Theo thống kê, TP.HCM hiện triển khai 216 dự án hạ tầng giao thông với tổng vốn 350.000 tỷ đồng, trong đó 70% đổ vào khu Đông, góp phần tăng khả năng kết nối với các khu vực như: dự án mở rộng Xa lộ Hà Nội, nút giao Mỹ Thủy, Đồng Văn Cống, cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, đại lộ Mai Chí Thọ, cầu qua đảo Kim Cương, dự án 4 cầu Thủ Thiêm kết nối về Cát Lái, Thạnh Mỹ Lợi.

Trong đó, có thể kể đến dự án mở rộng đường Đồng Văn Cống (đoạn từ cầu Giồng Ông Tố 2 đến nút giao Mỹ Thủy) đã khởi công với vốn đầu tư gần 42 tỷ đồng. Dự án cầu Mỹ Thủy 3 cũng đang được thi công, dự kiến sau khi hoàn thành sẽ cùng với cầu Mỹ Thủy 1 và 2 có tổng chiều rộng 60 m cho 12 làn xe. Còn cầu Cát Lái, dự án nối giữa Quận 2, TP.HCM và huyện Nhơn Trạch, Đồng Nai với tổng mức đầu tư khoảng 7.200 tỷ đồng đang gấp rút triển khai. Bên cạnh đó, dự án đường sắt trung chuyển container, khu công nghiệp Cát Lái giai đoạn 1 cũng sẽ góp phần giảm tải kẹt xe, giúp lưu thông thuận tiện hơn.

Không chỉ hạ tầng giao thông, khu Đông cũng đặc biệt được ưu ái khi năm 2020, TP.HCM trình Quốc hội đề án Khu đô thị sáng tạo với ý tưởng quy hoạch không gian đô thị sáng tạo tích hợp chiến lược phát triển kinh tế - xã hội. Theo đó, thành phố phía Đông trực thuộc TP.HCM sẽ được thành lập trên cơ sở sáp nhập Quận 2, 9 và Thủ Đức, với diện tích 211,57 km2, quy mô hơn 1,169 triệu dân.

Cư dân CitiGrand được thụ hưởng môi trường sống trong lành, xanh mát với mật độ cây xanh cao gấp 9 lần nội thành, liền kề công viên trung tâm 4 ha.

Chính những thế mạnh về hạ tầng giao thông, chủ trương phát triển đô thị về hướng Đông, thị trường bất động sản nơi đây cũng trở nên sôi động hơn. Hiện nay, giá bất động sản khu vực này tiếp tục tăng bởi nguồn cung khan hiếm do TP.HCM siết chặt thủ tục pháp lý với dự án nhà ở, nguồn cung mới ít, sự điều chỉnh bảng giá đất giai đoạn 2019-2024, quỹ đất ngày càng hẹp... Nếu xét ở góc độ chọn nơi an cư, các quận khu Đông vẫn là lựa chọn hấp dẫn bởi mật độ cây xanh cao, quy hoạch bài bản, giao thông thuận tiện, tiện ích đầy đủ…

Nếu đã nhắc đến khu Đông, không thể không nhắc đến Khu đô thị Cát Lái, Quận 2 đang phát triển vượt trội với nhiều dự án chất lượng, được xem là khu đô thị mới, đô thị của tri thức.

Ngoài hạ tầng giao thông hoàn thiện, mật độ cây xanh cao gấp 9 lần nội thành, từ đây, chỉ mất 9 phút đến Phú Mỹ Hưng và 15 phút để đến Quận 1, 5-10 phút đến Estella Place, Vincom Mega Mall, Mega Market… Ngoài ra, nơi đây còn có hàng loạt tiện ích nội khu chất lượng với hệ thống trường chuẩn quốc gia như Mầm non Sơn Ca, Tiểu học Mỹ Thủy, trụ sở Tòa phúc thẩm TAND tối cao TP.HCM; công viên trung tâm 4 ha, dự án trường ĐH Quản lý và Công nghệ TP.HCM (UMT) sắp khởi công, siêu thị My Market, hệ thống nhà thuốc, cửa hàng tiện lợi.

CitiGrand - không gian sống xanh lý tưởng tại Quận 2

Không chỉ phát triển nhanh chóng về hạ tầng, tiện ích cùng cộng đồng dân cư văn minh, Khu đô thị Cát Lái ngày càng thu hút nhiều nhà đầu tư lẫn khách hàng an cư bởi nơi đây hiện hữu những dự án nhà ở chất lượng.

