Casemiro mất ngủ vì MU kém Arsenal 22 điểm, khó lấy vé Cúp C1
“Thật khó khăn. Điều khiến tôi cảm thấy khó chịu nhất là MUkhông có khả năng cạnh tranh danh hiệu”,ấtngủvìMUkémArsenalđiểmkhólấyvéCúbảng xếp hạng epl Casemiro nói với ESPN về cảm giác của mình trong mùa giải thứ 2 ở Old Trafford.
Trong sự sa sút chung của Quỷ đỏ, Casemiro chính là một trong những ngồi sao gây thất vọng nhất, khác hẳn so với vai trò quan trọng cả trong lối chơi và tinh thần, của anh ở mùa trước.
“MU hiện kém Arsenal hơn 20 điểm. Nhiều khi tôi không thể ngủ nổi vì nghĩ chúng tôi cần phải làm gì đó để thay đổi”, cựu tiền vệ Real Madrid chia sẻ.
Anh thổ lộ thêm: “Chẳng ích gì khi cứ nghĩ về cạnh tranh danh hiệu hay suất dự Champions League. MU cần phải tập trung và nghĩ về những trận đấu phía trước.
Trong 3 trận vừa qua, đáng ra có thể giành 9 điểm nhưng rốt cuộc MU chỉ kiếm được có 2. Chúng tôi rất buồn vì điều đó.
Chúng tôi phải tập trung vào từng trận một mà cụ thể là trận đấu với Bournemouth tới đây, lúc 23h30 ngày 13/4”.
Trước Brentford (1-1), Chelsea (3-4) và Liverpool (2-2), MU đều phải trả giá vì những phút bù giờ cuối trận, trong đó có đến 2 quả penalty.
Sau trận MU hòa Liverpool vừa qua, quá thất vọng Casemiro, một số fan đã yêu cầu Erik ten Hag phải cho anh ngồi dự bị.
MU hiện xếp thứ 6 Ngoại hạng Anh, với 49 điểm, kém Arsenal và Liverpool cùng 22 điểm, với Man City là 21 điểm, thua top 4 Tottenham và Aston Villa cùng 11 điểm.

CĐV MU đòi đuổi gấp Ten Hag sau kỷ lục tệ hại
Các cầu thủ MU không tung ra nổi cú sút nào trong 45 phút đầu trước Liverpool. Màn trình diễn kém cỏi khiến fan hâm mộ đòi sa thải Erik ten Hag.(责任编辑:Giải trí)
下一篇:Siêu máy tính dự đoán Lille vs Dortmund, 00h45 ngày 13/3
Innova Zenix bán tại Malaysia là mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia, nơi nó ra mắt vào tháng 11/2022. Đại diện Toyota Malaysia cho biết, Innova 2.0 X và 2.0 G lắp ráp trong nước của thế hệ thứ hai sẽ tiếp tục được bán với giá 134.000-142.000 RM.
Như vậy, Zenix là một sản phẩm riêng biệt dành cho những người đang tìm kiếm một chiếc xe ba hàng ghế sang trọng hơn một chút và không có ý nghĩa thay thế cho Innova bản thường.
Với chiều dài 4.760 mm, rộng 1.850 mm, Toyota Innova Zenix có kích thước gần giống với Innova bản thường dù nó dài hơn 20 mm và rộng hơn 15 mm. Chiều cao của hai phiên bản tương tự nhau, do đó tổng thể xe khác biệt hơn nhờ thiết kế theo phong cách SUV. Tuy nhiên, chiều dài cơ sở của xe đạt mức 2.850 mm – dài hơn bản thường 100 mm.
Xe được trang bị bộ mâm đa chấu kích thước 18 inch đi kèm lốp 225/50 cho cả phiên bản V và HEV.
Đặc biệt hơn, Innova Zenix không hề phát triển trên nền tảng cũ. Thay vào đó, hãng xe Nhật đã sử dụng nền tảng mới GA-C của Định hướng thiết kế toàn cầu mới (TNGA). Thế hệ tiền nhiệm của Innova vốn dùng khung gầm bậc thanh và dẫn động cầu sau, được chia sẻ với mẫu bán tải Hilux.
Thực chất, Zenix vẫn là một chiếc MPV ba hàng ghế gồm tám chỗ ở bản 2.0 V và bảy chỗ trên bản 2.0 HEV (có hai ghế độc lập ở hàng giữa).
Toyota Innova Zenix 2.0 V được trang bị động cơ hút khí tự nhiên 2.0 lít với công suất 174 mã lực và mô-men xoắn 205 Nm. Đây vốn là động cơ M20A-FKS dùng trên mẫu Toyota Harrier và Lexus UX. Đi kèm với cỗ máy này là hộp số CVT 10 cấp ảo.
Phiên bản 2.0 HEV dùng hệ truyền động hybrid, kết hợp giữa động cơ 2.0L hút khí tự nhiên và động cơ điện cho tổng công suất 183 mã lực. Hộp số là loại E-CVT.
Một số trang bị nổi bật trên Innova Zenix 2.0 V gồm đèn pha LED tự động, đèn định vị ban ngày và đèn sương mù LED, đèn hậu LED, gương chiếu hậu gập điện tích hợp đèn chào mừng và bộ vành 18 inch màu bạc.
Bên trong khoang nội thất là thiết kế vuông vức, đơn giản hơn với một số đề nổ bằng nút bấm, phanh tay điện tử kèm tính năng giữ tự động, bảng đồng hồ TFT 7 inch, điều hòa tự động, ghế bọc da có chỉnh điện ghế lái, gương chiếu hậu chống chói chỉnh điện, màn hình cảm ứng 10,1 inch trung tâm,
Phiên bản 2.0 HEV đắt tiền hơn chủ yếu do hệ truyền động hybrid. Vì vậy, trang bị tiêu chuẩn của xe ít có sự khác biệt ngoài cửa sổ trời toàn cảnh và ghế ngồi độc lập.
