần áo khô. Nhưng trời mưa to khiến nó ướt sũng và rơi xuống đất. Sau khi giặt lại một lần nữa, tôi đã cẩn thận mua một chiếc ô với giá 30 Nhân dân tệ để che.  Thế nhưng, vận đen vẫn đeo bám, một cơn gió đã khiến cả chiếc ô và quần áo rơi xuống đất một lần nữa.

Khu vực dịch vụ này chắc chắn là nơi ẩn náu tuyệt vời của tôi. Tuy nhiên, cho đến ngày 8/2/2020, tức ngày mười lăm tháng giêng âm lịch, tôi quyết định ra đi.

Ngày về

Trong suốt những ngày phải sống trên xe, qua 3 tài khoản WeChat có hơn 10.000 bạn bè. Họ đã giúp tôi hỏi về rất nhiều tin tức, bao gồm các chính sách điều trị bệnh dịch ở nhiều nơi.

Sự bùng phát dịch ở Ôn Châu vẫn còn nghiêm trọng. Nhưng tôi đã chán ngấy với việc bị trục xuất, và quá chán những ngày lang thang. Tôi không muốn đi đâu khác, tôi chỉ muốn quay lại Ôn Châu.

Tôi có tình cảm đặc biệt với Ôn Châu. Năm 2000, tôi đến Ôn Châu và làm việc trong một khách sạn suốt 9 năm. Vào năm 2009, tôi đến thành phố Nhạc Thanh. Từ một đầu bếp ký hợp đồng cho 20 khách sạn, tôi tích lũy được một ít tiền.

Năm 2015, tôi đã đầu tư thêm 200.000 Nhân dân tệ vào một khách sạn và bắt đầu con đường kinh doanh. Dịch bệnh lần này và những khoản đầu tư trước đó thất bại khiến việc kinh doanh của tôi sẽ càng khó khăn. Nhưng đó vẫn là nơi tôi muốn về lúc này.

Vào 9 giờ sáng ngày 8/2, trước khi rời đi tôi đến gặp người lao công nói lời tạm biệt, nhưng cô ấy không ở đó.

Trên đường trở về Ôn Châu, tôi đã cố tình bật nghe bài hát "Quê hương" phổ thơ Từ Vị. Cảm giác ở một vùng đất xa lạ, bị người khác tố giác, bị đuổi đi, không phải là một hương vị dễ chịu.

Có một số lối vào Ôn Châu. Hai trạm đầu tiên đã không cho tôi vào và thuyết phục tôi quay xe trở lại. Chập tối cùng ngày, tôi đến trạm thu phí phía đông Ôn Châu và nó không bị đóng cửa.

Sau khi qua trạm thu phí, tôi lái xe đến thành phố Nhạc Thanh. Tôi bị cảnh sát chặn lại ngay khi đang ở trên cầu.

Trần Linh lái xe và có xe cảnh sát dẫn đường

Cảnh sát giao thông ban đầu khăng khăng đòi tôi quay lại. Tôi đã thiếu ăn nhiều ngày, cùng với sự lo lắng, mặt tôi tái nhợt, tim tôi đập nhanh và cơ thể tôi không thể chịu đựng được nữa. Tôi quyết chống lệnh.

Họ gọi điện thoại cho lãnh đạo. Người lãnh đạo tiếp tục khuyên nhủ tôi. Khi họ rời đi, tôi dừng lại bên đường và bắt đầu khóc.

Vào thời điểm này, tôi đã bắt đầu được biết đến trên Internet nhờ một bài viết về hành trình lang thang 14 ngày, chỉ vài giờ sau khi xuất bản đã đạt trên 2 triệu lượt xem. Và một số phương tiện truyền thông ở Chiết Giang đang giúp tôi gọi đến đường dây nóng của thị trưởng. Người lãnh đạo ở đây sau khi nghe chuyện và biết tình trạng thể chất của tôi đang thực sự tồi tệ. Cuối cùng, huyện Vĩnh Gia (Ôn Châu) đã chấp nhận đón tôi.

Cảnh sát giao thông sau đó trở lại mang cho tôi cam và mì ăn liền. Điều đó giúp cho tôi cảm thấy tốt hơn nhiều.

Tôi đã đến huyện Vĩnh Châu sau đó và bắt đầu trải qua chuỗi ngày cách ly trong 14 ngày. Nếu dịch bệnh đã qua, điều tôi muốn làm nhất là mở lại một khách sạn để tiếp tục đam mê kinh doanh.

Đình Quý (theo Sohu)

Lo ngại nhiễm virus corona, dân lái taxi chăm chỉ khử trùng xe mỗi ngày

Lo ngại dịch viêm phổi Vũ Hán, các tài xế taxi Việt giờ đây cũng kín bưng khẩu trang khi lái, lau rửa xe khử trùng hàng ngày. Nhiều tài xế lo méo mặt vì lượng khách đi lại sụt giảm.