Trong số các dự án nổi bật như CitiAlto, CitiEsto, CitiSoho, CitiHome, CitiBella, Lavila Đông Sài Gòn, CitiGrand chính là dự án mới nhất, nhận được nhiều sự quan tâm và là điểm sáng của thị trường khu Đông năm 2020. CitiGrand sở hữu 666 căn hộ 2PN, 2WC, mang đến cơ hội đầu tư lẫn an cư chất lượng.

Được mệnh danh là nơi kiến trúc giao hòa cùng thiên nhiên, điểm nhấn nổi bật nhất của CitiGrand chính là 6 lõi xanh thông tầng và hệ thống tiện ích được đặt trên đỉnh tòa nhà với hồ bơi vô cực, phòng gym, khu BBQ, khu vui chơi trẻ em, thẻ từ an ninh, sảnh đón sang trọng... Đặc biệt, tất cả căn hộ đều có 2 mặt thoáng, cửa kính rộng lớn từ sàn đến trần.

Sở hữu phong cách kiến trúc đương đại đặc sắc, tiện ích vượt trội và được phát triển bởi Kiến Á, Tập đoàn bất động sản tốt nhất Việt Nam 2019, CitiGrand là lựa chọn hàng đầu dành cho thị dân trẻ thành đạt đang tìm kiếm không gian sống xanh lý tưởng tại Khu đô thị Cát Lái, Quận 2.

AMảng xanh được bắt gặp khắp nơi, dọc lối đi, trong khu vườn... đem đến sự tươi mới cho không gian sống, tạo nên nhiều lớp cảm xúc và sự trải nghiệm thú vị về tổ ấm thực sự.

Lệ Thanh

Một trong những ưu điểm chính vẫn thường được các nhà sản xuất nhắc đến khi quảng bá cho xe mang động cơ tăng áp (turbo) là khả năng tiết kiệm nhiên liệu, bên cạnh việc tạo ra nhiều sức mạnh hơn so với động cơ hút khí tự nhiên có cùng dung tích.

Tuy nhiên, mức tiêu thụ tốt của các mẫu xe dùng máy turbo, đặc biệt là động cơ dung tích nhỏ (dưới 2.0L), không hoàn toàn đến từ bộ tăng áp.

Tăng áp giúp tăng hiệu suất động cơ

Ở đầu thế kỷ 21, khi các quốc gia và vùng lãnh thổ siết chặt quy định về tiêu thụ nhiên liệu cũng như tiêu chuẩn khí thải, hàng loạt nhà sản xuất ôtô chọn giảm dung tích động cơ như một giải pháp tiện cả đôi đường.

Khí xả (màu đỏ) làm quay tuabin nén, tạo ra khí nạp áp suất cao (màu xanh) đưa vào động cơ. Ảnh: Monophy.

Tuy nhiên, để giữ cho thông số vận hành không bị kéo giảm khiến khách hàng cảm thấy xe yếu và không có hứng thú lựa chọn, nhất là với các mẫu ôtô cỡ vừa và nhỏ, một vài công nghệ hỗ trợ được ứng dụng cho động cơ, trong đó có bộ tăng áp khí nạp (turbocharger).

So với công nghệ hybrid hay giải pháp tăng áp suất khí nạp khác là siêu nạp (supercharger), tăng áp có cấu tạo đơn giản và giá thành thấp hơn đáng kể, dễ áp dụng và phổ cập cho những dòng xe phổ thông trên thị trường.

Bộ tăng áp sử dụng luồng khí xả để làm quay tuabin nén khí, từ đó tạo nên luồng khí nạp có áp suất cao đưa vào buồng đốt, đồng nghĩa với tăng lưu lượng khí nạp, giúp sinh ra nhiều nhiệt lượng và công suất hơn.

Như vậy, công dụng chính của bộ tăng áp là cải thiện hiệu suất ở các dải vòng tua cao cho động cơ, tăng mức trần công suất trong khi có thể cắt giảm dung tích xy-lanh. Bên cạnh đó, bộ tăng áp cũng tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn từ dải vòng tua thấp.