Về công nghệ an toàn, cả hai phiên bản đều có sáu túi khí và gói hỗ trợ người lái Toyota Safety Sense 3.0, bao gồm Hệ thống cảnh báo trước va chạm, Kiểm soát hành trình bằng radar chủ động, Đèn pha tự động, Cảnh báo chệch làn đường, Hỗ trợ giữ làn đường và Phát hiện biển báo giao thông. Xe cũng có Camera 360 độ, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau,.v.v…
Anh Quân(Theo Paultan)
Bạn đánh giá thế nào về mẫu Toyota Innova Zenix? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Đâu là lý do khiến Toyota Innova 2023 chuyển sang dòng SUV?Toyota Innova tồn tại suốt 18 năm với hình dáng MPV quen thuộc nhưng đã chuyển mình sang dáng SUV và nền tảng khung gầm mới từ thế hệ thứ 3 vừa ra mắt ở Indonesia. Vậy đâu là nguyên cớ cho sự thay đổi này?" alt="Toyota Innova dáng SUV ra mắt tại Malaysia với giá đắt đỏ" />
Nhai thức ăn không đúng cách
Chuyên gia Elmardi nhắc nhở: "Nhai kỹ thức ăn sẽ giúp chia carbohydrate và protein thành những miếng nhỏ, dễ tiêu hóa hơn. Nếu bạn không thể nhai đúng cách, hãy thử dùng thìa, ống hút khi ăn uống".
Ăn quá nhiều một lúc
Hấp thụ quá nhiều calo cùng một lúc có thể dẫn đến tăng cân. Điều này đặc biệt đúng nếu bạn ăn các loại thực phẩm giàu carbohydrate như bánh mì, mì ống, cơm, khoai tây...
Khi bạn ăn những món trên, cơ thể bạn sẽ biến đổi chúng thành đường, được tích trữ quanh vòng eo dưới dạng mỡ bụng. Nếu bạn đang cố gắng giảm cân, ăn nhiều bữa nhỏ trong ngày sẽ tốt hơn ăn ba bữa lớn.
Không uống đủ nước
Uống nhiều nước giúp thải độc tố ra khỏi cơ thể. Da của bạn cần độ ẩm, tóc và móng tay của bạn cũng cần được cấp nước. Giữ đủ nước giúp đường tiêu hóa của bạn hoạt động bình thường.
Ngủ không đủ giấc
Thiếu ngủ khiến các hormone căng thẳng tăng lên, dẫn tới tăng mức độ đói. Thiếu ngủ làm chậm tốc độ trao đổi chất của bạn, khiến việc đốt cháy calo trở nên khó khăn hơn. Bạn cần cố gắng đi ngủ sớm hơn để tránh vấn đề này.
Tác hại của béo bụng
Tình trạng này có thể gây ra các vấn đề sức khỏe nghiêm trọng như bệnh tim, tiểu đường, đột quỵ, huyết áp cao, ung thư... Đây là loại chất béo dư thừa tích tụ xung quanh vùng dạ dày, được gọi là mỡ nội tạng. Mỡ nội tạng rất nguy hiểm vì nó làm tăng nguy cơ phát triển các bệnh mạn tính.
Ngoài cách đo bằng thước dây, bạn có thể dựa vào chỉ số khối cơ thể (BMI) để xác định có quá nhiều mỡ bụng hay không. Chỉ số BMI từ 25 đến 29,9 được coi là thừa cân, trên 30 là béo phì.
Có hai yếu tố chính góp phần tích tụ mỡ nội tạng: di truyền và lối sống. Di truyền đóng một vai trò rất lớn trong việc cơ thể bạn lưu trữ chất béo nhanh như thế nào. Một số người thừa hưởng gen từ cha mẹ, do đó có khả năng tích tụ mỡ nội tạng cao hơn.
Tuy nhiên, chỉ riêng di truyền học không giải thích đầy đủ lý do một số người lại tích tụ nhiều mỡ nội tạng hơn những người khác. Lối sống cũng là một yếu tố. Nhóm ăn nhiều thực phẩm chế biến sẵn có xu hướng tích trữ nhiều chất béo nội tạng hơn những người có chế độ ăn uống lành mạnh hơn.
An Yên(Theo Eatthis)
Nguyên nhân và cách loại bỏ mỡ bụng ở phụ nữChế độ ăn uống không hợp lý, ít vận động, stress và di truyền gây ra tình trạng eo dư thừa mỡ." alt="5 thói quen âm thầm làm tăng mỡ bụng, ảnh hưởng tới sức khỏe của bạn" />
Elio Motors
Về cơ bản, nó là một chiếc supermini cực kỳ có thiết kế độc đáo.
Ngay khi có thông tin xe sẽ được sản xuất đã có khoảng 64.000 đơn đặt hàng trước đã được đăng ký vào năm 2017. Tuy nhiên, do phải đối mặt với các vấn đề kinh phí, cụ thể vào năm 2017, có thông tin cho rằng Elio chỉ có số vốn ban đầu chỉ 7.000 USD, trong khi đó lại nợ ngân hàng đến khoảng 49.000.000 USD. Với những con số như vậy, Elio chắc hẳn sẽ không đủ tiềm lực để sản xuất xe hơi.
Kết quả, đến nay, kế hoạch sản xuất ô tô ba bánh của công ty này vẫn chưa được thực hiện.
Faraday Future
Được thành lập bởi tỷ phú Trung Quốc Jia Yueting, Faraday Future có trụ sở tại CA, Los Angeles, Mỹ. Công ty này từng tuyên bố sẽ khởi nghiệp sản xuất xe ô tô điện.
Thiết kế của mẫu xe FF91. Công ty này từng tuyển dụng đến 1.000 công nhân với vốn đầu tư đến cả tỷ USD.
Đầu tiên, công ty Faraday Future hứa hẹn với các nhà đầu tư rằng chiếc xe đầu tiên của họ mang tên FF91 , sẽ ra mắt vào năm 2018, sau đó lịch ra mắt được đẩy lùi sang năm 2019. Nhiều vấn đề về tài chính đã khiến chiếc xe này hiện vẫn chưa ra mắt.
Như vậy, trong bảy năm hoạt động của công ty, người ta đã chứng kiến vô số giám đốc điều hành cấp cao rời đi, và cho đến nay vẫn chưa sản xuất một chiếc xe nào cho khách hàng.
Gần đây có thông tin rằng nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, Geely, chủ sở hữu của Volvo và Lotus, sẽ hợp tác với FF. Điều đó có nghĩa là công ty FF sẽ tiến gần hơn với kể hoạch sản xuất xe của mình hay không vẫn còn được xem xét.
Tuy nhiên, trong bảy năm hoạt động của công ty, người ta đã chứng kiến vô số giám đốc điều hành cấp cao rời đi, liên tục trì hoãn ước tính sản xuất và cho đến nay vẫn chưa sản xuất một chiếc xe nào cho khách hàng.
Fisker Automotive
Một trong những thương hiệu xe hơi thất bại gây chú ý trong thời gian gần đây là Fisker Automotive. Những chiếc đầu tiên của Fisker Karma đã được giao cho khách hàng vào năm 2011, biến nó trở thành một trong những chiếc xe hybrid plug-in sang trọng đầu tiên trên thế giới.
Thật không may, ngay sau khi ra mắt, hai đợt thu hồi pin lớn đã được đưa ra đối với chiếc xe do nguy cơ cháy nổ.
Những vụ thu hồi xe đó đã phá hủy niềm tin của người tiêu dùng vào chiếc xe và doanh số bán hàng theo đó cũng giảm sút.
Công ty vốn đã eo hẹp về dòng tiền nay doanh số bán hàng bị sụt giảm nghiêm trọng đã khiến thương hiệu này phải nộp đơn phá sản vào năm 2012.
Thật đáng tiếc vì nếu không có sự triệu hồi đó, Fisker có lẽ đã sống đúng với những tuyên bố của họ về việc trở thành một đối thủ thực sự của Tesla.
FBS
FBS là cái tên có vẻ xa lạ với hầu hết mọi người. FBS từng sản xuất một chiếc xe duy nhất là Census vào năm 2002.
Tuy nhiên, khi công ty này nhờ báo chí Anh xem xét truyền thông giới thiệu thì bị từ chối thẳng thừng vì cho rằng thiết kế của xe quá xấu.
FBS bị chê vì thiết kế quá xấu. Thậm chí, nó còn từng bị tạp chí ô tô Evo của Anh nhắc đến là một trong những chiếc xe tồi tệ nhất mà họ từng thử nghiệm.
Vector
Một công ty khởi nghiệp hoàn toàn khác của Mỹ, Vector đã ra đời từ năm 1971. Ý tưởng đầu tiên của họ là sản xuất chiếc W2 vào năm 1978, nhưng phải đến năm 1989, thương hiệu này mới bắt đầu sản xuất mẫu xe tiêu dùng đầu tiên của họ mang tên W8 . Chỉ có 17 chiếc từng được chế tạo trước khi ngừng sản xuất vào năm 1993 do doanh số bán thấp.
Chỉ có 18 chiếc xe W8 được sản xuất nhưng có doanh số rất thấp. Kể từ đó, công ty đã đưa ra nhiều loại xe nguyên mẫu nhưng không chiếc nào thực sự đến tay khách hàng. Đối với một công ty từng tuyên bố rằng chiếc xe của họ có giá trị gấp gần mười lần một chiếc Rolls-Royce, đó là một thất bại khá thảm hại.
Dyson
Thương hiệu được biết đến nhiều hơn với các sản phẩm máy hút bụi và những chiếc quạt đắt tiền đã từng thử sức trong việc thiết kế, sản xuất một chiếc xe ô tôđiện, để chạy đua với vô số các công ty công nghệ khác đang tham gia vào ngành này.
8.jpg Thông báo đưa ra với lời hứa rằng 2,5 tỷ bảng Anh (3,45 tỷ USD) tiền riêng của người sáng lập James Dyson sẽ được đưa vào chế tạo ô tô.
Sau một vài năm gần như im lặng trên đài phát thanh từ công ty, đã có thông báo vào năm 2019 rằng dự án sẽ bị loại bỏ. Được biết, đó là do Dyson không có khả năng tạo ra một chiếc xe có thể mang lại lợi nhuận cho thương hiệu. Dyson không phải là gã khổng lồ công nghệ duy nhất vướng vào vấn đề chế tạo ô tô; Apple gần đây đã buộc phải bác bỏ những tin đồn rằng họ đã thất bại trong cuộc đàm phán với các nhà sản xuất ô tô lớn về việc đưa một mẫu xe vào sản xuất.
Byton
Byton được chú ý vào năm 2016 giữa một làn sóng các công ty khởi nghiệp đầy tham vọng tham gia vào ngành công nghiệp sản xuất ô tô. Byton được điều hành bởi các cựu giám đốc điều hành của BMW và Nissan và được hỗ trợ bởi một số nhà đầu tư lớn của Trung Quốc.
Tuy nhiên, giống như rất nhiều công ty khác, Byton đã phải vật lộn để biến những ý tưởng và khái niệm của mình thành một chiếc ô tô thực tế.
Byton Công ty đang đặt mục tiêu phát hành ba chiếc xe điện vào năm 2022, nhưng điều đó dường như rất khó xảy ra vì họ mới chỉ tiết lộ hai chiếc xe và cả hai chiếc đều chưa được sản xuất.
Chi Bảo (theo Hotcars)
Mời bạn đọc cộng tác tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Ford EcoSport sơn phong cách "rỉ sét" dị nhất từng thấy
Ford EcoSport đời mới được chủ nhân ở Hyderabad, Telangana, Ấn Độ sơn lại theo phong cách "rỉ sét" dị nhất từng thấy.
" alt="Những công ty khởi nghiệp sản xuất ô tô bị thất bại thảm hại" />Ông Phạm Trung Kiên, CEO Viettel Digital cho hay, nếu Chính phủ cho phép Mobile Money để thành toán các loại dịch vụ và hàng hóa có mệnh giá nhỏ thì số lượng người dùng được thanh toán điện tử rất lớn.
Bộ TT&TT vừa có văn bản yêu cầu sớm hoàn thiện các thủ tục, cơ sở hạ tầng để triển khai dịch vụ Mobile Money. Đây là động thái chuẩn bị cho lộ trình cung cấp dịch vụ cho khách hàng sau khi Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc vừa yêu cầu Ngân hàng Nhà nước trình ngay Thủ tướng Chính phủ quyết định cá biệt về việc thí điểm sử dụng tài khoản viễn thông (Mobile Money) để thanh toán cho các dịch vụ có giá trị nhỏ. Chỉ thị này nêu ra các nhiệm vụ, giải pháp cấp bách tháo gỡ khó khăn cho sản xuất kinh doanh, bảo đảm an sinh xã hội ứng phó với dịch Covid-19.