Lấy ví dụ, mẫu Honda Civic bán tại Việt Nam có tùy chọn động cơ xăng hút khí tự nhiên 1.8L mạnh 139 mã lực ở 6.500 vòng/phút và sức kéo lớn nhất là 174 Nm tại 4.300 vòng/phút. Trong khi đó, model cao cấp Civic RS có động cơ tăng áp 1.5L cho mức công suất tối đa 170 mã lực ở 5.500 vòng/phút, còn mô-men xoắn cực đại 220 Nm ở dải tua 1.700 - 5.500 vòng/phút.

Toyota Raize có động cơ tăng áp 1.0L với công suất 98 mã lực, tương đương vài dòng xe dùng máy xăng 1.4L. Ảnh: TMV.

Tùy theo thiết kế của mỗi nhà sản xuất, bộ tăng áp chỉ bắt đầu làm việc khi động cơ đạt đến một ngưỡng vòng tua nhất định và tạo ra đủ lượng khí xả để quay tuabin tăng áp. Đặc điểm này dẫn đến điểm trừ lớn nhất của động cơ tăng áp là độ trễ (turbo lag).

Khi cần công suất tức thời để tăng tốc hay vượt xe trên đường, người lái cần chờ đợi động cơ đạt đủ vòng tua để sinh ra lượng khí xả cần thiết kéo tuabin quay, một lúc sau dòng khí nạp mới được nén rồi đẩy vào động cơ sinh ra sức mạnh cần thiết.

Với động cơ tăng áp nhỏ có dòng khí xả ít, thời gian chờ đợi tăng áp phát huy tác dụng lâu, dẫn đến khả năng tăng tốc tức thời hạn chế. Nhược điểm trễ tăng áp được cải thiện ở những loại động cơ turbo dung tích lớn, từ 2.0L trở lên.

Ngoài ra, những dòng xe cao cấp hay xe thể thao có giải pháp tiên tiến để khắc phục độ trễ của động cơ tăng áp, chẳng hạn sử dụng 2 bộ turbo (tăng áp kép), tuabin có 2 cánh (tăng áp cuộn kép) hay dùng mô-tơ điện chủ động kéo tuabin nén khí nạp (turbo điện).

Tăng áp có thể làm giảm khả năng tiết kiệm

Theo nguyên lý hoạt động kể trên, trước khi đạt đến ngưỡng tua máy để turbo hoạt động, động cơ tăng áp vận hành như một động cơ hút khí tự nhiên.

Ở giai đoạn này, mức tiêu thụ nhiên liệu được quyết định bởi hiệu suất đốt cháy nhiên liệu, đến từ các yếu tố như lượng phun của kim xăng, hệ thống phân phối khí hay góc đánh lửa.

Những điểm này tạo nên thông số tiêu thụ thấp và tiết kiệm xăng, hiệu quả nhất là với động cơ turbo “chấm nhỏ” khi vận hành ở dải tốc độ chậm đến trung bình, di chuyển chủ yếu trong đô thị, đường đông và chưa chạm đến ngưỡng tăng áp hoạt động.

Động cơ tăng áp dung tích nhỏ có khả năng tiết kiệm tốt khi vận hành ở dải vận tốc thấp và trung bình. Ảnh: Ford.

Trong khi đó, khi bộ tăng áp bắt đầu làm việc và đưa nhiều khí nạp hơn vào động cơ, bộ điều khiển sẽ phải điều chỉnh lượng nhiên liệu tăng tương ứng để đáp ứng được tỷ lệ đốt cháy tối ưu.

Lúc này tính tiết kiệm của động cơ tăng áp sẽ không còn nữa khi động cơ phải đốt nhiều xăng hơn để sinh ra đủ sức mạnh như mong muốn của người lái.

Có thể hiểu, máy turbo 1.0L sẽ “uống xăng” tương đương động cơ hút khí tự nhiên 1.5L khi vận hành đến cùng khoảng công suất tối đa. Không chỉ vậy, mức công suất trần càng được tăng lên, khả năng tiết kiệm của động cơ tăng áp càng giảm.

Dù vậy, với ưu điểm tiết kiệm nhờ dung tích nhỏ kể trên, thông thường động cơ tăng áp vẫn tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn động cơ hút khí tự nhiên có cùng thông số vận hành.

Đơn cử với 2 biến thể động cơ Ford EcoSport tại Việt Nam, nhà sản xuất công bố mức tiêu thụ xăng của bản tăng áp 1.0L (123 mã lực) ở điều kiện hỗn hợp là 6,15 lít/100 km, con số tương ứng của bản máy xăng hút khí tự nhiên 1.5L (121 mã lực) là 6,85 lít/100 km. Mức chênh lệch khoảng 11,4%.