Ông Phạm Trung Kiên, CEO Viettel Digital cho hay, nếu Chính phủ cho phép Mobile Money để thành toán các loại dịch vụ và hàng hóa có mệnh giá nhỏ thì số lượng người dùng được thanh toán điện tử rất lớn vì độ phủ của các nhà mạng rộng hơn các ngân hàng rất nhiều, đến cả vùng sâu, vùng xa mà khi người dân chưa có tài khoản ngân hàng.
“Thủ tướng cũng như các hướng dẫn của Ngân hàng Nhà nước cho lĩnh vực và thanh toán điện tử này thì đã có được sự quan tâm hơn rất nhiều và các điều kiện pháp lý thuận lợi hơn rất nhiều để tạo đà cho phát triển các dịch vụ mới các dịch vụ hiện đại theo chủ trương đẩy mạnh cải cách mạng 40 của Chính phủ. Thủ tướng cũng đồng ý mặt chủ trương cho việc triển khai thanh toán hàng hóa giá trị nhỏ bằng dịch vụ Mobile Money. Đây sẽ là điểm bùng phát cho việc thanh toán không dùng tiền mặt tại Việt Nam nghĩa là qua một đêm thì bất cứ ai, bất cứ người dân nào đất nước Việt Nam này cũng có thể sẵn sàng sử dụng điện thoại để chi tiêu thanh toán không dùng tiền mặt", ông Phạm Trung Kiên nói.
Trả lời câu hỏi nếu cho phép sử dụng Mobile Money sẽ giúp 100% người dân thanh toán không dùng tiền mặt nhưng lại là thách thức đối với ngân hàng? ông Kiên cho rằng, nếu triển khai sử dụng tài khoản viễn thông để thanh toán, mua bán hàng hóa, dịch vụ giá trị nhỏ sẽ là một cơ hội rất lớn cho ngành ngân hàng. Những hàng hóa có mệnh giá nhỏ từ uống cốc trà đá 5.000 đồng, vé gửi xe, mua bánh xà phòng, gói mì tôm hay ăn bữa ăn sáng…, người dùng sẽ không sử dụng tài khoản ngân hàng để thanh toán, mà rút điện thoại ra để trả tiền những món nhỏ này. Nhưng họ sẽ sử dụng phương tiện thanh toán điện tử bằng tài khoản ngân hàng để mua xe máy, mua nhà.
CEO Viettel Digital nhấn mạnh, Chính phủ đã có chủ trương cho phép thí điểm Mobile Money là đúng xu hướng. Khi triển khai những dịch vụ thanh toán điện tử, người dân cần phải thấy được giá trị thiết thực tạo ra cho mình thì bằng việc tiết kiệm chi phí cho Nhà nước trong việc mà số hóa việc thanh toán này cũng như tiết kiệm thời gian công sức đi lại cho họ. Người dân sẽ thấy được giá trị thực và sự dễ dàng trong thanh toán điện tử, để từ đó sẽ tạo thành những làn sóng cho xã hội. Ví dụ đơn giản như trước đây tiền điện, tiền nước ở Hà Nội phải có người đến tận nhà thu. Nhưng hiện nay đã sử dụng phương tiện thanh toán điện tử. Như vậy, vừa tiết kiệm chi phí cho doanh nghiệp vừa tiện lợi với người dân.
Tại buổi làm việc đồi đầu năm 2019 với Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ, ông Phạm Đức Long, Tổng giám đốc VNPT đã đề xuất cho phép VNPT triển khai dịch vụ MobiMoney. Ông Phạm Đức Long cho rằng, MobiMoney là xu hướng triển khai chung của thế giới, với tình hình triển khai dịch vụ tài chính số hiện nay thì MobiMoney là một giải pháp mới để hỗ trợ chuyển đổi số và là một trong những cấu phần quan trọng của Cách mạng công nghiệp 4.0 và nhà mạng sẽ chứng minh được vai trò quan trọng của mình khi triển khai dịch vụ MobiMoney.
Dịch vụ Mobile Money cung cấp các dịch vụ tài chính cho người dân không có tài khoản ngân hàng, người dân ở vùng sâu vùng xa, biên giới, hải đảo, người dân không có điều kiện tiếp cận các dịch vụ tài chính… thông qua điện thoại di động. Mobile Money là công cụ thúc đẩy tài chính toàn diện, là công cụ thanh toán không dùng tiền mặt phù hợp với định hướng của Chính phủ. Với vùng phủ rộng của các thuê bao điện thoại di động, Mobile Money còn là công cụ hữu hiệu trong việc chuyển đổi số trong nền kinh tế số.
Thái Khang
" alt="Bộ TT&TT giục nhà mạng sớm hoàn thiện cơ sở hạ tầng để cung cấp Mobile Money" />Thót tim bố cứu con gái 14 tháng tuổi đuối nước trong tích tắc
Khoảnh khắc thót tim người cha kịp phát hiện con gái 14 tháng tuổi mới tập đi trèo ra bể bơi ngã xuống nước.
" alt="Hành xử bất ngờ của vị khách quay được nhân viên bốc trộm đồ ăn" />
- ·Soi kèo phạt góc Aston Villa vs Club Brugge, 03h00 ngày 13/3
- ·Phẫu thuật khối u buồng trứng nặng 6kg trong người phụ nữ ở Nghệ An
- ·8 thương hiệu ô tô đáng gờm đến từ Trung Quốc
- ·Tạm dừng quy hoạch đặc khu Bắc Vân Phong
- ·Soi kèo góc Atletico Madrid vs Real Madrid, 3h00 ngày 13/3
- ·Thị trường mạng truy cập vô tuyến toàn cầu sẽ đạt hơn 200 tỷ USD vào năm 2024
- ·Triển lãm ‘VinFast
- ·Mămmy, bí quyết chinh phục thị trường thực phẩm cho bé
- ·Nhận định, soi kèo Al
- ·Vợ liệt giường, con trai tai nạn nguy kịch tính mạng
Ông Yang Shi, sống ở Giang Tô, Trung Quốc có một căn hộ cho một nam thanh niên 20 tuổi thuê. Tuy nhiên, suốt 4 tháng trời, người thuê không trả tiền, người chủ đến nhà để thu tiền thì không thấy có ai bên trong. Ông Yang dùng chìa khóa dự phòng vào trong thì phát hiện rác thải chất đống.
Hàng trăm vỏ chai bia đã uống không được vứt đi. Trong nhà có 600 chai bia, hàng ngàn mẩu thuốc lá đã hút, một chảo rán đồ ăn trong nhà vệ sinh. Người thuê nhà 20 tuổi mất việc do dịch Covid-19 nên ông Yang cho ở lại với điều kiện sau đó phải thanh toán tiền thuê nhà.
Nhưng ông Yang choáng với núi rác bên trong và tường bị làm bẩn bởi chất chưa rõ là gì. Quần áo nằm la liệt trên giường, chảo, thớt và dao trong nhà vệ sinh.
Ông Yang quay lại video về sự bẩn thỉu của các phòng rồi chia sẻ lên mạng. Chủ nhà này cho biết sau khi cố gắng liên lạc với người thuê không được, ông quyết định đến tận nơi. Đến nay 3000 nhân dân tệ tiền nhà chưa được thanh toán.
Các mẩu thuốc lá đã hút nằm trên sàn nhà. Ông Yang từng cho nhiều người thuê nhà nhưng đây là lần đầu tiên ông gặp phải tình huống này. Hồi tháng 3, ông đến lấy tiền nhà nhưng người thuê xin phép thêm thời gian lo tiền bạc và hứa trả vào tháng 5. Khi ông Yang đến thì chứng kiến hiện trường bẩn thỉu đáng sợ.
Tuy nhiên, ông Yang là người rộng lượng nên quyết định tha thứ chuyện người thuê 20 tuổi gây ảnh hưởng đến căn hộ. "Dù sao tôi cũng chẳng làm gì được. Tôi không thể gặp anh ta, vì vậy chọn cách là tha thứ cho người thuê", ông Yang nói. Vị chủ nhà tốt bụng còn hi vọng sau này có đi thuê nhà ở đâu thì nam thanh niên cũng không gây ra các sự việc tương tự.
Cô Li ngao ngán với khung cảnh trong nhà. Năm 2019, cô Li, ở Hà Nam, Trung Quốc ngao ngán khi cô gái đứng ra thuê rời đi nhưng để lại rác chất núi bên trong. Cô Li không nghĩ người thuê để lại những thứ như vậy trong nhà khi hết hạn hợp đồng cho thuê.
Tháng 3/2018, cô gái đến thuê căn hộ trong một khu chung cư. Căn hộ rộng 40m2. Thời hạn hợp đồng kéo dài đến cuối tháng 7/2019. Ngày 9/8/2019, cô Li nhận thấy hợp đồng đã hết hạn nên đến căn hộ để lấy lại. Nhưng khi mở cửa, cô Li thấy rác ngập trong phòng, có vị trí rác chất đống cao 1m, che cả ghế sofa và giường. Trong một chiếc lồng sắt bên cạnh cửa sổ, một con mèo đã chết.
Kim Ngân (Theo Daily Mail)
Giật sập 4 cao ốc bỏ hoang 20 năm trên đất vàng lúc nửa đêm
- Số phận 4 tòa nhà cao tầng đã được "định đoạt" chỉ trong một đêm.
" alt="Bùng tiền thuê nhà rồi biến mất chủ trọ chết đứng khi đến căn hộ" />Đại dịch Covid-19 không chỉ tạo ra khủng hoảng lớn về y tế, mà còn tác động mạnh mẽ đến sự vận hành của các đô thị lớn. Có lẽ thời điểm này là cơ hội để xem xét lại hình thức phát triển đô thị và nghĩ về một mô hình đô thị hậu Covid-19 có khả năng chống chịu tốt hơn với khủng hoảng dịch bệnh?
Phần 1: Đại dịch Covid-19 đã tạo ra thách thức cho mô hình phát triển đô thị hiện nay như thế nào?
Những ‘khuyết tật’ của đô thị hiện tại
Jane Jacobs – nhà kinh tế, đô thị học người Mỹ, cho rằng các thành phố chính là động lực của sự giàu có, là huyết mạch của nền kinh tế toàn cầu. Khả năng cạnh tranh của các đô thị quyết định sự giàu có và nghèo đói của các quốc gia, khu vực và thế giới. 55% dân số toàn cầu - hiện đang sống ở nơi được coi là khu vực thành thị. Đến năm 2030, hai phần ba dân số thế giới sẽ cư trú ở khu vực thành thị và sẽ có 41 siêu đô thị - được định nghĩa là có từ 10 triệu dân trở lên.
Đô thị không chỉ tạo ra sức mạnh kinh tế, cơ hội cho các cá nhân và cộng đồng để tiếp cận với việc làm, chăm sóc sức khỏe, mà còn là nơi thể hiện nền văn minh với lối sống gắn liền với sự vận hành của trung tâm thương mại, cao ốc văn phòng, hệ thống giao thông .v.v. Trong đó, cuộc sống đô thị xoay quanh 3 nơi chốn là nhà ở, nơi làm việc và các địa điểm giao tiếp xã hội (coffee, quán bar, câu lạc bộ v.v...). Duy trì các hoạt động và sự liên kết giữa các chức năng và nơi chốn này chính là duy trì một nền văn minh đô thị.
Đại dịch Covid-19 đã tạo ra thách thức cho mô hình phát triển đô thị hiện nay như thế nào? (Ảnh minh họa) Các đô thị lớn và mật độ dân số cao được xem là nơi có hiệu quả nhất. Mức độ tập trung cao hơn của những người có kỹ năng, tỷ lệ đổi mới cao hơn và thu nhập cao hơn, là một yếu tố quan trọng trong cả sự phát triển, hạnh phúc và sự giàu có của các thành phố và quốc gia. Sự tập trung của người dân dày đặc hơn cũng dẫn đến việc sử dụng tài nguyên hiệu quả hơn, giảm tác động đến môi trường. Từ hội nghị quốc tế đầu tiên về biến đổi khí hậu tại Geneva năm 1979 đã thúc đẩy các chính sách khuyến khích phát triển theo mô hình đô thị nén và tập trung, được xem như lời giải cho vấn đề phát triển bền vững.
Thật trớ trêu, các siêu đô thị, các đầu tầu kinh tế toàn cầu này lại bộc lộ rủi ro cao nhất, dễ bị tổn thương nhất và hầu như đã bị tê liệt khi các trận đại dịch càn quét qua. Hongkong – trung tâm kinh tế tài chính châu Á, và là “mô hình đô thị bền vững cho châu Á” với cách phát triển nén đã trở thành tâm điểm của dịch cúm SARS 2003; và nay thì thành phố New York (Mỹ) đang là trung tâm của dịch Covid-19; Các đô thị toàn cầu khác như Milan, London, Madrid, Paris, Vũ Hán … là những nơi chịu ảnh hưởng nặng nề nhất.