Công suất càng cao, động cơ tăng áp càng hao xăng. Ảnh: Hoàng Tuấn.

Ngược lại, như đã nói, trường hợp động cơ tăng áp dung tích nhỏ nhưng được thiết kế có công suất tối đa cao vẫn có thể hao xăng hơn động cơ hút khí tự nhiên dung tích lớn có công suất thấp.

Chẳng hạn, Hyundai Kona bản 1.6 Turbo (175 mã lực, 265 Nm) tiêu thụ nhiên liệu ở điều kiện hỗn hợp đạt 6,93 lít/100 km. Trong khi 2 bản máy xăng 2.0L thông thường (157 mã lực, 180 Nm) có kết quả 6,57 và 6,89 lít/100 km, theo công bố của TC Motor.

Động cơ chỉ quyết định một phần thông số tiết kiệm

Có thể nói với động cơ cỡ nhỏ, quá trình tăng áp phải hoạt động nhiều ngay cả trong thành phố với tốc độ thấp, điều này khiến xe sử dụng động cơ tăng áp cỡ nhỏ không hẳn đã tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả như quảng cáo.

Một yếu tố quan trọng khác ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu của xe là hệ truyền động với hộp số, trục dẫn động, bộ vi sai...

Nếu hệ truyền động có tỷ lệ hao hụt năng lượng lớn, động cơ sẽ phải làm việc nhiều hơn, nhất là máy tăng áp, để bù đắp vào phần hao phí sức kéo truyền đến bánh xe, từ đó cũng khiến phương tiện không có được mức tiêu thụ nhiên liệu tốt.

Ngoài ra, tải trọng chuyên chở, điều kiện di chuyển, áp suất lốp hay phong cách cầm lái của người điều khiển là các yếu tố khách quan có thể làm thay đổi mức độ "ngốn xăng" của xe.

Nói chung, để tạo nên một mẫu xe có thông số tiêu thụ nhiên liệu tốt, nhà sản xuất phải hoàn thiện nhiều yếu tố chứ không chỉ tập trung vào kết cấu động cơ hay dung tích xy-lanh.

Điều quan trọng nhất ảnh hưởng tới tiết kiệm nhiên liệu là phong cách lái xe. Lên xuống chân ga đều và hạn chế phanh khi không cần thiết sẽ giúp xe tiết kiệm nhiên liệu đáng kể.

Theo Zing

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cần bỏ ngay 10 thói quen này nếu không muốn xe của bạn nhanh hỏng

Khởi động xe rồi vào số đi ngay, đánh lái "chết", đặt tay lên cần số khi đang chạy, để xăng quá kiệt,… là những thói quen sẽ khiến chiếc xế cưng của bạn nhanh hỏng. 

Do đó, thành phố cần tìm người từng đến 3 chợ gồm: chợ đầu mối Hóc Môn (huyện Hóc Môn), chợ Sơn Kỳ (quận Tân Phú), chợ Bình Điền (quận 8).

Chợ Sơn Kỳ đã dừng hoạt động, ngành y tế đang khẩn trương lấy mẫu xét tiểu thương và người dân trong khu vực chợ vào sáng 23/6

HCDC đề nghị tiểu thương tại các chợ, người đến 3 chợ này từ ngày 1/6 đến nay thực hiện khai báo ngay tại y tế địa phương nơi cư trú để được hướng dẫn giám sát, xét nghiệm nCoV, cách ly y tế theo quy định.

Tối cùng ngày, HCDC thông tin, trong 24 giờ qua (từ 18h ngày 22/6 đến 18h ngày 23/6), TP.HCM ghi nhận 152 ca Covid-19 đã được Bộ Y tế công bố.

Như vậy, tính từ ngày 27/4 đến nay, tại TP.HCM ghi nhận 2.072 ca Covid-19, hiện đang đứng thứ 2 nước về số ca nhiễm.

HCDC cho biết từ 0h ngày 20/6, Thành phố thực hiện chỉ thị 10 của UBND Thành phố. Người dân cần tuân thủ đúng các quy định theo chỉ thị này, chỉ ra khỏi nhà khi thực sự cần thiết.