Phong tỏa, cách ly, dãn cách xã hội không chỉ làm cho các hoạt động đô thị gần như hoàn toàn tê liệt, nguy cơ sụp đổ của nền kinh tế, mà nó còn làm phân rã mối liên kết quan trọng giữa các chức năng và nơi chốn vốn tạo ra nền văn mình đô thị. Đại dịch cũng dường như thúc đẩy khủng hoảng về kinh tế, gây ra hậu quả tiêu cực đối với cuộc sống, phúc lợi, sức khỏe về thể trạng và tinh thần, và hệ quả là làm lung lay niềm tin vào lối sống và mô hình phát triển đô thị hiện nay.
Phải chăng quá trình đô thị hóa và sự hình thành các đô thị lớn toàn cầu sẽ dẫn đến các rủi ro dịch bệnh? phải chăng mô hình đô thị hiện nay là không bền vững nếu xét tới khả năng chống chịu với dịch bệnh?
Đô thị hóa tạo môi trường cho các bệnh truyền nhiễm?
Đô thị hóa được đặc trưng bởi sự thay đổi kinh tế xã hội và sự phân mảnh sinh thái, có thể có tác động sâu sắc đến dịch tễ học của bệnh truyền nhiễm. Đô thị hóa cũng thúc đẩy sự phát sinh bệnh trong dân cư đô thị bằng cách cung cấp các điều kiện lý tưởng cho việc khuếch đại và truyền bệnh. Các đô thị cực lớn có sự đa dạng về văn hóa, kinh tế xã hội và chủng tộc, cũng như sự không đồng nhất về môi trường. Những thách thức khác cũng liên quan đến môi trường xây dựng đô thị bao gồm sự tập trung đông đúc và mật độ cao, khan hiếm không gian mở, vệ sinh kém, ô nhiễm không khí. Với quá trình đô thị hóa ngày một tăng, thì tổng số các đợt dịch bệnh truyền nhiễm và sự đa dạng của mầm bệnh cũng đã tăng lên trong vài thập kỷ qua.
Các đô thị có không gian phát triển khác nhau thì có mức độ lây nhiễm khác nhau?
Khi đại dịch quét qua toàn cầu cùng với mức độ ảnh hưởng khác nhau, thì cũng là lúc cần xem xét về mô hình hay cách thức phát triển đô thị nào dễ bị tổn thương, thành công và thất bại ở khả năng ngăn chặn và đối phó với coronavirus?
Thế giới hậu Covid-19 Không thể phủ nhận sự can thiệp và phương án đối phó với dịch cúm Covid-19 của các quốc gia khác nhau đã quyết định rõ nét đến mức độ lây nhiễm của dịch bệnh, tuy nhiên, mức độ bùng phát Covid-19 khác nhau ở các đô thị cũng cho thấy quy mô và mô hình phát triển dường như cũng quyết định đến mức độ lây nhiễm. Báo cáo của Tổ chức y tế thế giới WHO chỉ ra rằng, đặc điểm của đô thị, đặc biệt các là siêu đô thị toàn cầu, đáp ứng đầy đủ các tiêu chí cho một đại dịch, có thể phát triển thành một cuộc khủng hoảng toàn cầu: mật độ dân cư, mức độ sử dụng hệ thống giao thông công cộng, tỷ lệ các tòa nhà và trung tâm thương mại tập trung đông người, cường độ tiếp xúc và giao tiếp, mức độ kết nối nội vùng và quốc tế, mức độ thu hút của các dân cư từ các nền văn hóa và ngôn ngữ khác nhau.
Mật độ dân cư cao rủi ro càng lớn
Diễn biến lây nhiễm ở các đô thị cho thấy, dân số càng đông và mật độ cao, thì mức độ lây nhiễm Covid-19 lại càng lớn. Bùng phát của SARS ở Hồng Kong năm 2003 có nguyên nhân từ hình thái đô thị mật độ cao với các hình thức nhà ở chung cư, và việc người dân di chuyển bằng các phương tiện giao thông công cộng, Hồng Kông có 17.311 người trên mỗi dặm vuông. New York là tâm dịch Covid-19 của nước Mỹ, và cũng là thành phố có mật độ dân số cao hơn hơn nhiều so với bất kỳ thành phố lớn nào khác ở Hoa Kỳ. Thống đốc New York Andrew Cuomo đã cho rằng mật độ dân số cao là kẻ thù lớn nhất của New York trong việc chống lại sự lây lan của Coronavirus.
Trong khi đó, thành phố lớn thứ hai của của Mỹ, Los Angeles, đã chứng minh rằng, các hình thức đô thị phân tán theo định hướng xe hơi cá nhân và nhà ở đơn lẻ đã chống chịu tốt hơn với cuộc khủng hoảng Covid-19, với mức độ lây nhiễm ít hơn rất nhiều.
Các thành phố của Việt Nam đều có mật độ dân số đều thấp, ngoại trừ một số thành phố lớn như TP.HCM và Hà Nội, tuy nhiên, ngay cả các nơi có mật độ cao này thì mức độ sử dụng giao thông công cộng và nhà chung cư, khối tích lớn và chứa đựng nhiều người không phải là quá lớn, nếu so với các thành phố khác như Hongkong, New York hay Singapore.
Thách thức đối với việc sử dụng hệ thống giao thông công cộng
Nghiên cứu được công bố trên Tạp chí Bệnh truyền nhiễm BMC “Có phải phương tiện công cộng là một yếu tố nguy cơ nhiễm trùng đường hô hấp?” cho thấy những người sử dụng phương tiện giao thông công cộng trong thời gian dịch cúm có khả năng mắc bệnh nhiễm trùng đường hô hấp cấp cao gấp sáu lần đối với những người không sử dụng hệ thống giao thông công cộng.
Khi cơ quan y tế bảo yêu cầu ở nhà và dãn cách xã hội, thì tỷ lệ di sử dụng phương tiện công cộng sụt giảm 50-90% so với mức trước khủng hoảng tại các thành phố lớn ở Hoa Kỳ, Châu Âu. Sự sụt giảm khối lượng vận chuyển đáng kể dẫn tới sự sụp đổ của hoạt động đô thị, khủng hoảng xã hội và kinh tế. Việc giảm thiểu lượng người sử dụng cũng sẽ làm cho vấn đề tài chính tồi tệ hơn cho hệ thống giao thông này.
Đại dịch xảy ra cho thấy mức độ phụ thuộc quá lớn của chúng ta vào giao thông và hoạt động di chuyển, và việc này tạo ra rủi ro rất cao một khi có đại dịch. Thất bại của hệ thống giao thông sẽ là một thảm họa đối với tỷ lệ lớn các hộ gia đình có thu nhập thấp phụ thuộc vào xe buýt và xe lửa để đi làm - không chỉ ở thành thị, mà cả ở nông thôn. Nếu các thành phố cắt giảm mạnh năng lực giao thông công cộng trong thời gian dài, nó có thể làm trầm trọng thêm những bất bình đẳng này.
Trung tâm thương mại, nhà cao tầng, chung cư
Công trình cao tầng, trung tâm thương mại không chỉ là biểu tượng là biểu trưng cho sức mạnh kinh tế - tài chính, cho xã hội tiêu dùng trong chủ nghĩa tư bản đương đại, mà còn bảo đảm cho sự vận hành của một đô thị thời kỳ toàn cầu hóa. Tuy nhiên, những công trình này… luôn bị nghi ngờ về sự an toàn đối với nguy cơ dịch bệnh.
Đại dịch SARS 2003 mà tâm dịch là ở Hongkong, thì nơi tập trung cao nhất và phát tán nhanh nhất dịch bệnh là các chung cư cao tầng. Vừa qua Vũ Hán, Milan, New York là những thành phố chịu ảnh hưởng nặng nề bởi Covid-19, thì đều có chung đặc điểm – đó là các cao ốc văn phòng và chung cư cao tầng. Điều này không có nghĩa các công trình cao tầng là nơi phát sinh dịch bệnh, nhưng lại chính là môi trường lý tưởng để truyền nhiễm.
Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) báo cáo về đại dịch SARS cho rằng các khiếm khuyết trong hệ thống ống nước thải tại tòa nhà Amoy Gardens là nguyên nhân chính của lây nhiễm. Với Covid-19, có bốn lý do tiềm ẩn rủi ro, mật độ cao, cuộc sống cao tầng có thể làm tăng nguy cơ lây nhiễm: hệ thống ống nước, hệ thống điều hòa không khí, tăng tiếp xúc với bề mặt cảm ứng cao và sự tiếp xúc xã hội gần gũi thường xuyên giữa con người trong tòa nhà.
Siêu kết nối và kết nối toàn cầu
Nghiên cứu của Tổ chức y tế thế giới WHO đã đưa ra mối quan hệ mật thiết giữa toàn cầu hóa và các bệnh truyền nhiễm dưới góc độ phát tán bệnh, lây lan và tỷ lệ và tốc độ truyền nhiễm. Thương mại và du lịch quốc tế cũng có thể góp phần vào sự xuất hiện của đại dịch toàn cầu. Với tốc độ của du lịch và ngoại thương hiện đại, với mức độ kết nối chặt chẽ và rộng khắp giữa các đô thị, thì các bệnh truyền nhiễm rất dễ lây lan có thể là mối đe dọa tiềm tàng trong một môi trường hoàn toàn khác so với dịch bệnh ban đầu.
Vấn đề xã hội, chủng tộc trong môi trường đô thị
Các thành phố toàn cầu với đặc trưng là đa sắc tộc – với người từ nhiều nơi trên thế giới sống và làm việc, với ngôn ngữ, văn hóa và phong tục khác nhau. Lao động nhập cư được chào đón và là nguồn nhân lực quan trọng để thúc đẩy phát triển kinh tế và tạo nên sức mạnh cho các đô thị toàn cầu. Tuy nhiên, vấn đề dường như hoàn toàn đảo ngược một khi đại dịch xảy ra, đặc biệt vào thời điểm mà chủ nghĩa dân tộc phát triển mạnh mẽ trên toàn cầu, và hệ quả là sự kỳ thị, ngờ vực và thù hận dâng cao giữa các cộng đồng.
Nếu như Cái chết đen (Black Death) ở châu Âu từ năm 1348 đến 1351, khiến người Do Thái bị kỳ thị và tấn công bạo lực khi họ bị đổ lỗi cho sự bùng nổ của dịch truyền nhiễm này. Thì nay, Covid-19, bắt đầu từ Vũ Hán, đã dẫn đến sự gia tăng kỳ thị người Trung quốc, và kéo theo đó định kiến, bài ngoại và phân biệt chủng tộc đối với người gốc Á tại các thành phố lớn trên thế giới. Tổ chức Di cư Quốc tế cảnh báo sự phân biệt đối xử ngày càng tăng đối với người di cư sẽ cản trở nỗ lực khắc phục đại dịch.
Kịch bản phát triển đô thị cho tương lai?
Đại dịch Covid-19 cho thấy, các đô thị hiện đại có lẽ đã không được thiết kế và không được chuẩn bị để đương đầu với đại dịch, khi mà lối sống đô thị bị đảo lộn này đã biến các thành phố trở thành “một mớ hỗn hợp vô tổ chức và rời rạc”. Ngoài Covid-19, thế kỷ 21 cũng đã chứng kiến các dịch bệnh Sars, Mers, Ebola, cúm gia cầm, cúm lợn, v.v. và sẽ còn tiếp tục phải chứng kiến những đại dịch mới xuất hiện trong tương lai, như dự báo của các nhà khoa học. Nếu chúng ta thực sự bước vào kỷ nguyên đại dịch, thì mức độ rủi ro của mô hình đô thị này là rất lớn. Phải chăng Mô hình đô thị, nền văn minh đô thị hiện tại sẽ phải thay đổi theo một chiều hướng khác?
Đại dịch đang phát triển thành một cuộc khủng hoảng đô thị, đã đặt ra sự hoài nghi và tính đáng tin cậy của các giá trị vốn làm nên sức mạnh, sức hấp dẫn của các đô thị hiện nay, đồng thời buộc chúng ta phải xem xét tới sự hiện diện của các bệnh truyền nhiễm như một điều kiện trong quy hoạch đô thị, và suy nghĩ về một xã hội và đô thị có khả năng thích ứng tốt hơn với điều kiện mới này, và hướng tới mô hình thành phố mới trong bối cảnh “thế giới hậu Covid-19”.