Thực hiện nghiêm các biện pháp phòng bệnh theo thông điệp 5K của Bộ Y tế khi ra khỏi nhà, hạn chế các tiếp xúc không cần thiết. Nếu biết mình có các yếu tố nguy cơ, cần liên hệ với các cơ sở y tế gần nhất để được trợ giúp.

>>> Xem thêm tình hình dịch Covid-19 tại TP.HCM

TP.HCM thêm 152 ca Covid-19 trong 24 giờ, có 21 trường hợp chưa rõ nguồn lây

152 ca Covid-19 tại TP.HCM được phát hiện trong 24 giờ qua, có 21 trường hợp phát hiện qua sàng lọc đang được điều tra dịch tễ.  

Theo thỏa thuận, VinFast sẽ hợp tác với EDF trong việc cung cấp các giải pháp mạng lưới trạm sạc công cộng, đồng thời thiết kế các ưu đãi đặc biệt dành riêng cho chủ sở hữu xe điện VinFast tại Pháp.

Với việc thúc đẩy lắp đặt và vận hành cơ sở hạ tầng dành cho xe điện như trạm sạc, VinFast đang  tích cực tham gia hiện thực hóa việc sử dụng ô tô điện tại Pháp và châu Âu.

Phát biểu tại lễ ký kết, ông Olivier Dubois, Giám đốc bộ phận Giao thông điện tử của EDF cho biết: “Chúng tôi tin rằng quá trình chuyển đổi toàn cầu từ xe xăng sang xe điện đòi hỏi sự tham gia của toàn bộ hệ sinh thái, trong đó có sự góp mặt của VinFast. Về phía EDF, hợp tác cùng VinFast là một tín hiệu mạnh mẽ nhằm thúc đẩy việc triển khai lâu dài các phương tiện giao thông không khí thải ở Pháp và châu Âu. Thỏa thuận hợp tác sẽ cho phép chúng tôi đáp ứng kỳ vọng của khách hàng bằng cách cung cấp các ưu đãi sạc và các dịch vụ liên quan phù hợp với nhu cầu cụ thể của họ”.

Việc hợp tác với EDF thể hiện khát vọng mạnh mẽ cùng chiến lược rõ ràng của VinFast trong việc trở thành hãng xe điện toàn cầu. Đây cũng là cột mốc quan trọng của VinFast về các khoản đầu tư chiến lược, các hoạt động nghiên cứu và phát triển tiên phong, cùng các mối quan hệ hợp tác toàn cầu với các tên tuổi lớn trong ngành công nghiệp ô tô, và các công ty khởi nghiệp sáng tạo có liên kết với VinFast và Vingroup.

Bà Trần Thị Hồng Bích - Tổng Giám đốc VinFast châu Âu cũng chia sẻ: “Mục tiêu của chúng tôi là cung cấp các mẫu xe điện cao cấp với chất lượng, độ bền và tiêu chuẩn an toàn hàng đầu với kế hoạch nghiên cứu thị trường và đầu tư bài bản, nghiêm túc. Thông qua thỏa thuận hợp tác với EDF, chúng tôi có thể đảm bảo cung cấp dịch vụ tận tâm với sự hỗ trợ tối ưu, làm hài lòng những khách hàng khó tính nhất. Hợp tác này cũng nhấn mạnh định vị mũi nhọn kinh doanh của VinFast và sự công nhận về chuyên môn của EDF đối với hãng, đồng thời khẳng định cam kết của chúng tôi trong quá trình thúc đẩy chuyển đổi sang xe điện thông minh trên phạm vi toàn cầu.”

Trước đó, VinFast cũng công bố sẽ tham dự Triển lãm ô tô Los Angeles 2021 vào tháng 11/2021 tới đây, chính thức gia nhập vào thị trường Mỹ. Tại triển lãm, VinFast sẽ ra mắt hai mẫu SUV điện VF e35 và VF e36 thuộc phân khúc D và E tương ứng, dự kiến bắt đầu nhận đơn đặt hàng vào nửa đầu năm 2022. Các mẫu SUV điện này cũng sẽ được giới thiệu tại thị trường châu Âu vào nửa đầu năm 2022.

EDF là một trong những nhà sản xuất điện lớn nhất thế giới và là nhà sản xuất năng lượng tái tạo lớn nhất ở châu Âu. EDF chú trọng hợp tác với các đối tác doanh nghiệp nhằm tăng trưởng bền vững và bảo vệ khí hậu./.

Minh Tuấn