TS, KTS Lê Quốc Hùng, Phó Viện trưởng Viện Quy hoạch xây dựng miền Nam
Virus corona lây lan nhanh, dân chung cư cuống cuồng lo phòng dịch
- Trước những diễn biến phức tạp về dịch viêm đường hô hấp cấp do virus corona mới gây ra, cư dân chung cư đang nâng cao cảnh giác và sử dụng các biện pháp phòng bệnh nhất là ở những chung cư có người nước ngoài sinh sống.
" alt="Cú hích quy hoạch giải thoát điểm nghẽn đô thị sau đại dịch Covid" />Boomerang là một tính năng nổi tiếng trên ứng dụng Instagram.
“Các hành động của Facebook và Instagram đã phá hủy Phhhoto như một doanh nghiệp và hủy hoại triển vọng đầu tư của công ty. Sự thất bại của Phhhoto là kết quả trực tiếp của hành vi cạnh tranh không lành mạnh từ Facebook”, đại diện Phhhoto viết trong đơn khiếu nại gửi lên Tòa án ngày 4/11.
Theo đơn khiếu nại, vụ việc bắt đầu vào tháng 8/2014, khi CEO Mark Zuckerberg, cựu CEO Instagram Kevin Systrom cùng một số nhân viên của Facebook bắt đầu tải ứng dụng Phhhoto và thử nghiệm các tính năng.
Phhhoto được biết đến với công nghệ cho phép người dùng chụp 5 khung hình liên tiếp, được xếp lặp đi lặp lại tạo thành một video ngắn (phhhoto) để chia sẻ trên nền tảng hoặc Instagram.
Bryan Hurren, khi đó là giám đốc đối tác chiến lược tại Facebook, đã liên hệ với Phhhoto vào tháng 2/2015 cùng một lời mời hợp tác. Dù mô tả công ty đối phương là “tuyệt vời”, Bryan Hurren vẫn phải nhận lời từ chối kết hợp vào Facebook Messenger.
Dù vậy, dự án sáp nhập Phhhoto vào News Feeds của người dùng sau đó đã tìm được hướng đi mới và được đầu tư mạnh mẽ. Sau một thời gian, Phhhoto cho biết Bryan Hurren đã sử dụng các nội dung pháp lý nội bộ để ngăn cản hai bên tiến về phía trước.
Mark Zuckerberg cùng Instagram, Facebook đang có những ngày tháng khó khăn.
Vào tháng 3/2015, Instagram thay đổi cài đặt, không cho phép người dùng Phhhoto tìm thấy bạn bè của họ trên Instagram. Đại diện Phhhoto tuyên bố Hurren đã nói với nhóm của mình rằng công ty “rất buồn khi Phhhoto đang tăng lượng người dùng thông qua mối quan hệ với Instagram”.
Ngay khi Phhhoto chuẩn bị ra mắt phiên bản Android vào tháng 10/2015, Instagram đã giới thiệu Boomerang, tính năng được nguyên đơn so sánh là “bản sao xấu xí” của Phhhoto. Vào tháng 3/2016, Phhhoto phát hiện ra các nội dung đăng từ ứng dụng của họ bị giảm tiếp cận trên Instagram.
Không chỉ là những nghi ngờ, các minh chứng cụ thể đã được xác nhận bởi Quốc hội Vương quốc Anh, khi cơ quan này công bố các nội dung cuộc điều tra về hoạt động thu thập dữ liệu và cạnh tranh không lành mạnh của Facebook vào năm 2018.
“Tiết lộ này cung cấp mối liên hệ giữa các hành động của Facebook nhắm vào Phhhoto (ở đây là cắt quyền truy cập API) như một phần của kế hoạch loại bỏ cùng việc ngăn chặn thuật toán vào cuối năm 2017”, đại diện của Phhhoto cho hay.
Phhhoto ra mắt vào năm 2014 và ngừng hoạt động vào năm 2017. Trong thời gian cao điểm, ứng dụng có đến 3,7 triệu người dùng mỗi tháng bao gồm nhiều người nổi tiếng như Beyoncé, Joe Jonas, Chrissy Teigen và Bella Hadid.
Về phía Meta, người phát ngôn Joe Osborne khẳng định lập trường trong một tuyên bố gửi đến The Verge: "Vụ kiện này không có giá trị và chúng tôi sẽ bảo vệ mình một cách mạnh mẽ."
Theo Zing
Facebook lỗi thời và tương lai của mạng xã hội thế hệ mới
Mạng xã hội thế hệ mới hội tụ được những đặc điểm như tạo ra sự khác biệt hoặc đi ngược hướng Facebook, chia sẻ doanh thu, thuật toán mở, tôn trọng luật pháp nước sở tại, mang được yếu tố bản địa hóa.
" alt="Facebook bị kiện sao chép tính năng quay Boomerang" />bài cảnh báo lừa đảo được chia sẻ rầm rộ trên Facebook chứa nội dung chưa được xác thực.
Nhân vật trong bài viết sau đó đã yêu cầu người gửi chứng minh là chủ tài khoản. Tuy vậy, người gửi nhầm đã "ấp úng" và không phản hồi.
- ·Soi kèo góc Atletico Madrid vs Real Madrid, 3h00 ngày 13/3
- ·Cach chup ảnh trên iPhone bằng giọng nói Say Cheese
- ·Chiến lược phát triển công nghiệp bền vững của ‘thuyền trưởng’ Geleximco
- ·5 thói quen có hại cho gan có thể bạn chưa biết
- ·Nhận định, soi kèo Bali United vs PSBS Biak, 20h30 ngày 11/3: Cửa trên thất thế
- ·Cha ung thư, ba con thơ nheo nhóc, mình mẹ lo không đủ
- ·Bất động sản nghỉ dưỡng tụt dốc thê thảm
- ·Thúc đẩy dịch vụ trực tuyến, Bộ TT&TT đề nghị nhà mạng đẩy nhanh thương mại hóa 5G
- ·Nhận định, soi kèo Sydney FC vs Jeonbuk Hyundai Motors, 15h00 ngày 13/3: Bất lực xa nhà
- ·Những toan tính phía sau biểu tượng 'phẫn nộ', 'thương thương' trên Facebook